Categoria: Auto e Moto

Como você faz, colegas de trabalho?

Embora muitos jovens tenham obstáculos de finanças pessoais, como empréstimos para estudantes, cartões de crédito e dívidas de empréstimos pessoais, as montadoras fazem um esforço valente para se tornar comercializáveis ​​para o mercado juvenil tudo valioso, seja através de mídias sociais ou outras formas de intrincadas campanhas direcionadas de publicidade e conscientização da marca.

A atenção ao jovem cliente é importante para marcas que parecem inatingíveis para a maioria das pessoas. Em uma entrevista de março de 2025 à CNBC, o CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, disse que 40% de seus novos clientes têm “abaixo de 40 anos”, um grande salto de 10%, considerando que apenas 30% dos compradores da Ferrari estavam abaixo de 40 em 2023.

Apesar de sua imagem premium e reputação sólida de qualidade e confiabilidade, que compartilha com a Toyota, um novo relatório mostra que a reputação de Clean-Cut de Lexus por perseguir incansavelmente a perfeição só pode ir tão longe aos olhos do público comprando, especialmente em uma época em que a imagem é tudo.

Oh Senhor, você não vai me comprar um (lexus?)

De acordo com um Novo relatório publicado pela S&P Global Mobilityvários pontos demográficos de dados foram usados ​​para comparar compradores Lexus, BMW e Mercedes-Benz. O relatório revelou que a marca japonesa tem algumas diferenças demográficas fortes quando se trata do tipo de compradores que atrai sobre seus colegas alemães.

O ponto de dados mais impressionante é que, diferentemente de Beemer ou Benz, os proprietários recentes de Lexus tendem a ser meio antigos – 57,6 anos, em média, são exatos. O estudo, que utiliza dados coletados de outubro de 2024 a janeiro de 2025, mostra que o comprador médio de carros de luxo tem 54 anos, a idade média de um comprador da Mercedes tem 55,7 anos e os clientes da BMW pairam em torno da idade média de 54,3 anos.

O estudo também descobre que o comprador médio da Lexus tende a ganhar um pouco menos em comparação com outras marcas de luxo de grande nome, como Mercedes e BMW. Cerca de 46,8% dos compradores da Lexus têm uma renda familiar inferior a US $ 150.000, enquanto apenas 35,2% dos compradores da BMW e 40,3% dos compradores da Mercedes estavam no mesmo suporte de renda. Cerca de 41,1% dos compradores de luxo geralmente têm uma renda familiar inferior a US $ 150.000.

A diferença de renda foi ainda mais desenrolada quando a S&P analisou os dados financeiros por trás das marcas. Enquanto o MSRP médio de BMW e Mercedes foi maior que o carro médio de marca de luxo (US $ 63.782) a US $ 69.963 e US $ 68.873, respectivamente, o Lexus médio tem um MSRP de US $ 52.005. Além disso, os clientes da Lexus tendem a ter um pagamento mensal mais baixo, pois precisam gastar mais de US $ 866, mais de US $ 140 e US $ 240 a menos que o BMW e Mercedes-Benz médios, respectivamente.

No entanto, mais interessante, a S&P descobriu que mais mulheres compraram veículos Lexus do que homens no período em que coletavam dados. Eles descobriram que 50,4% dos compradores da Lexus eram mulheres, apesar de representar apenas 40,6% dos compradores de luxo, em média. Por outro lado, 38,7% dos compradores da BMW e apenas 43,9% dos compradores de Benz eram mulheres. A S&P atribui a mistura feminina mais alta de Lexus às fortes vendas do RX, um crossover que diz “atrai mais as mulheres do que os SUVs tradicionais do corpo sobre quadro”. Além disso, eles denotam que a idade média mais baixa dos motoristas de Benz e BMW reflete ativamente a ênfase das montadoras no desempenho, esporte e corrida, qualidades das quais os homens mais jovens tendem a gravitar.

