Categoria: Auto e Moto

A edição final da MKV supra é a maneira do carro esportivo de dizer adeus

A Toyota já confirmou que o supra está deixando a produção após a primavera de 2026, mas antes do final da produção, a montadora anunciou uma versão especial. A edição final da Supra MKV traz uma seleção de escolha de desempenho e bits cosméticos que dão ao carro um pouco mais de mordida e muito mais atitude. Enquanto o trem de força é intocado-ainda assim o familiar com 382 cavalos de potência turbo-seis proveniente da BMW-a nova edição final da MKV apresenta freios Brembo atualizados e um spoiler traseiro de fibra de carbono de rabo de pato para obter melhor potência de parada e fortaleza.

Talvez mais significativos sejam as mudanças significativas na suspensão, a Toyota traz para a edição final da MKV supra. Configurações revisadas da curvatura, choques controlados eletronicamente, uma nova barra de estabilizador frontal, amortecedores retomados e novas buchas em todo o carro devem fornecer melhorias proporcionais de manuseio. Além disso, a montadora diz que a edição final da MKV supra recebe software diferencial recalibrado e ajuste da direção hidráulica “otimizada”.

Também há um punhado de adições estéticas ao carro. A edição final da MKV recebe rodas pretas foscas exclusivas de 19 polegadas e tampas espelhadas de fibra de carbono. O interior também recebe alguns toques legais, incluindo Alcantara no banco do motorista e costura vermelha no seletor de equipamentos. Os clientes também podem optar por um pacote gráfico inspirado no carro de corrida GR Supra GT4 Evo2, que possui um gráfico GR, algumas peças de acabamento escurecidas adicionais e tampas de espelho vermelho. A Toyota também incluirá uma capa de carro com cada edição final da MKV. Legal.

A despedida supra da Toyota fica muito aquém do que a Europa e o Japão recebem

Ou seria bom se ainda não soubéssemos sobre a edição final da A90 supra que os mercados japoneses e europeus verão. Quando as especificações vazaram para esse carro em dezembro de 2024, Carro e motorista relataram que “uma versão de (o carro) chegará ao mercado dos EUA”. Infelizmente, parece que isso pode ser “essa versão” e fica aquém das expectativas se você estiver familiarizado com a edição final do A90.

Ao contrário da edição final da MKV, a edição final do A90 recebe um impulso de energia grave, com uma colisão para 429 cavalos de potência e 420 libras-pés de torque. Um capuz de ventilação especial, um sistema de suspensão KW emprestado do GT4 supra e uma asa traseira de pescoço de cisne adicionam crédito ao carro de corrida do carro. Existem atualizações consideráveis ​​em outros lugares, mas vamos poupar os detalhes gratuitos, deixando você com quatro palavras para salivar: assentos de caçamba de fibra de carbono.

Pensamentos finais

Embora a edição final da MKV da MKV Supra não seja tão dedicada quanto a edição final da A90 vista em outros lugares do mundo, ainda deve ser a versão de melhor manipulação do carro esportivo Toyota (ER, BMW?) Até agora. E ainda há um pouco de tempo para a Toyota trazer uma versão mais quente do Supra nos Estados Unidos, com cerca de um ano restante até que a produção termine. Sentimos que estamos perdendo, mas algo é melhor do que nada. O que aconteceu com o modelo GRMN supra, de qualquer maneira, Toyota?

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Um obstáculo processual diminui os esforços do Partido Republicano

Esforços do governo Trump e republicanos do Congresso para desmantelar o ambicioso mandato de veículo elétrico da Califórnia (EV) apenas atingir uma parede, The New York Times relatado. Uma decisão do parlamentar do Senado bloqueou na sexta-feira uma tentativa de usar a Lei de Revisão do Congresso (CRA) para revogar a renúncia da Califórnia sob a Lei do Ar Limpo, que permite que o estado proibisse a venda de novos carros movidos a gasolina até 2035.

A decisão inviabiliza uma estratégia -chave para desfazer rapidamente a política climática do estado, sem os 60 votos normalmente necessários para superar um filibuster no Senado. Em vez disso, qualquer tentativa de anular a renúncia agora enfrenta um caminho legislativo mais difícil.

As estadias de escultura de ar limpa da Califórnia-por enquanto

A renúncia em questão faz parte de uma tradição de longa data: a Califórnia, devido à sua poluição do ar historicamente grave, foi autorizada a implementar regras de emissões mais rigorosas do que as estabelecidas pelo governo federal. Outros estados podem optar por seguir os padrões da Califórnia e, até agora, 11 se comprometeram com a proibição de carros a gás de 2035, juntos compensando quase metade do mercado de automóveis dos EUA.

