Categoria: Auto e Moto

Ver original (Em Inglês)

De Escorta de Boreham para Jim Clark Emirtem havido um bom tema dos anos 60 nos últimos tempos. É fácil ver por que é uma década que ainda é comemorada com tanta frequência: pense em tudo o que aconteceu com o Motorsport em 10 curtos anos. O campeonato britânico de carros de salão havia surgido no final das décadas anteriores, que explodiu em popularidade com Minis Racy, Lotus Cortinas e depois os acompanhantes. O Porsche 911 foi lançado em 1963, depois o Mustang no ano seguinte – fale sobre um par de ícones da competição. Ford lutou contra a Ferrari em Le Mans, com a época em seguida, deixou de lado o Porsche 917 em 1970. De fato, os dias inebriantes e por que os anos 60 continuam sendo uma era tão popular do Motorsport.

Aqui está outro carro de corrida da época, embora algo um pouco mais humilde que as grandes armas. E um pequeno carro velho que não é um mini. Sim, é um Abarth-Fiat modificado 600especificamente um Abarth 1000 Berlina Corsa de 1967. Representa praticamente a evolução final das intermináveis ​​mexendo de Carlo Abarth com pequenos fiets, que começaram nos anos 50. O ‘Kit de ajuste de Abarth para o Fiat 600’ possui mais de 50 partes, incluindo carboidratos grandes, pistões de alta compressão e câmeras picantes.

Foi quando aumentou a capacidade que os Abarths ficaram muito sérios, e o 850 Turismo Competizione era elegível para carros de turismo do Grupo 1 de 1961; A famosa estrutura de elevador de capô ocorreu logo depois, e a luz e Aparth, leve, fez seu nome em faixas apertadas e torcidas. O 982CC 1000 Berlina chegou pela primeira vez em 1962, um antigo design de manivela que permite que o golpe aumente para um motor maior. Em 1967, quando este carro foi feito, 1.000 unidades de ambos foram feitas e a elegibilidade do Grupo 2 foi alcançada, o que significa que foram possíveis modificações adicionais. E quase 120 mph afirmou de carros assim …

De acordo com o anúncio para este, ele teve uma carreira de sucesso de Hillclimb nos anos 70 e, apesar da restauração subsequente, mantém todos os bits originais. Foi repintado há quatro anos (parecendo absolutamente brilhante por isso) e apenas cuidado pelos especialistas ‘a condições excepcionais’. O mais emocionante é que está em conformidade com os regs do Grupo 2 para a concorrência contemporânea – e permanece legal.

Estrada ou pista em algo que se parece com isso seria ridículo e confira as especificações: menos de 600 kg, 85hp a 7.600rpm, cinco velocidades, um diff limitado, uma gaiola de rolagem personalizada e muito mais. Todos os pilotos desse período são intensos, como a escolta provou; O Abarth promete ser absolutamente maníaco. E presumivelmente bastante acessível para administrar os padrões clássicos da competição, dado que há tão pouco.

Embora £ 70.000 dificilmente seja o orçamento médio de brinquedos de fim de semana, novamente, dado que alguns carros de corrida antigos custam, dificilmente é uma soma exorbitante. Existem acompanhantes em andamento à venda, antes mesmo de pensar naqueles com pedigree adequado. E todo mundo quer uma escolta ou um mini – um Abarth oferece algo muito diferente. Melhor espero que você se encaixe …

Navegue para a esquerdaNavegue à direita

1 / 5

Source link

Um novo projeto de lei poderia prejudicar as economias dos motoristas de EV

O presidente do Comitê de Transporte e Infraestrutura, Sam Graves, que também é um congressista que representa o 6º Distrito do Missouri, propôs um projeto federal que exigiria Veículo elétrico (EV) motoristas para pagar uma taxa de inscrição anual de US $ 250 e híbrido proprietários para tossir US $ 100 anualmente, de acordo com Reuters.

