Autor: actmkt

Ford continua o reestruturação do seu negócio de EV com a dissolução da divisão Model e que se concentrava em projetar, produzir e dimensionar veículos elétricos e tecnologia conectada.

Além dessa mudança, a montadora anunciou que Doug Field, chefe da unidade Model e, está deixando a empresa como parte de uma reorganização mais ampla.

Field, que ingressou na Ford há cinco anos para liderar os projetos de veículos elétricos e software da empresa, “optou por deixar a empresa após uma transição no próximo mês”, anunciou a montadora em um comunicado. Comunicado de imprensa.

Ford Model e Chief sai após cinco anos

Antes de ingressar na Ford, Doug Field trabalhou como vice-presidente de projetos especiais na Apple por três anos, atuando como chefe de fato do malfadado projeto de carro da Apple. Antes de trabalhar na Apple, ele passou cinco anos na Teslaprimeiro como vice-presidente de programas de veículos e depois como vice-presidente sênior de engenharia.

“Estou honrado por ter feito parte da liderança da Ford durante um período sem precedentes de tecnologia e disrupção de mercado”, disse Field. “Acredito que a Ford tem agora uma estratégia e um plano tecnológico vencedores. O primeiro produto inovador da plataforma Universal EV – uma pick-up de tamanho médio – está a caminho da produção. Temos planos claramente definidos de hardware, software e eletrificação em toda a nossa linha de produtos. A qualidade inicial das nossas principais tecnologias está agora perto do topo da indústria.”

Douglas CampoA saída da Ford da Ford sinaliza uma mudança na forma como a montadora está abordando a eletrificação e o software. A empresa disse que formou uma nova organização ponta a ponta chamada Criação e Industrialização de Produtos, que integrará a equipe de Veículos Elétricos, Digital e Design da empresa que Field chefiou com suas operações industriais. Ao criar esta nova divisão, a Ford será capaz de “transformar os seus veículos de maior volume em plataformas para o crescimento digital”.

A nova divisão será chefiada pelo COO da Ford, Kumar Galhotra, e deverá ajudar a acelerar o plano Ford+ e a sua meta de uma margem EBIT ajustada de 8% até 2029 “ao entregar um dos lançamentos de produtos, software e serviços mais intensivos da história da Ford”, disse a montadora.

Next-Gen F-150 e F-Series Super Duty são manchete de novos produtos chegando até 2029

A Ford pretende atualizar 80% de seu portfólio norte-americano em volume e 70% de seu portfólio global em volume até 2029, disse a empresa. Isso inclui o primeiro veículo baseado na plataforma Universal Electric Vehicle (UEV) – uma picape de médio porte – e a próxima geração F-150 e Caminhões Super Duty Série F.

Até 2030, a Ford planeia que quase 90% das suas marcas globais ofereçam motorizações eletrificadas, incluindo híbridos avançados, veículos eléctricos de autonomia alargadae veículos totalmente elétricos. Ela também está planejando que 90% de seus veículos em volume apresentem arquiteturas elétricas atualizadas, experiências de usuário e hardware desenvolvidos internamente e capacidade over-the-air de próxima geração. Espera-se que isto permita uma melhoria contínua nas experiências e serviços, bem como uma rápida implementação de Cruzeiro Azul e a Ford Digital Experience, “fornecendo um caminho escalável para a futura condução autónoma de Nível 3”.

Além disso, o modelo “skunkworks” que tem sido usado com sucesso na Califórnia para desenvolver a plataforma UEV será aproveitado para programas futuros selecionados, disse Ford, possivelmente referindo-se ao futuro rival Tesla Model 3/Y. Falando da arquitetura UEV, a Ford disse que ela já produziu avanços em outras áreas, incluindo motores de alta eficiência que irão melhorar os futuros híbridos, e capacidade de engenharia de baterias LFP que agora serve de base para a Ford Energy, o negócio estacionário de armazenamento de energia da montadora.

“Estamos às vésperas da maior mudança que a empresa já viu, que é entregar todo esse novo software, hardware, produtos e serviços de 2027 a 29, que nos levarão não apenas à margem de 8%, mas também transformarão a empresa”, disse o CEO da Ford, Jim Farley, em uma teleconferência com a mídia em 15 de abril.

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O Genesis GV60 o preço base foi reduzido, trazendo o pequeno elétrico premium abaixo de um limite importante e para uma seção cada vez mais competitiva do mercado de SUVs elétricos na Austrália.

O GV60 atualizado, revelado pela primeira vez em janeiro de 2025, será lançado aqui em junho de 2026. O estoque do modelo pré-atualização secou e ele foi removido do site local do Genesis.

Anteriormente com preço entre US$ 103.384 e US$ 110.384 antes dos custos nas estradas, o GV60 básico agora custa US$ 88.300 antes das estradas.

Isso o coloca abaixo do limite de US$ 91.387 do Imposto sobre Automóveis de Luxo (LCT) para “veículos com baixo consumo de combustível” e, portanto, o torna elegível para isenções do Imposto sobre Benefícios Adicionais (FBT).

