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Autor: actmkt

  • Lamborghini está prestes a cortar o teto de seu supercarro V12 mais exclusivo

    Lamborghini está prestes a cortar o teto de seu supercarro V12 mais exclusivo

    Sant’Agata pretende lançar vários novos produtos este ano e, embora alguns dos novos Lamborghinis sejam criações relativamente comuns, como o Demolidor Spyder e o Gerenciar Performantea montadora italiana também está trabalhando em algo para seus clientes mais especiais: uma versão roadster do supercarro Fenomeno V12 de baixo volume. A nova variante está prevista para estrear amanhã, 9 de maio, e se o passado servir de indicação, o Fenomeno conversível pode ser ainda mais exclusivo que o modelo “normal” de 29 unidades; 900 unidades do Aventador SVJ foram produzidos versus 800 exemplares do SVJ Roadstere o Explosão foi limitado a 20 veículos de produção (mais um para o Lamborghini museu), enquanto apenas 15 Roadsters de Reventón foram feitos.

    O que esperar do Fenomeno Roadster

    Lamborghini

    O Fenomeno Roadster seguirá a mesma receita de seu irmão de capota fechada, ampliando sua potência de 1.001 cavalos Mexidos fundamentos com um aumento para 1.065 cv. 824 cv vêm do V12 de 6,5 litros de aspiração natural, com equilíbrio proporcionado por um trio de motores elétricos. O torque total é avaliado em 793 lb-ft (535 lb-ft do motor e 258 lb-ft dos dois motores elétricos dianteiros), e no cupê, 0-62 mph é despachado em 2,4 segundos e 0-124 mph em 6,7 segundos. A velocidade máxima é avaliada ao norte de 217 mph, e é provável que esses números possam ser ligeiramente diluídos como resultado da queda do teto. Por outro lado, o chassi e a carroceria de fibra de carbono podem tornar o Fenomeno Roadster ainda mais rápido fora da linha se nenhum suporte estrutural adicional for necessário.

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    Como parte do programa Few-Off da Lamborghini, este roadster será extremamente exclusivo e isso significa caro. Quão caro? Você teria que estar no círculo íntimo da Lamborghini para saber, mas com o Revuelto já comanda mais de US$ 600.000não ficaríamos surpresos se esta edição especial ultrapassasse a marca de um milhão de dólares. No entanto, não é o único supercarro V12 extremo planejado.

    Mais Lambos chegando em 2026

    Nossos espiões capturaram fotos de um Revuelto mais hardcore em Nürburgringque poderia levar as designações S ou SV. Este tem uma aerodinâmica mais extrema e há rumores de que é capaz de produzir até 1.200 cv, embora isso pareça um pouco excessivo neste início do ciclo de produção do Revuelto. Rumores também sugerem que a Lamborghini pode introduzir um Edição especial Revuelto inspirada em Miura no final deste ano, embora o CEO Stephan Winkelmann tenha indicado que não queria mais edições especiais retrô após o Contador LPI-800conforme relatado por Estrada e pista em 2022. Saberemos exatamente o que a Lamborghini está cozinhando até o final deste ano, com a empresa dizendo vários novos produtos serão revelados em eventos exclusivos como o Goodwood Festival of Speed ​​​​e a Monterey Car Week. Quanto ao Fenomeno Roadster, espera-se que faça parte do Arena Lamborghini evento em Imola neste fim de semana.

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  • O iCaur Robox da China é um conceito off-roader futurista, mas com uma escrita estranha

    O iCaur Robox da China é um conceito off-roader futurista, mas com uma escrita estranha

    Pode ter um nome que pareça dois erros de digitação em rápida sucessão, mas o iCaur Robox prevê como serão os veículos de uma das mais novas marcas da Chery no futuro.

    Revelado no Salão Automóvel de Pequim deste ano, o Robox – que não tem associação com o popular jogo Roblox, mas é antes uma mala de viagem de ‘robô’ e ‘caixa’ – é um carro-conceito da marca iCar, que só foi criada em 2023.

    De forma confusa, a Chery fixou o nome ‘iCaur’ para esta marca em mercados fora da China, embora ainda seja pronunciado ‘iCar’ com o ‘u’ silencioso. A marca deve ser lançada na Austrália no início de 2027.

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    O conceito Robox é um veículo extravagante para os padrões do iCaur, já que a marca oferece apenas SUVs extremamente quadrados e verticais. iCaur chama isso de “filosofia de design clássico do futuro, combinando proporções atemporais com elementos de design voltados para o futuro”, com o conceito Robox apresentando uma “silhueta OneBox simplificada”.

    Ainda há toques de design robusto, como arcos de roda alargados, racks de teto e pneus todo-o-terreno Comforser CF1100 robustos enrolados em rodas de 19 polegadas.

    No entanto, o Robox tem uma saliência dianteira curta e uma linha de teto que forma um arco perfeito desde a base do pára-brisa até a porta traseira.

    Na frente, há elementos de iluminação redondos distintos dentro do para-choque dianteiro, abaixo dos conjuntos de faróis de formato mais convencional, enquanto na traseira as lanternas traseiras são discretamente integradas ao para-choque.

    Nenhuma imagem do interior foi divulgada ainda e isso não foi visível no show.

