Categoria: Auto e Moto

Ok, vamos antecipar essa missiva com um ponto importante: gostamos O Jaguar F-Pace SVR muito. Chamá-lo de Jaguar da ‘velha escola’ parece redutor porque tudo Agora se qualifica como Jaguar da velha escola, pois a empresa se aplica por atacado ao conceito de ‘nova escola’ com todo o entusiasmo de alguém de alguém que vem com a receita de New Coke. Mas ele parecia como a velha escola desde o portão, porque era muito poderoso e parecia bom e dirigia com o tipo de Elan de lado que falou com as décadas de especialização que o precederam. Com o devido respeito concedido ao F-Type, foi sem dúvida o último grande carro de combustão que a Jaguar construiu.

Even so, with our 2022 goggles on – ie the ones that permitted no sneak peek at what was coming down the road – it was hard to get fully onboard with the idea of ​​the Edition 1988. We like revelling in the XJR-9’s Le Mans triumph as much as the next man (lest we forget, it was Jaguar’s first win at the 24hrs since the D-Type, and simultaneously stuck one over on Porsche), mas roxo e ouro não são automaticamente uma ótima criação de carro. Especialmente quando o fabricante, com seu chapéu SVO, optou por colocar o modelo à venda a £ 101.550.

De qualquer ângulo que você olhasse, esse foi um grande número-até mesmo permitindo o fato de que a Jaguar limitou a produção (para 394 exemplos globalmente, se nosso fornecedor deve acreditar) e previu que se tornaria o ‘mais procurado F-Pace SVR de todos os tempos’. Se isso é verdade ou não está obviamente aberto à interpretação; certamente, Este é o F-PACE mais caro atualmente disponível no PH, mas também é verdade que o modelo foi acompanhado com uma edição 575 que gerou um pouco mais de potência e provou não ser mais comum que os dentes de galinha desde a sua introdução no final de 2023.

De qualquer forma, temos a atenção para olhar mais gentilmente na edição de 1988 em 2025. Primeiro, e mais obviamente, isso ocorre porque o tempo e 9.000 milhas de uso fizeram com 30 ímpares esculpidos do preço pedido. É verdade que não é um recorte de £ 71.995 (não quando você pode ter um F-PACE F de 550hp de 550hp mecanicamente idêntico por 10 mil libras a menos), mas isso significa pelo menos que ocupa aproximadamente o mesmo estádio. E não há como negar que se destaca da multidão com sua pintura de ametista da meia -noite e rodas forjadas de ouro de champanhe.

Em segundo lugar, há o aspecto histórico a considerar. Tudo o que você pensa da transição da Jaguar para a energia da bateria (e muitos de nós pensamos muito), não há dúvida de que fecha o livro em quase um século de excelência combustível, e não é como se a empresa saísse em uma explosão de glória performativa, com a compra de público incapaz de se mover para edições especiais de busca de fogo. Ele fracassou com apenas mais do que um comunicado de imprensa, enquanto a Jaguar solenemente atraiu um véu sobre o que precisamente suas fábricas estavam fazendo e deixou seus motores a gasolina mais burra para aplicações Land Rover.

Esta peculiaridade do destino lança uma luz diferente na edição de 1988. Não apenas está entre os últimos Jaguars para obter o V8 de 5,0 litros sobrealimentado em toda a sua glória sônica, mas seus detalhes de ouro do sol, que se destacam mais do que o que era mais amplo, o que era mais amplo do que estava de um século XX, o que é mais amplo, o que estava de acordo com o que se destina a ser um pouco mais amplo, o que estava de acordo com o que estava de acordo com o que se destina a um gestão de seu século XX, seu cargo mais amplo, seu alto significado, no que é mais amplo, o que estava de acordo com o que estava de acordo com o seu século XX, seu cargo de racha de racha, seu carrinho de racha, seu carrinho de racha, seu carrinho de racha, seu alto significado, seu cargo de alma, seu cargo de alma, seu cargo de alma, seu cargo de alma, seu cargo de alma, é um pouco mais amplo, o que se destaca muito no século XX. E com a garantia do fabricante válida até novembro do próximo ano, discutiríamos que existem poucas maneiras melhores (ou mais modernas) de saudar o que a marca anteriormente representava do que com um F-Pace de seda.

