Categoria: Auto e Moto

À medida que a MG espalha a sua gama e alcance na Austrália, está a afastar-se das suas raízes de automóveis compactos e a entrar em alguns dos segmentos mais difíceis e competitivos das guerras dos showrooms. Está até trazendo um ute.

Mas é o MG QS que leva a profundidade e variedade de sua linha a outro nível, visando famílias e mudando as coisas para suas ambições de vendas no coração do cenário automotivo australiano.

O QS é o primeiro SUV grande da MG e o primeiro de sete lugares, posicionado acima dos SUVs MG menores, como o ZS, S5 VEe SH.

Portanto, isso coloca a MG em uma batalha frontal com a Toyota e, especificamente, com a terceira geração Esperto que há muito é um dos grandes SUVs mais populares da Austrália. Não há nada de chamativo no Kluger, mas ele faz o trabalho e é bom para quem precisa de um transporte familiar sensato e confiável.

O MG QS, por outro lado, é consideravelmente maior do que qualquer outro na linha de SUVs da marca, pelo menos por enquanto, com uma cabine espaçosa de sete lugares e o tipo de recursos de ‘surpresa e deleite’ que estão conquistando novos fãs para a marca em todo o país.

MG pretende lançar um sério desafio ao Kluger e ao Kia Sorentoque terminou em primeiro e segundo lugar no segmento de vendas de grandes automóveis de sete lugares em 2024 e tem um verdadeiro concorrente com o QS.

Quanto?

Há tudo que você precisa e muito mais no QS Essence. É a versão de primeira linha em uma linha de duas variantes, mas ainda assim ultrapassa os US $ 50.000 quando chega à estrada.

O preço da versão básica Excite com tração dianteira do QS começa em US$ 46.990 de carro, aumentando em apenas US$ 4.000 para US$ 50.990 de carro para o carro-chefe Essence com tração nas quatro rodas mais bem equipado.

Em contraste, o Kluger perde a comparação de custos com um preço inicial de $ 62.410 antes dos custos na estrada (e quase $ 68 mil quando estiver na sua garagem) para a versão GX mais básica. Se você quiser chegar ao topo, o carro-chefe do Grande custa incríveis US$ 85.135 antes das estradas (US$ 92.363 de carro), US$ 23 mil a mais que o carro inicial.

Olhando em volta para o resto da tripulação do SUV de sete lugares, o Sorento e seu gêmeo Hyundai, o Santa Fétambém custam perto de US$ 60.000 para viagem para o pacote mais básico, enquanto os concorrentes off-road baseados em ute estão agrupados em torno de um preço inicial de US$ 55.000, enquanto o benchmark Ford Everest comanda um prêmio ainda maior.

O que você ganha?

Ambos os concorrentes são construídos em torno de grandes carrocerias familiares que maximizam o conteúdo da cabine.

Cada um também é baseado em uma plataforma unibody que emprega construção monocoque no estilo de um carro, e não na abordagem mais robusta de corpo no chassi e estrutura de escada adotada por grandes SUVs baseados em ute, incluindo o Everest, Toyota Prado e Isuzu MU-X.

Isso significa menos capacidade off-road, mas compensa em tudo, desde o silêncio ao refinamento, bem como no espaço e conforto proporcionados ao crucial pacote de bancos da terceira fila.

O MG e o Toyota têm tração nas quatro rodas (em acabamento Essence para o MG) e o Kluger tem o benefício adicional de uma transmissão híbrida, que agora é padrão em toda a linha de modelos convencionais da Toyota na Austrália.

Normalmente, o QS Essence oferece muito pelo preço, desde acabamento em couro dos bancos, iluminação LED e ar condicionado de três zonas até rodas de liga leve de 21 polegadas e suspensão adaptativa.

Ele também possui telas digitais duplas de 12,3 polegadas combinadas em uma única tela grande que suporta conectividade de telefone sem fio com um sistema de som Bose premium de 12 alto-falantes que inclui um subwoofer traseiro dedicado para acentuar um palco sonoro completo.

O Kluger é praticamente o mesmo por dentro, apenas com uma combinação de telas de 8,0 e 12,3 polegadas (uma para infoentretenimento e outra para display de instrumento digital), e há um total de cinco portas USB – assim como no QS.