    O iCaur divulgou muito pouca informação através de seus canais oficiais, no entanto, vários meios de comunicação relataram que o Robox é sustentado por uma nova plataforma chamada i-SWIFT 3.0, incorporando uma arquitetura elétrica de 1000V e motores elétricos de fluxo axial.

    Esta plataforma é supostamente compatível com baterias de lítio e de estado sólido e suporta carregamento rápido de 1000 kW e tecnologia de condução autônoma de nível 3 e 4.

    iCaur V27
    iCaur V27

    Em outro lugar no estande da iCaur em Pequim, a empresa exibiu uma versão com volante à direita do grande SUV V27.

    O Toyota Land Cruiser Série 300O veículo elétrico de alcance estendido (EREV) de tamanho grande parece ser uma fechadura para o mercado australiano.

    Ele mede 5.045 mm de comprimento, 1.976 mm de largura e 1.894 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.900 mm, e combina um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) e um ou dois motores elétricos, com o motor atuando como um gerador em vez de acionar diretamente as rodas.

    iCaur V23 brilho branco
    iCaur V23 brilho branco

    Com tração integral e motor duplo, o V27 tem uma bateria de 34 kWh que oferece 150 km de autonomia somente elétrica e uma autonomia total de até 995 km (NEDC).

    A potência total do sistema é estimada em 335 kW de potência e 505 Nm de torque, permitindo um tempo reivindicado de 0 a 100 km/h de 5,9 segundos para o SUV de 2.355 kg.

    Também em exibição em Pequim estava uma versão monocromática e de aparência mais esportiva do pequeno SUV V23, chamada White Glint.

    Junto com gráficos muito parecidos com os da Polestar em seus flancos, o White Glint possui uma bateria de 80,16 kWh e um trem de força elétrico de motor duplo de 335 kW/490 Nm.

    Isso faz com que o pequeno SUV atinja um tempo de 0-100 km/h de 4,5 segundos, idêntico ao Super V23 501 4WD Cyber ​​Edition já à venda na China.

    MAIS: Marca off-road eletrificada da Chery, iCar, confirmada para lançamento na Austrália em 2027

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  • Tesla Model 3 e Model Y adicionam cores novas enquanto os fãs esperam por atualizações maiores

    Tesla Model 3 e Model Y adicionam cores novas enquanto os fãs esperam por atualizações maiores

    Tesla introduziu duas novas cores para o Modelo 3 e EVs Modelo Y nos Estados Unidos. Esses novos tons adicionam um pouco de variedade à paleta de cores normalmente conservadora da marca, mas não estão disponíveis em todos os níveis de acabamento. A nova tonalidade Marine Blue está reservada para as variantes Model 3 e Model Y Premium, enquanto a mais clara Frost Blue é exclusiva para os derivados Performance de ambos os veículos. Aqui está uma visão mais detalhada dos novos tons e quanto você pagará por eles.

    Novas cores Tesla

    Tesla Model 3 em azul marinho

    Tesla

    Desempenho do Tesla Model 3 em Frost Blue

    Tesla

    Marine Blue é um tom metálico que substitui o antigo Deep Blue. É um tom mais escuro e temperamental do que o Deep Blue e provavelmente parecerá próximo do preto em ambientes escuros, por isso é menos distinto. Essa cor custa US$ 1.000 extras em acabamentos Premium, o mesmo que Pearl White, mas não tão caro quanto Diamond Black (US$ 1.500), Quicksilver (US$ 2.000) e Ultra Red (US$ 2.000). A única cor gratuita nos acabamentos Premium é Stealth Grey. Para os modelos básicos não Premium, a paleta permanece limitada a Stealth Grey, Pearl White e Diamond Black.

    Desempenho do Tesla Model Y em Frost Blue

    Tesla

    Veja as 3 imagens desta galeria no
    artigo original

    As variantes Performance têm a mesma paleta dos modelos Premium, mas o novo Frost Blue substitui o Marine Blue. Nenhuma das cores desses acabamentos superiores acrescentará algo extra ao preço. Frost Blue é um tom mais claro que esconde menos as linhas dos EVs e funciona bem com as pinças de freio vermelhas e rodas maiores dos modelos Performance.

    Deep Blue desaparece da gama de opções de cores pela primeira vez em oito anos.

    As opções de personalização da Tesla permanecem limitadas

    Tesla Model 3 Premium em azul marinho

    Tesla

    Mesmo com as novas tonalidades, Tesla ainda carece de uma paleta de cores verdadeiramente interessante, e isso vale para suas opções de personalização como um todo. Pegue o Ford Mustang Mach-Epor exemplo, que pode ser adquirido em tons vibrantes e exclusivos, como Velocity Blue, Eruption Green, Adriatic Blue e Desert Sand. O Ford também é oferecido com listras divertidas no capô e um pacote de aparência esportiva. Mesmo o novo Toyota C-HR vem com uma gama de cores exteriores em dois tons.

    É claro que, ao limitar o número de variantes, a Tesla pode simplificar o processo de produção. Além disso, os compradores em todo o mundo também escolhem predominantemente cores neutras, com base em dados recentes que mostram que branco é o tom mais popularcom 29% de participação de mercado. É seguido por preto, cinza, prata e azul, então pode-se argumentar que a Tesla está simplesmente oferecendo exatamente o que os compradores desejam. Existem outras vantagens em escolher uma cor neutra também. Eles tendem a esconder melhor sujeira e imperfeições, ao mesmo tempo em que aumentam o desempenho do seu veículo. valor de revenda.