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Os marcos atuais do mercado de automóveis são principalmente negativos

As taxas de reintegração de carros em 2024 atingiram o nível mais alto em mais de uma década em cerca de 1,73 milhão. Durante o mesmo ano, 2.332.837 americanos deixaram de empréstimos de automóveis, o que excedeu o número de inadimplências durante o pico da Grande Recessão. Repossões de veículos, que naturalmente andam de mãos dadas com inadimplência de empréstimos automáticos, aumentaram 16% em relação a 2023 e 43% em 2022, Bloomberg Relatórios usando dados automotivos Cox.

Quando o REPOSSUSIONS DE CARRO CAPELARAM ESTE NÍVEL DE 15 anos atrás, em 2009, os Estados Unidos estavam experimentando os efeitos cascata da crise financeira, que durou de meados de 2007 até o início de 2009. O preço médio do novo veículo em fevereiro foi de US $ 48.039, representando um aumento de 1% em relação ao ano anterior, mas uma queda de 1,3% em relação a janeiro, de acordo com Relatório da Cox Automotive proveniente dos dados do livro azul de Kelley.

Os mutuários americanos também não têm mais o alívio da pandemia. Ao longo de 2020, as empresas de finanças automáticas ofereceram mais tolerâncias de empréstimos e, ao mesmo tempo, reduzem as novas taxas de juros de empréstimos. No entanto, a situação começou a normalizar em 2021 antes que as repossões de veículos aumentassem em 2022. Os termos de empréstimos recentes não estão fazendo nenhum favor aos consumidores, pois a taxa de juros do empréstimo automático médio aumentou em cinco pontos -base para 10,16% em fevereiro, o mais alto em quatro meses e o pagamento mensal padrão permanece alto a US $ 748, relata a Bloomberg.

Em 2025, Os pagamentos de carros atrasados ​​nos EUA atingiram sua marca mais alta em décadascom 6,56% dos mutuários do subprime pelo menos 60 dias vencidos em seus empréstimos desde janeiro, de acordo com a agência de crédito Classificações de Fitchque disseram que essa porcentagem é a maior registrada desde que começou a coletar esses dados em 1994. As tendências recentes afetam o máximo de mutuários com menos, com as inadimplências de 60 dias aumentando de 0,35% para 0,39%, de janeiro de 2024 a 2025.

Os mutuários em potencial também parecem estar enfrentando mais rejeições de empréstimos para automóveis. O Pesquisa de Expectativas de Crédito para Expectativas do Consumidor Do Reserve Bank of New York, indica que as taxas de rejeição aumentaram em todos os produtos de crédito, com a probabilidade percebida de rejeições de empréstimos para automóveis em 33,5%, o número mais alto desde o início da pesquisa em outubro de 2013. Empréstimos automáticos representam a segunda maior categoria de dívida do consumidor nos EUA.

Enquanto o mercado de automóveis parece sombrio para os consumidores, um aumento nos inadimplência de empréstimos automáticos e repossões subsequentes não deve desencadear um acidente financeiro significativo, como o queda do mercado imobiliário de 2008, pois os veículos são um mercado menor que as hipotecas. Dívida de empréstimo automático nos EUA foi de US $ 1,66 trilhão no final de 2024, enquanto os saldos das hipotecas foram igual a US $ 12,61 bilhões.

Pensamentos finais

Se os números acima não forem preocupantes o suficiente, o preço médio de carros novos e usados ​​é projetado para aumentar em 5% devido a A abrangente tarifa de 25% do presidente Trump em todas as importações automotivasde acordo com A Comissão Internacional de Comércio dos EUA. Os preços dos veículos provavelmente levarão mais tempo para aumentar após as tarifas de Trump, já que os revendedores já têm um grande inventário de importações em estoque, mas uma vez que esse inventário começa a diminuir, as coisas podem mudar rapidamente. A Comissão Internacional de Comércio dos EUA também projeta que uma tarifa automática de 25% reduzirá as importações de carros americanos em 74%.

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Incrível como os carros podem puxá-lo em direções diferentes, mesmo no dia-a-dia. De um modo geral, passei as últimas semanas se aquecendo no RS3 como um sapo gordo em um peitoril da janela ensolarada. Principalmente, isso ocorre porque eu tive a oportunidade estranha (à noite, já que você pede) para dirigi -la para fora de sua zona de conforto. Com isso, quero dizer a zona de conforto que ele fornece se você não se aprofundar nos modos ou nos botões de empurrar. Deixando o carro dinâmico A zona de conforto em uma estrada pública é praticamente impossível, a menos que você tente uma junção T nas velocidades da rodovia – e mesmo assim, o RS3 dá a impressão de que, de alguma forma, resolveria isso.