“Este último golpe da EPA de Trump foi uma tentativa claramente falsa de minar a liderança climática da Califórnia e falhou”, disse o senador Alex Padilla, da Califórnia. O colega democrata da Califórnia, Adam Schiff, e o senador Sheldon Whitehouse, de Rhode Island, ecoaram esse sentimento, chamando a decisão de uma vitória por ação climática e precedente legal.

A batalha de renúncia não acabou

Enquanto a decisão do parlamentar bloqueia a abordagem rápida, ela não fecha completamente a porta. Os republicanos ainda podem buscar uma votação completa no Senado ou procurar outras soluções de trabalho processual. Eles também poderiam pressionar o administrador da EPA Lee Zeldin a revogar a renúncia administrativamente, mas isso exigiria um processo formal de regulamentação, completo com períodos de aviso público e comentários, um esforço de meses na melhor das hipóteses.

Enquanto isso, os legisladores republicanos na Câmara estão empurrando seu próprio esforço para anular a renúncia. O representante Kevin Kiley, da Califórnia, introduziu resoluções direcionadas a todas as três isenções específicas da Califórnia aprovadas sob a administração Biden, incluindo uma exigindo metade de todos os novos caminhões pesados ​​para serem elétricos até 2035. Mas eles estão correndo contra o relógio: o CRA apenas dá o Congresso a 60 dias a partir de quando uma regra é finalizada.

“O plano irracional do governo Newsom de proibir carros e caminhões movidos a gás é uma afronta à liberdade dos californianos e um ônus econômico para todo o país”, disse Kiley.

Pensamentos finais

Embora tecnicamente estatal, as políticas de emissões de veículos da Califórnia têm implicações nacionais-e até globais-devido ao tamanho de sua economia e mercado de automóveis. Os críticos argumentam que as políticas do estado impõem padrões nacionais de fato. Mas duas decisões do Gabinete de Responsabilidade do Governo rejeitaram essa interpretação, dizendo que as renúncias da Califórnia não contam como regras federais sujeitas à supervisão da CRA.

Ainda assim, grupos como a American Energy Alliance não estão recuando. “Esperamos que os republicanos) sigam”, disse Thomas Pyle, presidente do grupo. Se os desafios futuros permanecem ou não, o plano de EV da Califórnia sobrevive – por enquanto.

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Uma startup secreta com grandes nomes por trás disso

Uma misteriosa caminhonete elétrica de dois lugares, vista em Los Angeles, pode oferecer um vislumbre de um dos projetos de EV mais audaciosos em anos-um caminhão compacto de US $ 25.000 sendo desenvolvido pelo Slate Auto, uma startup secreta de Michigan com profundos laços da Amazon e apoiando o próprio Jeff Bezos.

Enquanto a maioria das empresas de veículos elétricos visa alto com sedãs de luxo e SUVs de seis dígitos, Slate está lançando o roteiro. Seu primeiro veículo-confirmado por fontes familiarizadas com o design da empresa-pretende ser um EV acessível sem frescuras, projetado mais como o Ford Model T do que um Tesla. O protótipo quadrado e vertical visto recentemente em Los Angeles pode ser o primeiro avistamento público desse conceito, que demonstrou investidores em um estúdio de design em Long Beach.

Uma picape de US $ 25.000 com o objetivo de atrapalhar o mercado

O Slate Auto emergiu da Stealth em 2022, incubado na Re: Construir Manufacturing, uma empresa co-fundada pelo ex-CEO do Consumer Consumer Jeff Wilke. Desde então, a startup arrecadou discretamente mais de US $ 100 milhões, reuniu uma equipe de liderança repleta de veteranos da Harley-Davidson, Stellantis e GM, e supostamente fechou uma rodada da série B por bilionários Mark Walter e Thomas Tull.

O projeto é apoiado não apenas pela capital de Bezos, mas também por uma lista de ex -executivos da Amazon. Os protagonistas digitais e de comércio eletrônico da Slate têm raízes na gigante do varejo, e a marca geral da startup-incluindo seu apelido original de “Re: Car”-ecoa as convenções de nomeação da Amazon.

Além do caminhão: acessórios e uma cultura de bricolage

Mas, além de seu financiamento secreto e linhagem corporativa, a abordagem de Slate se destaca por sua partida do típico manual de EV. Em vez de começar com um modelo sofisticado para construir margens de zumbido e bancos, Slate está buscando um veículo que possa ser o “primeiro carro” de alguém. Seu preço projetado de US $ 25.000 o coloca muito abaixo da maioria dos EVs no mercado – e isso é por design.

Para fazer com que os números funcionem, os planos de ardósia para imitar o modelo acionado por acessórios usados ​​pela Harley-Davidson e pela Divisão Mopar de Stellantis. Os proprietários serão incentivados a personalizar e personalizar seus caminhões, recorrendo a um catálogo de acessórios, peças e até vestuário. As listagens de empregos sugerem que a empresa também oferecerá tutoriais de reparo e atualização de código aberto através de algo chamado “Slate University”.