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    Não é a atualização que os fãs de Tesla desejam

    Tesla Modelo X e Modelo S

    Tesla

    Embora os fãs da Tesla sempre recebam bem as novas opções de cores, muitos expressaram decepção com o fato de a marca parecer estar ocupada com tudo, além de apresentar novos modelos. Com o fim do Modelo X e do Modelo S, a Tesla precisa de um SUV de três fileiras mais espaçoso, e já tem um: o Modelo Y L. No entanto, nenhum plano foi anunciado para trazer este modelo para os EUA. Também houve muita mudança de acabamentos recentemente, com um novo acabamento do Modelo Y AWD lançado no início deste ano. O O nome ‘Padrão’ também foi descartado do Modelo Y e Modelo 3 mais baratos.

    Novas cores, novos acabamentos e mudanças de nome são bons, mas não vão manter a linha da Tesla atualizada de forma significativa. Ele precisa de um crossover maior no momento em que o segmento elétrico de três fileiras está se expandindo rapidamente.

    Relacionado: Pistas sugerem que um Tesla Model Y maior está chegando aos EUA

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  • Bathurst busca US$ 70 milhões para atualizações do Monte Panorama

    Bathurst busca US$ 70 milhões para atualizações do Monte Panorama

    O icônico circuito Mount Panorama em Bathurst poderia estar pronto para uma série de atualizações seguindo uma proposta de financiamento enviada ao governo federal pelo Conselho Regional de Bathurst (BRC).

    De acordo com Detetive V8, as atualizações valem cerca de US$ 70 milhões e incluem tudo, desde melhorias de segurança até um recapeamento completo do circuito de 6.213 km, que é uma via pública quando as corridas não estão sendo realizadas.

    A notícia chega depois de um promessa pré-eleitoral de financiamento em 2025 descreveu as atualizações para o circuito mundialmente famoso, que hospeda o enduro Bathurst 12 Hour e a lendária corrida Bathurst 1000 Supercars, como “atrasadas”.

    O layout do Monte Panorama não foi totalmente recapeado desde 2014.

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    A proposta mais recente também cobre itens como arquibancadas permanentes no local, substituição de barreiras de pneus envelhecidas e um complexo de boxes renovado, incluindo novas comunicações de fibra óptica para controle de corrida e mídia.

    “Para ser transparente, esta lista não tem limite, por isso criamos tudo o que gostaríamos de ter em uma grande lista”, disse o vice-prefeito do BRC, Ben Fry, ao Advogado Ocidental.

    Fry disse que as mudanças colocariam as atualizações de segurança acima de tudo.

    “Definitivamente, a experiência do público e os projetos centrados no turismo estão mais abaixo na lista, e todos nós temos abordado os ministros relevantes para isso também numa data posterior”, disse ele.

    “Mas a segurança sempre foi priorizada na compilação desta lista.”

    Ao buscar financiamento federal, o conselho evitaria a necessidade de contribuir com fundos adicionais para o local, depois de incluir mais de US$ 10 milhões em seu orçamento de 2024/25 para obras do Monte Panorama, dependente de financiamento que não ocorreu.

    Um pacote separado de quase US$ 15 milhões em atualizações veio como uma promessa eleitoral do candidato nacional Sam Farraway, que disputou a cadeira de Calare nas eleições federais de novembro de 2025.

    A cadeira foi mantida pelo parlamentar independente Andrew Gee, que liderou a última rodada de solicitações ao governo federal.

    No seu último orçamento para 2025/26, o conselho providenciou 100.000 dólares para barreiras melhoradas e 400.000 dólares para a instalação de fibra óptica proposta, ao mesmo tempo que atribuiu 5,5 milhões de dólares para operações no circuito.

    As atualizações potenciais ganharam maior foco depois que problemas de drenagem impactaram o fim de semana de Bathurst 1000 de 2022, quando chuvas excepcionalmente fortes causaram o cancelamento do Top 10 Shootout de sábado à tarde.

    O Repco Bathurst 1000 deste ano está agendado para 8 a 12 de outubro de 2026.

    MAIS: Edição do Chevrolet Corvette Z06 Bathurst revelada para a Austrália

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  • Aviso de tempestade severa: granizo de bola de golfe e rajadas de 60 MPH Hammer Highways de Oklahoma ao Alabama

    Os motoristas em um trecho de cinco estados das planícies e da Costa do Golfo enfrentam uma ameaça ativa de tempestade severa hoje, sexta-feira, 8 de maio de 2026, com granizo de bolas de golfe, rajadas de vento de 60 mph e estrutura de supercélula incorporada já produzindo avisos do nordeste de Oklahoma até a costa da Louisiana e Alabama. O Centro de previsão de tempestades sinalizou o corredor em sua previsão do primeiro dia esta manhã, com NWS Norman, NWS Tulsa e NWS Mobile enviando avisos operacionais durante a tarde.