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Há um problema aqui, já que o GV60 atualizado agora é oferecido exclusivamente com tração traseira; anteriormente, era apenas com tração nas quatro rodas.

Ele possui um único motor elétrico de 168kW/350Nm montado na parte traseira, abaixo dos 234kW/605Nm e 360kW/700Nm na faixa de pré-atualização.

No entanto, agora existe uma bateria maior de 84 kWh, acima dos 77,4 kWh, e a autonomia saltou para 561 km no ciclo WLTP.

Uma carga de 10 a 80 por cento leva 18 minutos em um carregador rápido de 350 kW DC, e há um sistema de condicionamento de bateria atualizado que afirma “otimizar ainda mais” o desempenho do carregamento rápido.

Um trem de força com motor duplo e tração integral retornará com o quente GV60 Magma, também previsto para junho, com potências totais de 448kW e 700Nm e a mesma bateria de 84kWh. O preço ainda não foi anunciado.

O GV60 Advanced RWD cai de rodas de liga leve de 20 polegadas para 19, troca o acabamento do forro do teto em camurça por tecido, o acabamento do assento em couro Nappa por couro normal e o banco do motorista elétrico de 18 posições por um item de 12 posições.

Os bancos traseiros aquecidos também foram eliminados, assim como o ajuste elétrico da coluna de direção.

No entanto, a reforma trouxe o novo display OLED de 27 polegadas do Genesis, que integra a tela sensível ao toque de infoentretenimento e o painel de instrumentos digitais.

Apple CarPlay e Android Auto permanecem, mas agora são sem fio, enquanto a navegação por satélite agora apresenta um modo de realidade aumentada com imagens de fora do veículo sobrepostas com instruções de navegação.

A capacidade de atualização de software over-the-air agora está disponível para 45 itens, contra 18.

A funcionalidade Digital Key 2.0 permite que você use tecnologia de comunicação de campo próximo (NFC) e banda ultralarga (UWB) para travar e destravar o veículo a aproximadamente um metro de distância usando seu smartphone ou smartwatch. Se esses dispositivos incluírem capacidade UWB, você nem precisará tirar o telefone do bolso.

A chave digital pode ser armazenada em um dispositivo e compartilhada com até 15 dispositivos adicionais.

O equipamento padrão continua a incluir um assento elétrico para passageiro com 12 posições; bancos dianteiros aquecidos e ventilados; acabamento em couro no painel, portas e console central; uma porta traseira elétrica com viva-voz; e um carregador de telefone sem fio.

Um conjunto abrangente de tecnologia de segurança ativa e assistência ao motorista inclui controle de cruzeiro adaptativo baseado em navegação, centralização na faixa, uma câmera de visão surround com visualização 3D, assistência de ponto cego, assistência de tráfego cruzado traseiro, assistência de saída segura e monitor de visão de ponto cego Genesis.

Também de série é o Remote Smart Park Assist, que permite mover o veículo usando o chaveiro.

Agora há detecção prática para o novo design do volante de três raios, e o Genesis afirma que a resposta da direção foi melhorada graças a uma relação de direção “otimizada”.

Os engenheiros do Genesis também atualizaram o isolamento acústico na parte traseira da cabine e melhoraram a vedação do pára-brisa para reduzir o ruído, enquanto a vibração foi reduzida através da adição de buchas hidráulicas na suspensão traseira, em vez de apenas na dianteira.

O GV60 também atualizou a frenagem regenerativa que monitora os dados de navegação e fluxo de tráfego, juntamente com os padrões de desaceleração do motorista, para ajustar automaticamente a força de frenagem.

As mudanças externas incluem uma nova grade e pára-choque dianteiro e faróis Micro-Lens Array LED revisados, além de novas rodas de liga leve de 19 polegadas e revestimento do arco da roda na cor da carroceria (em vez de cinza).

A proteção inferior traseira também é da cor da carroceria e há nove opções de pintura externa, incluindo o novo Verde Tromso Metálico.

O coeficiente de arrasto aerodinâmico do GV60 é agora de 0,28Cd graças a uma nova cobertura “3D totalmente aerodinâmica” da parte inferior da carroceria.

“O GV60 representa um passo significativo para a Genesis na Austrália, combinando nossa tecnologia elétrica mais avançada com um preço recém-acessível que amplia fundamentalmente seu apelo”, disse o chefe da Genesis Motors Australia, Justin Douglass, em um comunicado.

“Esta não é apenas uma atualização, mas um claro reposicionamento do GV60 no momento certo para o mercado, oferecendo design premium, inovação e usabilidade no mundo real de uma forma que torna o luxo elétrico mais acessível do que nunca.”

O GV60 não é o único SUV elétrico de luxo a ver seus preços reduzidos nos últimos meses, caindo abaixo do limite LCT.

Quanto maior Lexus RZ também recebeu uma atualização significativa mais reduções de preços em toda a faixa de até US$ 42.059e agora custa US$ 84.500 antes dos custos rodoviários.