A produção pode começar tão cedo em 2026 em uma instalação perto de Indianápolis, embora ainda não esteja claro se a Slate planeja construir uma nova fábrica ou reaproveitar uma existente. A empresa disse aos funcionários que terceirizará seus sistemas e motores de alta tensão, potencialmente acelerando o desenvolvimento e reduzirá os custos.

Pensamentos finais

No comando está a CEO Christine Barman, uma veterana da Chrysler que já supervisionou programas para o Dodge Charger e Jeep Cherokee. Ao contrário dos fundadores ousados ​​e felizes, que geralmente lideram startups de EV, Barman voou sob o radar, construindo silenciosamente as operações da Slate desde 2022.

Com o resfriamento do mercado de VE e muitas startups dobráveis ​​ou agitadas, a aposta da Slate Auto em um caminhão acessível e personalizável parece arriscado, mas necessário. Se for bem -sucedido, pode sinalizar uma mudança em direção a um futuro EV mais acessível – um onde os caminhões não são brinquedos de luxo, mas ferramentas que alguém pode possuir e personalizar.

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A montadora britânica é apenas uma das três faz para vencer esta corrida em sua primeira tentativa

O fabricante britânico McLaren está em uma sequência quente na pista de corrida. Em 2024, a roupa de Fórmula 1 de Papaya conquistou seu primeiro título de construtor desde 1998. A partir do momento da redação, a McLaren e seu principal piloto, Lando Norris, estão liderando os campeonatos de construtores e motoristas, respectivamente. No entanto, fora da Fórmula 1, o CEO da McLaren, Zak Brown, tem sugerido um retorno a outro evento de esporte a motor de prestígio e corajosos que catapultaria a empresa para a Glória do Motorsports.

Estamos de volta! @Fiawec e @24hoursoflemansvejo você na pista em 2027 #McLaren pic.twitter.com/evnlhztpcc

– McLaren (@mclarenf1) 10 de abril de 2025

Em um comunicado de imprensa curto, breve, mas muito doce, emitido em 10 de abril, a McLaren anunciou que entrará na classe Hypercares do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) e seu principal evento: o que é o sitério de Michael, em que a sua primeira retirada de LE Mans, em 2027, em 2027. voltar.”

Anteriormente, Brown sugeriu o retorno da empresa às corridas de resistência por um bom tempo. Em meados de 2024, ele disse que um potencial projeto hipercarro era um caso de “mais quando do que se”. Essas pequenas migalhas de pão se transformaram em pães na corrida de abertura do WEC no Catar, enquanto ele sugeriu “algumas coisas emocionantes para conversar” na celebração do 30º ano de sua vitória no Le Mans durante a corrida em junho deste ano.

Embora a McLaren seja mais conhecida como uma equipe de Fórmula 1 de primeira divisão, sua associação com a corrida de 24 horas por 30 anos. Embora a McLaren não tenha conquistado o campeonato mundial de fórmula 1 do motorista ou contratado em 1995, foi o ano em que a McLaren conquistou uma vitória geral durante sua estréia nas 24 horas de Le Mans.

Um acompanhamento de uma vitória histórica

Uma entrada de última hora da equipe apoiada pela fábrica venceu contra os concorrentes em carros de protótipo muito mais poderosos. O famoso carro 59 da Ueno Clinic, que correu na corrida, foi originalmente um chassi de desenvolvimento de propriedade da McLaren chamado 01R, inscrito no último minuto em nome da equipe de Kaihatsu Kaihatsu. O trio de motoristas ao volante, Yannick Dalmas, Masanori Sekiya e JJ Lehto, conseguiram terminar uma volta inteira à frente do carro de segundo lugar, um protótipo C34 de coragem pilotado pelo campeão F1 e Indy 500 Mario Andretti.

Embora sua entrada de 2027 possa não ver pessoas como Andretti na grade de Le Mans, a McLaren enfrenta uma competição rígida e muito determinada quando planeja seu retorno épico. Somente na categoria de Le Mans Hypercar (LMH), ele enfrenta a Toyota Gazoo Racing, Glickenhaus, Peugeot, Vanwall, Isotta Fraschini, Aston Martin e Ferrari, que conquistou sua segunda vitória consecutiva no Le Mans do ano passado.

A equipe de Papaya também enfrentará algumas equipes poderosas na classe LMDH – que compete na mesma classe em Le Mans e outras corridas do WEC. Isso inclui Porsche, Acura, BMW, Cadillac, Alpine e Lamborghini. A estréia planejada do WEC da McLaren ocorre um ano depois que a marca de luxo da Hyundai, Genesis, planeja correr na classe LMDH sob sua roupa de magma de Genesis. Além disso, a Ford planeja fazer um retorno épico em 2027, onde busca 24 horas gerais da vitória do Le Mans, um feito que venceu pela última vez em 1969.