Pensamentos finais

Para não bater o jogo deles, mas ao ver esses dados da S&P, eu imediatamente pensei em este vídeo de um criador de tiktok chamado Remy Zee (@Remyzee). O vídeo o mostra como um pai suburbano do leste de meia-idade, que mostra seu novo Lexus RX350 como uma atualização para o carro da família depois de conseguir uma promoção em uma posição sem nome em um trabalho sem nome. Como alguém que viveu nas proximidades de um enclave asiático de North Jersey, posso citar pelo menos três pessoas cujos pais atualizaram seus carros de família para um RX350 ou Acura MDX.

Por mais que essa idéia não possa ser aplicada aos carros, sinto que os hábitos dos compradores de Lexus versus o comportamento discricionário dos compradores da BMW ou da Benz são a separação de comprar um carro para as qualidades de ser um modo de transporte confiável e confiável, em vez de comprá -lo simplesmente porque é um BMW ou Benz. Claro, o Lexus é muito mais caro que a Toyota, mas esse Toyota “elegante” ainda é a marca geral número 3 e a marca de luxo número 2, segundo o Consumer.

Mas não devemos desacreditar o Lexus por criar um carro confiável e confiável. Afinal, a marca deles foi construída sobre “a busca incansável da perfeição” e eles vendem esse fator “chato e não -legal”, se eles apelam a todos ou não. No ano passado, a Lexus vendeu 345.669 carros nos EUA e 118.636 deles eram RXs. Em comparação, dos 371.346 carros BMW vendidos no ano passado, apenas 72.348 eram x5s.

Não é como se Lexus não estivesse tentando alcançar os jovens. Em 2021, a montadora iniciou sua parceria com a organização de eSports e jogos de Los Angeles e a marca de estilo de vida 100 Thieves. A parceria recrutou os hiper-populares Games Live Streamers Fuslie e Valkyrae como embaixadores da marca, expondo a Lexus e seus veículos a um público muito mais jovem. Ainda não se sabe se isso mudará positivamente as estatísticas acima mencionadas.

Source link

Você é um dos poucos sortudos e um ahhing sobre qual hipercarro de vários milhões de libras para encomendar? Sentimos sua dor. Há tantos para escolher que a tentação de procrastinação deve ser excruciante. Há mais más notícias, temos medo. Mudar as águas ainda mais agora é um veneno de Hennessy atualizado: a evolução da F5.

Na verdade, é mais um pacote do que um novo modelo. Você pode marcar a caixa de evolução ao pedir um novo cupê de Venom F5 de 1,5 milhão de libras (ou versões mais caras e revolução) ou ter as atualizações instaladas no seu carro existente-se você é uma das 30 pessoas que já estacionou em sua garagem desumidada. O pacote de evolução custa US $ 285 mil, ou cerca de £ 215k, dependendo da taxa de conversão. Faz você perceber o abismo entre ‘nós e eles’ hoje em dia, quando o Temas Pode marcar um pacote de opções que é tanto um Ferrari 296 GTB. Caramba!

Ainda assim, se você está se sentindo muito feito, tenha certeza de que os Uber-ricos nunca serão felizes. A grande chefe da empresa, John Hennessey, disse: “Alguns de nossos proprietários solicitaram ainda mais poder, o que nos levou a desenvolver a nova evolução Hennessey Venom F5-o hipercarro interno mais poderoso do mundo”. Quem faz isso? Que corre em seu novo Venom F5 antes de finalmente se soltar com o pedal alto e sai pensando: Meh, 1.817hp simplesmente não é suficiente?

