É possível compreender por que razão os fabricantes de automóveis europeus temem a marcha dos seus rivais chineses. Sim, pelo seu talento para a produção em massa e inovação em baterias e software – e certamente pelo campo de jogo fiscal pouco nivelado em que operam. Mas também pela sua tendência para continuarem a trabalhar, com dinheiro e recursos e com uma concentração inabalável, até que um desafio técnico seja ultrapassado. Fazendo um EV quebrar 300 mph é um exemplo perfeito. Assim como ultrapassar a marca de sete minutos em Nürburgring Nordschleife.
O facto de o mesmo carro ter concluído ambos diz claramente algo sobre as ambições de Yangwang – admite abertamente que a sua equipa de engenharia está instalada no circuito há mais de um ano, provavelmente com um foco singular – mas também se refere aos outros fabricantes de automóveis que ficaram no seu rasto: com 6:59.157, o U9 Xtreme é mais de 25 segundos mais rápido que um Pacote de faixas xadrez Tesla Model S na mesma distância. É mais de 7 segundos mais rápido que o Taycan Turbo GT equipado com Weissach aquele Porsche construiu especificamente para derrotar Tesla.
Mesmo o Pacote de pistas Xiaomi SU7 Ultraem si uma maravilha da engenhosidade chinesa e líder da tabela de classificação de EV desde abril, deve agora ser considerado o segundo, atrás do conquistador U9. Curiosamente, a página oficial de tempos de volta de Nurburgring lista o Yangwang como um ‘supercarro esportivo’ em vez de um executivo – mas isso pouco importa porque ele também é o mais rápido lá, ultrapassando até mesmo o tempo estabelecido por Martin Kodric em um Rimac Nevera de volta em 2023. É isso mesmo: o Nevera, o supercarro quad-motor de 1.914 cv construído pelos líderes da Europa em tudo que pode ser plugado. O U9 Xtreme é o EV de produção mais rápido de todos os tempos, independentemente de como seja classificado.
Na verdade, é a parte da ‘produção’ que você pode optar por discutir, com base no truque insano de Yangwang, o modelo de 3.000 cv ainda não foi recebido por um cliente e só alcançará 30 deles quando isso acontecer. Mas com base no facto de os esforços da Porsche e da Tesla também terem sido fortemente modificados tendo em mente o direito de se gabar (e não os compradores), provavelmente seria injusto manter os pés no fogo. O Xtreme certamente é baseado em uma plataforma de 1.200 volts produzida em massa e, embora muito dele seja feito sob medida (principalmente o sistema de refrigeração e os pneus semi-slicks), você dificilmente apostaria que Yangwang produziria alguns para showrooms.
“Estamos empenhados em ultrapassar os limites do que pode ser alcançado através da tecnologia, e Nürburgring é um desafio tão lendário para carros e pilotos que é natural que os nossos engenheiros persigam os seus sonhos lá”, disse Stella Li, vice-presidente executiva da BYD. “A edição limitada do U9 Xtreme provou que não é apenas o carro mais rápido do mundo em linha reta, mas também um veículo com o desempenho e as qualidades dinâmicas necessárias para quebrar recordes de volta em um circuito com uma grande variedade de curvas.”
Na verdade, nenhum lugar oferece uma variedade de curvas mais formidável, e certamente não tiraremos nada do veterano alemão Moritz Kranz, que (como mostra o vídeo) certamente ganhou seu dinheiro em 7 minutos. Ele e a equipe de Yangwang ainda têm um longo caminho a percorrer antes de começarem a perturbar a realeza dos carros a combustão, é claro (o atual 911 GT3 ainda está dentro do tempo do Xtreme, quanto mais do RS), e o Mercedes-AMG Um é extremamente mais rápido e muito mais numeroso em volume de produção. Apropriadamente, provavelmente será a Xiaomi quem gostaria de ter outra palavra a dizer sobre o assunto: não vamos esquecer que enviou um protótipo SU7 Ultra ao redor do mundo. Nordschleife em 6:22.091 na primavera – nem que tenha sido 7 segundos mais rápido que o One. Estremecer.
O novo Honda Prelude atraiu muita atenção em seu mercado natal, o Japão. Alguns positivos, em termos de superando sua alocação de produçãoe alguns nem tanto. Com os números de desempenho do novo Prelude ficando aquém das expectativas de algumas pessoas, era apenas uma questão de tempo até que as águas ficassem ainda mais turvas. Os últimos rumores nas redes sociais apontam para um grande número de compradores do Prelude cancelando seus pedidos após realmente testarem o cupê híbrido.
Um desses compradores japoneses agora afirma ter descoberto os rumores em seu blog de hobby automotivo Tendências criativas. Um revendedor Honda contatado contradisse diretamente os rumores, afirmando que não houve nenhum cancelamento de compradores que completaram uma experiência de test drive do Honda Prelude. Na verdade, o oposto parece estar acontecendo.