O Campeonato Mundial de Endurance não é o único esforço não esportivo de motores de F1, no qual a McLaren está buscando domínio. O motorista da McLaren F1 Reserve e o motorista McLaren Pato O’Ward é atualmente o segundo na classificação da IndyCar nesta temporada, com seu companheiro de equipe Christian Lundgaard não muito atrasado no quarto. No ano passado, O’Ward teve três vitórias na IndyCar e um segundo lugar no Indianapolis 500.

Pensamentos finais

As corridas modernas são gostosas no mundo dos esportes, e o retorno de uma marca lendária como a McLaren ao Campeonato Mundial de Endurance da FIA e as 24 horas de Le Mans são, sem dúvida, as notícias aos fãs. Teremos que esperar e ver se a montadora pode replicar as vitórias de seu passado e fazer história mais uma vez.

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Os híbridos continuam aumentando os gráficos de vendas, agora representando mais de 15 % de todas as novas entregas de veículos na Austrália durante o primeiro trimestre de 2025.

Entre janeiro e março, 47.014 veículos híbridos foram entregues na Austrália, tornando-o o terceiro tipo de combustível mais popular, atrás de carros a gasolina e diesel, SUVs, utes e vans.

Os veículos híbridos também experimentaram o maior aumento de vendas ano a ano em volume, com 12.128 entregas adicionais em comparação com o mesmo período do ano passado.

Embora exista um foco crescente em veículos elétricos (VEs) e veículos híbridos plug-in (PHEVs) em nosso mercado, os híbridos continuam a preencher a lacuna entre as tecnologias e a propulsão tradicional apenas de combustível.

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A Toyota continuou sendo a marca dominante, fornecendo 28.204 híbridos nos primeiros três meses de 2025, representando quase 60 % do mercado.

Após a decisão da marca no ano passado de abandonar os motores a gasolina de linhas de modelo em que uma opção híbrida estava disponível, seus modelos híbridos também representam pouco menos de 49 % de suas entregas gerais.

A Hyundai permanece em um segundo distante, com 6548 entregas híbridas – muito longe do total da Toyota, mas quase metade de suas 14.961 vendas híbridas ao longo de 2024.

Muito atrás das duas marcas estava o GWM, superando Lexus e Kia para um ponto de pódio.

Marca	Q1 2025 entregas
Toyota	28.204
Hyundai	6548
Companheiro	2930
Lexus	2572
Em qualquer momento	2031
Honda	1780
Mg	1292
Nissan	1126
Subaru	529
Chevrolet	2

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Para modelos específicos, o RAV4 lidera o caminho na corrida geral de vendas e entre os híbridos.

Com 13.733 entregas no primeiro trimestre, quase 30 % de todos os híbridos entregues na Austrália este ano foram RAV4.

Para colocar isso em contexto, se você adicionar o segundo (Corola), terceiro (Corolla Cross), quarto (Hyundai Tucson) e quinto (Então) Vendas de veículos híbridos mais vendidos, você ainda não recebe tantas entregas quanto o RAV4.

Seis dos 10 híbridos mais vendidos foram o Toyotas, enquanto três hyundais e um GWM completaram as melhores colocações.

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Apenas o Toyota C-HRAssim, Lexus LBXAssim, Tanque 500 gomaAssim, Toyota TundraAssim, Lexus LM e Acordo Honda pode afirmar ter 100 % de vendas híbridas.

Por outro lado, o Subaru CrosstrekAssim, Lexus LC e Kia Sorento Todos tiveram penetração de entrega híbrida abaixo de 10 %.