O pacote de evolução certamente torna o ‘Fury’ V8 mais furioso. Ele aumenta a potência de pico de 6,6 litros do Twin-Turbo V8 (em 231hp) para 2.031hp a 8.000 rpm. Como Hennessey diz, isso o torna o mais poderoso mecanismo de combustão interna do mundo em um hipercarro. O pico de torque também está em alta, como você pode esperar, atingindo um ft de 1.445 lb estonte a 5.200rpm. Tudo o que é entregue ao executar com o combustível da bomba ‘Ambientalmente amigável’ e85. Falando nisso, as atualizações do motor são um esforço de equipe que incluiu a Shell Pennzoil, Roger Penske e a Mighty Ilmor Engineering Company.

O trabalho deles incluía novos turbocompressores de precisão 76/80, que, que pesquisar na Internet, custam cerca de £ 3.000 mais IVA cada – de modo que são cerca de três por cento do custo total contabilizado. Somos informados de que esses são “os maiores turbos de imagem espelhada do mundo”. A Ilmor também bateu os novos pistões de alumínio de biletas em forma oval e os conectou a bastões de alumínio do “extremo de serviço”. Além disso, existem válvulas de escape de titânio leves e injetores maiores e de alto fluxo. Ah, e algumas tampas de válvula leve, embora elas pareçam apenas a cereja em cima do que parece ser o equivalente a Naga Chilli Soufflé. Um que é tão volátil que meros 0-62 ou 0-100 vezes são irrelevantes. O único tempo de aceleração cotado é de 0-200 mph, que leva 10,3 segundos. Woof!

Há mais do que apenas mais poder, no entanto. E algumas delas, surpreendentemente, são sobre tornar esta versão mais extrema mais amigável. Há uma nova suspensão adaptativa que muda seu comportamento à medida que você alterna através dos modos de energia da F5 no volante. Cada clique modifica características como o passeio, manuseio, rolo, pitch e resposta de direção, permitindo que o motorista altere a configuração do hipercarro para qualquer coisa, desde pista de alto desempenho, dirigindo até um cruzeiro confortável. Hennessey diz que isso torna a F5 mais precisa nos trilhos, mais inspiradora de confiança para empurrar as estradas públicas esburacadas, além de mais flexíveis quando você se sente apenas andando com o seu hipercarro de 2.000 hp.

No lado da aero, Hennessey trabalhou com o ex-lola aerodinâmico Dr. Mark Handford, cujas adições incluem um divisor frontal muito mal-intencionado, meios acima das rodas dianteiras e aviões de mergulho à sua frente. Ele também adicionou uma aba de maca no spoiler traseiro para melhorar a estabilidade e a frenagem de alta velocidade. A maior parte do trabalho que você não pode ver, no entanto. Isso porque está centrado na melhoria do desempenho do piso.

Com elogiando o passeio aprimorado da F5 Evolution, a equipe de design e engenharia de Hennessey produziu um conjunto de opções de ‘turnê’, que são um custo extra além do pacote de evolução extra-custo. Isso foi adicionado porque, aparentemente, os clientes de Hennessey desejavam ‘levar seu F5 em viagens mais longas e comícios’. Portanto, em vez dos assentos padrão de caçamba de carbono leve, eles podem optar por ‘assentos de carbono’. Eles ainda têm um carbono exposto, mas apresentam mais preenchimento de couro. Existe até um titular de bebidas de fibra de carbono, você acredita-você pode querer garantir que a tampa esteja bem antes de ‘dar um pouco’.

O pacote de evolução oferece um amplo espectro de aprimoramentos. Talvez tanto que um nome mais descritivo possa ter sido o Venom F5 Hennessy F5 tem seu bolo e comer. É certo que isso não sai da língua com a mesma facilidade, porém, a evolução é. E boa sorte com sua procrastinação.

Navegue para a esquerdaNavegue à direita

1 / 5

Source link

Ver original (Em Inglês)

Ver original (Em Inglês)

A montadora japonesa está tentando expandir sua base de fabricação nos EUA

A montadora japonesa Honda pode tornar ainda mais sua formação nos EUA nos Estados Unidos para se proteger das duras tarifas de automóveis do governo Trump. De acordo com um novo relatório de Nikkei coisa Lançado em 15 de abril, os criadores do Accord, Civic e CR-V estão considerando planos de aumentar drasticamente sua produção localizada nos Estados Unidos.