O fato de fazer isso faz isso faz parte do Audi Sport Diretorplan, é claro. Converse com qualquer um dos engenheiros da empresa e eles lembrarão que uma sensação infalível de confiabilidade está no coração da experiência RS. O que é sempre algo a ter em mente quando você considera o déficit da conversa que surge em praticamente todos os rack de direção que a empresa traz para o mercado: simplesmente não é depois do mesmo nível de comunicação que contém superfície que todos nós corrigimos em um Porsche. Isto quer Para ser um pouco unidimensional, porque quer que você se incline com um nível de gosto que se aproxima da fé cega.

Ajuda, é claro, se você selecionar a configuração de desempenho do RS através do botão de atalho no volante. A Audi dirá que essa configuração deve ser para a pista de corrida, mas o que realmente faz é agir como um desmame, removendo pelo menos 50 % da neblina relacionada ao modo que você obtém em outro lugar e tocando de forma mais consistente no divisor de torque adaptativo no eixo traseiro. Isso realizará todos os tipos de truques da festa na traseira do torque RS (mais sobre isso em uma data posterior), mas no desempenho do RS, ele visa maximizar a agilidade e a velocidade das curvas, fazendo o carro girar mais rapidamente e mantê -lo o mais neutro possível quando você se comprometeu com uma linha.

O resultado, por falta de uma descrição melhor, é otimista. O que falta em intuitividade e nuances genuínas, o RS3 compensa um talento especial para economizar tempo que rivaliza com um buraco de minhoca intergaláctico. Ajuda que o amortecimento esteja no ponto (se você se encontrar nos limites de sua largura de banda de manuseio, provavelmente o ergueu em uma ponte) e que – como sempre – o cinco potes proporciona um companheiro tão generoso e incansável. Vocalmente, perdeu um passo nas gerações anteriores, sem dúvida; Visceralmente, ele ainda terá os olhos nos caules. Os trocadores de remo como objetos físicos continuam desapontando; A caixa de velocidades, em geral, não. E nem os freios.

Difícil não amar um carro com um foguete proverbial no fundo – o que me fez lamentar no momento em que a Sra. Aparentemente, esse sacrifício era necessário para manter um grande buquê de flores na vertical (para fins de escala, pense no funeral da máfia). É verdade que, quando se trata de qualquer otário pobre empoleirado sobre o eixo traseiro, muito poucas hachuras quentes genuinamente rápidas tratam seus ocupantes com um passeio impecável – mas queixas cada vez mais iradas sobre a rigidez vertical relativa do RS3 (não suas palavras) acabou se tornando difícil de ignorar. Mesmo com a ajuda do estéreo.

Não é surpresa, realmente. E provavelmente de pouca preocupação com o seu comprador comum ou de jardim RS3. Mas sugere que, quando o carro for entregue a Matt B no próximo mês, ele pode querer reconsiderar, dando ao pequeno rapaz um copo de leite para manter a atração principal para que a atração principal se torne uma tela. Vamos esperar e ver. Para ser justo nesta semana, as flores não se mexeram e fizemos uma reserva para o jantar do dia das mães com tempo de sobra. Áspero com o suave, hein…

Carro: 2025 Audi RS3 Sportback Carbon Lead
Preço como testado: £ 69.575 (compreendendo ascari azul, metálico £ 895)
Executar por: Nic e Matt
Na frota desde: Fevereiro de 2025
Quilometragem: 2.485

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É um axioma dizer “EVs depreciados rapidamente”, mas os números mostram exatamente como é sombrio

Os VEs ganharam uma reputação de perder valor difícil de agitar. Mas um estudo recente de ISECARS revela que carros e SUVs que dependem da energia da bateria podem perder quase três quartos de seu valor em meia década, números que rivalizam (e em alguns casos superam) o maior nível de veículos de luxo movidos a gás. Esta é uma boa notícia para os compradores em busca de um EV bem usado, mas os proprietários atuais podem não compartilhar o sentimento.

