Ford Os proprietários do Explorer não podem descansar, já que o Blue Oval emitiu outro recall este mês. Depois de chamar recentemente 288.314 Exploradores sobre coberturas de trilhos de teto soltasa Ford está agora fazendo recall do crossover de médio porte de 7 lugares e de seu equivalente de luxo, o Lincoln Aviador, por um problema no assento da segunda fila que já deveria ter sido resolvido.
Número de recall da NHTSA 26V451 afirma que a moldura do interruptor do assento de entrada fácil da segunda fila em veículos afetados pode ficar desalinhada durante o uso. O interruptor permite que os bancos externos da segunda fila inclinem e deslizem para a frente, criando mais espaço para os passageiros que entram ou saem da terceira fila. Se a moldura sair do lugar, ela poderá interferir no botão, fazendo com que ele permaneça pressionado. Isto pode fazer com que o assento tombe ou deslize inesperadamente, potencialmente durante a condução, aumentando o risco de ferimentos, especialmente em caso de colisão.
O problema foi abordado anteriormente sob recall 25V393. No entanto, essa campanha envolveu a inspeção da moldura para instalação correta e a substituição somente se estivesse danificada ou faltando. Acontece que o problema não foi totalmente resolvido, deixando outros 387.911 veículos potencialmente afetados.
Isso inclui 227.520 exemplares do Ford Explorer 2020–2026 produzido de 20 de outubro de 2018 a 24 de junho de 2026, bem como 160.391 exemplares do Lincoln Aviator 2020–2027 construído entre 19 de outubro de 2018 e 24 de junho de 2026. Ford observou que os veículos afetados não foram produzidos na ordem VIN.
Embora nenhum acidente ou ferimento relacionado tenha sido relatado, a Ford identificou 14 casos de movimento não intencional dos bancos da segunda fila durante a condução. Oito veículos envolvidos não foram abrangidos pelo recall anterior, enquanto os seis restantes já haviam recebido a reparação anterior.
Em vez de apenas inspecionar a moldura e substituí-la se estiver danificada ou ausente, os revendedores instalarão agora uma moldura revisada e uma caixa com maior força de retenção, gratuitamente. A Ford planeja enviar notificações provisórias aos proprietários entre 27 e 30 de julho, enquanto as notificações de reparação estão programadas para 5 a 8 de janeiro de 2027. Os proprietários já podem pesquisar seus VINs para determinar se seus veículos foram afetados.
Este é um dos recalls mais recentes do Explorer, juntamente com um campanha cobrindo 66.383 exemplos do Explorer Hybrid 2025–2027 e do Lincoln Nautilus Hybrid 2024–2027 em um sistema de alerta de pedestres com defeito. A montadora disse anteriormente que seu alto número de recalls reflete esforços para identificar e corrigir problemas de qualidade. Esses esforços podem estar começando a dar frutos, já que a marca Blue Oval classificada em primeiro lugar entre as marcas do mercado de massa no Estudo de Qualidade Inicial da JD Power US de 2026.
A corrida global dos veículos elétricos atingiu um novo nível e as inovações mais recentes vêm diretamente da China. O Geely Holding Group, por meio de sua subsidiária InfiMotion, revelou oficialmente o sistema de acionamento elétrico inteligente 16 em 1 “Thunder”. Ostentando uma eficiência abrangente recorde de produção de 93,8%, esta inovação promete extrair radicalmente mais quilómetros das baterias EV diárias.
Este enorme salto de engenharia baseia-se no recente impulso da Geely em ultrapassar os limites mecânicos. Não muito tempo atrás, a gigante automotiva provou seu talento em engenharia ao desenvolver um trem de força eficiente que surpreendeu a indústria. Agora, esta nova configuração 16 em 1 leva a integração a um extremo sem precedentes, tornando obsoletas as embalagens tradicionais de veículos elétricos e estabelecendo um novo padrão para os fabricantes de automóveis em todo o mundo.
Geely
Eficiência do motor em relação à bateria
De acordo com um relatório de CarNewsChinao sistema “Thunder” atinge sua pegada recorde ao consolidar 12 funções de hardware e quatro recursos avançados de software em uma unidade única e coesa. Componentes como motor, redutor, inversor e sistemas de gerenciamento de bateria são integrados, eliminando mais de 180 peças redundantes. O resultado é um conjunto leve de liga de magnésio de 165 libras com menos de 12,8 polegadas de altura, que ocupa quase um pé cúbico extra de espaço no porta-malas para o veículo.
Em termos de desempenho, a plataforma de 800 volts utiliza uma arquitetura “One-Chip” que reduz a latência de controle para impressionantes 2 milissegundos. Em testes reais, um veículo equipado atingiu um consumo de energia de 12,2 km por quilowatt-hora, com uma classificação oficial de quase 9,3 km por kWh. Além disso, a sua gestão térmica inteligente por IA recupera 7 kWh de energia em condições de congelamento de 0 graus Fahrenheit, reduzindo drasticamente as necessidades de aquecimento do habitáculo.