O jornal de negócios japonês afirma que a Honda planeja aumentar a produção de veículos americanos em até 30% nos próximos dois a três anos. Essa decisão foi desencadeada pela cobrança de 25% do presidente Trump em carros e peças de automóveis importadas para o país, pois pretende produzir mais de 90% dos carros vendidos nos EUA no território.

Anteriormente, o Acordo dos Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) permitiu que os automóveis concluídos fluíssem entre os três países sem tarifas, desde que uma certa porcentagem de peças se originasse da América do Norte. As montadoras japonesas usaram esse acordo comercial em sua vantagem, criando uma rede que exporta carros para os Estados Unidos a partir de seus vizinhos norte e sul, onde os custos trabalhistas são mais baixos.

Quanto à Honda, a USMCA e o NAFTA que vieram antes de permitir que a montadora anexasse alguma produção de CR-V e cívica de suas plantas de Alliston, Ontário para fornecer seus revendedores dos EUA e também importar os crossovers Honda HR-V e Acura ADX de baixo custo em Celaya, Guanajuato. Segundo a Nikkei, a empresa planeja mover a produção do crossover CR-V do Canadá para os EUA e a produção de RH-V do México para os Estados Unidos.

Nikkei afirma que esses movimentos para realocar a produção, juntamente com as mudanças na cadeia de suprimentos de peças, devem levar a Honda pelo menos dois anos em etapas. As tarifas do governo Trump custariam a Honda cerca de US $ 4,57 bilhões anualmente. Embora o trabalho e outras despesas continuem subindo nos EUA, a montadora determinou que era mais eficaz tomar medidas destinadas a compensar o impacto das tarifas.

A Honda está construindo em uma forte Fundação Americana de Manufacturing

Dos carros de quase um e meio de um milhão que a Honda foi vendida nos EUA no ano passado, cerca de um milhão, ou 70% deles, foram realmente construídos nos EUA, no entanto, para suplementar parte de sua produção, a Honda importa cerca de 500.000 veículos para os EUA, incluindo 300.000 modelos civis e civil, onde se sentam, o Ontoio Plant faz parte dos modelos civis e civis, que se sentam, o Ontoio Plant faz parte dos modelos civis e civil, que se sentam, a Ontoio Plant faz alguns dos EUA.

A Honda tem uma certa vantagem que alguns de seus outros rivais não possuem: uma base de fabricação estabelecida nos Estados Unidos. A Honda foi o primeiro fabricante de automóveis japonês a começar a construir carros nos Estados Unidos, e sua fábrica de automóveis Marysville em Marysville, Ohio, começou a fazer carros em 1º de novembro de 1982. Hoje, ainda é o lar do Honda Accord e do Acura TLX e ACURA Integra Sedan.

A Honda produz veículos em quatro plantas totais no meio-oeste americano e sul, incluindo o CR-V e Acura MDX e RDX em East Liberty, Ohio, Odyssey Minivan, passaporte e piloto SUVs e ridgeline em Greens em Lincoln, Alabama, bem como o hatchback civil e o hatchback e o crime. De acordo com Documentos disponibilizados pela NHTSA como parte da American Automobile Roticing Act (AALA)A Honda tem alguns dos carros com o maior conteúdo de peças dos EUA/Canadá para o ano modelo de 2025, incluindo o Honda Ridgeline Trailsport, construído no Alabama, que possui 75% de conteúdo de peças dos EUA/Canadá.

Pensamentos finais

Em uma nova nota enviada aos investidores em 15 de abril, o analista de valores mobiliários da Wedbush, a Tesla Bull e a figura de mídia social Daniel Ives observou que, em 14 de abril, Trump “lançou a idéia de adiar/pausar as tarifas de automóveis que enfrentam o Detroit Big 3 e a Tesla entre as montadoras estrangeiras”. No entanto, se isso não acontecer, a nota de Ives e essas notícias indicam que esse tipo de operação não acontece em uma bolha, nem ocorre durante a noite – não há interruptor ligado/desligado para os fabricantes virem.