Tesla, em grande parte, foi o pior

O ISECARSestudar Compreendeu mais de 800.000 veículos usados ​​de cinco anos vendidos entre março de 2024 e fevereiro de 2025, determinando exatamente quanto valor cada veículo havia perdido. O líder da mochila em todos os veículos era, naturalmente, um EV-o Jaguar I-Pace. Não é surpreendente que possa ser que o EV menos popular de uma marca que oferece mais depreciados, ainda é surpreendente ver um carro perder 72,2 % de seu valor em cinco anos. Segundo o estudo, a diferença média de preço do MSRP original foi de US $ 51.953 incríveis.

Embora o Jaguar possa ser um outlier, não é um salto de veículos como o Tesla Model S, que, em média, perdeu 65,2 % de seu valor, representando uma diferença de US $ 52.165 do MSRP original. De fato, a maior parte da formação da Tesla é destaque nos 25 piores veículos depreciativos. O Modelo X perdeu 63,4 % de seu valor, enquanto o modelo Y se saiu um pouco melhor, perdendo apenas US $ 36.225 em média, ou 60,4 %. Equilibrando as perdas são o Tesla Model 3, que perdeu 55,9% de seu valor, e o Hyundai Kona Electric, que perdeu 58% de seu valor. Ambos ainda estão muito acima da média em todos os veículos, o que o estudo afirma ser de 45,6 %.

Outros veículos eletrificados se saem melhor, de acordo com o estudo

As notícias não são ruins quando se trata de eletrificação. Muitos veículos híbridos superaram o veículo médio, com destaques como o Toyota RAV4 Hybrid perdendo apenas 31,2 % de seu valor em cinco anos. Da mesma forma, os artistas estelares incluem, bem, toda a linha Toyota: Prius, Corolla Hybrid, Prius Prime, Highlander e Camry Models ocupam os principais pontos, com o pior desempenho entre eles apenas perdendo 39,8 % de seu valor. Os híbridos de Accord e CR-V da Honda superaram a média em todos os veículos, mas tiveram um desempenho inferior em comparação com a média híbrida de 40,7 % de valor perdido em cinco anos. Ambos os Hondas perderam cerca de US $ 14.000 em valor, representando uma queda de 41 %.

Pensamentos finais

À medida que os novos preços dos carros continuam, geralmente, escalam, os EVs fortemente depreciando podem ser um grande negócio para os possíveis compradores. Também é uma maneira de o carro elétrico continuar ganhando participação de mercado, embora novos vendas de veículos ex -vendas mostrem sinais de desaceleração. Certamente, a infraestrutura de cobrança ainda está melhorando – como testemunhada pela explosão de carregadores que dominam mercados significativos como Califórnia. Dito isto, não espere ganhar dinheiro quando chegar a hora de vender. A depreciação pesada de EV é pelo menos parcialmente impulsionada por melhorias constantes na duração da bateria, alcance e energia, e não há fim à vista.

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TECNOLOGIA DE ENGUNIAMENTO DE ENGUNIAMENTO DE MASTES DE PORCHE

A Porsche nem sempre liderou o pacote quando se trata de entretenimento digital, basta olhar para o Boxster de geração atual ou o 911 anterior. No entanto, nos últimos cinco anos, a Porsche aumentou significativamente seu jogo, principalmente começando com o lançamento do Taycan. Com sua última grande atualização de entretenimento e entretenimento na formação de 2026, a Porsche agora fica com confiança ao lado de líderes de tecnologia como Rivian, BMW e Tesla.

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Dolby Atmos Audio Experience

Destacando o renovado Sistema de Gerenciamento de Comunicação Porsche (PCM) é a introdução da tecnologia Dolby Atmos Sound. O objetivo é trazer o áudio de estúdio em carro, transmitindo o áudio de alta resolução diretamente da Amazon Music ou Tidal, algo popular como o Spotify não oferece. Disponível exclusivamente em veículos com sistemas de áudio premium de Bose ou Burmester, Dolby Atmos posiciona a Porsche na vanguarda das experiências de áudio automotivo. Algumas outras montadoras como Cadillac e Rivian também oferecem a capacidade de transmitir músicas de alta resolução diretamente do sistema multimídia para a experiência auditiva final.

Hardware aprimorado para maior capacidade de resposta

A Porsche também atualizou o hardware interno para seu sistema multimídia, permitindo que ele opere significativamente mais rápido e suave do que antes. Poder de computação aprimorado significa navegação mais rápida, interação mais perfeita do usuário e acesso imediato a aplicativos e recursos de infotainment.