Fazendo sua grande estreia no elegante sedã esportivo Geely Galaxy TTo sistema oferece músculos sérios. Os motoristas podem escolher entre uma versão com tração traseira de 329 cavalos ou um monstro com tração integral de 570 cavalos e motor duplo que vai de 0 a 62 mph em apenas 3,8 segundos.
Geely
Não apenas sobre a bateria
A Geely parece não querer mais apenas acompanhar as montadoras tradicionais ocidentais e japonesas, mas ditar o ritmo. Já vimos indícios disso quando eles lançaram um programa altamente perturbador, híbrido acessível em outro continente. Ao conquistar a eficiência da combustão interna e agora esmagar o jogo de integração de acionamento elétrico EV, a Geely está armando a escala de engenharia como nenhuma outra empresa no ramo atualmente.
Esse ataque tecnológico implacável abrange todos os segmentos, desde a engenharia até o selvagem, off-road robusto para ultrapassar gigantes globais em tecnologia híbrida. O drive Thunder 16 em 1 prova que o futuro dos EVs não envolve apenas colocar enormes baterias em chassis pesados, mas também eficiência radical e minimalismo de componentes. Francamente, estou emocionado em ver um fabricante finalmente se aprofundando no sistema de transmissão para desbloquear maior alcance e economia de energia, em vez de depender apenas de aumentar as baterias. É melhor que as marcas legadas avancem rapidamente, porque a Geely não vai desacelerar tão cedo.
Scout Motors nomeou ex- Motores Gerais executivo Todd Johnson como seu novo vice-presidente de manufatura. A mudança surge como Volkswagen A startup apoiada pelo grupo acelera o trabalho em sua nova fábrica na Carolina do Sul, onde a produção do próximo SUV Traveller e Captador Terra está se aproximando. A nomeação de Johnson segue vários marcos importantes para a empresa, incluindo o início da produção de protótipos e a abertura de um Centro de treinamento de US$ 25 milhões para preparar futuros funcionários para o lançamento.
Veterano GM EV se junta ao Scout
GMC
Johnson ingressou oficialmente na Scout Motors em 13 de julho e supervisionará as operações de fabricação no Centro de Produção da empresa em Blythewood, Carolina do Sul. Quando estiver totalmente operacional, a instalação deverá empregar mais de 4.000 pessoas e produzir até 200.000 veículos anualmente. Antes de ingressar na Scout, Johnson passou anos na General Motors, mais recentemente liderando operações de fabricação de oficinas em Wentzville, Missouri. Ele também desempenhou um papel no lançamento de grandes veículos elétricos, incluindo o totalmente elétrico Hummer GMC e Chevrolet Silverado EV.
O diretor de produção da Scout, Oliver Wollinsky, elogiou a nomeação, dizendo que a experiência de Johnson com fabricação em grande escala e programas EV avançados o torna “uma adição notável à nossa equipe de liderança”. Johnson disse que está ingressando na empresa em um momento crucial, acrescentando: “A Scout Motors está construindo algo verdadeiramente especial”.
Johnson se junta à Scout enquanto os preparativos para seus dois primeiros veículos de produção continuam. O Escoteiro Terra, um Chevrolet O rival Silverado EV – o mesmo carro que Johnson foi encarregado – será construído junto com o Traveller SUV de inspiração retrô nas instalações da Carolina do Sul. O interesse do cliente também permanece forte. Em março de 2026, Scout havia recebido mais de 160.000 reservas para os dois modelos, com aproximadamente 87% dos compradores optando pelas versões híbridas de autonomia estendida em vez das variantes totalmente elétricas.
A empresa também continuou a refinar seus produtos com base no feedback dos clientes. Mais recentemente, o Scout redobrou seu compromisso com controles físicos mais simples e seguros, mantendo maçanetas tradicionais e botões físicos em toda a cabine, em vez de controles sensíveis ao toque.
A Scout está agora fazendo a transição do desenvolvimento para o planejamento da produção, com a empresa visando entregas começarão em 2028embora alguns analistas do setor acreditem que o cronograma possa cair para 2030. A marca de propriedade do Grupo Volkswagen também tem ambições além do lançamento de seus primeiros veículos. Os relatórios sugerem que a Scout Motors poderia até tornar público antes que o Traveller SUV e a picape Terra cheguem aos clientes, ressaltando a confiança em torno do futuro da empresa.
O espaço de picapes e SUVs totalmente elétricos é altamente competitivo, com rivais sérios como o Corpo MT1 e Caminhão de ardósia mirando no Scout. Com a produção de protótipos em andamento, os preparativos da fábrica acelerando, as pré-encomendas continuando a aumentar e um líder de fabricação experiente agora no cargo, a Scout está construindo continuamente as bases para o que poderia se tornar um dos lançamentos de veículos mais importantes da indústria.