Embora possa parecer um exagero quando Ives diz que “o conceito de um carro feito nos EUA com todas as partes americanas é uma narrativa fictícia de fadas”, é baseada em uma aparência de verdade. O “carro mais americano” da Honda, o Honda Ridgeline Trailsport construído no Alabama, possui apenas 75% de conteúdo de peças dos EUA/Canadá, o que significa que 25% ainda vem de outro lugar.

A Honda, neste caso, está jogando com o “melhor cenário” em comparação com outros fabricantes como Mazda e Mitsubishi, o último dos quais não possui produção nos EUA. Ele essencialmente iniciou 20 espaços passados ​​e recebeu seus US $ 200, pois a Honda Onshorou grande parte de sua produção de carros há mais de 40 anos. Mesmo para eles, levará cerca de dois anos para fazer quase 90% de suas ofertas nos EUA nos EUA. Com o ritmo que o governo está indo, quem sabe o que realmente acontecerá até então.

Source link

Duas coisas atacam você sobre o novo salão A6. Um, que Audi estava certo em Mostre o vagão primeiro; É o modelo muito mais interessante de se olhar e quase certamente o que um cliente (Usuário não Combinente) escolheria comprar. Segundo, que sua decisão de rescindir sua estratégia de nomenclatura (que teria tornada isso o A7) também era sensato. O carro parece um A6 por completo. Pena que a equipe de pobre salas de exposição que teria sido encarregada de explicar pacientemente a todos os compradores repetidos que esse era realmente o A7 e se eles quisessem um novo A6, ele deve ser movido a bateria. O pensamento de muitos, se não a maioria, os clientes que ligam o calcanhar e desocupar as instalações era, quase certamente, uma das causas da raiz para a inversão de marcha.

De qualquer forma, o resultado deixou a nova versão parecendo uma parte muito fácil de entender. Ainda mais no caso do salão porque, de lado, ele reflete a propriedade de praticamente todas as maneiras significativas. Certamente, os orgulhosos da Audi são muito familiares: coeficiente de arrasto de primeira classe (0,23 aqui); uma reclamação apostada por tecnologia de ponta e grande refinamento; E um lembrete de que, embora o A6 não seja um EV, ele possui uma faixa de bateria (muito) modesta, cortesia de seu status de híbrido leve. O mais proeminente de tudo é a idéia do carro como um ‘sedan de negócios clássico’. Tentando redesenhar a roda não realizou muitos favores aos fabricantes recentemente; Melhor chutar a velha escola.

Isso é muito o que você recebe. Pouparemos uma descrição exaustiva do ‘sofisticado conceito de fluxo de ar’ que a Audi aplicou aqui; Basta dizer que ele desliza pelo ar mais facilmente do que qualquer A6 antes dele – mas parece um A6 enquanto faz isso. Para aqueles que gostam de marcar listas de opções (ou seja, usuários de negócios), há muito agonizar, incluindo suspensão de ar adaptável e direção de roda, e os tamanhos de liga vão de 18 anos a uma roda forjada de 21 polegadas. E se as polegadas improváveis ​​forem o seu lugar, você vai adorar o novo interior, que combina não apenas os monitores de 11,9 e 14,5 polegadas que você esperaria, mas também a perspectiva de uma tela sensível ao toque de 10,9 polegadas para o seu passageiro.