O ainda maior Cadillac Lyriq agora também está sendo oferecido por US$ 90.252 antes das estradas até 31 de maio de 2026, com cerca de US$ 25.000 em descontos sendo aplicados para colocá-lo abaixo do limite LCT.

O GV60 é baseado na arquitetura dedicada de veículo elétrico E-GMP e é tecnicamente classificado pela Genesis como um SUV pequeno – ao contrário de seu ‘médio’ Hyundai Ioniq 5 e ‘grande’ Vamos EV6 companheiros de plataforma SUV elétricos.

Dentro da linha Genesis, ele se enquadra no tamanho médio GV70 eletrificado. Em 2025, a Genesis Australia entregou 31 GV70s eletrificados e apenas 15 GV60s.

MAIS: Explore o showroom do Genesis GV60

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O Nichols N1A é um dos lançamentos mais esperados do ano. Projetado por Steve Nichols, a mente por trás do dominante McLaren MP4/4 Carro de Fórmula 1, o N1A compartilha um mantra semelhante.

Nas fotos, o N1A parece um carro que pertence a uma pista ou a um museu. Vendo pessoalmente no Concurso Salão Privé 2026 apenas reforça essa impressão. É marcante, rente ao solo, compacto, tem um motor com muita potência e só vem com transmissão manual. Mencionamos que também é legal nas estradas?

O protótipo Nichols N1A

O carro em exibição foi o protótipo final de desenvolvimento, aquele que a Nichols Cars usará para completar a validação antes do início das entregas ao cliente em meados de 2026. Em outras palavras, o que você está vendo é essencialmente o produto acabado. E de perto, você notará que tem apenas 4,3 metros (14,1 pés) de comprimento e menos de um metro de altura (3,25 pés) – seu rosto ficará exposto aos elementos – e tem uma frente muito íngreme. A simplicidade exposta faz parte do apelo, assim como a postura, auxiliada por rodas escalonadas com pneus 245 na dianteira e 305 na traseira.

Por baixo, um chassi de alumínio e fibra de carbono mantém o peso em torno de 900 kg (1.984 lbs). Mecanicamente, permanece fiel à sua filosofia. Uma caixa manual de seis velocidades é padrão, sem opção automática – até mesmo a direção hidráulica é opcional. Os compradores podem escolher entre um naturalmente aspirado Chevrolet LT1 V8 que produz 454 cv ou 513 cv, ou avança para uma unidade de 7,0 litros que produz mais de 640 cv.

ICON 88 e uma temporada quase perfeita

Os preços começam em US$ 500 mil e a produção será limitada a 100 unidades, com os primeiros 15 carros formando a série ICON 88. Esses exemplares de tiragem limitada se beneficiarão de mais equipamentos padrão, incluindo rodas de carbono, freios de carbono, escapamento Inconel e, claro, o V8 de 7,0 litros e 641 cv.

Cada um será adaptado individualmente e numerado para refletir uma das 15 vitórias alcançadas pelo McLaren MP4/4 durante a temporada de 1988 nas mãos de Ayrton Senna e Alain Prost. Aquela temporada teve 16 corridas e deveria ter sido tranquila, mas seu recorde perfeito foi quebrado em Monza depois que Senna teve uma briga com um marcador atrasado. Este protótipo N1A representa a “16ª corrida”, fechando a lacuna quase quatro décadas depois, pelo menos em espírito.

Um carro de F1 legal para estradas em espírito

Ver o N1A enfatiza que ele é realmente tão intransigente quanto parece. Sem telas, sem ajuda ao motorista, sem conforto e uma carroceria que parece quase idêntica a um antigo carro de F1. E isso realmente faz você se perguntar como Steve Nichols e sua equipe conseguiram fazer um carro que parece assim legal rodoviário.

De acordo com Nichols, os compradores podem personalizar seu N1A da maneira que quiserem, seja uma cor, material ou acabamento sob medida – você pode até especificar o seu com uma pintura personalizada. Provavelmente, a maioria das 100 unidades N1A hibernará em uma garagem e apreciará. Mas para o punhado de proprietários que realmente os dirigem, será uma reencarnação, lembrando-lhes de uma época que existiu há muito, muito tempo.

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O interior do próximo Mercedes-Benz Classe Csedã elétrico foi revelado antes do BMW i3 inauguração completa do rival sedã elétrico em 20 de abril de 2026.

Oficialmente denominado ‘Classe C com Tecnologia EQ’, o novo veículo elétrico (EV) parece seguir a mesma direção de design e tecnologia do Equalizador GLC SUV elétrico revelado no Salão Automóvel de Munique, na Alemanha, no ano passado.

O GLC EQ será lançado na Austrália no segundo semestre de 2026, com o EV Classe C previsto para 2027.

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O Classe C EV roda na mesma plataforma 800V MB.EA do GLC SUV, compartilhando pouco com seu equivalente com motor de combustão interna, e apresenta uma enorme tela de 39,1 polegadas que abrange quase toda a largura do painel.

As características tradicionais da marca incluem saídas de ar redondas com borda prateada, tampa dividida do compartimento do console central e interruptores elétricos de ajuste do assento montados nas portas.