A contradição da experiência de test drive do Honda Prelude
O revendedor Honda observou que os clientes que dirigiram o Honda Prelude 2026, na verdade, expressaram maior interesse. Aparentemente, os potenciais compradores do Prelude solicitaram consultas adicionais e ingressaram em listas de espera para vagas canceladas após testarem o carro. O Prelude foi colocado em pré-venda com limitações estritas de compra, incluindo um sistema de loteria, para dissuadir as pessoas de revender. Tanto o primeiro quanto o segundo lote também não foram oferecidos aos revendedores, o que significa que os 2.400 pedidos do Prelude recebidos no primeiro mês vieram de pessoas físicas.
A maioria desses indivíduos provou ser fãs da Honda, tendo possuído o Prelude da geração anterior ou outros Hondas, incluindo o lendário carro esportivo Honda NSX e gerações anteriores do Honda Civic. A especulação nas redes sociais sugeria que os “compradores” eram decepcionado depois de dirigir o Honda Prelude híbrido. Essas especulações parecem vir de pessoas que possuem carros esportivos de outros fabricantes, carros como Toyota GR86, Mazda Miata, Suzuki Swift Sport, Fairlady Z e outros. A concessionária afirma que, embora tenha recebido uma resposta esmagadora para test drives desses tipos de proprietários, eles expressaram desinteresse em encomendar o Prelude após o test drive por razões que vão desde preço, especificações do trem de força ou simplesmente não serem fãs da sensação de direção.
Fortes números de vendas contam uma história real sobre o Honda Prelude 2026
Apesar disso, o cupê esportivo híbrido provou ser popular o suficiente para que os lotes iniciais se esgotassem rapidamente, com alguns revendedores, como o contatado, recebendo menos de dez unidades da primeira produção de 2.000 carros. Esse nível de demanda sugere o Honda Prelude comentários de clientes reais foram positivos. O concessionário entrevistado indicou que tinha vendido completamente através das suas alocações de produção inicial e secundária, com períodos de espera que agora se estendem de seis meses a um ano para novas encomendas.
Os rumores de cancelamento podem ter surgido de expectativas irrealistas sobre o que o Prelude deveria ser. A Honda posicionou este modelo como um cupê esportivo eletrificado que combina desempenho com praticidade, não tão um concorrente do Tipo R. Para os compradores que buscam esse equilíbrio, a experiência de test drive do Honda Prelude parece estar entregando exatamente o que foi prometido, explicando por que as concessionárias relatam vendas fortes em vez de clientes desapontados indo embora.
A ordem de interrupção da entrega colocada no Ford F-150 pela Ford Austrália em julho foi agora levantada.
A picape grande construída nos EUA, que é remanufaturada com volante à direita (RHD) para a Ford Austrália pela RMA em Melbourne, não foi sujeita a uma ação de ‘parar a venda’ e os revendedores da Ford continuaram a receber pedidos, no entanto, a RMA foi pediu para parar de entregar veículos aos revendedores.
“Foi suspensa a remessa de RHD F-150 remanufaturados enquanto trabalhávamos em alguns requisitos internos”, disse Ford em comunicado fornecido a Especialista em carros em julho.
“Esperamos poder fornecer uma atualização aos nossos revendedores até o final de julho”, disse Ford anteriormente.
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Especialista em carros soubemos da demora na entrega – que entendemos ter sido devido à falta de componentes necessários para o trabalho de recall – depois que a Ford vendeu apenas 11 exemplares do F-150 em junho, quando rivais, incluindo o Chevrolet Silverado 1500, Carneiro 1500 e Toyota Tundra encontraram 258, 279 e 48 novas casas, respectivamente.
As vendas do F-150 caíram a zero em julho como resultado da ordem de interrupção da entrega, com apenas três vendas registradas em agosto e apenas uma em setembro.
Janeiro foi o melhor mês de vendas da picape icônica neste ano, com 230 registros, e apenas 549 F-150 foram entregues até o final de setembro de 2025 (em comparação com 2.112 Ram 1500, 1.636 Silverado 1500 e 618 Tundras.
Embora a Ford Austrália não tenha especificado quaisquer detalhes sobre o que a levou a interromper as entregas, a medida veio antes de um recall nos EUA de vários modelos da Ford, impactando 646.000 veículos, incluindo o F-150 na América do Norte.
O F-150 da Ford Austrália foi objeto de vários recalls de segurança de produtos localmente, incluindo um em agosto devido a parafusos defeituosos do cubo da roda traseira que podem se soltar ou quebrar, podendo causar danos ao eixo, perda de potência e/ou veículos rolarem quando estacionados.
Um recall de julho foi emitido devido a uma câmera retrovisora potencialmente defeituosa, e agora houve um total de oito recalls do F-150 na Austrália desde que foi colocado à venda aqui no início de 2023.
Com a suspensão das entregas agora suspensa e os veículos do ano modelo 2023 ainda em showrooms locais, a Ford agora tentará transferir os estoques substituídos do F-150, que recebeu atualizações nos EUA desde então.
Provavelmente não é justo da nossa parte revirar os olhos coletivamente quando um EV tediosamente monótono é lançado com um número de cavalos de potência escandaloso – e então, no momento seguinte, ficar arrepiado falando sobre os 710 cv que a Jeep uma vez achou por bem instalar em um Grand Cherokee. Mas a vida não é justa. O Trackhawk, uma vez disponível exatamente pela mesma quantia que a Porsche está pedindo pelo novo Macan GTSé evidência suficiente disso.