Modelo	Vendas totais de modelo	Vendas híbridas totais	Porcentagem de vendas híbridas
Toyota C-HR	764	764	100,0%
Lexus LBX	598	598	100,0%
Tanque 500 goma	365	365	100,0%
Toyota Tundra	223	223	100,0%
Lexus LM	93	93	100,0%
Acordo Honda	39	39	100,0%
Toyota RAV4	13.802	13.733	99,5%
Toyota Corolla Cross	3211	3190	99,3%
Toyota Camry	1758	1740	99,0%
Lexus	202	198	98,0%
Toyota Corolla	4671	4528	96,9%
Lexus UX	252	238	94,4%
Toyota Cluger	1802	1644	91,2%
Lexus rx	395	335	84,8%
Hyundai Santa Fe	1689	1416	83,8%
Ser nori	229	187	81,7%
LAX NI	1376	1109	80,6%
Toyota Yaris	720	519	72,1%
Honda Civic	267	167	62,5%
Toyota Yaris Cross	3015	1863	61,8%
Honda HR-V	1191	730	61,3%
Hyundai Tucson	4736	2425	51,2%
Hyundai Kona	5201	2208	42,5%
Vale do Cannon Alpha	437	164	37,5%
Honda ZR-V	1086	387	35,6%
GWM HAVAL H6	3433	1178	34,3%
Honda Cr-V	1659	457	27,5%
Tanque 300 goma	859	236	27,5%
GWM HAVAL JOLION	4160	987	23,7%
Kia Carnival	2402	505	21,0%
Nissan Qashqai	1506	314	20,8%
Obtenha Sportage	5600	1100	19,6%
Hyundai i30	2624	499	19,0%
Mg zs	4952	899	18,2%
Nissan X-Trail	4561	812	17,8%
Mg 3	3081	393	12,8%
Chevrolet Corvette E-Ray	16	2	12,5%
Subaru Forester	3208	325	10,1%
Kia Sorento	2483	239	9,6%
Lexus LC	11	1	9,1%
Subaru Crosstrek	2905	204	7,0%

MAIS: Os VEs mais vendidos da Austrália em 2025 até agora: Tesla ainda no topo, apesar da queda
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Ver original (Em Inglês)

Não há drive-thru aqui. Comer em um Cadillac está se transformando em um caso chique.

Qual é a refeição mais extravagante que você comeu dentro de um carro? Hambúrgueres? Batatas fritas? Talvez uma vez, você teve um pouco de Chipotle com extra guac e frango extra do conforto do banco do motorista.

Pessoalmente, respeito a regra de Phil Leotardo de que não há como comer dentro do carro, mas a principal marca de luxo da General Motors, Cadillac, pensa o contrário. Ele quer transformar um de seus mais novos passeios, o QI do Escalade totalmente elétrico, em um local digno para a melhor vitória e refeições absolutas em algumas das cidades alimentares mais quentes da América, incluindo alguns restaurantes reconhecidos por guias Michelin, que são níveis de dificuldade para reservar.

O “Cadillac de reservas” é exatamente o que parece

Uma das características legais dentro do elegante IQ da Cadillac é as mesas de bandeja estabilizadas e montadas na parte traseira na segunda linha. Embora alguns passageiros possam encontrar esse recurso como um local agradável para colocar um laptop durante um passeio de carro prolongado, o Cadillac sente que é o cenário apropriado para uma refeição gourmet sofisticada.

Apelidado de “Cadillac of Reserva”, a Cadillac está oferecendo a um punhado de clientes a oportunidade de ter uma experiência gastronômica verdadeiramente única em alguns dos estabelecimentos mais animados da América no conforto do banco traseiro do Escalade IQ. Embora se possa pensar em fast food, a Cadillac está em parceria com alguns restaurantes adequados em Beverly Hills, Miami e São Francisco para servir jantares de cinco pratos para os clientes de banco de trás.

Embora o banco de trás de um SUV elétrico Cadillac pareça um local estranho para um jantar caro de cinco pratos, o Cadillac digresses. As tabelas de bandeja da segunda fila disponíveis fazem parte de um pacote extra-custo chamado Pacote de Seus Executivos, que fornece luxos adicionais, incluindo assentos aquecidos, ventilados e massaginados de 14 vias e um sistema de som AKG de 40 falantes (sim, quarenta; quatro zero) para um ambiente mais íntimo que qualquer sala “privada” pode oferecer.

A Cadillac ofereceu essa experiência pela primeira vez no Coqodaq, de Michelin Bib Gourmand, em janeiro de 2025, onde os clientes da sorte conseguiram mastigação no assinatura do estabelecimento, incluindo o seu assento de frango frito em estilo coreano, incluindo o seu melhor frango frito e o Caviar Box. O Cadillac diz que essa experiência “imersiva” também apresentou “uma emparelhamento de músicas para cada prato” que tocava através do sistema de som e “Uma lareira virtual exibida nas telas de entretenimento traseiro traseiro disponível” para uma refeição verdadeiramente luxuosa.

O Cadillac de reservas está indo para alguns lugares com melhor classificação, incluindo estabelecimentos com estrelas Michelin.

A montadora está trazendo a experiência “Cadillac of Reserva” para mais restaurantes, começando 24 de abrilAssim, 25e 26 Em La Dolce Vita, em Beverly Hills, um restaurante histórico italiano-americano conhecido por ser um local favorito para a elite de Hollywood como Frank Sinatra, Tom Ford e os reagos. De acordo com o Cadillac, o menu do La Dolce Vita presta homenagem a pratos clássicos, como espaguete e almôndegas e piccata de Branzino com um toque contemporâneo, incorporando ingredientes importados diretamente da Itália, produtos sazonais da Califórnia, além de produtos curados e fermentados feitos em casa.