A aparência geral do Kluger é mais barata, o que não é surpreendente para uma variante de nível básico e considerando sua idade, e o fato de você ter que ir até o Grande para conseguir coisas como um assento de couro e head-up. Navegação e ajuste elétrico dos bancos também estão faltando no Toyota.

Quanto mais fundo você cava, mais você encontra coisas incluídas no MG e mais você acha que falta no Toyota. Até as rodas de liga leve são itens de 18 polegadas no Kluger GX e de 20 polegadas no MG QS.

O equipamento padrão que eles compartilham inclui:

• Faróis LED automáticos
• Entrada e início por proximidade
• Apple CarPlay sem fio e Android Auto
• Rádio digital DAB+
• Vidro traseiro de privacidade
• Bancos da segunda e terceira filas divididos/rebatíveis 60:40

Eles estão seguros?

Não há comparação direta entre o Kluger e o QS por meio do Programa de Avaliação de Novos Carros da Australásia (ANCAP).

O MG é novo e, no momento em que este artigo foi escrito, ainda estava passando pelo programa de testes da ANCAP, embora a marca tenha declarado abertamente que todos os seus novos carros são construídos para atingir classificações máximas de cinco estrelas.

O Kluger tem uma classificação ANCAP de cinco estrelas, mas é baseada em testes realizados em 2021 e, embora a sua pontuação seja válida até ao final de 2027, foi avaliada com base em testes e padrões de pontuação menos rigorosos, e não nos protocolos mais recentes.

Assim, a Toyota não possui os mais recentes ADAS – sistemas avançados de assistência ao condutor – nem um airbag central dianteiro, nem um aviso automático para ciclistas que se aproximam.

Os sistemas de segurança mais recentes do MG incluem monitor de atenção do motorista, aviso de colisão traseira e alerta de tráfego cruzado com frenagem automática, assistência de limite de velocidade e assistência de mudança de faixa.

Mas os sistemas de segurança que eles têm em comum incluem:

• Frenagem de emergência automatizada (AEB) com detecção de pedestres
• Controle de cruzeiro adaptativo
• Monitoramento de ponto cego
• Assistência para manutenção de faixa
• Alerta de colisão frontal
• 7 airbags
• Monitoramento da pressão dos pneus

Como eles são por dentro?

SUVs familiares de sete lugares, como o QS e o Kluger, envolvem duas coisas: assentos e espaço.

Considerações menores incluem saídas de ar da terceira fila e saídas USB, além de visibilidade, espaço de armazenamento e até mesmo a flexibilidade para o layout dos assentos na área atrás dos cinco pontos principais.

O MG é comercializado como um verdadeiro sete lugares com uma segunda fila ajustável em trilhos que podem deslizar para frente e para trás para aumentar o espaço para as pernas e o conforto para quem está na fila do meio ou na terceira fila.

O MG e o Toyota são ambos adequados para adultos na terceira fila, o que não pode ser dito de muitos dos seus rivais 5+2 que oferecem apenas pequenos assentos traseiros para crianças ou uso ocasional, tornando-os inadequados para uma viagem Melbourne-Brisbane.

O Kluger tem muitos cubículos e outros espaços de armazenamento, os bancos da segunda fila também deslizam para facilitar o acesso à parte traseira, e a Toyota afirma um mínimo de 241 litros de espaço para bagagem com todos os bancos no lugar, aumentando para 552 litros com a terceira fila rebatida, e 1150 litros atrás dos bancos dianteiros.

Mas, sendo franco, o Kluger GX é insípido. Parece o que é – a variante mais barata em uma linha de três níveis em que todo o brilho está reservado para os topos de linha.

Isso significa que a aparência dos plásticos, bem como a operação dos controles, não são tão sofisticadas.

Na MG, o QS ganha ajuste elétrico do assento – também instalado no Excite mais barato – e visual mais luxuoso, com praticidade semelhante ao Kluger. Do lado do espaço, os números são de 203, 517 e 1.052 litros de armazenamento, um pouco menos que o Kluger em termos de capacidade de carga.

O que há sob o capô?

Ambos os concorrentes aqui têm um sistema de tração integral, o que é bom para segurança e estabilidade, embora apenas o Toyota tenha um trem de força híbrido.

O motor de quatro cilindros de 2,5 litros do Kluger é naturalmente aspirado, produzindo 142 kW de potência e 242 Nm de torque, que é auxiliado por motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro e uma transmissão automática continuamente variável.