O fato de o mesmo HEMI V8 superalimentado de 6,2 litros encontrado no Dodge Challenger Hellcat ter sido migrado com sucesso para o Jeep diz muitas coisas sobre o segmento global de SUVs em geral, e o mercado dos EUA especificamente. O Trackhawk apareceu na mesma época que o Lamborghini Urus e o Rolls-Royce Cullinan e, contra esse ambiente, dificilmente parece uma aposta escandalosa. Não quando você considera o barulho que o V8 fez, nem como isso despertou a imaginação em casa.
O resultado, claro, não foi sutil. O Urus e o Cullinan também eram objetos rombos, mas com as bordas cuidadosamente chanfradas para o gosto europeu. O Trackhawk parecia muito mais um Grand Cherokee com motor dragster acoplado. Escusado será dizer que representou o culminar das aspirações de desempenho da Jeep – o que é algo que diz algo, dado o legado do emblema SRT – embora seja mais agradável pensar no carro como a expressão máxima do excesso americano, dado o seu tamanho, sede, peso e tolice conceitual.
Dito isto, com uma recente movimentação do Aston Martin DBX S de 727 cv ainda fresco na memória do PH, dificilmente podemos atribuir tal frivolidade a qualquer nação – em muitos aspectos, o Trackhawk, e a sua notável capacidade de atingir 60 mph em menos de quatro segundos, ao mesmo tempo que consegue transportar três toneladas e acomodar cinco adultos, estava simplesmente à frente da curva. Naquela época, como agora, as pessoas gostam muito de SUVs com motores a gasolina extravagantemente perdulários; talvez ainda mais quando o pano de fundo inclui EVs igualmente poderosos, sem nenhum charme irônico.
De qualquer forma, este exemplo, que percorreu menos de 40 mil quilômetros nas mãos de apenas um proprietário, parece uma maneira maravilhosa de descobrir o motivo de tanto alarido. Por um lado, o carro tem uma cor sutil, o que quase poderia qualificá-lo como um dorminhoco, de acordo com o vendedor – se não fosse pelo barulho que faz através das saídas de escape quádruplas. A raridade e o apelo atípico de seu mecanismo icônico provavelmente o tornarão um lugar relativamente seguro para o seu dinheiro; se for vendido pelo preço pedido, perderá apenas £ 10 mil em meia década. Vamos ver onde estão os preços do Macan GTS em 2030.
Além disso, vale a pena refletir sobre o fato de que o Trackhawk tem volante à direita, o que a maioria dos americanos baseados em HEMI não tem. O facto de ter sido vendido oficialmente no Reino Unido como um modelo compatível com Euro 6, apoiado pelo seu fabricante, acrescenta uma camada reconfortante de legitimidade que modelos como o Dodge Challenger e o Charger – ambos disponíveis por preços semelhantes – devem prescindir. Eles também não têm tração nas quatro rodas e são adeptos de levar o cachorro ao parque. De que mais desculpa você precisa?
A Volvo Cars está a dar aos compradores suecos dos seus modelos totalmente eléctricos uma razão para se ligarem em casa. A partir de fevereiro de 2026, a montadora oferecerá um ano de recarga gratuita em casa por meio de uma parceria com o fornecedor de energia Vattenfall. O programa concede aos clientes até 5.150 kWh de eletricidade livre de combustíveis fósseis, cerca de 25.000 quilómetros (15.500 milhas) de condução, quando assinam um contrato de energia doméstica e utilizam a aplicação de carregamento inteligente da Volvo.
A iniciativa foi concebida para simplificar a propriedade e aliviar os custos de carregamento antecipado, especialmente para os compradores de veículos elétricos pela primeira vez. Alex Castro Pérez, vice-presidente de soluções de energia da Volvo, descreveu-o como “uma forma de criar valor real para os nossos clientes e, ao mesmo tempo, ajudar a acelerar a transição para uma sociedade mais inteligente e mais verde”.
Volvo
Expandindo o ecossistema energético
A oferta de carregamento gratuito não é apenas um incentivo, é um modelo para a estratégia energética mais ampla da Volvo. A empresa planeia expandir a iniciativa a nível global após a sua estreia na Suécia, construindo parcerias regionais para integrar os VE mais diretamente com os sistemas de energia domésticos e de rede.
O objetivo a longo prazo da Volvo é ligar os seus veículos à capacidade de carregamento bidirecional, permitindo que os próximos modelos, como o EX90, forneçam energia às residências ou devolvam energia à rede durante os horários de pico. A mudança reflete o mesmo pensamento que levou a marcos importantessublinhando a liderança da marca na mobilidade eletrificada.
Construído sobre uma base comprovada
Esta iniciativa também destaca como a engenharia modular da Volvo sustenta tudo o que faz. A plataforma SPA (Scalable Product Architecture) da empresa, que suporta sistemas de transmissão elétricos e de combustão, continua sendo uma de suas maiores conquistas técnicas. O SPA foi utilizado em mais de quatro milhões de veículos e continua a preparar o terreno para o futuro totalmente elétrico da Volvo.
Ao mesmo tempo, a marca continua a refinar a sua linha atual com atualizações elegantes e ricas em recursos, como o novo Volvo XC90 Black Editiongarantindo que o luxo tradicional e a tecnologia da nova era evoluam de mãos dadas.