Também existem botões físicos, incluindo controles para o ar-condicionado mais silencioso e a câmera surround, enquanto os assentos têm um novo design que, segundo a montadora, se adapta à coluna do ocupante para reduzir a fadiga em viagens longas.

Essas viagens podem se estender por mais de 800 km entre recargas, com base na plataforma compartilhada, que excede o atual melhor alcance da Austrália de 750 km (WLTP) oferecido pelo Tesla Modelo 3 de longo alcance.

Os detalhes do trem de força para o Classe C EV ainda não foram revelados, embora o carro-chefe GLC EQ apresente um sistema de tração integral com motor duplo de 360 ​​kW, uma caixa de câmbio de duas velocidades e uma bateria de níquel manganês cobalto (NMC) de 94 kWh com um alcance WLTP reivindicado de 713 km.

Os materiais da cabine incluem couro Nappa genuíno, bem como alternativas veganas, enquanto um sistema de som surround Burmester premium é esperado em versões de especificações mais altas.

A revelação completa na próxima semana segue a saída da Mercedes-Benz de longa data chefe de design Gorden Wagener no início deste ano, quando a marca admitiu que os seus EV anteriores eram demasiado polarizadores.

Mulas de teste do EQ Classe C apresentaram a ousada ‘grade icônica’ retrô vista no GLC elétrico, com o novo sedã considerado próximo da produção e com pouca probabilidade de sofrer mudanças significativas de design.

EVs anteriores, como o PULAR e NQA apresentava designs em forma de lágrima, dos quais o novo chefe de design, Bastian Baudy, indicou que a marca se afastará.

Em 2025, a marca alemã vendeu 2,2 milhões de carros e carrinhas a nível mundial, incluindo 168.823 veículos elétricos – este último, um declínio de 8,8% em termos anuais.

Na Austrália, o SALTAR SUV foi o EV mais vendido da marca, com 961 entregas, mas foi confortavelmente superado pelo BMW iX1 (1888) e iX2 (1194), que foram os VE mais vendidos das marcas alemãs.

Mercedes-Benz ficou em sétimo lugar entre marcas de veículos elétricos localmentecom Tesla liderando, à frente de BYD e Kia. BMW ficou em quinto lugar.

MAIS: Explore o showroom da Mercedes-Benz Classe C

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UM Tesla Modelo Y um táxi bateu fortemente em Bergen, Noruega, em 2023, atropelando uma das praças públicas mais movimentadas da cidade. De alguma forma, apesar do carro ter atingido 90 km/h e ter caído em um quiosque, ninguém morreu. O motorista, um taxista veterano sóbrio há 12 anos, insistiu desde o início que o carro deu defeito. Quando o veículo foi enviado a um analista independente, ele encontrou o painel parcialmente desmontado e as conexões elétricas cortadas. Motor relata uma peça crítica de hardware, a placa de rede que liga o veículo ao Teslaservidores, estava faltando. Ainda não está claro quando ou por quem foi levado. O advogado de defesa pediu uma investigação independente e completa, incluindo uma possível batida policial nos servidores da Tesla.

Os dados não batem

A filmagem da Dashcam mostra o carro dando ré em uma vaga de estacionamento antes de repentinamente dar uma guinada para frente, pular o meio-fio e passar por assentos externos. Então, após uma breve pausa, acelerou novamente. O gravador de dados de eventos da Tesla mostrou o pedal do acelerador pressionado durante os dois impactos. Mas as luzes de freio estavam claramente acesas durante o acidente, e especialistas independentes argumentaram que falhas eletrônicas ou erros de software poderiam produzir sinais de acelerador idênticos sem que o pé do motorista tocasse o pedal. Houve também uma lacuna de seis segundos nos dados da Tesla, a janela exata entre as duas colisões, que a empresa afirma simplesmente não ter. A polícia de Bergen encerrou o caso em dezembro de 2024, sem conseguir determinar se o acidente foi erro do driver ou falha mecânica. O motorista acabou sendo inocentado. A placa de rede ausente é o componente com maior probabilidade de conter esses seis segundos perdidos de dados.

Vital Crash Evidence tem o hábito de se perder

Esta não é a primeira vez que o tratamento de dados de acidentes pela Tesla levantou bandeiras vermelhas. Num acidente fatal do Autopilot em 2019 na Florida, o carro carregou um instantâneo completo dos dados para os servidores da Tesla em poucos minutos e, em seguida, apagou a sua cópia local, tornando a Tesla a única parte com acesso. Quando a polícia pediu ajuda, um técnico da Tesla alegou que os dados estavam corrompidos. A análise forense provou mais tarde que estava intacto e foi acessado por Tesla no mesmo dia. Um júri considerou a Tesla 33 por cento responsável e ordenou que pagar mais de US$ 240 milhões. A placa de rede norueguesa desaparecida é difícil de ver isoladamente dessa história, mas resta saber o que resultará da investigação renovada.