Se o italiano não é a sua xícara de chá e/ou você mora em Miami, o Cadillac está trazendo a experiência de ‘reserva’ para o posto avançado de Miami do One Michelin Cote, o restaurante irmã de Coqodaq, no “início do verão”. De acordo com o Guia Michelin, a Cote é uma experiência coreana de churrasco descrita como “um templo para carne lindamente marmorizada e envelhecida”, pois seu cardápio é um punhado de ingredientes premium que incluem cortes primários de idade seca, além de A5 Wagyu de três prefeituras diferentes do Japão.

No entanto, se você preferir algo um pouco menos intensivo de carne e/ou mora na área da Baía de São Francisco, a experiência Cadillac of Reserva chegará às disposições de pássaros estatais com uma estrela Michelin de São Francisco, um restaurante que se descreve como “sem elementos programados”. O guia Michelin observa que “conseguir uma reserva aqui é um desafio”, no entanto, Cadillac diz que sua visita “no final do verão” aqui será “a festa de hors d’oeuvres” no QI Escalade, pois sua “culinária inventiva” será servida em carrinhos e bandejas para a dim sum chinesa.

Pensamentos finais

Se você deseja ou não aproveitar a tarifa de um bom restaurante dentro de um IQ Cadillac Escalade é uma questão de gosto. Todas as refeições serão totalmente cobertas pelo Cadillac, por isso supomos que o desafio seja clicar no botão de reserva mais rápido que outros. O reservas para a primeira parada Na jornada de jantar da Cadillac, La Dolce Vita, aberta em 21 de abril de 2025, às 10:00 PST. É uma experiência única, com certeza, embora tenhamos que ver se isso traz um impulso significativo de vendas significativas.

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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Gtam, 2022, 7k, £ 196.900

Você deve se lembrar que no ano passado seis dos melhores surgidos Cores icônicas do carroe iluminou o papel de toque do fórum sobre o assunto. A cor, talvez mais do que qualquer outra coisa, é uma qualidade muito subjetiva e, embora existam algumas combinações (bem como as que abordamos em setembro) que são consideradas clássicas, muitos outros só podem ser julgados pelo olho de quem vê – especialmente quando são pintados para provar comissões. Aqui está o resumo de algumas opções menos vistas, começando com este lidari ocre de dois tons e Silverstone 1972 Giulia Gtam. Parabéns a quem especificará porque a) o modelo de edição limitada ilustra exatamente o que estamos falando e b) se qualifica como um motim visual total, goste ou não. Para o registro, estamos no antigo acampamento – e é porque sabemos por experiência em primeira mão que o carro por baixo da aparência extravagante e mais alguns.

McLaren 750S Spider, 2024, 920 milhas, £ 274.950

Obviamente, também há muito a ser dito para seguir a direção oposta-especialmente quando se trata de supercarros, o que tendem a errar para os trabalhos de pintura de look-me-me como uma questão, é claro. Nardo Gray é um ótimo exemplo do tipo de cor que as pessoas amam ou adoram odiar. Se você está no primeiro lado da cerca, uma aranha da McLaren 750 – inquestionavelmente um dos grandes carros do século XXI e o crepúsculo da era mecânica – parece fabulosa em sua alfinete comissionada por MSO; Se estiver no último, a idéia de gastar mais de um quarto de milhão de libras sobre o tipo de primer que uma marinha real Matelot reconheceria provavelmente não é de se debruçar. Novamente, alguém em algum lugar pagou mais por isso – e alguém em algum lugar o considerará um dos muitos motivos bons para atender ao preço pedido extravagante pela segunda vez.

Aston Martin DB7, 1997, 70K, PH Auction

O que não sugere que uma ótima tinta tenha apenas um grande custo: confira este DB7 de Suffolk Red destinado a entrar no martelo de pH na próxima quarta -feira. Como a maioria dos carros de prestígio, o Aston ’90 -era GT é normalmente visto em cores mais escuras – ou prata ou em um tom patriótico de verde. Provavelmente é por esse motivo que o carro parece inesperadamente esplêndido em uma sombra que não parece muito diferente dos guardas da Porsche. Além disso, é o manual de cinco velocidades com um número agradavelmente razoável de milhas no relógio e está com o mesmo proprietário agora nos últimos 23 anos. Com Valhalla pendente, Aston está à beira de coisas novas gloriosas este ano – tornando o DB7 uma maneira adorável e muito econômica de desfrutar de onde veio.