    Janela de perigo de pico ao dirigir

    A janela mais perigosa vai do final da tarde até a noite ao longo da I-35 de Ponca City ao sul até o DFW Metroplex, onde um complexo de tempestades em desenvolvimento deverá atingir os condados de Red River após as 22h CDT com ventos diretos prejudiciais e grande granizo.

    O que esperar

    • Tamanho do granizo: Bola de golfe (1,75 polegadas) confirmada em Osage County, Oklahoma; o tamanho de um quarto é mais comum em toda a área de ameaça mais ampla.
    • Rajadas de vento: 60 mph indicado pelo radar, com rajadas mais altas isoladas possíveis em células mais fortes.
    • Piores corredores: I-44 através do nordeste de Oklahoma, I-35 Ponca City até DFW, I-65 Mobile até Saraland, I-10 New Orleans East, I-49 Central Louisiana.
    • Contagem de estados: Oklahoma, Texas, Louisiana, Mississippi e Alabama, com o sudeste do Kansas e Ozarks na zona de risco mais ampla.
    • Modo tempestade: Células discretas em transição para clusters organizados à noite.

    A configuração combina uma frente fria que se move para sudeste com umidade de baixo nível do Golfo, ancorada por uma superfície em desenvolvimento baixa sobre o noroeste do Texas que está acentuando a linha seca durante a tarde.

    Condições da estrada

    Granizo maior que 1,5 polegadas amassará os painéis da carroceria e quebrará os pára-brisas de qualquer veículo preso ao ar livre. Rajadas de vento próximas a 60 mph aproximam-se do limiar onde reboques vazios e SUVs altos começam a perder estabilidade lateral em rajadas de vento cruzado, especialmente em vãos de pontes expostos. As condições em tempo real para os corredores I-35 e I-44 de Oklahoma são rastreadas em Mapa de trânsito do OKDOTe os motoristas do Texas devem verificar Portal DriveTexas do TxDOT antes de qualquer viagem noturna à área de Red River. Autoblogs guia para prevenção de aquaplanagem cobre os fundamentos que vale a pena atualizar antes de sair.

    Dicas para dirigir em tempestades severas

    Se você puder evitar a rodovia depois das 16h CDT de hoje, evite. Se você não puder, o manual padrão para climas severos se aplica. Pare nas saídas, não nos acostamentos, já que rajadas de 60 mph e pouca visibilidade traseira devido ao tráfego de perseguição tornam as paradas nos acostamentos perigosas. Mantenha a distância de parada três vezes maior que o padrão para pavimento seco em estradas molhadas e observe a profundidade do piso: 4/32 de polegada é o limite prático de aderência em piso molhado, abaixo do qual o risco de aquaplanagem aumenta acentuadamente. Autoblogs práticas de condução em condições meteorológicas severas e guia de profundidade da banda de rodagem do pneu cobrir o básico e o Página de segurança em condições climáticas severas do NWS descreve o que fazer se o seu veículo estiver no caminho de um alerta de tornado.

    Tempo

    A janela de ameaça atual vai até sexta-feira à noite, com o complexo OK-to-DFW esperado nos condados de Red River após as 22h CDT e persistência até o início da manhã de sábado em ArkLaTex e no baixo vale do Mississippi. NWS Houston sinalizou um Risco Marginal para todo o sudeste do Texas no sábado, enquanto a fronteira parava. Atualizaremos este artigo à medida que as condições evoluem.

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  • Zeekr não enfrentará Tesla Model 3 com sedã EV na Austrália

    Zeekr não enfrentará Tesla Model 3 com sedã EV na Austrália

    Zeekr não tem medo de atuar em nichos de mercado – evidenciado pela confirmação do freio elétrico 7GT para o mercado australiano – mas o vice-presidente global da marca diz que não há planos atuais para adicionar um sedã para enfrentar o mercado australiano. Tesla Modelo 3.

    Falando à mídia australiana na Zeekr Tower em Hangzhou, China, o vice-presidente da Zeekr International, Mars Chen, disse que a marca chinesa não pretende adicionar o Zeekr 007 – um sedã irmão do já mencionado 7GT e existente 7X ÁGUA – para a escalação local.

    “Sedan 7? Falando francamente, não neste momento (para a Austrália). Em alguns anos (podemos considerar) o 001”, disse Chen.

    “Sempre manteremos (olhando) de perto o mercado, ‘quando’ e ‘devemos’ trazer o 001 para o mundo.”

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    Zeekr 007
    Zeekr 007

    Conhecido na China como ‘007’, o sedã Zeekr 7 fica ao lado do freio de tiro ‘007GT’ ou ‘7GT’ e do SUV 7X na linha da marca de luxo chinesa, compartilhando sua arquitetura e transmissão com seus parentes da ‘série 7’ – não deve ser confundido com BMW.

    Isso significa transmissões elétricas de motor único e duplo, com a variante AWD mais potente oferecendo 585 kW/812 Nm para uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,73 segundos. Com a maior bateria de 103 kWh, Zeekr afirma que o 007 oferece até 905 km de autonomia com base no ciclo de testes CLTC mais brando, com sua arquitetura elétrica de 900 V capaz de reabastecer 640 km em apenas 10 minutos por meio de carregamento ultrarrápido 6C.