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Tesla multará os proprietários dos exemplos finais da Signature Edition de seu Modelo S levantamento e Modelo X SUV nos EUA se forem vendidos dentro do primeiro ano de propriedade, com os compradores também correndo o risco de serem colocados na lista negra de compras futuras.

A fabricante de veículos elétricos (EV) dos EUA anunciou que construirá 350 veículos Signature Edition para marcar o fim da produção global de seu Modelo S e Modelo X.

Com base nas versões Plaid de alto desempenho, estão planejadas 250 edições Model S Signature, com o Model X constituindo o restante.

Ambos custam US$ 159.420 (A$ 222.111) antes dos custos de destino e apresentam pintura exclusiva Garnet Red, bem como detalhes dourados por dentro e por fora.

Relatado pela primeira vez por Não é um aplicativo Teslaa Tesla está exigindo que os compradores assinem um ‘Acordo de não revenda de edição de assinatura’, que impede os proprietários de vender seus veículos dentro de 12 meses após a entrega.

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A mudança foi projetada para impedir que os clientes obtenham lucro rápido com os modelos de tiragem limitada.

Se desejarem vender no primeiro ano, os proprietários deverão pagar à Tesla US$ 50.000 (A$ 69.738) em “medida cautelar”. Eles também devem dar à Tesla o primeiro direito de recusa, notificando a montadora por escrito se pretendem vender.

O acordo afirma que a Tesla subtrairá US$ 0,25 por milha (A$ 0,35 por 1,6 km) que o veículo percorreu do preço de compra original e levará em consideração o desgaste antes de determinar um valor de recompra.

“Se a Tesla autorizar você a revender seu veículo, mas se recusar a comprá-lo, você poderá revender seu veículo a terceiros somente após receber o consentimento por escrito da Tesla”, afirma o acordo.

“A Tesla também pode se recusar a vender quaisquer veículos futuros”, acrescentou.

O Modelo S foi vendido na Austrália entre 2015 e 2020, enquanto a última remessa do Modelo X chegou aqui em 2020. Versões atualizadas de ambos foram planejadas antes que a Tesla Austrália desligasse a tomada em 2023, devolvendo os depósitos aos compradores locais.

Esta não é a primeira vez que a Tesla impõe tais condições aos clientes, com um acordo semelhante usado para os primeiros compradores do Cybertruck em 2023 e 2024 – algo que supostamente não está mais aplicando.

A Tesla não está sozinha na restrição da revenda de modelos de tiragem limitada. Ford levou o famoso lutador profissional e ator John Cena a tribunal nos EUA depois que ele vendeu seu supercarro Ford GT em 2017, depois de possuí-lo por apenas alguns meses.

Cena estava entre os compradores do Ford GT apenas por convite e estava contratualmente obrigado a manter o veículo por 24 meses.

A montadora e Cena resolveram a disputa por um valor não revelado em 2018.

MAIS: Explore o showroom da Tesla

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Não é a mais calorosa das recepções

Não faz muito tempo quando VolkswagenO atual CEO da empresa, Thomas Schäfer, chamou o ID.3 e o ID.4 de “não são verdadeiros Volkswagens.” Embora seja algo chocante ouvir de um CEO, ele foi direto e honesto sobre esses dois modelos. Nenhum dos dois tinha a sensação familiar dos produtos da empresa, e isso foi agravado por problemas de experiência do usuário e avaliações mornas.

O ID.4 encerrará a produção nos EUA em breve e esse nome provavelmente será descartado também. No entanto, a VW deu ao ID.3 uma chance de sobreviver, em vez de eliminá-lo completamente. Há cerca de um mês, a empresa revelou alguns esboços de seu versão fortemente atualizada. Pelo que entendemos, tanta coisa mudou que foi necessário um novo nome, neste caso, ID.3 Neo.

Mais do que uma reinicialização

Para deixar as coisas claras, este não é um ID.3 de segunda geração. É mais uma grande reforma e atualização do que um modelo totalmente novo. Embora a aparência ainda permaneça um tanto inalterada, há um interior revisado, mais tecnologia e, mais importante, maior alcance de suas baterias.

Pensar disso, então, como uma correção de curso para o EV compacto. Depois de ter sido duramente criticado pela imprensa e ficar atrás da concorrência, a empresa espera que este seja o arco de redenção do carro.

O que mudou?

Do lado de fora, há novos para-choques, uma grade falsa redesenhada e novas rodas. Claro, agora está escrito ID.3 Neo na porta traseira, significando que este é um novo capítulo para o carro. É fácil descartá-lo como um facelift suave e uma mudança de nome, mas as verdadeiras mudanças estão no interior e sob a pele.

A empresa agora descreve a cabine como ‘100% Volkswagen’ e podemos ver por quê. Depois que a VW travou uma guerra contra os botões e perdeu, é revigorante ver um monte de botões ali. Longe vão os painéis de toque capacitivos em todos os lugares; em seu lugar estão controles físicos honestos. O volante agora parece normal e fácil de usar, e alegria das alegrias, o painel de controle do clima é uma fileira de interruptores. A Volkswagen está, de fato, curando.