Hollywood não poderia ter criado um roteiro melhor do que este: um médico de emergência da vida real em Houston, Texas, inspirado no Batman para ajudar pessoas e salvar vidas, que dirige por aí em um carro totalmente equipado. Batmóvel legal para rua para completar o quadro. Baseado em 1989, de Tim Burton homem Morcego estrelada por Michael Keaton, a réplica se estende por cerca de 7 metros de comprimento e é totalmente permitida nas estradas. Detalhado em um vídeo de Exóticos diáriospossui faróis funcionais, indicadores, aquecimento, ar condicionado e câmeras retrovisoras. Mais importante ainda, ele tem um LS V8 turboalimentado sob o capô, com o proprietário reivindicando algo entre 500-1.000 cavalos de potência com escapamentos laterais, garantindo que as pessoas ouçam este Batmóvel antes de perceberem a chegada do Batman da vida real.
O proprietário comprou o projeto inacabado, que já havia concluído grande parte da carroceria. A partir daí, ele e sua equipe reconstruíram a suspensão, os freios e praticamente todos os sistemas mecânicos antes de colocar o carro de volta na estrada. Claro, eles acabaram explodindo o primeiro motor, pois essas coisas tendem a falhar. A equipe então recomeçou com um Chevrolet LS V8 e um enorme turboalimentador foi acionado. Apesar do seu tamanho, o proprietário diz que é surpreendentemente fácil de conduzir, embora a enorme carroçaria traseira signifique que a visibilidade depende quase inteiramente de três câmaras a bordo. O Batmóvel, sem surpresa, chama muita atenção. Não é todo dia que você vê um Batmóvel, estacionado em um museu ou outro lugar. Certamente não é todo dia que você vê um dos Batmóveis mais icônicos dirigindo pela estrada ao lado do trânsito normal, como se fosse apenas mais um trajeto.
Em todo o universo do Batmano dossel-bolha Lincoln A Futura da era Adam West deu lugar ao Batmóvel impossivelmente longo e inspirado em jato de Tim Burton em 1989, antes de Joel Schumacher apresentar as versões iluminadas por neon dirigidas por Val Kilmer e George Clooney. Christopher Nolan reinventou o conceito como o Tumbler de inspiração militar, enquanto O Batman (2022) levou Bruce Wayne de volta ao básico com um muscle car fortemente modificado.
Os Batmóveis já são memorabilia muito procurada de Hollywood, e carros originais do filme atingiram preços estratosféricos. Um dos cinco Batmóveis originais construídos para a década de 1960 homem Morcego série de televisão foi vendida em leilão por US$ 4,62 milhões em 2013, tornando-se um dos carros de TV mais valiosos já vendidos. Os carros originais do filme continuam quase impossíveis de comprar, e é exatamente por isso que as réplicas de alta qualidade conquistaram seguidores fiéis. Para os fãs de longa data do Batman, construir um é muitas vezes a única maneira realista de possuir um pedaço de Gotham, mesmo que isso signifique criar uma versão de 1.000 cavalos do zero.
Há cerca de três anos, o Lamborghini Revuelto tem hasteado a bandeira como evento principal de Sant’Agata Bolognese, assumindo o lugar do Aventador como o supercarro alfa da marca. Mas como sempre na Lamboland, a verdadeira diversão começa quando as versões hardcore são lançadas. Entre no Super Veloce, ou SV, o irmão mais selvagem que todos esperávamos.
Nós já vimos mulas Revuelto SV camufladas destruindo Nürburgring e Imola, mas o último avistamento pode ser o mais interessante de todos. O observador de carros Varryx capturou o que parece ser um Revuelto SV quase acabado rondando as ruas em frente à sede da Lamborghini em Sant’Agata Bolognese.
Ao contrário das mulas de teste anteriores que pareciam projetos científicos sobre rodas, este protótipo está praticamente pronto para seu close-up, mesmo com toda a camuflagem. Parece que a Lamborghini está dando os retoques finais no SV antes de retirar as tampas no próximo mês.
O jogo de disfarce da Lamborghini é forte à primeira vista. Envoltórios brancos cobrem o para-choque dianteiro, o deck traseiro e os painéis laterais, com partes perfuradas fazendo o possível para esconder os novos truques aerodinâmicos. Ainda assim, alguns detalhes interessantes conseguem aparecer.
A maior revelação? Uma asa traseira onde ficava o spoiler ativo padrão do Revuelto. Isso grita pronto para a pista, com força descendente extra para manter a cauda plantada quando as coisas ficam rápidas e complicadas.
Na frente, o pára-choque parece estar escondendo algumas novas aberturas de ventilação e ajustes aerodinâmicos, embora seja difícil dizer o que está escondido sob toda aquela camuflagem. O protótipo roda sobre rodas pretas com pinças vermelhas, e você ainda pode ver pedaços do teto, espelhos e estufa aparecendo.