Alexa, luzes, ação:

Você já esqueceu de apagar as luzes quando você saiu com pressa? Sem problemas. Se você tem uma casa conectada, basta dizer: “Alexa, desligue as luzes da sala”. É o truque final da festa, que você pode fazer sem deixar de lado o volante. Baixa sobre leite, cereal ou que ninguém mais em sua casa parece gostar? Antigamente, você teria que esperar até estacionar para rabiscar uma lista de compras (ou pior, tente se lembrar de tudo). Agora você apenas diz: “Alexa, adicione o creme de café à minha lista de compras” e voilà, está a caminho do seu carrinho. Ou, se você estiver se sentindo chique, pode reordenar o café gourmet que viu na semana passada, enquanto arrasta o tráfego, sem necessidade de parar em Erewhon.

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Claro, não é exatamente revolucionário e pode ficar um pouco enigmático, mas é bom ter esse nível de integração, especialmente quando marcas como GM, Ford e Acura já oferecem recursos semelhantes. Não há como negar que é útil poder acender as luzes antes de passar pela porta, sugerir suas músicas favoritas ou até desligar o termostato – tudo do banco do motorista.

Pensamentos finais

Com o Dolby Atmos a bordo, o hardware rápido do capô e a integração do Alexa para as tarefas cotidianas, a nova suíte de infotainment da Porsche fica de ombro a ombro com os concorrentes mais experientes em tecnologia. A Porsche está provando que a conectividade de ponta e a performance clássica pode viver alegremente sob o mesmo teto, entregando não apenas a velocidade na estrada, mas a velocidade e a eficiência em como você lida com o seu dia-a-dia.

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Fazendo manchetes por todos os motivos errados

O Tesla Cybertruck pode ser um dos veículos mais reconhecíveis na estrada, mas suas vendas estão indo na direção errada. De acordo com a Cox Automotive, as vendas do US Cybertruck caíram 32,5% entre janeiro e fevereiro, caindo para apenas 2.619 unidades. Esse não é o tipo de momento que Tesla esperava, especialmente depois que o CEO Elon Musk o levou como o “melhor produto da empresa de todos os tempos”.

A queda nas vendas do Cybertruck coincide com a desaceleração geral de Tesla. As vendas dos EUA da empresa caíram 10% no mesmo período, com o sedan do Modelo 3 em queda de 17,5%. Mas o declínio do Cybertruck se destaca, levantando questões sobre se a demanda pela coleta elétrica angular já está desaparecendo.

Um problema de reputação?

Um fator possível nas lutas do Cybertruck é a percepção pública de Tesla. Musk se tornou uma figura divisiva, alienando ex -fãs e clientes em potencial. Suas posições políticas e controvérsias levaram a protestos nos showrooms de Tesla, e alguns compradores estão evitando ativamente a marca. Embora exista potencial para uma mudança conservadora na base de clientes da Tesla, os VEs continuam sendo uma venda difícil entre os compradores de direita.

A realidade do Cybertruck

Além da política, o próprio Cybertruck pode ser simplesmente um produto de nicho com um público limitado. É ousado, futurista e repleto de recursos inovadores, como direção de direção por fio e direção de quatro rodas. Mas também é caro, com preços ainda bem acima dos US $ 39.900 originalmente prometidos. Inicialmente, os compradores tiveram que gastar mais de US $ 100.000 para um modelo de edição especial e, mesmo agora, o caminhão começa em cerca de US $ 70.000. É uma solicitação íngreme de um veículo que permanece polarizando em design e funcionalidade.

Recalls e incentivos levantam preocupações

Além de desacelerar as vendas, Tesla recentemente emitiu um recall afetando mais de 46.000 cybertrucks – essencialmente todos que construíram até agora. O problema? Painéis de acabamento soltos que podem se destacar enquanto dirigiam. Isso segue outro recall relacionado ao pedal do acelerador do caminhão, aumentando as preocupações sobre sua confiabilidade.

A Tesla também oferece incentivos para mover o inventário do Cybertruck, incluindo a superalimentação gratuita da vida útil para modelos de edição limitada. Embora descontos e vantagens sejam comuns no setor, eles normalmente sinalizam uma incompatibilidade entre oferta e demanda. Enquanto isso, os relatórios sugerem que alguns trabalhadores da fábrica foram retirados da linha de produção do Cybertruck para ajudar a aumentar a produção do modelo Y, sugerindo ainda mais a desaceleração do interesse.