Obviamente, assim como a propriedade, a agonia de escolha cessa quando você chega ao compartimento do motor. Inicialmente, haverá uma escolha de dois: um diesel de 2,0 litros ou uma gasolina de 2,0 litros (também existe o agora familiar V6 de 3,0 litros com 367hp, embora seja provável que permaneça conspícuo por sua ausência no Reino Unido por enquanto). Em termos de poder das unidades de quatro cilindros, a Audi nem se incomodou em distinguir entre os dois; Ambas as saídas 204hp, embora o queimador de óleo tenha uma vantagem previsível no pico de torque. Além disso, você recebe até 24hp do gerador, o que significa que as velocidades muito lentas devem ocorrer silenciosamente, cortesia da bateria de 1,7kWh. Curiosamente, o TFSI é apenas com tração frontal, onde o diesel oferece uma escolha de trem de força – tornando o TDI Quattro (por enquanto), com 6,9 segundos a 62 mph, o A6 mais rápido que você pode comprar. Disse que era da velha escola.

Navegue para a esquerdaNavegue à direita

1 / 10

Source link

Ver original (Em Inglês)

Ver original (Em Inglês)

Tarifas Spark Rush em direção a carros usados

O anúncio de varrer novas tarifas em veículos e peças importados enviou efeitos de ondulação através do mercado de carros usados. Enquanto os compradores de carros novos se esforçam para vencer os aumentos de preços esperados, muitos outros – especialmente os com orçamento limitado – estão se voltando para os carros usados ​​como uma alternativa mais acessível. Essa demanda crescente agora está aumentando os preços usados ​​e o alongamento já apertado inventários.

De acordo com dados da Cox Automotive, as vendas de veículos usadas aumentaram 9% em março em comparação com fevereiro e aumentaram 12% em relação ao ano anterior. Isso marcou a marcha mais forte para as vendas de carros de varejo usada desde 2021, impulsionada por uma mistura de ansiedade tarifária e o impulso sazonal de reembolsos de impostos. O reembolso médio deste ano atingiu US $ 3.170, dando a muitos compradores apenas espaço para respiração financeira suficiente para finalmente fazer uma compra.

E encolhimento de estoque, especialmente para modelos de orçamento

No início de abril, o inventário de veículos usados ​​nas concessionárias dos EUA ficou em 2,14 milhões de unidades, um pouco abaixo de março e queda de 1% ano a ano. Mais reveladores é o quão rápido esse inventário está se movendo: o Days ‘Supply, uma métrica -chave para as ações do revendedor, caiu para 39 dias, o mais apertado que é para esta época do ano desde 2021.

Os compradores que procuram veículos usados ​​com preços mais baixos estão enfrentando o desafio mais íngreme. Os carros listados abaixo de US $ 15.000 agora têm apenas 28 dias de oferta, bem abaixo da média geral. Isso significa menos opções, quilometragem mais alta e compromissos mais difíceis para compradores conscientes de custos.

Os preços começam a subir de novo

Depois de se manter firme durante grande parte do ano, os preços usados ​​para carros começaram a subir novamente em março. O preço médio da listagem chegou a US $ 25.180, ainda um pouco abaixo dos níveis do ano, mas potencialmente o início de uma nova tendência ascendente. Os analistas alertam que, se as tarifas persistirem ou se expandirem às peças, os custos de reparo também aumentarão, o que poderia tornar os veículos usados ​​ainda mais caros para manter e mais valiosos no mercado.

Essa tendência já está se desenrolando em lotes de revendedores, onde marcas como Ford, Chevrolet, Toyota, Honda e Nissan dominam o inventário usado mais rápido, compensando coletivamente 51% de todos os veículos usados ​​vendidos. Em média, os veículos usados ​​dessas marcas principais foram listados a um preço médio de pouco menos de US $ 24.000, cerca de 6% abaixo da média.

Pensamentos finais

Para muitos compradores, a pressão está aumentando. Em Connecticut, Angelica DeLeon passou dois anos salvando um carro depois de perder o dela durante a pandemia. Agora, com um emprego em período integral e cerca de US $ 10.000 para gastar, ela está achando as opções finas e não confiáveis, muitas com mais de 130.000 milhas.