A Lamborghini ainda mantém as especificações em segredo, mas o boato está fazendo hora extra. O que se diz é que o confiável V12 de 6,5 litros e a configuração híbrida de motor triplo receberão um grande aumento de potência. Alguns dizem 1.065 cavalos de potência, outros sussurram 1.200, e o rumores mais ousados lançam 1.400 cv. Considere esse último com cautela.
Espere que a Lamborghini faça dieta com o SV, assim como fez com o Aventador SV. Mais fibra de carbono, suspensão ajustada e atualizações de chassi devem tornar o Revuelto mais nítido nas curvas, não apenas mais rápido em linha reta.
Um vazamento interno de uma prévia do cliente afirma Lamborghini limitará a produção em 1.963 unidadestirando o chapéu para o ano de nascimento da marca. A mesma fonte apresenta assentos inspirados no Fenomeno, quatro pinturas de fábrica e uma cor de lançamento em vermelho. Nada disso é oficial ainda, então fique ligado.
Se tudo correr conforme o planejado, o Revuelto SV estará na capa da Monterey Car Week em agosto deste ano. E se o boato estiver certo, a Lamborghini pode simplesmente lançar um Revuelto Roadster ao lado, dando-nos uma dose dupla de loucura italiana.
O ID Volkswagen. Cruzarum SUV elétrico adequado para a cidade baseado no ID totalmente elétrico. Polo hatch, foi revelado na Europa.
ATUALIZAÇÃO, 17/07/2026 9h30: Um porta-voz da VW Austrália forneceu uma declaração sobre o ID. Cross sendo considerado para o mercado local. Veja o final do artigo para obter detalhes.
Notamos o EU IA. Conceito cruzado revelado no salão automóvel de Munique do ano passado parecia quase pronto para produção, e assim aconteceu.
O exterior do carro de produção apresenta pára-choques e revestimentos laterais atenuados, rodas menores e pneus de perfil mais alto. O design geral e a forma, porém, são herdados do conceito.
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É no interior que algumas das ideias mais fantasiosas do conceito se enraizaram, e não é nenhuma surpresa ver o carro de produção apresentar saídas de ar condicionado visíveis. Da mesma forma, o console central de plástico translúcido do conceito e as plantas que viviam dentro dele não são vistos em nenhum lugar do modelo de produção.
Como o EU IA. Póloo ID. O Cross tem um interior minimalista que inclui controles físicos para as principais funções de infoentretenimento e climatização. Ele também possui um conjunto completo de interruptores elétricos nos vidros da porta do motorista e botões reais no volante. Diz-se que o uso extensivo de tecido no painel e nas placas das portas dá ao carro uma sensação mais premium.
Uma tela de instrumentação de 10,25 polegadas fica à frente do motorista e uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 12,9 polegadas domina o meio do painel. Um dial retro e modo de interface estão disponíveis se você estiver particularmente nostálgico em relação à década de 1980.
A identificação. Cross é baseado na nova arquitetura MEB+ EV que também sustenta o ID. Pólo e Cobre Raval. Tal como acontece com essas escotilhas, ID. Os compradores cruzados têm a opção de um motor elétrico de 85kW, 99kW ou 155kW acionando as rodas dianteiras. O motor de 165 kW usado no ID. Polo GTI e Raval de alta especificação não estão disponíveis no ID. Cruzar.
Existem duas opções de bateria disponíveis: a unidade menor de 37 kWh (líquida) suporta carregamento CA de até 11 kW e carregamento rápido CC de até 90 kW, enquanto a unidade maior de 52 kWh aumenta a taxa CC para 105 kW.
Em sua configuração de maior alcance, o ID. O Cross pode percorrer até 427 km entre cargas, de acordo com o padrão de testes WLTP.
Medindo 4.153 mm de comprimento, 1.794 mm de largura, 1.581 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.601 mm, o ID. Cross é 45 mm mais longo e 34 mm mais largo que o movido a combustão Cruz em T.
A bagageira tem piso variável e capacidade total de 475 litros. Há mais 25 litros de armazenamento na frente, sob o capô, no porta-malas.
Os recursos disponíveis incluem suspensão adaptativa, direção com um pedal, entrada sem chave e partida por botão, bancos dianteiros e volante aquecidos e bancos dianteiros com ajuste elétrico de 12 posições e funcionalidade de massagem.
As variantes de prateleira superior têm um sistema de som Harmon Kardon de 425 W com 10 alto-falantes, teto panorâmico de vidro, faróis de matriz de LED, lanternas traseiras de LED 3D e iluminação para a grade, barra de luz traseira e emblemas VW.
Os recursos de segurança disponíveis estendem-se a uma configuração de câmera de 360 graus, controle de cruzeiro adaptativo, estacionamento com controle remoto por meio de um aplicativo de smartphone e estacionamento automatizado. O novo Connected Travel Assist pode parar completamente o carro ao detectar um sinal vermelho.
Na Europa, o preço inicial do ID. A cruz custa € 27.995 (A$ 45.700). Isso é cerca de € 3.000 (A$ 4.900) a mais do que o ID elétrico. Polo, bem como o SUV T-Cross movido a gasolina.