Bentley GT Speed, 2023, 6k, £ 182.000

A ótima cor traz grande responsabilidade quando se trata do negócio complicado de nomear um novo tom – principalmente porque você precisa competir com clássicos como ‘Oak Green’ que estão destinados a tropeçar na língua enquanto houver línguas para viajar. Portanto, é decepcionante notar que o fornecedor para esse GT continental maravilhosamente amarelo falhou em nos dizer que nome Bentley concedeu a cor (achamos que pode ser Mônaco, mas bem -vindo esclarecimentos abaixo). De qualquer maneira, assim como o DB7, o impacto visual dele em tanto estilo restrito é considerável – duplamente quando é repetido dentro. Um turbilhão garantido por todos os motivos certos.

Porsche 911 (991) GT3 Rs, 2019, 24k, £ 169.995

Se qualquer carro se presta ao mundo da personalização, é o Porsche 911. Nós nos contamos entre seus maiores fãs, mas até estamos dispostos a admitir que algumas gerações do carro esportivo mais proeminente do mundo tendem a parecer parecidas. Consequentemente, o negócio de escolher um tom de tinta fora do padrão é substancial, e as escolhas pessoais interessantes proliferam nos classificados – principalmente esse 991 GT3 RS, que (cortesia da Litchfield Motors) passou de uma prata muito sóbria para uma prata de Ferrari deslumbrante. A transformação neste caso foi alcançada usando spray de proteção de tinta, que forma um filme plástico contínuo quando aplicado. Os benefícios? Pode ser retirado sem deixar uma marca se você gosta de mudar. Bolha dupla!

Lamborghini Huracan Sto, 2022, 88 milhas, £ 290.000

Vamos terminar com um favorito pessoal. O preto não é geralmente associado ao final emocionante do espectro de cores – e é verdade que uma preferência por misturar a colocou boatos de todas as formas e tamanhos na estrada britânica – mas no lugar certo pode deixar uma marca indelével. Pegue este huracan sto em nero noctis. O carro em questão é fantástico de dirigir (e ouvir), mas também é muito para olhar na carne, graças aos adendos de carroceria necessários para melhorar substancialmente a aerodinâmica do modelo padrão. Mas em preto, compensado perfeitamente por aquelas rodas monobloco sublime de 20 polegadas, tudo se reúne de uma maneira que une a soma de suas partes. Em outras palavras, com os olhos certos, um carro já fenomenalmente bom é feito para parecer perfeito.

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Um novo capítulo na estratégia de EV da Mazda

A Mazda está voltando para os holofotes de EV com a estréia do 2025 EZ-60, um SUV elétrico projetado para enfrentar o Tesla Model Y. revelado via mídia social chinesa, o EZ-60 é o irmão SUV do sedan EZ-6 lançado anteriormente. É o produto da joint venture em andamento da Mazda com a montadora estatal chinesa Changan-uma parceria de 50:50 que agora está dando frutos além das fronteiras da China.

Espera-se que o EZ-60 seja lançado globalmente com o nome CX-6E, espelhando a estratégia de lançamento do EZ-6. Ambos os modelos visam apagar a memória do MX-30 de venda lenta (o primeiro EV da empresa) e levar a Mazda à disputa com os cruzamentos elétricos mais bem estabelecidos.

Uma forma familiar com toques futuristas

Com base no conceito ARATA, o EZ-60 não se afasta muito longe da linguagem de design típica da Mazda, mas acrescenta algumas surpresas. Semelhante ao EZ-6, o SUV elétrico mostra a nova linguagem de design “Soul of Motion” da Mazda, destacada por uma barra de luz frontal de largura total, faróis de LED elegantes e um logotipo renovado. Um dos detalhes mais atraentes é o uso de contrafortes voadores na parte traseira, uma visão rara em um SUV.

Como muitos EVs modernos vendidos na China, o EZ-60 também possui espelhos laterais baseados em câmera, que substituem os espelhos tradicionais por telas de alta tecnologia dentro da cabine. Embora a Mazda ainda não tenha mostrado o interior, espera-se que ele espelhe o layout minimalista do EZ-6: uma grande tela sensível ao toque central, poucos controles físicos e mais materiais premium do que seu colega de mercado chinês.

Dois drivetrains, um alvo

Por baixo, o EZ-60 provavelmente é baseado no S07 Deepal-um produto da submarca elétrica de Changan. Isso significa duas configurações possíveis: uma versão totalmente elétrica e um modelo estendido de alcance que usa um motor a gasolina de 1,5 litro como gerador. O S07 inclui uma bateria de 79,97 kWh, fornecendo uma faixa WLTP de até 295 milhas. Graças à sua capacidade de carregamento de 93 KW, ele pode cobrar rapidamente de 30% a 80% em apenas 35 minutos.

Não está claro se as duas versões estarão disponíveis nos mercados globais, mas a Mazda até agora manteve as coisas simples no exterior, oferecendo o EZ-6 apenas como um EV. Se a versão estendida do range é lançada globalmente, ela daria à Mazda uma alternativa única ao modelo puramente elétrico Y da Tesla, especialmente em regiões onde a infraestrutura de carregamento ainda fica.