A taxa de registro anual sugerida de EV, que opera essencialmente como um imposto, baseia -se em uma estimativa federal da administração de rodovias de que o americano médio usa cerca de 550 galões de gás por ano, de acordo com InsideVs. No entanto, o atual imposto federal do gás é de 18,4 centavos por galão, que chega a cerca de US $ 101 quando multiplicado por 550, portanto, há uma discrepância significativa com a taxa para modelos totalmente elétricos, mesmo se você acompanhar a sugestão inicial da conta de cobrar proprietários de carros elétricos por US $ 200 por ano. Em outras palavras, se a lei for aprovada, os proprietários de veículos elétricos pagariam uma taxa de registro anual mais que o dobro do imposto médio de gás ou do equivalente ao imposto de US $ 0,184 em 1.389 galões de gasolina. Uma taxa anual de US $ 20 proposta para todos os motoristas que faziam parte da conta foi retirada.

O projeto sugere que as taxas de registro híbridas de US $ 250 eV e US $ 100 gerariam cerca de US $ 40 bilhões na próxima década para o Highway Trust Fund (HTF), que paga por uma variedade de projetos de infraestrutura de transporte, Para gasolina Relatórios.

“By leveraging states’ existing registration systems, the bill assesses an annual registration fee of $250 on EVs and $100 on hybrids (which currently pay a lesser share into the HTF) to ensure they pay for their use of the nation’s roads and bridges. Together, these new user fees are expected to increase federal revenues by a conservative estimate of more than $38B over 10 years, all of which will be deposited into the HTF,” O presidente do Comitê de Transporte e Infraestrutura, Sam Graves, disse em entrevista a Notícias de design.

Relatórios de consumidores Observa que os idosos, que dirigem muito menos quilômetros do que os americanos médios, teriam que pagar quase seis vezes o valor de dirigir o carro novo médio que recebe 28 mpg. Embora os proprietários híbridos não pagassem tanto quanto os proprietários de veículos elétricos, eles ainda enfrentariam uma taxa anual aproximadamente o dobro do valor que pagariam nos impostos federais de gás de veículo ao dirigir um modelo de motor de combustão interna menos eficiente em termos de combustível (ICE). Os idosos que dirigiam híbridos teriam uma taxa anual três vezes a de um carro movido a gás. O projeto de lei do Comitê de Transporte e Infraestrutura também inclui ajustes de inflação para a taxa anual de VE e híbrido, mas não inclui ajustes na inflação para veículos de gelo. O comitê revisou o projeto de lei na quarta -feira antes de seguir para o Comitê de Orçamento da Câmara.

Pensamentos finais

O Comitê de Transporte e Infraestrutura tem razão em considerar mudanças nos impostos sobre combustíveis, que não foram atualizados desde 1993, considerando que o financiamento para o fundo fiduciário da rodovia diminuiu desde 2008. Apenas em 2024, o fundo enfrentou um déficit de US $ 20,6 bilhões. Embora as receitas do imposto sobre combustível não tenham acompanhado o ritmo do aumento da adoção de VEs, as receitas não sofreram nenhum ajuste para a inflação, e os proprietários de veículos elétricos parecem estar pegando toda a folga. Os motoristas de EV também terão que pagar essa taxa de US $ 250 significativamente mais alta no registro, em vez de incrementalmente, como os proprietários de gelo.

Source link

Ver original (Em Inglês)

Acontece que os hipercarros não são a única coisa que eles gostam de fazer rapidamente

A loja de John Hennessey sediada em Sealey, Texas, produz monstros de 1000 cavalos de potência há anos. Os hipercarros demônios loucos e de velocidade como o Hennessey Venom F5 são frequentemente o que é o que faz as manchetes, mas a empresa sempre ofereceu um conjunto de atualizações para carros, caminhões e SUVs domésticos também. Os veículos mais recentes para receber o tratamento de Hennessey são a dupla de SUV em tamanho normal de pão e manteiga da GM, The Suburban e Tahoe. Com algumas atualizações de mecanismo de escolha – e muitas modificações estéticas e de suspensão – o sintonizador do Texas transformou a dupla em passeios radicalmente agitados.

Big Power não é novidade de Hennessey, mas a disponibilidade do seu revendedor local Chevy com certeza é

Hennessey, como de costume, traz uma série de modificações que melhoram o desempenho para a mesa quando você especifica as versões especiais de seus SUVs Tahoe e Suburban. Ou, como eles chamam de modelos “H600”. Todos os modelos H600 Tahoe e Suburban são alimentados pelo mesmo motor V8 de 6,2 litros que está disponível na fábrica. Aqui, no entanto, o Hennessey disca as coisas, colocando um kit de superalimentador, o resfriamento atualizado, a ingestão, a ventilação do cárter e o software que permite que os caminhões produzam 625 cavalos de potência e 633 libras-pés de torque. Isso é um aumento de 205 cavalos de potência e 173 libras-pés de torque, números que se tornam ainda mais indutores de sorriso quando você percebe que Hennessey conseguiu fazer isso com pelo menos um pouco de confiabilidade garantida.