    Assim como o 007GT/7GT, os compradores na China podem optar pelo Pacote de Desempenho FR-Line, que adiciona rodas de liga leve forjadas de 20 polegadas em bronze-ouro à frente de discos de freio perfurados com pinças dianteiras de quatro pistões.

    No interior, o pacote de opções esportivas adiciona estofamento exclusivo em camurça FR-Line com detalhes em amarelo; pedais metálicos; bancos dianteiros de alto desempenho com aquecimento e ventilação, além de apoios ativos para o motorista; e um volante de alto desempenho com acabamento em combinação de couro/camurça com controles giratórios via satélite.

    Embora a Austrália perca o sedã 7, pelo menos por enquanto, podemos esperar que a maior parte desses recursos esteja disponível com o 7GT quando ele chegar à Austrália nos próximos 12 meses.

    Zeekr 001 FR
    Zeekr 001 FR

    Quanto ao 001, o freio de tiro EV maior e mais potente entrou em produção em 2021 e já está à venda em outras regiões globais, como mercados europeus selecionados com volante à esquerda.

    O primeiro modelo da Zeekr compartilha seus fundamentos com o Estrela Polar 4e é fabricado na mesma fábrica na China, mas oferece um carro-chefe ‘FR’ de motor quádruplo com incríveis 930kW de potência e 1280Nm de torque – embora esta variante pareça ainda ser exclusiva da China.

    Para mercados de exportação como a Suécia, parece que a versão mais potente apresenta um sistema de transmissão AWD de motor duplo de 400 kW conectado a uma bateria de íons de lítio de 100 kWh, ideal para uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. O 001 tem autonomia WLTP de até 620 km para a versão RWD monomotor com a mesma bateria.

    Vale ressaltar que esses números são muito semelhantes aos Estrela Polar 4 na Austrália, que oferece os mesmos 400 kW da versão ‘Dual Motor’ e até 620 km de sua bateria de íons de lítio de 94 kWh (utilizável).

    Sr. Chen acrescentou que o 001 é uma possibilidade para a Austrália “provavelmente em alguns anos”.

    Zeekr 9X
    Zeekr 9X

    Zeekr irá efetivamente dobrar sua programação nos próximos 12 meses, confirmando o 7GT ao lado dos novos 8X e 9X (acima) SUVs. Detalhes como o momento específico do lançamento, bem como preços e especificações ainda não foram confirmados, mas espera-se que a Zeekr Australia lidere o lançamento com o carro-chefe SUV 9X.

    Tanto o 9X quanto o 8X menor apresentam um motor de quatro cilindros de 2,0 litros acoplado a dois ou três motores elétricos, o trem de força mais potente que oferece potências totais do sistema de mais de 1.000 kW/1.400 Nm e entre 250-300 km de autonomia elétrica (CLTC).

    Os novos lançamentos deverão manter a marca de luxo dentro do Geely Auto Group na sua atual trajetória ascendente na Austrália, com as vendas em 2026 a aumentarem mais de 900 por cento, em grande parte graças ao cada vez mais popular SUV 7X EV.

    Zeekr
    Zeekr

    O SUV de médio porte da Zeekr rivaliza com o Tesla Modelo Y atualmente é responsável por mais de 95% das vendas da marca na Austrália, e o Sr. Chen diz que a demanda atual e os números de pedidos em espera indicam que a empresa poderia sustentar entregas mensais em mais que o dobro da taxa atual – para referência, o 7X retornou 973 registros em abril e está em 2.698 no acumulado do ano (acumulado no ano).

    Isso ainda está atrás do Tesla Model Y (6719) e Leão-marinho MUNDO 7 (6248), embora a corrida para a coroa de vendas no segundo semestre de 2026 possa se tornar interessante quando a Zeekr resolver sua carteira de pedidos e seus longos tempos de espera. O vice-presidente da marca espera resolver isso em Down Under até meados do ano.

    Zeekr, no acumulado do ano, está agora à frente da Volvo (2838 vs 2351), outra marca sob a égide da Geely, mas adquirida pela montadora chinesa em vez de uma estabelecida por ela.

    A Zeekr deveria entrar no segmento de sedãs elétricos na Austrália? Compartilhe sua opinião nos comentários abaixo!

    MAIS: Espera-se que o Zeekr 7X destrone o Tesla Model Y como o EV mais popular da Austrália
    MAIS: Explore o showroom da Zeekr

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  • Dodge Charger EV de 7.000 milhas perdeu US$ 50.000 em valor após apenas um ano

    Dodge Charger EV de 7.000 milhas perdeu US$ 50.000 em valor após apenas um ano

    Uma das principais razões pelas quais muitos compradores ainda relutam em comprar um veículo elétrico é a depreciação, uma vez que os carros movidos a bateria tendem a perder valor mais rapidamente do que os carros a gasolina.

    Embora a depreciação média da indústria seja de 46% em cinco anos, Os VE podem desvalorizar aproximadamente 59% durante o mesmo períodofazendo o valor de revenda uma preocupação legítima para os compradores.

    Como perder US$ 50 mil em um ano, do jeito Dodge EV

    Estelar

    É claro que alguns VEs depreciam mais rapidamente do que outros, por isso é sempre uma boa ideia ter isso em mente antes de se comprometer com uma compra. Por exemplo, os fãs do Dodge Charger Daytona EV deve prestar especial atenção a este aspecto, uma vez que Edmunds aprendeu às suas próprias custas.