A identificação. Cross chega aos showrooms da Europa e do Reino Unido ainda este ano, mas ainda não há informações sobre se o ID. Cross virá para a Austrália.
Numa declaração a Especialista em carrosum porta-voz da Volkswagen Austrália disse: “O Volkswagen ID. Cross está atualmente sendo avaliado para o mercado australiano como parte de nossas atividades contínuas de planejamento de produto. Embora reconheçamos o interesse no veículo, não podemos confirmar a disponibilidade local ou o momento neste estágio”.
Enquanto Tesla continua a ser o líder indiscutível no mercado de EV dos EUA, outras montadoras estão se tornando cada vez mais competitivas, incluindo Toyotaque supostamente registrou crescimento de 136,3% nas vendas de veículos elétricos a bateria no primeiro semestre do ano. Hyundai é outro forte concorrente, e o seu esforço para colmatar a lacuna tornou-se ainda mais significativo com a abertura de uma nova fábrica de baterias no valor de 5 mil milhões de dólares no condado de Bartow, na Geórgia.
A fábrica dará à Hyundai maior acesso a baterias produzidas localmente, reduzirá a sua dependência de componentes importados e apoiará a produção de veículos elétricos como o Ioniq 5 e o Ioniq 9. É operada através de uma joint venture 50/50 com a SK On e faz parte do crescente ecossistema de veículos elétricos da marca coreana na Geórgia, juntamente com outra fábrica de baterias desenvolvida com a LG Energy Solution e a instalação de montagem de veículos. conhecido como Metaplant América.
A nova instalação é um dos maiores projetos de desenvolvimento económico recrutados pelo Estado da Geórgia. Um porta-voz disse The Atlanta Journal-Constituição que “está nos estágios iniciais de produção e planeja aumentar gradualmente as operações”.
Hyundai
Uma aposta na bateria em um mercado mais difícil
Por enquanto, o retorno total destes investimentos em VE pode não ser aparente, dadas as mudanças políticas e tarifas que tornaram mais difícil para vários fabricantes de automóveis – especialmente aqueles que importam VE – competir no mercado dos EUA. A Hyundai também sentiu essa pressão, abandonando o padrão coreano Ioniq 6 de sua linha nos EUA, mantendo apenas o Ioniq 6 N de alto desempenho.
Ainda assim, a produção interna mais forte de VEs e baterias coloca a Hyundai em uma posição privilegiada desafiar Chevrolet para o segundo lugar, mesmo que Tesla permaneça muito à frente. De acordo com Cox Automotivoo Ioniq 5 já era o terceiro EV mais vendido no segundo trimestre de 2026. Com 10.940 unidades vendidas, superou o Toyota bZ com 7.524 unidades, o Ford Mustang Mach-E com 7.032, e o Chevrolet Equinox EV com 6.660.
A Chevrolet permaneceu como a segunda marca líder de veículos elétricos durante o trimestre, vendendo 14.908 veículos – apenas 634 a mais que os 14.274 da Hyundai.
O Ioniq 5 e o Ioniq 9, ambos montados na Metaplant America, serão os primeiros modelos a receber baterias da joint venture SK On. Quando estiver totalmente operacional, a instalação deverá ter uma capacidade de produção anual de 35 GWh.
Até 2030, a Hyundai pretende produzem mais de 80% dos veículos ele vende nos EUA no mercado interno. Os VE continuam a ser um mercado difícil e em rápida mudança, mas estes investimentos deverão deixar a empresa mais bem preparada e mais flexível.
Trump nunca se esquivou de desmantelar tudo o que está relacionado com a iniciativa verde, e estamos agora a assistir aos efeitos devastadores da cruzada da sua administração. Desde que assumiu o cargo, sua intenção de remodelar Política automotiva americana visou agressivamente os próprios alicerces do florescente setor industrial ecologicamente correto. Esta inversão radical não apenas abalou as gaiolas regulatórias; cancelou enormes contratos governamentais que alimentavam a energia limpa e a produção em todo o país.
A escala de seus planos era tão drástica que mesmo Tesla objetou formalmente a algumas disposições relativas à visão anti-verde dele e da EPA. Agora, começamos a ver como isso impactou não apenas o meio ambiente, mas também o mercado de trabalho. Acontece que abandonar a economia limpa pró-trabalhador tem custos humanos reais e devastadores, à medida que os trabalhadores experimentam bons empregos arrancados directamente das suas comunidades.
Chip Somodevilla/Getty Images
Os detalhes surpreendentes
Um novo relatório do Aliança AzulVerde (BGA) pinta um quadro sombrio: em grande parte devido ao One Big Beautiful Bill Act (OBBBA), 223 projetos de produção, energia limpa e industriais já estão a ser cancelados ou adiados. Esta enorme mudança política vaporizou pelo menos 82,8 mil milhões de dólares em investimentos de capital planeados, custando efectivamente à nação 111.765 empregos árduos. Analisando os números, estas iniciativas paralisadas incluem 84 projectos industriais no valor de 52 mil milhões de dólares, juntamente com 139 projectos industriais e de energia limpa, representando outros 30,8 mil milhões de dólares em impulso perdido.