“O que você deve fazer quando está fazendo o mínimo e precisa de um carro?” ela disse para NPR. É uma pergunta que mais americanos podem estar fazendo em breve. Enquanto as tarifas agitam o mercado de carros novos, o mercado usado-um refúgio por muito tempo para motoristas preocupados com o orçamento-está se tornando mais difícil de acessar. E quanto mais tempo a incerteza tarifária se arrasta, mais tenso o suprimento de carro usado provavelmente se tornará.

Source link

O infortúnio de um vizinho se torna a oportunidade de Lucid

A Lucid Motors está pegando as peças de uma criadora de caminhões EV e de hidrogênio Nikola, adquirindo instalações e ativos importantes no Arizona por US $ 30 milhões. O acordo, anunciado na sexta -feira, não inclui negócios de caminhões de hidrogênio da Nikola ou relacionamentos com os clientes, mas dá a Lucid mais de 884.000 pés quadrados de espaço adicional, uma fábrica totalmente equipada e acesso a uma força de trabalho qualificada deixada no limbo do colapso de Nikola.

Nikola, com sede em Phoenix, entrou com pedido da falência do capítulo 11 em fevereiro, após anos de turbulência que incluíam recalls de caminhões elétricos, queima de dinheiro e condenação por fraude do fundador Trevor Milton. Enquanto a marca não conseguiu ganhar força, suas instalações eram modernas e bem equipadas-um ajuste perfeito para a Lucid, que já procurava aumentar suas capacidades de produção no Arizona.

Lucid acrescenta uma fábrica, uma força de trabalho e espaço para crescer

Como parte do acordo, a Lucid está assumindo a fábrica de Coolidge de Nikola e sua antiga sede da Phoenix. Esses edifícios são equipados com ferramentas de desenvolvimento de ponta, como câmaras de teste de bateria, dinamômetros de chassi e equipamentos de usinagem.

A planta existente da Casa Grande da Lucid-onde constrói o sedan aéreo de alto desempenho e o novo SUV de gravidade-fica a uma curta distância, tornando a expansão logisticamente simples. O CEO interino Marc Winterhoff disse que a compra é “uma oportunidade de expandir estrategicamente nossas instalações de fabricação, armazenamento, teste e desenvolvimento, enquanto apoia nossa comunidade local do Arizona”.

Esse apoio à comunidade inclui ofertas de emprego para mais de 300 ex -trabalhadores da Nikola, muitos dos quais têm experiência em fabricação de VE. Lucid diz que as novas funções abrangem engenharia, teste de veículos, montagem e software – habilidades que se alinham ao seu crescente pipeline de produtos.

Preparando -se para a próxima fase

Lucid, apoiado pelo Fundo de Investimento Público da Arábia Saudita, está se preparando para lançar uma nova plataforma de veículos de médio porte, destinada a EVs mais acessíveis. Com essa aquisição, ganha o espaço e o talento necessário para apoiar esse ramp-up.

Embora Lucid ainda não seja lucrativo e dependa de financiamento constante, está em uma posição financeira muito melhor do que Nikola jamais foi. Os observadores da indústria dizem que o preço de US $ 30 milhões é uma pechincha, especialmente em comparação com os custos de construção de uma nova instalação do zero.

Pensamentos finais

Para Lucid, a aquisição sinaliza a confiança e uma clara intenção de sobreviver ao atual Shakeout de EV do setor. Ao expandir sua pegada no Arizona, trazendo talentos experientes em EV e adquirindo equipamentos de fabricação valiosos com desconto, Lucid está se posicionando para o próximo capítulo de sua evolução.

À medida que a demanda muda e o mercado de VE amadurece, ter a infraestrutura para escalar rapidamente pode dar à Lucid uma vantagem competitiva. Enquanto os desafios permanecem – especialmente no caminho da lucratividade -, esse movimento mostra que a Lucid está planejando não apenas para sobreviver, mas para liderar.

Source link