Por que é importante
Oferecer carregamento doméstico gratuito durante um ano pode parecer um pequeno gesto, mas representa um passo significativo no sentido de remover uma das maiores barreiras à adoção de VE, que é a conveniência. Ao abordar a cobrança a nível doméstico, a Volvo fortalece a experiência do cliente, ao mesmo tempo que demonstra a sua liderança em inovação energética.
O programa enquadra-se perfeitamente na missão da Volvo de se tornar uma marca totalmente elétrica até 2030, um objetivo que depende tanto da infraestrutura e integração como do design do veículo. Se o piloto sueco tiver sucesso, a empresa poderá em breve levar o mesmo modelo a outros mercados europeus e, eventualmente, à América do Norte.
Com esta iniciativa, a Volvo não está apenas a vender carros elétricos, está a criar um ecossistema onde cada carregamento, cada quilómetro e cada ligação contribuem para um futuro energético mais limpo e inteligente.
Você está olhando para o que provavelmente será o novo veículo elétrico (EV) mais barato da Austrália, mas seu nome não corresponde ao seu design atraente.
Insira o tamanho do litro Mundo Atto 1 – também conhecido como Gaivota na China e no Surf com golfinhos na Europa – um hatchback elétrico de classe leve que poderia realmente agitar as coisas no segmento alcançável do mercado.
Medindo apenas 3.990 mm de comprimento e 1.720 mm de largura, é quase do mesmo tamanho que o motor híbrido Toyota Yaris mas com um sistema de transmissão elétrico a bateria e um muito preço alcançável – que a BYD promete começar em torno da marca de US$ 25.000.
Com até 310 km de autonomia no ciclo de testes WLTP e um conjunto completo de sistemas de segurança ativa em toda a gama, o Atto 1 espera captar a atenção dos compradores que possam ser influenciados por um VE de tamanho urbano para deslocações urbanas e/ou para utilização como segundo ou terceiro automóvel.
Se você considerar isso em relação ao Yaris, Mazda2, MG 3ou Suzuki rápido? Fizemos um passeio rápido no campo de testes de Lang Lang para ter uma ideia antes do lançamento do Atto 1 em novembro para ajudá-lo a decidir.
Quanto custa o Custo do Ato 1 do BYD?
O Atto 1 será oferecido em duas versões – a Essential e a Premium.
Ato 1 e Ato 2
Modelo
Preço antes dos custos rodoviários
2026 BYD Atto 1 Essencial
$TBC
2026 BYD Atto 1 Premium
$TBC
A BYD Austrália indicou que o Essential deve começar em torno da marca de US$ 25.000, o que facilmente o tornaria o EV mais barato da Austrália – substituindo o pequeno hatch Dolphin Essential da própria BYD, que custa a partir de US$ 29.990.
Espere que o Premium de especificações mais altas tenha um preço em torno de US$ 30.000.
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Uma breve passagem pelo cockpit do Atto 1 revela um interior arrumado e proposital que oferece o mínimo de detalhes e o máximo de funcionalidade.
Ele obtém as mesmas linhas onduladas do Dolphin maior, embora com telas menores, menos materiais de toque suave e um esquema de cores menos inspirador – mas dado o preço projetado, não estamos reclamando.
Há um display de instrumento digital simplificado de 7,0 polegadas e uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 10,1 polegadas. O primeiro é muito básico e não tão brilhante quanto as unidades maiores em outros modelos BYD, enquanto a tela sensível ao toque central parece uma versão reduzida da interface de usuário existente em modelos como o Dolphin e o Atto 3.
Não tive tempo de brincar muito com ele, mas parece bom para esta classe de veículo, e os controles do ar-condicionado permanecem alternadores físicos em um conjunto de interruptores logo abaixo da tela.
O design do painel dá a impressão de espaço através de seções rebaixadas à frente do motorista e do passageiro, e o layout de plano aberto aumenta ainda mais a leveza. O estofamento em couro sintético também adiciona uma camada de luxo.
Modelo estrangeiro mostrado
Grandes porta-copos e bolsos decentes nas portas oferecem locais para guardar seus cafés e garrafas de bebidas, e há uma bandeja sob o console central flutuante para armazenar itens maiores – mas é forrada com plástico rígido, então as coisas balançam um pouco.
Outra coisa que notei é a aderência limitada do carregador do telefone sem fio, porque quando fiz uma das curvas da pista e dirigia com um ritmo decente, meu iPhone 17 Pro Max se jogou na área dos pés do passageiro como se estivesse tentando escapar – melhor sorte da próxima vez, Agente Apple.
Fora isso, há um bom espaço para adultos, mesmo na minha altura (6’1 ″), graças ao amplo espaço para as pernas e para os joelhos para seu tamanho, bem como ao generoso espaço para a cabeça, cortesia da linha alta do teto.
Mais atrás, a BYD cita 308 litros de capacidade de carga com os bancos traseiros no lugar, expandindo para saudáveis 1.037 litros com eles rebatidos – embora haja um aumento bastante significativo do piso do porta-malas até os encostos dos bancos traseiros.