Motorizações melhoradas

Grandes melhorias foram feitas nos sistemas de acionamento elétrico do ID.3, resultando em melhor consumo de energia e desempenho. Desde o lançamento, existem três opções de trem de força e três tamanhos de bateria disponíveis.

A menor bateria tem 50 kWh e é o tamanho padrão para todos os acabamentos. Opcional é o pacote de 58 kWh, que oferece mais autonomia; a maior bateria que se pode obter no ID.3 Neo é uma unidade de 79 kWh. A VW afirma ter um alcance de até 392 milhas no ciclo WLTP. O sistema de carregamento agora também vem com capacidades maiores: os modelos de 50 e 58 kWh suportam carregamento DC de até 105 kW, enquanto a versão de 79 kWh pode aceitar até 182 kW.

A potência também aumentou significativamente para o ID.3 Neo. O ID.3 anterior tinha números de 143 cv, 148 cv e 201 cv. Agora, o motor básico produz 168 cv, enquanto a versão intermediária produz 188 cv. Quanto ao motor de topo, agora produz 228 cv.

Outros destaques

O sistema de infoentretenimento recebeu uma grande atualização com novos gráficos, uma interface mais fácil de usar e maior funcionalidade. A VW chama isso de Innovision e espera que alcance mais modelos no futuro. O display digital do motorista também oferece uma personalização muito maior, incluindo uma configuração que replica o painel de instrumentos do MK.1 Golf (Coelho nos EUA).

É claro que existem vários sistemas avançados de assistência ao motorista a bordo, mas há também o Connected Travel Assist aprimorado, que oferece maiores capacidades de direção semiautônoma. A VW também disse que melhorou seu modo de direção de pedal único para uma experiência mais suave e linear. Uma opção significativa para o ID.3 Neo é a capacidade Vehicle-to-Load, que permite ao carro alimentar certos utensílios domésticos ao ar livre ou durante emergências.

Com mais potência, maior alcance, maior eficiência energética e melhorias internas muito necessárias, agora parece que o ID.3 Neo é o carro que a VW queria que fosse. Se a empresa continuar assim, poderá reconquistar os clientes que perdeu há alguns anos e, esperançosamente, ajudar a empresa a mudar a situação.

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Não vamos esconder: os Jaguar I-Paces são baratos. No PH, eles custam a partir de £ 10.000 e não há muitos à venda por mais de £ 35 mil. Como muitos Jag de 400 cv de tempos passados, eles se desvalorizaram abruptamente, tornando-os atraentes de segunda mão. Mas a trajetória do I-Pace tem sido especialmente selvagem; há testes de estrada em 2024MY com carros de teste custando quase £ 85.000. Que pechinchas eles devem estar agora. E todos sabemos porque é que esta realidade existe: juntamente com a cautela geral em relação aos veículos eléctricos neste momento, mais a incerteza em torno da Jaguar, há o facto de o I-Pace não ter o melhor registo de fiabilidade. A confiança não existe, assim como o valor residual também não.

O que é um longo caminho para dizer que o adorável Jaguar teve um pouco de oscilação. Nada grave – mais uma inconveniência do que qualquer outra coisa – embora certamente seja uma mancha em seu caderno impecável. Com a criança gritando e o cachorro estressado no caminho para casa depois de uma viagem para ver a família (os carros sempre dão errado na melhor das hipóteses), o I-Pace não saía do parque em um serviço. Quando finalmente deu ré, não entrou em movimento, pois os carros estavam fazendo fila atrás para conseguir espaço. Maravilhoso. Depois de desligar e ligar novamente frenéticamente, entramos em movimento e pudemos continuar, com um aviso de ‘falha de transmissão’ no painel.

Felizmente, o resto da viagem não exigiu mais manobras, mas o problema certamente ainda estava lá em casa. Apenas sair da direção tornou-se uma missão, tão relutante foi a transmissão em mudar de marcha à ré para avanço. O Jag Assist foi chamado, a verificação de diagnóstico mostrou que uma falha havia sido registrada, mas a essa altura – você adivinhou – o carro estava se comportando como se nada tivesse acontecido. Estacione, dirija, coloque em ponto morto e dê ré, tudo funcionando como deveria, sem hesitação e sem luz de advertência no painel. Nada semelhante para relatar desde então. Muito peculiar. Meu único palpite (sem instrução) seria que algo se molhou quando não parava de chover no início do ano, o que causou o acesso de raiva na transmissão. Quem sabe. Compramos o I-Pace sabendo que um revendedor JLR era nosso revendedor mais próximo e que o carro vinha com garantia, mas ainda assim seria bom não usar nenhum deles…

Portanto, não é uma boa coisa para atualizar, embora dificilmente seja o fim do mundo. Um dia de estresse e depois volta ao normal. Decepcionante em vez de totalmente desmoralizante. E não demorou muito para que o carinho do Jaguar fosse totalmente restaurado, tão perfeitamente adequado ao que precisamos de um carro familiar neste momento. Uma caixa de tejadilho pode até estar na lista de compras a seguir.