O custo humano imediato é impressionante. A nação está de luto pela perda de 47.135 empregos na indústria e 56.959 empregos na construção que evaporaram durante a noite. Mas os danos colaterais estendem-se muito mais no futuro. Além disso, mais de 3.034 locais de produção e de energia limpa enfrentam severas restrições fiscais e prazos mais apertados ao abrigo do OBBBA, colocando em risco astronómicos 695,2 mil milhões de dólares em investimento de capital e 1.184.996 empregos.
Para além dos números brutos do emprego, Trump e o Congresso do Partido Republicano orquestraram um severo retrocesso nas protecções dos trabalhadores. Desde o enfraquecimento das regras de segurança perigosas da indústria até ordens executivas que retiram direitos de negociação colectiva a mais de um milhão de trabalhadores federais, a administração desmantelou sistematicamente os sindicatos e as redes de segurança básicas. Os esforços de ataques à Diversidade, Equidade, Inclusão e Justiça (DEIJ) significam que os trabalhadores hoje estão menos seguros, o seu trabalho é mais perigoso e os seus direitos fundamentais estão criticamente enfraquecidos.
Cumprindo promessas
Como um entusiasta obstinado de carros, admito que estou naturalmente inclinado a não gostar da adoção forçada de EVs em favor do rugido cru e visceral dos barulhentos motores V8. Mas até eu teria preferido que o governo tivesse cumprido as suas promessas iniciais. Um prometido suspensão do imposto sobre o gás ou combustível mais barato na bomba não significa muito quando comunidades inteiras estão economicamente esvaziadas. Poderemos não sentir imediatamente os efeitos destes projetos cancelados de energia limpa na bomba, mas os meios de subsistência americanos estão atualmente em jogo.
Embora estas políticas tenham inegavelmente beneficiado a classe bilionária, os mecânicos, os construtores e os trabalhadores das fábricas estão a pagar o preço final. Um V8 barulhento é uma coisa linda, mas soa incrivelmente vazio se as pessoas que constroem e mantêm a infra-estrutura do nosso país ficarem na fila do desemprego.
A impopular escotilha agora segue rivais como o Ford FocusHolden Astra, Mitsubishi Lancer e Renault Mégane porta.
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MG 5
BYD Golfinho
Toyota Corolla
Subaru Impreza
Os volumes de vendas de automóveis pequenos continuaram a diminuir na Austrália à medida que os compradores migram para os SUVs – que, francamente, em muitos casos são pouco mais do que hatchbacks elevados, mas discordamos – embora tenha havido inúmeras novas entradas no segmento nos últimos anos, cortesia de fabricantes de automóveis chineses como BYD e MG.
Fiz a pergunta ao Especialista em carros equipe editorial: qual carro pequeno você compraria por menos de US$ 40.000 antes dos custos na estrada, independentemente do tipo de trem de força? Isso deixou a porta aberta para uma série de opções a gasolina, híbridas e elétricas, desde novidades como o MG 4 EV Urbano para valentes como o Toyota Corolla.
Não é novidade que este ano Prémios Escolha CarExpert o vencedor de Melhor Carro Pequeno Acessível teve destaque entre as respostas, mas um dos finalistas da categoria também recebeu muito carinho.
Marton Pettendy, editor-chefe
Kia K4
Se eu tivesse $ 40.000 para gastar em um carro pequeno novo, teria que ser o Kia K4, pelo mesmo motivo que o nomeamos como nosso Melhor Carro Pequeno Acessível no prêmio CarExpert Choice de 2026.
Sedã Kia K4
O K4 é um dos modelos mais novos neste segmento, mas tem um preço base de apenas US$ 32.090 mais ORCs para o hatch e o sedã. E com três outras variantes de cada estilo de carroceria também custando menos de US$ 40 mil, apenas o GT-Line de última geração quebra essa barreira por US$ 43.790 mais ORCs.
É certo que seu motor turbo-gasolina de 1,6 litros é muito mais potente do que o 2.0 MPI quatro que alimenta todas as outras versões, mas cada K4 vem com designs exteriores e interiores elegantes, a mais recente tecnologia de segurança e multimídia, muitos equipamentos padrão, um ótimo passeio e pacote de manuseio e uma garantia de sete anos que a maioria dos rivais não consegue igualar.
Se você está procurando um carro pequeno tradicional e acessível de uma marca estabelecida, o Mazda 3, o Hyundai i30 e o Volkswagen Golf também são boas escolhas, mas deles apenas o i30 pode igualar a relação custo-benefício geral do K4.
Sei que não é uma das opções híbridas, mas o Corolla é muito simples para mim, assim como o i30 Sedan. O Mazda 3 Sedan, especialmente no acabamento G20 Evolve com o pacote Vision Technology opcional (US$ 2.000), custa confortavelmente menos de US$ 40.000 para viagem.