Modelo estrangeiro mostrado
Dimensões
Mundo Atto 1
Comprimento
3.990 mm
Largura
1720 mm
Altura
1590 mm
Distância entre eixos
2500 mm
Capacidade de carga
308-1037L
O que há sob o capô?
Cada variante do modelo opera com um motor elétrico e configuração de bateria diferentes, com o Premium ganhando significativamente mais energia e alcance.
Especificações
Ato 1 Essencial
Ato 1 Prêmio
Transmissão
Elétrico monomotor
Elétrico monomotor
Bateria
30 kWh LFP
43,2 kWh LFP
Poder
65kW
115kW
Torque
175Nm
220Nm
Tipo de unidade
Tração dianteira
Tração dianteira
Peso
1.294 kg
1390kg
0-100 km/h (reivindicado)
11,1 segundos
9,1 segundos
Consumo de energia (reivindicado)
A confirmar
A confirmar
Faixa reivindicada – WLTP
220 km
310 km
Taxa máxima de carga CA
A confirmar
A confirmar
Taxa máxima de carga CC
A confirmar
30 minutos
Como o BYD Atto 1 dirige?
Nosso tempo com o Atto 1 foi limitado a cerca de 45 minutos ao volante, contornando a derrapagem, bem como o percurso e o manuseio entre a captura de conteúdo de foto e vídeo.
Dirigindo um Atto 1 Premium de especificação local para esta temporada, tivemos a oportunidade de submetê-lo a algumas partidas paradas, um percurso de dirigibilidade estilo motorkhana e um pouco de direção mais dinâmica no percurso de manejo que simula estradas rurais de alta velocidade – longe do tipo de habitat natural em que o Atto 1 geralmente será conduzido.
As primeiras impressões são muito boas, dada a faixa de preço projetada e o tipo de veículos com os quais o Atto 1 irá competir. O torque instantâneo do motor elétrico ajuda a torná-lo mais vigoroso do que as alternativas a gasolina naturalmente aspirada, e a BYD ajustou o motor elétrico dianteiro para aumentar progressivamente a potência para evitar que as rodas dianteiras girem sem rumo.
Ele anda com entusiasmo e ainda tem um pouco de coragem quando você o joga nas curvas, com a bateria EV criando um centro de gravidade baixo e uma frente relativamente leve produzindo uma dinâmica aguçada condizente com um carro urbano amarelo ácido.
A sensação de direção é mais leve, mas bem rápida, tornando o Atto 1 um pequeno jigger divertido para lançar alguns cones ou, inevitavelmente, arremessar pelas ruas e becos da cidade.
Fiquei mais impressionado com o desempenho do Atto 1 no percurso de pilotagem/manuseio de Lang Lang – um com o qual você estará familiarizado se assistir regularmente aos vídeos de Paul Maric no Especialista em carros Canal do YouTube.
Limites de velocidade assinados de até 120 km/h, muitas mudanças de superfície e inúmeras curvas e ondulações forneceram uma boa ideia de como o Atto 1 se sairia quando você saísse dos limites da cidade – e me surpreendeu o quão bem ele lidou com isso.
A estabilidade em velocidades de rodovia é sólida, assim como a compostura do carro em curvas de alta velocidade e em imperfeições da estrada, como trilhos de trem simulados. Ele não se saiu tão bem em ondas senoidais a 120 km/h, mas dado seu preço e tom urbano, não estou bravo com isso.
No entanto, você notará um pouco de vento e ruído da estrada ao atingir betume de cavacos grossos em altas velocidades. É uma área em que o Atto 1 testa alguns dos seus rivais de tamanho semelhante – nomeadamente alternativas europeias como o Volkswagen Polo.
Outras coisas a serem observadas incluem os modos de direção selecionáveis – incluindo Eco, Normal e Sport – que adaptam a direção e a resposta do acelerador a cada perfil. O Atto 1 é visivelmente mais vigoroso no Sport.
Ter uma câmera de estacionamento de 360 graus disponível no modelo de alta especificação também é bem-vindo. Mesmo que você não ache que precisa de câmeras e sensores surround em um carro tão pequeno, é uma ótima rede de segurança para motoristas novos e mais antigos que podem precisar de uma mão orientadora, ou naquele momento em que você realmente precisa dela para evitar atingi-lo.
O que você ganha?
Os dois níveis de acabamento do Atto 1 ainda não foram totalmente detalhados, mas sabemos quais serão alguns dos destaques da variante de ponta.
Destaques do equipamento BYD Atto 1 Premium 2026:
Rodas de liga leve de 16 polegadas
Pneus Hankook 185/55 R16
Painel de instrumentos digital de 7,0 polegadas
Infoentretenimento com tela sensível ao toque de 10,1 polegadas
Apple Car Play sem fio
Android Auto sem fio
Atualizações de software OTA
Serviços em nuvem 4G
Acabamento em couro sintético
Bancos dianteiros com ajuste elétrico
carregador de telefone sem fio 50W
Capacidade V2L
O BYD Atto 1 é seguro?
O Atto 1 ainda não foi classificado pela ANCAP, embora o Dolphin Surf do mercado europeu tenha alcançado recentemente uma classificação de cinco estrelas em 2025 do Euro NCAP.