    A plataforma de compras de automóveis comprou um Pacote de dispersão Dodge Charger Daytona 2024 2 portas por US$ 85.000 e o administrou por 12 meses como parte de sua frota de testes de estrada de um ano para fornecer aos seus leitores observações em primeira mão da experiência de propriedade do muscle car elétrico.

    Depois de um ano convivendo com o Charger Daytona EV, que Edmunds comparado à “morte por mil cortes”, chegou a hora de deixar para lá. Foi aqui que as coisas ficaram realmente dolorosas, já que o carregador elétrico, que percorreu apenas 7.000 milhas desde novo, foi vendido por apenas US$ 35.000, perdendo US$ 50.000 de seu valor em apenas um ano!

    Embora Edmunds teve que enfrentar uma desvalorização chocante de 59%, a equipe ficou realmente feliz em vê-la desaparecer. “A maioria dos comentários no diário de bordo deste carro tem temas de decepção, frustração ou ódio absoluto”, escreveu a publicação em um artigo sobre a depreciação do Charger Daytona EV.

    Dodge Charger EV foi uma “grande e cara decepção”

    A lista de problemas é muito longa, desde tecnologia interna com bugs, como uma tela de infoentretenimento que pode congelar e uma câmera de backup que ocasionalmente falha, até coisas como aceleração não intencional-algo Desviar diz que é na verdade um recurso chamado “Drive by Brake” – e uma bateria descarregada de 12 volts, o Charger Daytona EV não era fácil de conviver.

    Um revisor também descreveu o carro como “chato”, que é “a última coisa que um carro como este deveria ser”, enquanto outro reclamou de muitas inconsistências, como as estações de rolagem do rádio por conta própria e a função de fluência sendo acionada aleatoriamente enquanto parado – isso parece perigoso.

    Por fim, também houve reclamações sobre o barulhento sistema de controle de temperatura, um incômodo “clunk” produzido pelos motores toda vez que o carro se afasta de uma parada e um raio de viragem “problematicamente horrível”, entre outras coisas.

    “O Charger foi uma grande e cara decepção. Não sentiremos falta de ter essa coisa em nossa frota”, Edmunds concluiu no seu relatório. Caramba!

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  • O governo australiano promete garantir mais combustível como parte de um investimento de US$ 10 bilhões

    O governo australiano promete garantir mais combustível como parte de um investimento de US$ 10 bilhões

    O governo australiano anunciou compromissos para aumentar as reservas de combustível da Austrália, antes da divulgação do Orçamento Federal na próxima semana.

    O orçamento para 2026-27 incluirá um novo pacote australiano de segurança e resiliência de combustível de 10,7 mil milhões de dólares, destinado a expandir as reservas de combustível onshore do nosso país após recentes interrupções no fornecimento doméstico de combustível e aumentos de preços devido ao conflito no Médio Oriente.

    Destes, 7,5 mil milhões de dólares são destinados à criação de um Mecanismo de Segurança de Combustíveis e Fertilizantes para aumentar o fornecimento e armazenamento de combustíveis e fertilizantes, com o governo a fornecer apoio financeiro através de empréstimos, garantias e outras medidas.

    O governo também está a prometer 3,2 mil milhões de dólares para estabelecer a Reserva Australiana de Segurança de Combustível, da qual será proprietário, para aumentar o fornecimento e armazenamento de diesel e combustível de aviação a longo prazo, contendo cerca de mil milhões de litros de combustível.

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    Como parte disto, pretende aumentar a Obrigação de Armazenagem Mínima para cada tipo de combustível em cerca de 10 dias, elevando as reservas críticas de combustível do nosso país para 50 dias.

    Em 28 de abril de 2026, e com base no ritmo normal de consumo, estavam parados em 43 dias para a gasolina e 33 dias para o gasóleo.

    Em comparação com o último trimestre de 2025, os stocks totais abrangidos pela obrigação de armazenagem mínima eram de 38 dias para a gasolina e 32 dias para o gasóleo, pelo que a oferta local global aumentou ligeiramente.

    No entanto, os países membros da Agência Internacional de Energia (AIE) são obrigados a garantir níveis de stocks de petróleo de pelo menos 90 dias de importações líquidas. Dos 32 membros da AIE, a Austrália é o único país que atualmente não cumpre o requisito de 90 dias, e não o faz desde 2012. Alguns países excederam a obrigação mínima de armazenagem, com o Japão a cumprir 250 dias.

    A Austrália depende fortemente das importações de petróleo e temos apenas duas refinarias para processar petróleo estrangeiro (em Brisbane e Geelong), uma das quais pegou fogo no mês passado.

    Com o Estreito de Ormuz, ao largo da costa do Irão, fechado desde finais de Fevereiro de 2026, os receios de falta de abastecimento de combustível na Austrália estimularam uma onda de compras de pânico que fez com que centenas de estações de serviço ficassem sem um ou mais tipos de combustível.

    O governo australiano afirma que “fará consultas sobre a implementação da reserva de combustível para permitir a capacidade de subscrever ou comprar combustível, apoiar o armazenamento e comercializar stocks conforme necessário para garantir a nossa segurança de combustível durante perturbações graves ou prolongadas no fornecimento de combustível”.