Por que dizemos isso? Porque os modelos HP600 Tahoe e Suburban SUV marcam a primeira vez que um veículo Hennessey está disponível para encomenda diretamente da sua concessionária Chevy ou GM local. Além disso, os veículos Hennessey ordenados dessa maneira ainda são cobertos pela garantia da GM. John Hennessey, CEO da empresa, diz que os caminhões HP600 estão disponíveis “completo com opções de financiamento, apoio ao revendedor e tranquilidade da garantia completa da GM”. Isso parece bastante atraente para nós, e estamos dispostos a apostar que possíveis compradores sentirão o mesmo.

O Hennessey HP600 Tahoe e Suburban vêm com muitos outros presentes também

Naturalmente, Hennessey investe fortemente no aspecto de desempenho de atualizar o Tahoe e o subúrbio, mas não se preocupe: outras pessoas vão definitivamente Saiba que você está dirigindo algo um pouco diferente do que aqueles caras de ônibus espaciais estão dirigindo. As rodas maciças de 24 polegadas e pintadas em pretas usam bonés centrais da marca Hennessey, ao lado de um combustão especial de Hennessey na porta do elevador e nas portas laterais do motorista e do passageiro. Os caminhões HP600 recebem freios Brembo pintados com vermelho, uma suspensão mais baixa e os pneus Firestone FireHawk Pursuit para maior aderência e ir. No interior, motoristas e passageiros encontrarão uma placa de motor em número serial, lembrando o quão especiais são esses SUVs específicos. Apenas 100 exemplos serão preparados, e estamos imaginando que a pequena placa dentro lhe dirá exatamente onde seu caminhão caiu no ciclo de produção.

Pensamentos finais

A Hennessey construiu um negócio a partir da fabricação de veículos (principalmente domésticos) aceleram, param e parecem significativamente diferentes de como deixaram a fábrica. A esse respeito, o pacote HP600 dificilmente é novidade. Garantia, finanças e apoio ao revendedor, no entanto, são um tremendo progresso para a empresa. Nem Hennessey nem a GM indicaram se essa aliança poderia se espalhar para outros modelos, mas achamos que pode haver uma chance sólida. Supondo, é claro, este primeiro projeto dispara sem problemas.

Source link

A montadora alemã celebra seu próximo filme tie-in

Espera -se chegar aos cinemas perto de você neste verão, F1 Coloca Brad Pitt no banco do motorista de alguns dos carros de corrida mais rápidos e avançados do mundo. O objetivo do filme de autenticidade vê o uso de faixas reais de corrida da Fórmula 1 em todo o mundo, onde as cenas foram filmadas com carros reais e motoristas reais. Como a Mercedes-AMG é um parceiro oficial da Apple Original Films e da Warner Bros. Pictures, muitos de seus emocionantes produtos contemporâneos são apresentados na tela no filme, incluindo um carro de segurança Official da AMG SL, G-Class, GT e Mercedes-AMG Fia Fia. Para comemorar o envolvimento imersivo da Mercedes-AMG com um filme tão previsto, a marca de performance anunciou uma edição especial de seu Super Coupe GT 63, limitado a apenas 52 unidades em todo o mundo, denominada “ApxGP Edition”.

A edição especial Mercedes-AMG GT 63 “espelha de perto o design da equipe fictícia do filme APXGP”

Acima e além do padrão artesanal de 577 cavalos de potência do GT 63 padrão, V8 de 4,0 litros, 4matic+ tração nas quatro rodas totalmente variável, controle ativo da AMG e direção ativa do eixo traseiro, a edição APXGP recebe alguns presentes extras. Em primeiro lugar, seu acabamento exclusivo de tinta rouba o show, combinando acetinado preto com detalhes em ouro que podem ser vistos em torno da grade específica da AMG, nos para-lamas dianteiros ao lado de um padrão de design de bandeira quadriculado, nas soleiras laterais e na lâmina traseira e difusor. As rodas AMG forjadas de 21 polegadas do GT 63 apresentam a mesma tinta de ouro de corrida em acabamento fosco, e seus freios de cerâmica de carbono de alto desempenho apresentam pinças pintadas de preto para contraste.