Categoria
BYD Dolphin Surf*
Proteção do ocupante adulto
82 por cento
Proteção do ocupante infantil
86 por cento
Proteção de usuários vulneráveis da estrada
76 por cento
Assistência de segurança
77 por cento
*Pontuações dos testes Euro NCAP – podem diferir dos testes locais da ANCAP
Os recursos de segurança Atto 1 Premium incluem:
6 airbags
Câmeras de 360 graus
‘Sistema Avançado de Assistência à Condução’
Quanto custa o funcionamento do BYD Atto 1?
O Atto 1 será coberto pela garantia de seis anos e 150.000 km da BYD Austrália, enquanto a bateria de tração será apoiada por uma garantia de oito anos e 160.000 km.
Manutenção e Garantia
Mundo Atto 1
Garantia
6 anos ou 150.000 km – veículo 8 anos ou 160.000 km – bateria
Assistência rodoviária
12 meses depois serviço ativado
Intervalos de manutenção
A confirmar
Serviço com preço limitado
A confirmar
Custo total do serviço com preço limitado
A confirmar
A opinião da CarExpert sobre o BYD Atto 1
Para ser franco, não tive tempo suficiente para realmente determinar se o Atto 1 é uma virada de jogo adequada.
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Minhas primeiras impressões sobre a versão Premium de alta especificação são que provavelmente será a escolha para a maioria das pessoas. Tem potência suficiente para ser ágil e oferece uma experiência de condução pura e básica que remete de forma revigorante a tempos mais simples.
Apesar de suas dimensões diminutas, é bastante de carro pelo dinheiro, e sem dúvida preocupará muitas outras marcas quando se trata do preço de seus modelos menores com transmissões eletrificadas – você poderia ter quase dois destes pelo preço de um equipado de forma semelhante Hyundai Insterpor exemplo.
O Atto 1 também será um bom teste para o público australiano. Agora que temos paridade de preços com modelos equivalentes movidos a combustão, será que realmente quer EVs acessíveis?
Independentemente disso, o BYD Atto 1 é um pequeno carro elétrico de grande valor que pode ser um segundo veículo perfeito, ou até mesmo um excelente veículo primário se você dirigir apenas pela cidade. Porém, para o veredicto final, precisamos de uma semana inteira com isso.
Tradicionalmente falando, além do material super caro, o GTS tem sido o Porsche a ser comprado, independentemente da linha de modelos que você escolheu. Provavelmente diz algo sobre a abordagem moderna do fabricante à construção de automóveis que exige uma designação desportiva (não é suposto todos os Porsches serem desportivos?), mas vamos encobrir quaisquer questões semânticas que um mesquinho possa ter com o emblema e reconhecer que praticamente tudo o que o usa foi qualificado como muito bom para conduzir. Muitas vezes, “muito bom” era o ponto de partida.
Esta regra certamente incluía o Macan a gasolina (que, você deve se lembrar, entrega 440cv através de seu V6, e ainda está disponível para compra no configurador) e em termos de posicionamento, a versão elétrica certamente acerta; sua potência de 571 cv significa que ele desliza perfeitamente entre o 4S de 516 cv e o Turbocompressor de 639 cv. O mesmo vale para o preço: £ 89.000 pode parecer uma quantia absurda a pagar por um SUV elétrico, mas reduz o Turbo em £ 8.500, ao mesmo tempo que promete uma dinâmica de manuseio (você adivinhou) mais esportiva. Com base no histórico do GTS, isso deveria ser jogo, set, partida – certo?
Não ficaríamos surpresos se isso acontecesse, mas vale a pena lembrar que a energia da bateria tem o hábito de perturbar o carrinho em termos de hierarquia de alcance. Em testes anteriores já descartamos o Turbo como sendo muito poderoso e acelerador para seu próprio bem, e embora a Porsche tenha tomado cuidado para não exagerar em seus derivados de classificação inferior com números absurdos, vale ressaltar que o 4S está disponível por aproximadamente o mesmo dinheiro que o GTS de combustão e já replica seu desempenho em linha reta.
Previsivelmente, a versão elétrica avança o jogo. Graças ao motor mais robusto no eixo traseiro (compartilhado com o Turbo), ele é brevemente capaz de atingir 704 lb-pés de torque durante overboost; o suficiente para reduzir o tempo de 0-62 mph para 3,8 segundos. Uma bateria de 100 kWh deve significar um alcance de 363 milhas se você dirigir no estilo WLTP e carregará até 270 kW. Além disso, o pacote Sport Chrono é instalado como padrão, o que significa que você obterá o modo Track que desbloqueia melhor resfriamento da bateria, o que significa que há menos chance de o Macan limitar a potência devido ao acúmulo de calor.
As chances de alguém passar perto de uma pista real são obviamente próximas de zero, mas a expectativa de que você possa estar sujeitando seu GTS a uma ‘carga sustentada’ é bastante razoável; afinal, é por isso que o PTV Plus também é padrão, junto com um bloqueio de diferencial controlado eletronicamente montado na parte traseira. A Porsche também reivindica o centro de gravidade mais baixo para qualquer Macan, graças a uma altura de deslocamento 10 mm mais baixa, e diz que o GTS recebe configurações de amortecedor e barra estabilizadora específicas do modelo para ajudar a obter o melhor de sua suspensão a ar “refinada”.