Pensamentos finais

Apesar de suas recentes lutas, o Cybertruck ainda terminou em 2024 como caminhão elétrico mais vendido da América, com cerca de 39.000 unidades vendidas. No entanto, sua trajetória de vendas sugere que a demanda precoce pode ter sido impulsionada pelos leais à Tesla, em vez de pelo apelo principal sustentado. Musk estabeleceu uma meta ambiciosa de 250.000 Cybertrucks por ano, mas os analistas do setor prevêem 55.000 muito mais modestos anualmente.

Os desafios mais amplos da Tesla – diminuindo as vendas globais, o entusiasmo desbotado e atrasos no lançamento de um EV mais barato – apenas aumentam a incerteza em torno do Cybertruck. Ainda não se sabe se essa queda de vendas é apenas uma queda temporária ou o início de um problema maior. Mas, por enquanto, o gigante de aço inoxidável de Tesla não está exatamente saindo do estacionamento.

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Citroen não sabe como fazer o normal. É certo que não há nada muito fora do comum em sua formação atual, que é a mistura usual de crossovers pequenos e médios, mas descasque suas conchas quadradas e levemente funky e você encontrará um dos chassis mais travesseiros em suas respectivas classes. E reserva a linha são duas bolas estranhas: o Ultra-Basic AMI EV e, no outro extremo, o freio de tiros, parte cruzando C5 X. Este último é uma mistura verdadeiramente desconcertante de um estilo de corpo popular enorme, com um estilo de corpo profundamente não impopular, mas contribui para um carro executivo maravilhosamente não ortodoxo. Um Citroen adequado, então.

A marca francesa veio em seus carros de desempenho com uma abordagem semelhante. Lembre -se do BX 4TC Homologation Special? Muitas pessoas não o fazem, porque criou um carro de rali de lixo que a Citroen destruiu todo o seu estoque não vendido quando a era do grupo B chegou ao fim. Era, no entanto, uma coisa de aparência brilhante e sentou-se muito mais perto do carro de rali do que o próximo WRC Special da empresa, o C4 por Loeb, que era apenas um VTS em vermelho de preto com rodas brancas e alguns adesivos. Felizmente, colocou consideravelmente mais esforços em sua próxima oferta de desempenho, chegando em 2011 como a Citroen DS 3 Racing.

Tendo aprendido sua lição com o C4 por Loeb, a empresa decidiu entregar os reinados à Citroen Racing, a equipe por trás dos nove (!) Títulos do WRC de Sebastien Loeb, para o seu DS 3. E o que fez, porque as modificações foram extensas. O motor turbo de 1,6 litros derivado foi aumentado para 203hp, a suspensão se firmou (mas ainda muito mais suave do que qualquer um de seus rivais) e os freios aprimorados com os pinças Brembo de quatro pistões na frente. A maioria, no entanto, se lembrará do impressionante esquema de cores laranja e preto do DS 3 Racing, com acabamentos em carbono colados às saias e arcos das rodas – levando um pouco de ditado de ‘Adicionar leveza’ de Colin Chapman um pouco literalmente.

O carro que temos aqui é a atualização distintamente menos laranja de 2016. De fato, tecnicamente não é um Citroen, pois chegou logo após a empresa decidir fazer do DS sua própria entidade de luxo. Portanto, você não encontrará nenhum emblema da Citroen aqui, nem os adesivos de ‘cautela’ questionáveis, mas característicos, que adornavam o original, mas, em vez disso, os emblemas do DS extravagantes, decalques sutis e ouro no lugar dos detalhes laranja do original. Não é tão reconhecível – ou preso – quanto o primeiro, mas não há como negar que é uma coisa de aparência inteligente, e sem dúvida a que muitos achariam mais fáceis de viver a longo prazo.

Além das mudanças visuais, o DS 3 Performance Recebeu uma potência para 208hp, uma engrenagem mais próxima e um diferencial limitado, que as corridas precisavam muito. Dito isto, diz -se que a performance é um pouco mais suave que as corridas, o que está dizendo algo dado que o carro antigo não era exatamente a última palavra em rigidez. No entanto, o grunhido extra combinado com a caixa de engrenagens ajustado e o LSD foram todos elogiados pelos revisores e, embora não seja o mais focado nas escotilhas quentes, está lá em termos de usabilidade.