A mudança recente mais significativa foi a instalação de Michelin CrossClima 2 pneus para as rodas de 20 polegadas. Não há nada como uma troca de pneus para agradecer por não ter optado pelas rodas maiores! Os Goodyears traseiros eram datados de 2021 e, portanto, provavelmente a borracha original, portanto, definitivamente precisavam de substituição. Como um carro com tração nas quatro rodas, fazia sentido que todos eles fossem feitos ao mesmo tempo (antes que mais falhas surgissem).

Os CrossClimates têm um preço semelhante ao Eagle Sport All Season que existia antes, têm uma missão semelhante – Eagle F1s e Continental PremiumContact 6s estão disponíveis como opções mais esportivas – além de classificação semelhante em ruído e aderência em piso molhado. Portanto, embora o novo e o antigo nunca possa ser uma comparação direta, não foi nenhuma surpresa encontrar características muito semelhantes na troca de pneus. O Jaguar não se tornou repentinamente um monstro de aderência difícil, ou uma bagunça vaga e chafurdada, ele apenas foi melhorado de forma útil em todas as áreas que já era tão impressionante: há menos ruído na estrada (por isso está ainda mais refinado agora), curvas mais nítidas e melhor tração. A confusão que antes acompanhava qualquer fuga excessivamente entusiasmada foi eliminada, tornando a aceleração ainda mais aguçada. Mesmo com estatísticas longe das mais competitivas atualmente, um I-Pace permanece rápido pelo tempo que for necessário. Uma das revistas dos EUA cronometrou um em 12,8 segundos através do quarto de milha a 107,4 mph – e isso parece mais do que rápido o suficiente.

Na verdade, o OZD continua sendo um EV tão agradável que foi uma surpresa não encontrar um no recente Jag Impulso de relações públicas do ‘Espírito de Jaguar’ para o novo GT elétrico. Não, realmente. Porque todos aqueles atributos que são abundantes no modelo antigo e que Jag deseja no novo EV – conforto em longas distâncias, desempenho sem esforço, envolvimento generoso do motorista – estão absolutamente presentes e corretos no I-Pace. Sendo o único carro elétrico da Jaguar até agora (e muito bom), parecia uma omissão estranha. Se um XJS pode ser considerado uma grande parte da herança do Jag agora, um I-Pace certamente pode. Embora eu admita talvez um pouco de preconceito …

Esperemos que o novo carro, apesar do seu enorme potencial de desempenho, possa melhorar a eficiência do I-Pace. Depois de reiniciar um computador de bordo que rodou por 5.600 milhas (e com uma pontuação de direção de 96 por cento, diz), o Jaguar atingiu uma média de 23 mph e… 2,5 mi/kWh. O que daria 225 milhas rodando uma bateria de 90 kWh para ficar vazia. Gerenciável, e provavelmente esperado, visto que essas milhas passaram pelos meses mais frios, se totalmente superadas pelas últimas reivindicações do WLTP. Ainda assim, ver quanto pode custar um novo EV me faz sentir um pouco melhor. Um clima quente e talvez um maior uso do modo Eco devem melhorar as coisas. Como infelizmente é hábito no momento na propriedade do Jag, dedos cruzados…

FICHA INFORMATIVA

Carro: 2021 Jaguar I-Pace HSE
Executado por: Matt Pássaro
Na frota desde: Agosto de 2025
Comprei por: £ 21.700
Quilometragem: 45.665
Resumo do mês passado: Problema de transmissão

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O mais rápido Ford Mustang já feito poderá em breve aparecer no Down Under.

Embora o braço local da Ford não tenha planos de trazer o Mustang GTD para a Austrália – com preço em torno de A$500.000 – o Departamento de Infraestrutura do Governo Federal abriu um caminho para que o modelo orientado para pista seja importado pessoalmente.

O Mustang GTD é movido por um V8 superalimentado de 5,2 litros com 608 kW e 900 Nm, acionando as rodas traseiras por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem e oito velocidades – proporcionando uma distribuição de peso próxima de 50:50 para melhor dinâmica de manuseio.

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Mas apesar Ford confirmando o modelo voltado para pista não será vendido pelo braço australiano da empresa, o Mustang GTD agora pode ser trazido após ser adicionado ao Registro de Veículos Especialistas e Entusiastas, que permite a importação pessoal de veículos raros e de alto desempenho.

Embora existam várias isenções, normalmente os veículos com menos de 25 anos não podem ser trazidos para a Austrália como importação pessoal, por vezes referida como importação “cinzenta”.

Acredita-se que menos de 2.000 veículos serão fabricados para a Ford pela Multimatic no Canadá – a mesma empresa responsável pela produção do supercarro Ford GT de segunda geração, bem como carros de corrida Mustang com especificações GT3 e GT4.

No entanto, a Ford proibiu os compradores do Mustang GTD de venderem os seus veículos no prazo de dois anos após a entrega, numa tentativa de impedir os especuladores de “virar” imediatamente os carros para obter lucro.