Pelo menos tão importante quanto tudo isso é a revisão de estilo, que parece modesta – compromete principalmente ‘vários detalhes pintados de preto’, ligas de 21 polegadas e a soma total de um novo Pacote de Design Esportivo – mas tem o efeito de fazer o Macan parecer um pouco mais assertivo do que antes. O mesmo vale para o estofamento Race-Tex estendido, os bancos esportivos com costura contrastante e o volante GT Sports que você encontra no interior. Conceitualmente falando, é o tipo de avanço visual que já convenceu os compradores de que vale a pena pagar um prêmio pelo GTS – e pode ser uma razão tão boa quanto qualquer outra para mergulhar aqui. Se as fotos já o convenceram, você ficará encantado em saber que o novo modelo está disponível para encomenda no Reino Unido a partir de hoje.
As especulações sobre o futuro do Placa de identificação do Chevrolet Camaro tomaram um novo rumo, já que o muscle car de sétima geração pode de fato estar em obras. Embora o último Camaro tenha sido fabricado em janeiro de 2024, o último esboço revelado pela GM Design em suas plataformas de mídia social aumenta a esperança de que o Camaro ainda possa estar nos planos da Chevrolet para o próximo ano. Colocando mais lenha na fogueira, a fabricante de automóveis dos EUA registrou uma nova marca Camaro em setembro de 2025.
O esboço combina lindamente a presença muscular crua da estrada, juntamente com uma silhueta agressiva futurista, mas familiar. Com novos e elegantes faróis de LED e um divisor frontal com aberturas nos para-lamas, também conhecidos como “guelras de peixe”, o Camaro 2026 pode ser um pouco mais baixo e mais largo que o modelo 2024.
Novo Camaro 2026: o que esperar do próximo Muscle Car da Chevrolet
De acordo com relatos iniciais, o Camaro prevê-se que a marca passe por uma transformação significativa ao embarcar na rota elétrica sustentável. Na verdade, alguns até disseram que o muscle car poderia se transformar em um crossover ou sedã. Por enquanto, o Camaro permanecerá fiel às suas raízes de combustão interna, dado o foco atual da empresa. O presidente da GM, Mark Reuss, sugeriu anteriormente que o novo Camaro pode seguir o caminho do mercado de massa e oferecer “um pouco de funcionalidade”. A praticidade pode ser a chave do novo Camaro 2026, junto com o desempenho.
O Camaro 2026 pode obter um V8 derivado do Corvette
Chevrolet
A Chevrolet ainda não revelou os detalhes do trem de força do Camaro 2026, mas poderia pegar emprestado o Corveta Z06O LT6 V8 de 5,5 litros com aspiração natural acoplado a uma transmissão automática de dupla embreagem de 8 velocidades. O motor Z06 produz cerca de 670 cavalos de potência e acelera de 0 a 60 mph em 2,6 segundos, com o quarto de milha chegando em 10,6 segundos a 131 mph.
Tradicionalmente, o Ford Mustang Cavalo Negroque tem motor V8 5.0 litros com 500 cavalos de potência, e o Dodge Challenger Hellcat seriam os rivais do novo Camaro. Atualmente, ele competiria com o motor elétrico duplo de 670 cv Dodge Charger Daytona. Provavelmente haverá alguma rivalidade entre o Camaro e o Corvette, apesar da posição inferior do Camaro.
Por que o Camaro da próxima geração é importante para os fãs de muscle cars
Chevrolet
O Chevrolet Camaro 2026 deve reviver o segmento de muscle cars, possivelmente pela última vez, à medida que a indústria automotiva mudanças em direção à sustentabilidade e eletrificação. Inspirando-se no Corvette, o novo Camaro oferece o desempenho tradicional do V8 combinado com a praticidade moderna. Ele promete oferecer a experiência de direção crua que os fãs de muscle cars adoram, ao mesmo tempo que atende às demandas contemporâneas. Como símbolo da herança muscular americana, o Camaro 2026 visa equilibrar potência, estilo e usabilidade.
O 2026 Renault Scenic E-Tech SUV elétrico foi confirmado para lançamento na Austrália antes do final do ano.
Será a primeira vez em mais de uma década que Cênico A placa de identificação foi vista nos showrooms da Renault Austrália, onde anteriormente apareceu como uma série de veículos compactos e crossovers nos anos 2000 e início de 2010.
Revelado pela primeira vez há mais de dois anos, em 2023, o novo EV de cinco lugares estará disponível em duas versões, incluindo uma variante de longo alcance com uma bateria de 87 kWh, oferecendo até 625 km de autonomia com certificação WLTP por carga.
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Os preços e especificações locais completos serão revelados mais perto do lançamento, mas a Renault Austrália observou que na Europa o Scenic E-Tech “está disponível com uma escolha de três níveis de modelo, duas capacidades de bateria e duas saídas de motor eléctrico”, sugerindo potencialmente planos futuros para a gama australiana.
As especificações preliminares do sistema de transmissão são detalhadas abaixo.