Pensamentos finais

A Mazda sugeriu adicionar mais modelos de sua joint venture com Changan. Se aprovado, dois VEs adicionais poderão chegar entre 2028 e 2030. Mas a empresa não está dependendo inteiramente de sua parceria chinesa. A Mazda também está desenvolvendo sua própria plataforma EV dedicada, definida para estrear em 2027.

Enquanto isso, o MX-30 continua soldado em outros mercados com uma mistura de trens de força, incluindo um extensor de alcance do motor rotativo e uma configuração de híbrido leve. O EZ-60 marca uma atualização muito necessária da estratégia elétrica da Mazda. Com um estilo nítido, uma linha de trem de força potencialmente flexível e planos para expansão global, a Mazda pode finalmente ter um concorrente digno do Modelo Y.

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Os custos de seguro foram definidos para aumentar antes das tarifas – mas novas taxas poderiam aumentar os custos em mais de US $ 180

Um relatório revelou que um adesivo superior Preços em veículos novos e usados Não são os únicos aumentos de custo que os consumidores automotivos enfrentam após a tarifa de 25% do presidente Trump sobre as importações de automóveis. Site de compras de comparação de seguros americanos Previsão de insuficiência Diz que as tarifas no Canadá e no México podem fazer com que as taxas de seguro de carro aumentem 60% mais rapidamente, com os custos de cobertura aumentando 8% até o final deste ano – até 3% da projeção original sem tarifas. Este valor em dinheiro representaria um aumento de US $ 2.313 a US $ 2.502. Os custos mais altos de seguro de carro decorrentes das tarifas de Trump devem atingir o estado mais difícil de Nova York, com as taxas possivelmente aumentando em US $ 489 até o final do ano, seguidas de perto pela Flórida, Nevada e Geórgia.

Os picos da taxa de seguro decorrem da dependência dos EUA no México e no Canadá para peças e montagens de veículos. As tarifas do presidente Trump sobre aço e alumínio provavelmente exacerbarão os aumentos de preços para carros e peças. O México e o Canadá representaram cerca de 35% das importações de aço dos EUA no ano passado, e o Canadá forneceu cerca de metade das importações de alumínio dos EUA. Mexico and Canada provide one-fifth of the US’ cars and light trucks along with 32% of its total auto parts supply, and Mexico alone delivered 43% of the US’ parts imports between January and November 2024. Mexico is also responsible for manufacturing 12 of the auto industry’s most popular models, including the Nissan Sentra, Nissan Versa, Nissan Kicks, Chevrolet Silverado, Chevrolet Equinox, Chevrolet Trax, Ford Maverick, Ford Bronco Sport, Ford Fusion, Ford Mustang Mach-e, Volkswagen Jetta e Volkswagen Tiguan.

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As peças do carro contribuem para as taxas de prêmio do seguro de carro, uma vez que a cobertura abrangente e a cobertura de colisão pagam os reparos de danos, e os preços da parte automática influenciam os custos de reparo. Enquanto as novas tarifas do presidente Trump pretendem aumentar a produção de veículos e peças domésticos, os EUA enfrentam uma subida árdua, pois certas capacidades de fabricação atualmente não existem devido às suas altas despesas. Exemplos dessas lacunas nas capacidades de fabricação incluem chicotes de arame, acabamentos de assento e apoios de braços. Os custos mais altos de veículos das tarifas, previstas para afetar os inventários novos e usados, também gerarão taxas de seguro doméstico. A Comissão Internacional de Comércio dos EUA estudou o que aconteceria se o governo impusesse tarifas de automóveis e descobrisse que uma tarifa de 25% reduziria as importações de veículos americanos em cerca de 74% e aumentaria os preços médios dos carros em 5%. O custo médio de um carro novo em março foi de US $ 47.462 em março, de acordo com LIVRO AZUL KELLEY. Espera -se que os preços usados ​​aumentem junto com os veículos novos, uma vez que uma cadeia de suprimentos mais lenta decorrente de tarifas pode aumentar os custos. As tarifas de automóveis de Trump entraram em vigor em 3 de abril, e as funções nas importações de parte do carro estão programadas para começar em 3 de maio.

Pensamentos finais

Prevê -se que os consumidores enfrentassem taxas de seguro mais altas, mesmo sem tarifas até o final de 2025, mas os motoristas não sentirão esse impacto imediatamente, pois as companhias de seguros são restringidas dos aumentos de preços até a hora de renovar, o que ocorre a cada seis ou 12 meses. Seu documento de apólice de seguro declarará claramente a duração da cobertura. No entanto, é melhor para os motoristas começarem o orçamento com antecedência, com os custos de política parecendo inevitáveis.

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