Even more Race Gold accents are found inside the GT 63 APXGP Edition’s luxurious cabin, which also features black Nappa leather/microfiber AMG Performance Seats with gold contrast stitching, carbon fiber trim elements with gold-colored threads, a heated AMG Performance steering wheel with black 12 o’clock markings and gold stitching, custom door sill trims with gold illumination, and AMG floor mats with the “APXGP” logo bordado em ouro de raça. A cabine do GT 63 APXGP Edition também vem padrão com o sistema de som surround 3D de 1.170 watts e 15 alto-falantes. Cada proprietário da edição da APXGP receberá uma “capa de carro interno AMG personalizada, específica da edição, com uma pele externa respirável feita de tecido de fibra sintética resistente a lágrimas e tecido interno antistático feito de flanela”, para proteger seu investimento limitado.

Pensamentos finais

Limitado a apenas 52 unidades em todo o mundo, a edição Mercedes-AMG GT 63 APXGP será mais rara que a rara. Para colocar sua exclusividade em perspectiva, considere que o Mercedes-Benz CLK DTM AMG Cabriolet possuía 80 unidades produzidas, e um dos AMGs mais raros e cobiçados já construídos-o Mercedes R129 Sl73 AMG-o Gargantuan 7.3 Liter V12 com o Daganz Zonda Zond-Sharbed Shantuan 7.3 Liter V12 com o Dagani Zond. Isso significa que você terá uma sorte incrivelmente sortudo se conseguir colocar uma edição do GT 63 APXGP, mas se você puder de alguma forma proteger uma, certamente atingiu o ouro.

Source link

Ver original (Em Inglês)

Então, em um site cujo lema fundador era ‘Speed ​​Matters’, aqui estamos dirigindo um carro onde a velocidade – ou a velocidade máxima – parece ter pouca parte no processo.

A primavera de Dacia, que estaremos concorrendo por alguns meses, ainda parece importante. Em seu lançamento em meados de 2024, era o novo carro elétrico mais acessível do Reino Unido. Até onde eu conheço, ainda é em maio de 2025, quando £ 14.995 o colocaria no carro de 33kw/45hp de menor potência em especificação de expressão, que vem com nenhuma tela de entretenimento de 10 polegadas central. O preço de tabela para o nosso extremo de primeira linha 65 com a tela e o motor de 48kW/65hp é de £ 16.995. Entre esses dois, você tem a opção de expressão de nível médio 65 por £ 16k. Esses preços incluem uma garantia de 3 anos/60.000 milhas (extensível a sete anos se você permanecer dentro da rede de manutenção da Dacia) mais uma garantia de 8 anos/75.000 milhas na bateria de tração principal. Os carros demonstradores também podem ser encontrados para somas consideravelmente menores.

Enquanto as virgens EV que vivem nos paus de galês mais pegajosos, meu parceiro e eu queríamos descobrir como a eletricidade é uma fonte de energia para um carro, quão realista seria executar um sem usar unidades de carregamento rápido e quão divertido pode ser dirigir. Entrando nisso, estávamos muito esperançosos. Lemos que o comprimento médio da viagem diária dos motoristas do Reino Unido estava a cerca de seis quilômetros. OK, talvez um pouco mais do que isso, mas não muito. Dacia diz que a viagem média diária de primavera é de 23 milhas a uma velocidade média de 25 mph, com 75 % dos carros sendo recarregados em casa.

A primavera possui uma bateria de 26,8 kWh, o que não soa muito, mas Dacia diz que seu motor é muito eficiente, usando menos de 14,6 kW horas de eletricidade a cada 62 milhas. Falaremos mais sobre o intervalo que realmente chegamos na próxima parcela emocionante, mas nos dois meses que tivemos a primavera, fizemos cerca de 1.500 milhas sem chegar a um carregador rápido. Quase literalmente, na verdade, como os carregadores públicos são muito magros no chão nesta parte de Powys. Há um a cerca de 20 quilômetros de distância, mas para construir nossas reservas de braços de faixa de Bev nesta parte inicial da aventura, nos restringimos a passeios locais, então não há necessidade de usar nada mais técnico do que o Plughole de 3 pinos do lado de fora de nossa casa.