Especialista em carros entende que um colecionador australiano garantiu uma alocação de fábrica do GTD e foi provavelmente a força motriz por trás da aprovação.

Mesmo que o veículo fosse capaz de cumprir os requisitos de registo locais, a Ford atualmente fabrica apenas o Mustang GTD com volante à esquerda – o que significa que o veículo provavelmente continuará a ser um veículo não registado e apenas para pista na maioria dos estados e territórios australianos.

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FerrariO primeiro modelo de produção elétrico da empresa, o Luce, terá um interior “tátil em primeiro lugar” que é trabalho do ex-designer da Apple Jony Ive e do coletivo de design LoveFrom que ele co-fundou com Mark Newson, outro ex-aluno da Apple.

Depois de liberar o primeiros teasers interiores em fevereiro, a Ferrari lançou um novo vídeo passo a passo do interior do Luce, oferecendo a melhor visão da cabine e uma amostra da experiência que o motorista terá ao interagir com os controles do veículo.

De cara, a diferença entre o painel do Luce e os interiores de EV existentes é cristalina. A nova cabine apresenta muitos controles táteis em vez dos enormes displays que se tornaram onipresentes nos veículos elétricos nos últimos anos.

Uma Ferrari diferente de qualquer outra que veio antes dela

Embora o Luce tenha uma tela central, ela tem formato quadrado com uma borda metálica grossa e cantos curvos como um iPhone antigo. Ele também tem tamanho restrito e apresenta tipografia que lembra a antiga linguagem de design da Apple da era iOS, de acordo com algumas lojas de automóveis. O vídeo mostra que a tela principal também se inclina em direção ao motorista ou ao passageiro, de acordo com as preferências.

A tela integra interruptores físicos na parte inferior para o sistema de controle climático, um botão de volume e três botões de atalho. Além disso, no canto superior direito há dois botões que parecem alternar entre um relógio, uma bússola e um cronômetro exibidos no display redondo integrado. O vídeo não mostra uma única função que seja habilitada ao tocar na tela; tudo é feito através de botões e interruptores.

Há um segundo display atrás do volante que abriga o painel de instrumentos agrupado em três áreas redondas principais que imitam um painel de instrumentos clássico, mas são altamente configuráveis. O maior do meio exibe o velocímetro, nível de carga da bateria e autonomia, o da esquerda mostra quanta energia o veículo usa ou recebe a qualquer momento do sistema de frenagem regenerativa, enquanto o da direita é um medidor de força G.

O legal do cluster digital é que ele está conectado à coluna de direção para que se mova conforme você ajusta o volante para fornecer ao motorista uma visão clara dos instrumentos.

Falando em volante, ele tem um visual old-school com três raios de alumínio, mas também é moderno, usando pods de controle físico junto com Mostrador rotativo Manettino, marca registrada da Ferrarique foi reaproveitado para um trem de força elétrico, atuando como um seletor de fluxo de potência. O volante também inclui botões para piscas, limpadores e um dial para o seletor de modo de direção – o Luce possui três modos: Range, Tour e Perfo.

Também veremos a sequência de inicialização acionada ao inserir a chave de vidro e couro em um slot dedicado no console central. O display e-ink da tecla muda de aparência quando encaixado em seu lugar, com o painel de instrumentos acendendo depois disso.

Desempenho digno do distintivo de cavalo empinado

O design exterior da Ferrari Luce permanece um mistério por enquanto, embora saibamos que é um super-GT elétrico de quatro portas e quatro lugares. Como seria de esperar de um carro com o emblema do Cavalo Empinado, o desempenho será espetacular. A Ferrari disse até agora que o Luce possui uma bateria de 122 kWh funcionando com 880 volts e oferecendo um alcance de cerca de 330 milhas em testes europeus.

O fato de ele receber uma bateria grande se reflete no peso total do Luce, de pouco menos de 5.100 libras. Isso faz com que seja a Ferrari de produção mais pesada já feita, colocando-a no mesmo nível do Porsche Taycan Turbo GT. Ainda assim, o peso não será um problema no que diz respeito ao desempenho.

A bateria alimenta um trem de força de quatro motores que deverá fornecer mais de 1.100 cavalos de potência para um desempenho de tirar o fôlego; o vídeo mostra como um lançamento é visto do interior, com a corrida de 0 a 62 mph levando 2,5 segundos. Curiosamente, mudanças de marcha simuladas também estarão no menu para feedback adicional do motorista. A velocidade máxima é de 300 km/h, o que é impressionante para um EV.

O eixo elétrico dianteiro fornece uma potência total de 282 cavalos (141 cv para cada motor), enquanto o eixo elétrico traseiro produz 832 cv (416 cv para cada motor), elevando a potência de pico total para 1.114 cv. de acordo com Ferrari. Um sistema de desconexão muda para tração traseira para maximizar a eficiência – e permitir que o motorista deslize a traseira caso se sinta corajoso o suficiente.

A estreia mundial do Ferrari Luce está marcada para 25 de maio em Maranello, Itália, com produção prevista para começar no final de 2026, seguida de entregas no início de 2027.

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