Mazda 3 G20 Touring
Por que o Mazda? Bem, mesmo em especificações únicas, ele tem uma aparência maravilhosamente sofisticada por dentro e por fora, em vez da vibração Uber de especificação de frota que seus concorrentes mencionados acima têm.
Também é divertido de dirigir graças à sua dinâmica lúdica e ao motor a gasolina de 2,0 litros com alta rotação, e optar pelo sedã em vez do hatchback significa que você terá um porta-malas utilizável.
Outras menções honrosas vão para o MG 4 por ser uma excelente entrada no automobilismo de veículos elétricos (EV), bem como o Volkswagen Golf 110TSI Vida que também é premium por US $ 37.990 para viagem, conforme anunciado atualmente – eu simplesmente não gosto do 1.4 TSI mais antigo e da caixa de lama de oito velocidades que o acompanha nas especificações australianas.
Se ao menos o Mazda 3 turboalimentado de 2,5 litros e quatro cilindros com tração nas quatro rodas fosse vendido aqui. Se ao menos você pudesse obter o Hyundai i30 Sedan Hybrid com acabamento Premium superior. E, por causa deste artigo, se ao menos o Kia K4 GT-Line caísse abaixo de US$ 40.000 antes das estradas.
Sedã Hyundai i30
Veja, o Kia K4 GT-Line é meu veículo favorito no segmento mais amplo de carros pequenos. Além do decepcionante espaço dianteiro e do estilo um pouco pesado, ele encanta com excelente qualidade de condução, um trem de força potente com uma transmissão automática tradicional e bem organizada e uma cabine totalmente contemporânea com tecnologia elegante e controles fáceis de usar, além de uma longa lista de equipamentos padrão.
No entanto, custa US$ 43.790 mais estradas, portanto não se qualifica para esta lista. Olhando abaixo da marca de US $ 40 mil, eu poderia optar por um K4 com motor de quatro cilindros de 2,0 litros naturalmente aspirado e – não bata antes de experimentar – transmissão continuamente variável. Alternativamente, eu poderia optar pelo mesmo trem de força no Hyundai i30 Sedan, que pode ser adquirido em acabamento Premium totalmente equipado por US$ 39.500 ou mais nas estradas.
MG 4
Há uma nova geração chegando e o interior do i30 Sedan não é tão bonito quanto o do K4 (e seu exterior não é tão bonito quanto o do sedã Mazda 3), mas há muito mais kit do que em um K4 Sport +.
Pessoalmente, não estou pronto para um EV, mas há um contingente crescente de EVs acessíveis. Meu favorito nessa faixa de preço ainda é o MG 4 original, agora com preço a partir de US$ 39.990 para viagem.
MG resolveu talvez nossa principal reclamação com o MG 4 com uma atualização recente, dando-lhe um interior bastante melhorado. Você pode adquirir o novo MG 4 EV Urban com tração dianteira por menos, mas eu prefiro a dinâmica equilibrada do MG 4 com tração traseira.
Para os compradores que procuram carros pequenos por menos de US$ 40.000, é difícil errar, com a concorrência ainda viva no segmento.
Mazda 3 G25 Evolve SP hatch
Embora o Kia K4 tenha me impressionado recentemente, minha lista consistiria no Toyota Corolla, no Volkswagen Golf, no Hyundai i30 Sedan e no Mazda 3.
Esse é o tipo de resposta que vai mudar dependendo do dia, do meu humor e da cor das meias que estou usando, mas neste dia em particular, acabaria com um sedã Mazda 3 G25 Evolve SP na cor Jet Black Mica. Os saudáveis 139 kW e 252 Nm do motor de 2,5 litros, juntamente com seu manuseio esportivo, me conquistariam em comparação com o Hyundai ou Toyota – e o Evolve SP de especificação mais alta é um pouco melhor do que o Golf básico.
Também gosto do fato de a Mazda ainda oferecer o 3 em um sedã, o que o torna um pouco diferente na estrada. O uso do cromo pela Mazda também parece elegante em contraste com a pintura preta. Se ao menos ainda viesse com manual!
Damion Smy, editor adjunto de notícias
Mazda 3 Evolve SP escotilha
Eu compraria um hatch Mazda 3 Evolve SP. O design marcante ainda é fresco e diferente, mesmo depois de sete anos à venda, com uma cabine elegante e inteligente, e aquele 2,5 litros é vigoroso e cheio de personalidade. Com dinâmica e confiabilidade de chassi nítidas, o 3 combina estilo e pragmatismo como nada mais nesta faixa de preço.
A maioria dos carros nesta categoria faz uma ou duas coisas bem, mas o K4 é um verdadeiro polivalente.
Escotilha Kia K4
Ele dirige e anda excepcionalmente bem, não usa muito combustível, parece ótimo como um hatch, vem com todos os recursos que as pessoas desejam em 2026 e é apoiado por uma longa garantia de sete anos com manutenção com preço limitado para o mesmo período.