Não é apenas a primavera, o EV mais barato, também é o mais leve-e que, acredite ou não, traz a perspectiva improvável de velocidade para a equação. A ânsia dos 65 de esguichar ou de fato avançar até agora nunca deixou de trazer um sorriso para os nossos rostos. A manchete de 0 a 62 mph de 13,7 segundos para os 65 pode parecer coxo – e os 19,1 segundos parecem positivamente artríticos – mas esses números não refletem o aumento da parte que é o truque de todos os EV e que o tirará da linha nas luzes mais rápidas do que qualquer outra coisa (além de outro VE, é claro).

Você precisa ser um pouco cuidadoso que surge para trás, assim como com o mesmo tipo de perkacidade que ele exibe no modo para frente, o que não é necessariamente o que você quer quando está tentando sair de um estacionamento de rua apertado. Cobrir o freio com o pé é definitivamente uma boa ideia nessas situações.

Eu não dirigi a mola de baixa potência. A economia de peso sobre os 65 é de apenas 8 kg, mas eu ficaria surpreso se não oferecesse um equilíbrio de poder e manuseio muito decentes para o tipo de estradas que frequentamos. Combinar o peso de qualquer carro com a sua primavera e o amortecimento nunca é fácil e, quando você está tentando manter seus custos de fabricação até o mínimo, dificilmente especificará componentes de suspensão premium. As deficiências de qualquer carro serão rapidamente expostas nas estradas selvagens de Powys e, com certeza, as molas da primavera, ou mais precisamente seus amortecedores, não podem responder com rapidez suficiente a cristas transversais, a partir das quais o carro será lançado em frente à estrada ou a uma queda de gaiolas afiáveis.

Dito isto, a qualidade do passeio é realmente mais do que adequada nas poucas estradas semi-decentes habitadas por conselheiros locais. Há algum rugido da estrada através da carroceria fina, mas talvez não tanto quanto você poderia esperar, porque você não está fazendo contato com todo o caminho naqueles pneus de linglong de 15 polegadas de 165/65. As substituições do orçamento começam a partir de menos de £ 35 por canto de empresas como Blackcircles, que parecem adequadamente acessíveis, embora você possa pagar a mesma roupa de quase £ 95 por um contato conti Allseason. Você teria que ficar um pouco louco para fazer isso.

Por que ele está puxando sobre pneus de reposição, você pode estar se perguntando? Afinal, com menos de 3.000 milhas em nosso longo prazo, não há sinais de desgaste nos aros de OE, e também não suponho que isso seja um problema quando devolvemos o carro no final deste verão, mas seria interessante ver que as taxas de desgaste não se desgastaram em um número de 65 anos. Até agora, não sentimos mais a necessidade de cutucá -las. Às vezes, você pode se recuperar talvez um pouco rápido demais nos 65. Em uma borracha tão estreita, a sensação de um escorregador iminente, geralmente iniciado por um solavanco em um canto, é a sua pista de que você está se aproximando dos limites naturais da subviragem. Pelo mesmo tipo de razão, os assentos da primavera são bem acolchoados, mas eles são acolchoados para conforto, em vez de apoiar os cantos, porque você ficará sem aderência antes de ficar sem apoio do assento.

É uma pena que Dacia tenha que eletrificar a direção para apoiar os auxiliares de segurança atuais (aqui, incluindo assistência de manutenção de faixas e alguns outros recursos padrão do GSR2), já que obviamente não há necessidade física de direção hidráulica em um carro tão leve quanto isso, e teria sido nostálgico para saborear os dias bons/maus e maus dias da ONU. De qualquer forma, a direção de assistência variável está lá, então não vamos reclamar disso. A vantagem é ridiculamente fácil de manobrar em cidades impulsionadas por um círculo de bola de praia com menos de 10 metros.

Sintonize a próxima parcela emocionante, quando falaremos sobre carregamento, alcance, alguns ruídos estranhos e os hábitos do banheiro dos Blackbirds.

Carro: 2025 Dacia Spring Extreme Electric 65
Preço como testado: £ 16.995
Executar por: Tony m
Na frota desde: Fevereiro de 2025
Quilometragem: 2.700

Navegue para a esquerdaNavegue à direita

1 / 12

Source link

O impacto potencial das tarifas varia de acordo com a classe

Um novo estudo previu que as tarifas ajustadas do presidente Trump, que ele alterou em 29 de abril, não impedirão que os preços dos carros subam, mas provavelmente diminuirão a taxa de aumento. A análise. Ao mesmo tempo, os modelos mais afetados incorrerão em tarifas superiores a US $ 12.000.