A Toyota afirma um consumo combinado de combustível de 5,6L/100km para um veículo que pesa 2.050kg e tem capacidade de reboque de duas toneladas.

O QS tem um motor turbo de 2,0 litros e quatro cilindros que produz 153 kW e 360 ​​Nm, com economia declarada de 8,8 L/100 km.

É um pouco mais leve, com 1.904 kg, mas tem o mesmo valor de reboque de 2.000 kg.

O MG tem apenas um sobressalente que economiza espaço, mas o Toyota tem um substituto de tamanho normal.

Custo de propriedade

A MG oferece no mínimo 10 anos ou 250.000 km de cobertura de garantia, desde que você faça atendimento em suas concessionárias a cada 12 meses ou 15.000 km.

Os custos de manutenção de sete anos para o MG chegam a US$ 2.693 no total, com média de cerca de US$ 385 por ano.

O Toyota tem garantia de cinco anos e quilômetros ilimitados e assistência rodoviária custa US$ 99 extras a cada ano por até seis anos.

Os intervalos de serviço são de 12 meses ou 15.000 km, com cinco anos de custos de serviço limitados a US$ 1.325, ou US$ 265 para cada visita.

Ambos os carros exigem sem chumbo premium de 95 octanas.

Escolha do CarExpert

No passado, isso teria sido um golpe decisivo para o Kluger. Hoje não.

A competição é mais acirrada e muito mais variada no campo dos SUVs familiares atualmente, e o prestígio do emblema da Toyota diminuiu à medida que mais pessoas procuram um valor melhor.

Ninguém vai comprar nenhum desses SUVs de sete lugares para dirigi-los como se fossem carros esportivos; mas eles irão e deverão verificar os níveis de conforto e equipamento, e fazer comparações consecutivas nas concessionárias para decidir o que melhor atende às necessidades de sua família.

Há melhor valor e mais para desfrutar no QS, enquanto o Kluger faz o que o emblema da Toyota sempre representou.

MAIS: Explore o showroom MG QS

MAIS: Explorar o Parashowroom da yota Kluger

PATROCINADO

A segunda vinda da Chery à Austrália foi construída sobre bases sólidas em dois dos segmentos mais populares do país, com seu Tiggo 4 SUV pequeno e Tiggo 7 SUV de tamanho médio.

Ambos definem a referência da classe em termos de acessibilidade e o tom para uma marca de automóveis com foco no orçamento e na família.

O Tiggo 7 é aquele com maior concorrência, mas também com maiores oportunidades, com uma linha de modelos recentemente revisada que agora inclui uma opção avançada de trem de força híbrido plug-in.

Então, vamos dar uma olhada.

Quantas variantes do Chery Tiggo 7 existem?

Existem quatro variantes individuais na linha Chery Tiggo 7, definidas por duas classes de modelo – Urban e Ultimate – com a escolha de um sistema de transmissão movido a gasolina ou avançado. Super Híbrido sistema de plug-ins.

Todos os quatro são SUVs genuínos de tamanho médio de cinco lugares, com o nível de entrada Urbano estabelecendo uma nova referência como o mais acessível em sua classe, com um preço inicial de apenas US$ 29.990 para viagem.

Avançando para o Final traz equipamentos adicionais (que explicaremos a seguir) por apenas US$ 4.000 a mais.

A diferença de preço é a mesma para as versões Tiggo 7 Super Hybrid, que custam US$ 39.990 e US$ 43.990 de carro, respectivamente, para as variantes Urban e Ultimate.

O que você ganha?

A Chery está fazendo uma aposta considerável no título de marca de automóveis de melhor valor, com modelos como o Tiggo 7 equipados com um nível de equipamento padrão que desmente seus preços acessíveis.

As variantes Urban movidas a gasolina vêm equipadas com:

• Rodas de liga leve de 18 polegadas
• Faróis de LED, luzes diurnas e lanternas traseiras
• Sinais de direção dianteiros sequenciais
• Vidros elétricos
• Guarnição de tecido
• Controle climático de zona dupla com saídas de ar traseiras
• Entrada sem chave com botão de partida
• Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas
• Tela sensível ao toque de infoentretenimento de 12,3 polegadas
• Conectividade Bluetooth
• Apple CarPlay com fio
• Android Auto sem fio
• Sistema de áudio de seis alto-falantes
• Comando de voz
• Iluminação interior LED

As variantes finais adicionam os seguintes recursos:

• Acabamento em couro sintético
• Banco do motorista e do passageiro com ajuste elétrico
• Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
• Cortina de carga traseira
• carregador de telefone sem fio 50W
• Iluminação interior ambiente colorida
• Embaladeiras dianteiras iluminadas
• Luzes de poça
• Retrovisores externos rebatíveis elétricos
• Teto solar panorâmico
• Porta traseira elétrica

Além do trem de força plug-in exclusivo, o Super Hybrid Urban básico possui alguns recursos adicionais, incluindo acabamento padrão dos bancos em couro sintético, console central resfriado e ajuste elétrico para o banco do motorista. E o Ultimate tem um sistema de áudio Sony premium de oito alto-falantes

O que há sob o capô?

As versões regulares do Chery Tiggo 7 são movidas por um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros turboalimentado que aciona as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem e seis velocidades.

O motor produz 108kW de potência e 210Nm de torque, e consome uma média declarada de 6,9L/100km de 91RON normal sem chumbo de um tanque de combustível de 51 litros.

O Tiggo 7 Super Hybrid utiliza uma versão reajustada do mesmo motor que produz 105kW e 215Nm, e também envia potência exclusivamente para as rodas dianteiras. Mas está ligado a um motor elétrico de 150 kW/310 Nm com uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 18,4 kWh e uma transmissão híbrida dedicada de velocidade única.

A Chery não declara potências máximas combinadas como outros rivais para seus híbridos plug-in, mas afirma que consome uma média de 1,4L/100km com uma bateria totalmente carregada e pode viajar até 93km apenas com energia elétrica.

O Chery Tiggo 7 é seguro?

O Chery Tiggo 7 original obteve uma classificação de segurança ANCAP de cinco estrelas quando foi colocado à venda pela primeira vez na Austrália em 2023. Embora isso tenha sido baseado em testes com um motor de 1,6 litros diferente, o resultado ainda representa as variantes reformadas apenas a gasolina, mas não o Super Hybrid.

No entanto, todas as variantes, independentemente do seu grupo motopropulsor, partilham o mesmo conjunto abrangente de sistemas avançados de prevenção de colisões e ajudas à condução, incluindo:

• Frenagem autônoma de emergência (AEB)
• Aviso de colisão frontal
• Controle de cruzeiro adaptativo com assistente de engarrafamento
• Assistência para manutenção de faixa
• Detecção de ponto cego
• Alerta de tráfego cruzado traseiro e frenagem
• Aviso de abertura de porta
• Monitoramento de motorista
• Exibição de estacionamento reverso
• Sensores de estacionamento traseiros
• Limpadores com sensor de chuva
• Faróis automáticos
• Oito airbags

As versões Ultimate possuem alguns recursos adicionais, como travas elétricas de segurança para crianças nas portas traseiras, sensores de estacionamento dianteiros e display de estacionamento de 360 ​​​​graus.

Quanto custa para funcionar o Chery Tiggo 7?

Como todos os outros modelos da Chery, o Tiggo 7 é coberto pela garantia de sete anos e quilometragem ilimitada da marca, com os primeiros 12 meses de assistência rodoviária incluídos. Este valor pode ser complementado anualmente quando o veículo é reparado na rede de concessionários autorizados até ao final do período de garantia.

Os intervalos de manutenção para as variantes a gasolina e Super Hybrid são de 12 meses ou 15.000 km (o que ocorrer primeiro), e ambas são cobertas por um esquema de manutenção com preço limitado de sete anos.

No entanto, o dinheiro que você economiza na bomba de gasolina com o Super Hybrid é compensado por custos de manutenção mais caros. O Tiggo 7 padrão custa apenas US$ 2.151 em sete anos (a uma média de pouco mais de US$ 300 por ano), enquanto o Super Hybrid custa US$ 3.174 para manutenção no mesmo período, o que representa aproximadamente US$ 150 a mais a cada ano.

Conclusão

Qualquer que seja a direção que você escolher, o Chery Tiggo 7 é um caso convincente para famílias australianas com orçamento limitado.

Os modelos movidos a gasolina são os SUVs de tamanho médio mais acessíveis atualmente à venda e, ainda assim, vêm equipados com muitos dispositivos e os mais recentes sistemas de segurança.

Da mesma forma, o Super Hybrid oferece mais pelo seu dinheiro do que seus principais rivais, ao mesmo tempo que combina capacidade de cruzeiro de longa distância com mobilidade sem culpa e com emissão zero pela cidade.