    Irá gastar 34,7 milhões de dólares ao longo de quatro anos para “apoiar a gestão contínua da segurança de combustível da Austrália, incluindo o envolvimento do governo com a indústria para planear o aumento das reservas de combustível”, o que inclui o aumento dos requisitos actuais para os refinadores e importadores que detêm stocks de combustível.

    Além de aumentar o nosso fornecimento interno de combustível, o governo australiano destinou 10 milhões de dólares para apoiar estudos de viabilidade “em capacidades de refinação de combustível novas ou expandidas, a serem co-financiadas com jurisdições estaduais e territoriais”.

    Também destacou a necessidade de investir em armazenamento de combustível novo e reformado.

    A oposição federal criticou o governo, acusando-o de inacção, e apelou para que Taroom Trough, uma área de exploração de petróleo e gás onshore em Queensland, fosse designada como Projecto Prioritário Estratégico Nacional.

    Também quer abolir o Mecanismo de Salvaguarda, que exige limites de emissões cada vez mais rigorosos para os emissores industriais pesados, argumentando que custará às duas refinarias restantes da Austrália cerca de 165 milhões de dólares até 2029-30.

    O Partido Liberal também anunciou em Abril que pretende aumentar os níveis mínimos de armazenamento para 60 dias para combustíveis críticos e estabelecer um Mecanismo Australiano de Segurança de Combustíveis no valor de 800 milhões de dólares para desbloquear mais de mil milhões de litros de nova capacidade de armazenamento.

    Desde que o Irão bloqueou o Estreito de Ormuz em Fevereiro, provocando aumentos de preços e escassez de combustível, o Governo Australiano anunciou que estava a reduzir o imposto sobre o combustível durante três mesesreduzindo pela metade de 52,6 centavos por litro para 26,3 cpl a partir de 1º de abril de 2026. Isso foi rapidamente seguido por governos estaduais e territoriais em todo o país descontando o combustível em 5,7 cplfinanciado pelas receitas provenientes do imposto sobre bens e serviços.

    O governo também alterou temporariamente os padrões de qualidade dos combustíveis da Austrália para retornar a níveis mais elevados de enxofre de Março a Maio, permitindo cerca de 100 milhões de litros por mês de novo abastecimento de gasolina, e reduziu o ponto de inflamação do gasóleo para permitir mais opções de abastecimento.

    Outras medidas do governo incluem: a remoção por três meses da taxa de utilização de veículos pesados ​​para veículos com massa bruta de veículos (GVM) superior a 4,5 toneladas; a subscrição de embarques de petróleo; e a nomeação de um Coordenador do Grupo de Trabalho de Abastecimento de Combustível.

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  • ASSISTIR: Porsche acaba de recuperar o recorde EV de Nürburgring com uma volta de 6:55

    ASSISTIR: Porsche acaba de recuperar o recorde EV de Nürburgring com uma volta de 6:55

    Porsche está extremamente familiarizado com o Nürburgring Nordschleife, conquistando vários recordes ao longo dos anos, mas foi ofuscado pelos chineses quando o Xiaomi SU7 Ultra com pacote Track roubou seu recorde de volta EVdefinindo um tempo de 7:04.957. Isso foi consideravelmente mais rápido do que o Taycan Turbo GT com pacote Weissach gerenciado (7:07.55), mas em vez de aceitar a derrota, a Porsche e a Manthey Racing criaram algo ainda mais rápido, estabelecendo um novo recorde de volta para carros elétricos de produção no Green Hell com um tempo dificilmente crível de 6:55.533. O piloto de desenvolvimento da Porsche, Lars Kern, alcançou o feito no circuito de 20,04 milhas em um Taycan Turbo GT que tinha o Pacote Weissach e o novo Kit Manthey, ou o EV mais insano da Porsche até agora. Um vídeo da volta recorde está incluído no final deste artigo.

    O kit Manthey oferece ao Taycan Turbo GT ainda mais desempenho, e não apenas aerodinamicamente

    Porsche

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    Quando um Porsche recebe um Manthey atualização, as mudanças nunca se estendem ao trem de força, focando apenas no manuseio e na estabilidade aerodinâmica, mas isso mudou com este novo Taycan. A bateria de alta tensão, a unidade de controle e os inversores de pulso foram otimizados para aumentar a corrente máxima de descarga de 1.100 para 1.300 amperes. Como resultado, a produção total do sistema aumenta em 26 cavalos para 804 cv, e o torque máximo com controle de lançamento aumenta em 22 lb-pés para 936 lb-pés (embora a potência máxima com controle de lançamento ativado permaneça em 1.019 cv). No modo de ataque, 174 cv extras são implantados por 10 segundos, elevando o desempenho máximo para 978 cv, acima dos 938 cv.