Especificações
Gama Padrão Scenic E-Tech
Longo alcance panorâmico E-Tech
Transmissão
Elétrico monomotor
Elétrico monomotor
Bateria
60 kWh NMC
87 kWh NMC
Poder
125kW
160kW
Torque
280Nm
300Nm
Tipo de unidade
Tração dianteira
Tração dianteira
0-100 km/h (reivindicado)
8,6 segundos
7,9 segundos
Intervalo reivindicado
430 km
625 km
Taxa máxima de carga CC
130kW
150kW
Dimensionalmente, o Renault Scenic E-Tech é ligeiramente maior que o Nissan Qashqaicolocando-o em algum lugar entre os segmentos de SUVs pequenos e médios em termos de tamanho.
O segundo táxi fora da classificação provavelmente será o Captur reformado SUV leve, que também deve ser lançado no mercado australiano antes do fim de 2025.
Especialista em carros espera que novos anúncios sejam feitos em torno do Capturar e Scenic E-Tech nas próximas semanas, então fique ligado nas novidades.
A última perua Outback adequada é uma compra sensata
Subaru revelou um Outback completamente novo para o ano modelo 2026 em agosto, e é menos perua e um SUV mais robusto do que antes. Infelizmente, o novo também tem um preço muito mais elevado, impedindo efetivamente Subaru fãs que apreciam um pacote simples, prático e de alto valor.
A boa notícia é que você ainda pode alugar ou comprar o Subaru Outback 2025 este mês, mas não por muito tempo, já que o novo modelo estará disponível ainda este ano. Antes que isso aconteça, veja quanto você pode economizar optando pelo modelo mais antigo, mas ainda capaz.
Disponível até 31 de outubro de 2025, o preço de locação do Subaru Outback é de US$ 275 por mês durante 36 meses, com US$ 4.274 devidos na assinatura. Este acordo de locação do Outback se aplica especificamente ao acabamento básico e exclui impostos, títulos e licenciamento.
O aluguel do Subaru Outback inclui 10.000 milhas por ano, mas se você exceder isso, será responsável por um custo de US$ 0,15 por milha. Em junho, o Outback básico poderia ser alugado por US$ 299/mês durante 36 meses, mas com US$ 3.049 devidos na assinatura. Naquela época e agora, é um bom valor para um veículo resistente e confiável.
Se você quiser comprar, a Subaru está oferecendo financiamento APR de 0% por 36 meses, que se aplica a todos os nove acabamentos, incluindo o Outback Wilderness voltado para off-road com sua altura elevada. Aqui está uma olhada nos preços do Subaru Outback 2025:
Aparar
Preço
Base
US$ 29.995
Prêmio
US$ 33.060
Edição Ônix
US$ 37.970
Limitado
US$ 39.720
Turismo
US$ 42.280
Edição Ônix XT
US$ 41.225
Deserto
US$ 41.710
XT limitado
US$ 42.060
Turismo XT
US$ 44.730
Algumas ofertas de aluguel ou financiamento do Subaru Outback serão diferentes de acordo com sua localização, portanto, certifique-se de visite o site da Subaru e adicione seu código postal para ver ofertas perto de você.
Os primeiros cinco acabamentos Outback (Base, Premium, Onyx Edition, Limited e Touring) usam um motor Boxer de quatro cilindros de 2,5 litros que produz 182 cavalos de potência e 176 lb-pés de torque. Todos os outros acabamentos têm um turbo-quatro 2.4L com potências mais robustas de 260 cv e 277 lb-ft, o que faz uma diferença substancial na experiência de direção.
Não é novidade que o sistema simétrico de tração integral da Subaru é padrão, assim como o Lineartronic CVT da empresa. Ao passar do motor básico para o turbo, a capacidade de reboque aumenta de 2.700 para 3.500 libras.
Embora o modelo básico seja barato para alugar, você precisa se contentar com assentos revestidos de tecido ajustáveis manualmente, controle de temperatura de zona única e o centro de infoentretenimento mais básico com suas incomuns telas duplas de sete polegadas. Este nem tem cobertura retrátil para a área de carga e parece bastante básico com seus espelhos pretos e rodas menores – não que o design chamativo seja um ponto de venda da Subaru. Todos os outros modelos têm a tela sensível ao toque mais moderna de 11,6 polegadas, volante revestido de couro e controle de temperatura de zona dupla.
Independentemente do acabamento, o espaço de carga atrás da segunda fila é de 32,6 pés cúbicos e você obtém 75,6 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos.
Ele pode sair de produção em breve, mas os acordos de arrendamento e financiamento do Subaru Outback 2025 fazem sentido na parte inferior da faixa. Ele tem um preço que é muito inferior ao do novo e é um veículo atraente e despretensioso, sem opções desnecessárias.
*Isenção de responsabilidade: este artigo é fornecido apenas para fins informativos. As informações aqui apresentadas são baseadas em informações de ofertas de locação fornecidas pelo fabricante, que estão sujeitas a alterações frequentes e podem variar com base na localização, solvabilidade e outros fatores. Não somos parte de nenhum contrato de locação e não assumimos nenhuma responsabilidade pelos termos, condições, disponibilidade ou exatidão de quaisquer ofertas de locação mencionadas. Todos os termos, incluindo, entre outros, preços, franquias de quilometragem e valores residuais, exigem verificação direta com uma concessionária OEM local autorizada. Este artigo não constitui aconselhamento financeiro ou endosso de qualquer locação ou veículo específico.