MAIS: Explore o showroom da Chery

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Mazda acredita que o caminho para o automobilismo neutro em carbono não significa necessariamente o fim do motor de combustão interna. Em vez disso, a empresa continua a trabalhar em combustíveis derivados de algas, diz ela, que poderiam alimentar os carros existentes com emissões líquidas zero ou mesmo negativas de carbono.

Falando no Japan Mobility Show de 2025, o CFO da Mazda, Jeff Guyton, disse aos jornalistas australianos que a pesquisa de biocombustíveis da empresa visa tornar os motores a gasolina parte da solução de longo prazo, não do problema.

“Não seria ótimo se pudéssemos aplicar um combustível com baixo teor de carbono ou neutro em carbono a todos os carros que circulam nas ruas?” ele disse.

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“Há mais de um bilhão de carros no planeta, e você sabe, estamos falando em adicionar veículos elétricos passo a passo, que, a propósito, não são neutros em carbono. Eles são apenas carbono zero no escapamento.”

O Sr. Guyton explicou que os engenheiros da Mazda já produziram pequenos lotes de combustível feitos a partir de algas cultivadas pelo seu elevado teor de óleo.

“Conseguimos criar ou encontrar uma maneira de cultivar algas que tenham o tipo certo de gorduras e óleos dentro de suas células, para que possamos chegar facilmente ao combustível”, disse ele.

“O combustível em si poderia ser usado em qualquer carro. Não precisa ser usado em um motor Mazda especial, e esse é o ponto… não poderíamos ter um combustível neutro em carbono que pudesse ser usado em qualquer carro e pudesse atender à base instalada de veículos.”

A Mazda diz que o protótipo de combustível pode ser refinado a partir de algas colhidas em tanques controlados, utilizando cerca de 1.000 litros de água para produzir um litro de combustível a cada duas semanas. O processo atual é lento e caro, mas a empresa acredita que prova que o conceito é tecnicamente viável.

Embora alguns fabricantes de automóveis tenham apoiado combustíveis electrónicos sintetizados a partir de CO2 e hidrogénio capturados, a abordagem da Mazda centra-se na reciclagem biológica do carbono utilizando organismos vivos para converter o carbono atmosférico em petróleo rico em energia, que é depois transformado em combustível.

Guyton acrescentou que o objectivo final da empresa é tornar esses combustíveis não apenas neutros em carbono, mas também negativos em carbono, o que significa que o processo de produção remove mais CO2 do que o veículo emite.

“Enquanto outras pessoas falam sobre carbono neutro, estamos falando sobre potencial para carbono negativo, se for feito da maneira certa”, disse ele.

“Então, você sabe, quanto mais você dirige, menos gases de efeito estufa há. Uau, essa é uma ideia interessante.”

A investigação faz parte da “estratégia multi-soluções” de longo prazo da Mazda, que combina a electrificação com o investimento contínuo em tecnologias de combustão mais limpas.

No salão de Tóquio, a empresa também exibiu os conceitos Vision X-Coupe e Vision X-Compact, ambos antevendo como a Mazda pretende combinar sistemas de transmissão eléctricos e de combustão, ao mesmo tempo que explora futuros combustíveis e sistemas de captura de carbono.

Na Austrália, onde o Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) penalizará os automóveis com emissões mais elevadas a partir de 2025, o esforço da Mazda por combustíveis alternativos poderá ajudar a prolongar a vida útil da sua gama de gasolina, ao mesmo tempo que cumpre metas mais rigorosas de CO₂. Embora o primeiro automóvel de passageiros eléctrico da marca, o Mazda 6e, esteja previsto para breve, os EVs com bateria completa continuam a ser uma prioridade baixa.

Para Guyton, o programa de algas é um contraponto lógico ao foco do governo apenas em veículos elétricos.

“Se a nossa sociedade passasse metade do tempo a falar sobre biocombustíveis do que falamos sobre veículos eléctricos… poderíamos realmente ser capazes de fazer alguma coisa”, disse ele.

A Mazda não se comprometeu com um cronograma de produção, mas a sua disposição em apoiar ideias não convencionais mostra que uma marca ainda está determinada a encontrar o seu próprio caminho para uma motorização mais limpa, mesmo que demore um pouco mais de tempo a crescer.

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