Parece o negócio também, especialmente em acabamentos ‘pretos’ como Este. E também não é como se você os visse todos os dias. Pouco mais de 150 foram vendidos aqui, se o Howmanyleft é algo a ser passado, correspondendo aos registros do Reino Unido para o DS 3 Racing. Este pode ser seu por 9.990 libras com 45k milhas e um histórico completo de serviço, o que é uma boa economia Este carro de alta quilometragem. Mas se você preferir seu DS 3 em um esquema de cores fofo com gráficos deliciosamente bobos, você pode pegar Este exemplo de 2012 com 87k milhas por um desconto de £ 3k…

Especificação | DS 3 Performance Black

Motor: 1.598 quatro cilindros, turbo
Transmissão: Manual de seis velocidades, tração dianteira
Power (HP): 208@6.000rpm
Torque (lb ft): 221@3.000rpm
Mpg: 52.3
CO2: 125g/km
Ano registrado: 2017
Miléia registrada: 45.000
Preço novo: £ 22.495
Seu para: £ 9.990

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Abandonar seu tesla está mais em voga do que nunca, e a Porsche está facilitando

Com um holofote cada vez mais intenso Tesla O CEO Elon Musk, atuais motoristas da Tesla, estão se vindo apanhados em um turbilhão político, independentemente de onde estão suas convicções. Juntamente com uma curva de depreciação que é difícil de prever e uma concorrência seriamente competente, muitos proprietários da Tesla estão olhando para fora da marca para o próximo carro. Como se vê, Porsche está mais do que disposto a tirar sua Tesla arrendada de suas mãos.

O Oferta da Porsche por até US $ 4.500 looks para conquistar participação de mercado dos concorrentes

Embora a Porsche tenha alguns critérios bastante rigorosos, se você quiser obter os US $ 4.500, pode ser a maneira perfeita de economizar alguns dólares enquanto saía do seu contrato existente. De acordo com a Intel reunida por CarsdirectAssim, O programa de arrendamento de concessão da Porsche para a Porsche pagará créditos em incrementos de US $ 1.500 em relação aos pagamentos do seu novo veículo. Quanto você vai determinar a distância do final do seu contrato atual existente; Por exemplo, se você negociar um veículo com entre 31 e 60 dias restantes no contrato, receberá apenas um pagamento de US $ 1.500. Para o pagamento máximo (3 parcelas de US $ 1.500, para um total de até US $ 4.500), você precisará negociar um contrato com mais de 90 dias restantes.

Essencialmente, a oferta é uma versão mais complicada de um incentivo tradicional de leasing “Pull-Ahead”. Como tal, o acordo não se limita aos modelos da Tesla, embora isso pareça ser claramente de quem a Porsche está procurando ajudar (ou aproveitar). As estipulações ficam ainda mais complicadas quando você percebe que a Porsche afirma que uma troca nem é tecnicamente necessária se o seu contrato não terminar por mais de 180 dias. Em poucas palavras, a Porsche quer vender mais EVs, e esta é a maneira perfeita de fazê -lo.

O desconto de Porsche termina em breve, mas retorna com alguma regularidade

O Carsdirect O boletim afirma que a oferta só é boa até o final de março, mas você pode ter sorte. Esta não é a primeira vez que a Porsche oferece uma oferta competitiva. Fontes indicam que, em junho passado, a Porsche realizou uma promoção idêntica. Portanto, temos certeza de que esse programa vantajoso retornará nos meses iminentes. Dito isto, se uma das ofertas eletrificadas da Porsche parece boa para você hoje, não há melhor momento para fazer compras se você estiver em um contrato de locação de que deseja. Como lembrete, as ofertas eletrificadas atuais da Porsche são limitadas ao Taycan, que está disponível como sedan ou turismo (vagão) e o SUV pequeno de Macan.

Pensamentos finais

A Porsche está trabalhando duro para expandir sua participação de mercado do segmento eletrificado. Principalmente, tornando os produtos que as pessoas realmente querem possuir, mas também com a ocasional oferta de “muito boa para recusar” como essa. Saltar de um Tesla para um Porsche – e economizar algum dinheiro enquanto faz isso – é uma perspectiva atraente. Mesmo quando comparado a concorrentes brilhantes como o BMW I4 e IX, é difícil ignorar a recepção crítica da Taycan e da Macan Electric.

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