Veículos reunidos nos EUA com partes substanciais dos EUA, como o Honda Civic e Odyssey, Chevrolet Malibu, Toyota Camry Híbrido, e Ford ExplorerÉ provável que vejam encargos tarifários que variam de US $ 2.000 a US $ 3.000. A AEG estimou que uma grande parte do mercado de automóveis incorreria em um impacto tarifário médio que varia de US $ 4.000 a US $ 8.000. Esta categoria consistia em modelos como o Chrysler Pacifica, BMW x3Ford Bronco Sport, Volkswagen Jetta, e alguns Jipe e Bater modelos. Os modelos na categoria de US $ 10.000 a US $ 12.000 de alto impacto envolvem principalmente SUVs de luxo em tamanho real e alguns veículos elétricos de bateria (BEVs), como os modelos Mercedes G-Wagon, Land Rover e Range Rover e Ford Mustang Mach-E.

Os ajustes tarifários são um saco misto para certas montadoras como a Ford

AEG observou que as emendas tarifárias de Trump reduzem os custos de taxa para alguns veículos reunidos nos EUA, mas não eliminam os custos de nenhum modelo que o grupo estudou. Quanto aos carros reunidos em outros países, mesmo aqueles com peças substanciais dos EUA não tiveram reduções significativas de preços tarifários. Por exemplo, o Ford’s Explorer, fabricado em Illinois, teve sua queda de impacto tarifário de cerca de US $ 4.300 para US $ 2.400. Outros, como o Mustang Mach-E totalmente elétrico, que é montado no México, manterão sua alta taxa de tarifas superiores a US $ 12.000. Variantes do Chevrolet Suburban, GMC Yukon e Cadillac Escalade são feitas no Texas, e sua carga tarifária deve cair de US $ 11.000 para pouco abaixo de US $ 8.000.

“O aumento de vendas em março confirma que os americanos esperam que os preços aumentem por causa das tarifas, e as estimativas revisadas da AEG confirmam que estão certas”, disse Patrick L. Anderson, principal autor do estudo.

Ajustes tarifários de automóveis explicados

A nova ordem executiva de Trump, assinada em 29 de abril, impede que várias tarifas dos EUA sejam empilhadas no mesmo produto importado para empresas que fabricam veículos nos EUA, além de dar descontos parciais das montadoras em tarifas pagas por peças importadas em 3,75% durante o primeiro ano e 2,5% no segundo ano antes de serem eliminadas. O deslocamento está disponível apenas para carros produzidos após 3 de abril. AEG não é o único grupo que se fala sobre o impacto significativo das tarifas de Trump, mesmo com ajustes recentes.

“É como sofrer um acidente de carro e dizer: ‘Ah, bom, não é totalizado, mas ainda é US $ 20.000 em danos’”, disse Dan Ives, diretor administrativo da Autos da Wedbush Securities, em entrevista ao Detroit Free Press. A General Motors (GM) alertou na terça -feira que o impacto das tarifas alteradas de Trump ainda poderia ser “significativo” e que a empresa estava “reavaliando” sua orientação enquanto esperava “maior clareza”, de acordo com NBC.

Pensamentos finais

Autoblog colocou a pergunta esta semana Se as tarifas de automóveis ajustadas de Trump causariam um impacto significativo o suficiente e as respostas estão começando a surgir. Enquanto montadoras americanas como GM e Stellantis receberam uma pausa nas medidas abrangentes do presidente e expressaram sua apreciação, o aviso da GM reflete na terça -feira que grande parte da indústria está permanecendo cautelosa e brincando de ouvido. Enquanto isso, os compradores de carros ainda podem esperar que os preços aumentem em breve, mas a taxa em que esses aumentos de custos ocorrem pode diminuir devido às novas políticas de Trump.