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    Para manter o carro colado à pista, o Kit Manthey aumenta a força descendente mais de três vezes em comparação com o Taycan Turbo GT padrão. A 200 km/h, a força descendente aumentou de 90 para 300 kg, e na velocidade máxima (de 300 km/h para 300 km/h), as atualizações contribuem para um valor de força descendente total de 1.631 kg. Estas façanhas são alcançadas, em parte, através de um difusor dianteiro revisto, uma nova asa traseira maciça com placas finais maiores (ambas podem ser ajustadas), um difusor traseiro otimizado com aletas mais longas e defletores de ar maiores na parte inferior da carroçaria. Para minimizar o arrasto, as rodas traseiras ganharam aerodiscos de fibra de carbono, marca registrada da Manthey. Falando em rodas, as novas rodas de alumínio forjado de 21 polegadas desenvolvidas pela Manthey foram equipadas com parafusos de titânio e, embora maiores que o padrão, as rodas oferecem menor peso não suspenso, pesando cerca de seis libras a menos que as rodas padrão do Taycan Turbo GT Weissach. Finalmente, as rodas dianteiras de 9,5 polegadas e traseiras de 11,5 polegadas recebem borracha 1,5 e 1,1 polegadas mais larga, respectivamente.

    Manthey dá ao Taycan Turbo GT melhor agilidade e frenagem

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    Naturalmente, o sistema Porsche Active Ride foi refinado para se adequar a essas atualizações, assim como os sistemas de direção dianteiro e traseiro e a unidade de controle de tração integral. Na dianteira, os discos de freio são 20 milímetros maiores, medindo 440 mm, enquanto os discos traseiros padrão de 410 mm foram mantidos, com performance pastilhas de freio em todos os quatro cantos. Visualmente, o Kit Manthey também muda as coisas com aberturas de arco de roda superior e inferior, extensões de arco de roda dianteira e traseira, saias laterais mais largas e uma borda frontal de peça única suspensa com suportes de fibra de carbono. Parece uma loucura, e você seria perdoado por pensar que este era um carro de corrida genuíno.

    Quanto custa tudo isso? A Porsche não disse, mas dado que o Taycan Turbo GT 2026 com o pacote Weissach custa a partir de US$ 245.950, este EV definitivo certamente ultrapassará a marca de um quarto de milhão de dólares.

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  • Ford pode quebrar seu próprio recorde de recall novamente em 2026

    Ford pode quebrar seu próprio recorde de recall novamente em 2026

    Eu olho todos os dias o portal de recall da Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário para ver o que há de errado com os carros vendidos na América, e as coisas não parecem boas para Ford. No momento em que escrevo, o NHTSA site mostra que a Ford já emitiu 34 recalls em 2026, quase o triplo do próximo pior infrator. Para que conste, a General Motors, Chryslere Toyota ocupam os próximos três lugares da lista com 12 recalls cada, seguidos por Hyundai com 10 recalls e Volkswagen com nove. Depois Ford reivindicou um recorde indesejado emitindo 153 recalls em 2025, quase dobrando o recorde anterior mantido (77 recalls) pela GM desde 2014poder-se-ia esperar que 2026 fosse melhor, mas na verdade pode piorar.

    A Ford já fez recall de quase 10 milhões de carros em 2026

    Ford

    Durante todo o ano passado, os recalls da Ford impactaram quase 13 milhões de veículos, mas de acordo com uma nova análise da Motor1o Oval Azul já está a caminho de superar esse número, com seus 34 recalls até agora impactando impressionantes 9.812.890 veículos, e estamos pouco mais de um terço do caminho para 2026. O maior recall até agora afeta 4,3 milhões de picapes e SUVs que apresentam erro de softwareo que pode fazer com que os freios do trailer e as luzes externas parem de funcionar. Embora este seja um problema reconhecidamente simples que está sendo resolvido por meio de uma atualização de software over-the-air, ainda é preocupante que tantos veículos possam se tornar incompatíveis com os Padrões Federais de Segurança de Veículos Motorizados. Outros recalls não foram tão simples.

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    Aproximadamente 180.000 Broncos e Rangers foram convocados na semana passada para parafusos soltos de articulação de ajuste de altura do banco dianteiro e em março, Ford fez recall de milhares de picapes Super Duty por falhas nas bombas de combustível de alta pressão. Mais recentemente, Ford fez recall de cerca de 422.613 picapes e SUVs sobre braços do limpador de pára-brisa defeituosos e o Bronco Sport e Maverick foram convocados no mês passado devido a problemas relacionados ao airbag.

    Ford diz que recalls são uma coisa boa

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    Os problemas da Ford atraíram muita atenção da mídia, mas a montadora diz que estes os recalls devem ser vistos como precursores de futuras melhorias de qualidade. A Ford diz que mais do que dobrou sua equipe de especialistas técnicos e de segurança nos últimos dois anos e submeteu seus sistemas críticos a testes muito mais rigorosos para encontrar problemas antes que os veículos fossem enviados aos clientes. Dos veículos que chegam às estradas, a Ford diz que optou por fazer o recall dos veículos mais cedo, em vez de esperar que os problemas do mundo real se tornem impossíveis de ignorar. O Oval Azul também é trabalhando para tornar mais fáceis os reparos no mesmo dia. Em 2022, o CEO da Ford, Jim Farley, disse aos engenheiros que consertar a qualidade era sua prioridade número 1mas que ver os frutos desses esforços “levaria vários anos”. Já se passaram alguns anos desde que ele fez essa declaração, e Farley disse no final de 2025 que a durabilidade do trem de força agora é “competitiva com a Toyota”. Com base no rumo que 2026 está tomando, no entanto, a Ford ainda tem um longo caminho a percorrer.

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