Ainda não está convencido? Por US$ 39.090 mais ORCs para o Sport + de última geração, o preço também é justo.
Acabamos de receber um desses no escritório de Melbourne (o vídeo chegará ao YouTube em breve) e fui pego de surpresa pelo Mazda 3. Agora é bem antigo, a tecnologia não é chamativa – ainda não há uma verdadeira tela sensível ao toque – e não tem eletrificação.
Escotilha Mazda 3
Acho que foi por isso que gostei tanto. Foi o primeiro carro que dirigi em meses que era apenas… um carro, não um experimento científico com um nome com o qual ninguém no escritório concorda.
Não é isento de desvantagens. O motor parece de baixa potência e a engrenagem faz com que pareça lento em comparação com muitos modelos mais recentes. O interior é mais escuro que uma mina de carvão e provavelmente é um pouco caro no clima atual. Mas é um carro muito bonito, não incomoda quando você o dirige e há espaço quase suficiente no banco de trás para acomodar Paul Maric.
Também é um Mazda. Claro, as marcas tradicionais não têm alcançado os objetivos de antes, mas a Mazda ainda tem uma enorme rede de revendedores, uma boa garantia e a natureza simplista de seus carros significa que eles são bastante confiáveis. Eu só queria que tivesse uma tela sensível ao toque – essa roda é além de frustrante.
Na verdade, estou bastante desapontado porque o Scala não existe mais, embora não possa dizer que seja uma surpresa. Um carro pequeno a menos significa simplesmente menos opções, mesmo que não houvesse muitas pessoas escolhendo o Skoda.
Mazda 3 G25 Astina hatch
Mas uma ótima escolha continua sendo o Mazda 3, que tem um interior que envelhece lindamente à medida que mais carros novos mudam para configurações com telas pesadas. É visualmente elegante e muito mais premium do que o preço do carro sugere, sem mencionar que está bem embalado o suficiente para parecer esportivo ao volante e ao mesmo tempo ser relativamente prático.
Em termos de qual Mazda 3 comprar, é difícil para mim ignorar qualquer coisa com o motor ‘G25’ de quatro cilindros de 2,5 litros. O G20 é bom, mas é bastante ofegante e não tem a força que eu gostaria de ter em um motorista diário. O G25 preenche essa lacuna muito bem, sem exagerar.
A única variante do G25 que está abaixo da nossa marca de US$ 40.000 é o Evolve SP, mas eu estaria procurando o GT por US$ 40.410 antes das estradas, se você puder pagar.
O R8 nunca foi concebido para gerar dinheiro para Audi. Foi mais um projeto apaixonante que se tornou realidade, graças a uma boa ajuda de Lamborghini. O carro provou ser um sucesso suficiente para merecer duas gerações, e a melhor parte é que ele dirigia tão bem quanto parecia.
Não foi apenas um show e nada para o R8. O DNA da Lamborghini brilhou na dinâmica do chassi e, ironicamente, um dos elogios que recebeu foi que não dirigia como um Audi. A adição do V10 elevou ainda mais o carro esportivo com motor central ao verdadeiro território dos supercarros. cimentando ainda mais seu legado.
Carros e lances
Para quem quer mais
Do jeito que está, o R8 é um ótimo carro, mas há quem queira mais dele. Normalmente, alguém modificaria o motor até a luz do dia, e ver mais de 1.000 cv do V8 ou do V10 é muito possível. Para aqueles que desejam um visual mais selvagem, existem muitos kits de corpo disponíveis.
Mas há aqueles que vão além dos extremos. Uma dessas pessoas na China decidiu que o R8 ainda não era suficiente, então decidiu transformá-lo em um Bugatti Clone de Chiron, com o objetivo de torná-lo uma réplica 1:1 de o hipercarro francês.
Badguyautomod1/Instagram
Corte necessário
Para este pequeno projeto o doador foi um R8 de primeira geração mais especificamente, a versão V10. Para começar, não parecia estar em estoque, já ostentando um kit antes da cirurgia drástica. Tirar os painéis foi a parte fácil. No entanto, para ser uma verdadeira réplica de Quíron, algo precisava ser feito em relação ao topo.
Com isso, as serras elétricas surgiram para fazer acontecer. Para os fãs de R8 com uma curiosidade mórbida ou simplesmente com apetite por destruição, você pode conferir o vídeo abaixo. Se não, é melhor desviar o olhar.
Inevitavelmente, houve comentários interessantes sobre todo o projeto. Varia de “Eu adorei” e “isso é uma loucura” a “arruinado” e “por que qualquer pessoa sã destruiria um lindo R8”. É certo que temos algumas dúvidas sobre a integridade estrutural depois que o telhado encontrou seu destino com uma serragem.
De qualquer forma, este é um caso de você faz você e a seção de comentários que se dane. Seremos honestos e diremos que estamos curiosos para saber como será o produto final.