Source link

Tarifas atingem a produção da GM mais uma vez

Em uma medida destinada a responder à mudança do ambiente comercial centrado na tarifa, a General Motors reduziu a produção em sua fábrica de assembléia de Oshawa em Ontário, Canadá, para consternação de organizadores trabalhistas e líderes políticos locais. A fábrica, que produz picapes Chevrolet Silverado de serviço pesado e de serviço leve, cortará a produção de três turnos para dois, reduzindo efetivamente o número total de captadores feitos lá em cerca de 50.000 por ano. A decisão da GM ocorre menos de um mês depois que o presidente Donald Trump impôs 25% de tarifas sobre as importações de automóveis do Canadá e logo depois de assinar duas proclamações que aliviaram as tarifas de automóveis e estabeleceram um programa de créditos em veículos importados.

De acordo com dados do Automotive News, a fábrica de montagem de Oshawa construiu aproximadamente 152.190 Chevrolet Silverados, de serviço pesado e de serviço leve, em 2024. A produção de Oshawa será movida nos Estados Unidos, pois os Silverados também são construídos em fábricas em Flint, Michigan e Fort Wayne, Indiana. Em uma carta aos acionistas divulgados nesta semana, a CEO da GM, Mary Barra, escreveu que a situação tarifária custaria à GM cerca de US $ 4 a 5 bilhões, enquanto o presidente da GM Canadá, Kristian Aquilina, disse em comunicado separado que a montadora precisa se adaptar onde pode.

“Mudar as políticas comerciais, a mudança de dinâmica do mercado e a crescente concorrência global apresentam novas realidades. Devemos nos adaptar – e nós somos”. A presidente da GM Canadá, Kristian Aquilina, disse. “Para a GM, isso significa construir mais no Canadá, para o Canadá. Como parte desse realinhamento estratégico, estamos ajustando a produção de caminhões na Ashawa Assembly para refletir melhor a demanda do mercado canadense. Essas decisões nunca são fáceis, mas são necessárias para preservar e fortalecer a base de fabricação de automóveis do Canadá a longo prazo.”

Cortes de produção significam perdas de empregos, líderes sindicais e políticos dizem

A Unifor, a União Canadense de Trabalhadores de Autoworkers, que representa os trabalhadores da fábrica de Oshawa da GM, alerta que os cortes afetarão 700 dos 3.000 trabalhadores da fábrica, acrescentando que outros 1.500 empregos serão perdidos na rede de fornecedores que alimentam a fábrica. Em um comunicado, a presidente nacional da União, Lana Payne, chamou a mudança de “decisão imprudente que lida com um golpe direto para nossos membros” e instou a GM a reverter sua decisão, especialmente quando o presidente Trump e o primeiro -ministro canadense Mark Carney devem se encontrar em Washington para negociar.

“As tarifas de Trump são projetadas para esmagar a produção canadense – mas a GM não recebe um passe livre para abandonar seus compromissos, e os EUA não conseguem passear gratuitamente no Canadá”, alertou Payne. “A GM teve um forte apoio dos trabalhadores, da comunidade e dos governos. Os canadenses investiram milhões para reviver esta planta. Cortar os empregos agora tem consequências. A empresa tem seis meses para consertar isso”.

Da mesma forma, o primeiro -ministro de Ontário, Doug Ford, chamou o anúncio de “extremamente difícil” para os trabalhos de trabalho em Oshawa em um Postagem em x (anteriormente conhecido como Twitter), observando que os afetados “são pessoas trabalhadoras que ajudaram a construir a indústria automobilística de Ontário”. Ele também observou que a GM reafirmou seu compromisso com a fábrica de Oshawa e que Ontário “continua sendo líder global em fabricação de automóveis, atraindo bilhões de investimentos em veículos elétricos e fabricação de baterias”.

“Não estamos desacelerando. Estamos construindo Ontário no motor do futuro automático da América do Norte, e os trabalhadores de Oshawa e em toda a província são uma parte essencial disso”. O primeiro -ministro Ford disse. “Em face da incerteza econômica causada pelo caos das tarifas e ameaças tarifárias do presidente Trump, continuaremos lutando todos os dias para atrair novos investimentos, garantir empregos bem remunerados e apoiar trabalhadores e suas famílias”.

Pensamentos finais

Infelizmente, esses movimentos acontecerão quando o plano econômico do governo Trump se concretizar, sejam as peças instaladas em carros ou, neste caso, os próprios veículos. Dado que as montadoras como GM, Stellantis e Honda têm investimentos canadenses significativos, eu me pergunto como essas negociações tarifárias serão entre Trump e o primeiro -ministro Carney na Casa Branca na terça -feira.

Source link