Categoria: Auto e Moto

Com um carro tão significativo quanto o primeiro M5 Touring Em gerações, você deseja que a primeira unidade seja adequadamente mega. The North Coast 500, o muito bom Gales, Dartmoor, Exmoor, Ikea e um dia de pista em uma tarde – esse tipo de coisa. Algo assim vai seguir, é claro; Por enquanto, a primeira experiência do G99 no Reino Unido chega no Goodwood Media Day e todos os 20 minutos em torno de algumas pistas de Chichester. Exaustivo não era – o cachorro não podia nem vir. Mas para um carro como esse, uma breve chance deve ser melhor do que nenhum.

Foi também, provavelmente, sobre a duração de um test drive de concessionária, algum tempo ao volante para decidir se um M5 vale o prêmio sobre um M3 equivalente – Ou se o RS6 que você acabou de experimentar realmente vale o extra. Não há tempo para se preocupar com modos ou intervalo de EV; É sobre a sensação inicial que você fica ao volante da primeira turnê M5 com um V8.

Que, depois do furor ao redor do salãoé muito bom. Inerentemente, o vagão é um carro mais relaxante para tentar avaliar, porque carrega menos M bagagem; Simplesmente não há a mesma herança para que seja pesada. Não há um par de predecessores Twin-Turbo V8 em que pensar, talvez não haja o melhor carro deste catálogo de todos os tempos, e não há o tumulto associado à introdução de hibridação para provavelmente o mais famoso emblema de super salão de todos. É um uberwagon plug -in (e eles sempre serão pesados) que parecem ótimos – mais coesos que o salão, se ainda a 110 % de zoom – que realmente não tem muitos rivais no momento. Um AMG E53 é menos poderoso e não muito menos pesado, um RS6 tem cinco anos, e a Porsche não faz mais um panamera esportivo turismo. A turnê M5 não é nada senão uma curiosidade de 727hp.

Mesmo com alguma experiência anterior, o vagão causa impacto. É grande e dramático e o interior consegue se orgulhar de muitos botões, bem como a abundância da tela. Em todos os aspectos, é muito, exceto talvez onde não esteja. Como discutido anteriormente, a hibridação significa uma bota que só pode se orgulhar da mesma literagem que um (também XDRIVE) M3, e talvez não haja tanta espaço no banco traseiro como esperado para cinco e um pouco de M5. Chega, mas não um excesso.

A velocidade pura deste M5 recém -eletrificado ainda é bastante surpreendente. Todos sabemos o que as estatísticas dizem sobre o poder de peso e aceleração em comparação com antes, mas mesmo com a massa adicional, é o imediatismo do desempenho que permanece notável. Simplesmente não há atraso no pedido de pedal para o solo de uma estrada incansavelmente, seja a 1.000 rpm ou 6.000, e a combinação de capacidade de resposta elétrica com o V8 Thunder permanece encantadora. As proporções são tais que você pode aproveitar a brincadeira através de algumas engrenagens sem se sentir muito travesso. E você realmente vai querer.

Sem querer mexer muito tempo limitado, todo parâmetro dinâmico foi definido como esportivo para o que tende a ser um compromisso decente o suficiente. Após o desempenho do monstro, a segunda coisa que o atacará sobre o novo M5 é o quão macio é, subjugado, sereno e relaxante como o carro de luxo de 2,5 toneladas que é. Essas grandes jornadas quando chegarem serão um prazer absoluto.

Sim, nas estradas menores em torno de Goodwood, a turnê parece bastante grande, embora a verdade seja dita que não pareça significativamente maior do que muitos carros novos. Qualquer coisa que agora pareça verdadeiramente utilizada, leve e fácil de ver é a exceção. Como é o Modern M Car Cay, você pode depositar uma enorme fé no que os eixos frontal e traseiro farão, e a influência do acelerador e da direção terão sobre eles; Este não é um carro que encolhe o motorista, mas eles podem ficar confiantes com o tamanho.

Talvez devido à familiaridade, a resposta do boi das quatro rodas parecia mais natural nessa turnê do que anteriormente. Essa ligeira desconexão entre as rodas dianteiras e as traseiras não se concretizou da mesma maneira. Os pneus também podem ter um papel, este M5 rolando na borracha Pirelli P Zero R, em vez do Hankook Ventus S1 Evo, geralmente visto; Parecia haver um pouco menos de ruído de pneus também. E a fonte do pneu parece legal, então eles provavelmente são os que têm.

Tendo pretendido não mexer, o M5 torna essencialmente impossível. Você continuará trocando o modo de freio para encontrar um pedal mais firme, para descobrir que não existe certo. Você desejará o automóvel em suas configurações mais rápidas; portanto, os turnos complementam a alerta do mecanismo, e o Sport 4WD é feito de maneira tão inteligente, sempre distribuindo poder exatamente onde você deseja que seja emocionante e seguro, então essa se torna a configuração padrão. A tração nas duas rodas realmente recebe a frequência cardíaca bombeando, embora na verdade o M5 produz tração incrivelmente forte para um carro com tanto torque. Deve ser todo esse peso sobre o eixo…

Por fim, é um carro muito fácil zombar do M5. Quase impossível não. Porque é uma perspectiva um pouco confusa, certo? Há o luxo e a tecnologia de uma série 7, um chassi que deseja desesperadamente imitar o M3, mais poder do que qualquer M5 antes dele e o corpo da propriedade no topo. Às vezes, não está totalmente claro qual era a intenção com tanta coisa sob um teto solar panorâmico. A turnê M3 requer menos descoberta.

Mais do que nunca, parece um carro com apelo lento, que se tornará mais desejável com o tempo. Embora, sem dúvida, seja impressionante com o conhecimento inicial, não há como negar que ainda é bastante esmagador. Mas também há muito a ser incentivado, pela maneira como está amortecida até a maneira como vai e a maneira como ele recupera a energia (voltamos com mais milhas na bateria do que quando partem, sem tentar). Certamente, não parece diferente dirigir até o salão, enquanto parece um pouco mais nítido e não custa muito mais, por isso é certamente o corpo M5. Talvez um test drive rápido não conquista todo mundo; Só não se surpreenda ao gostar mais do que o esperado.

Motor: 4.395cc, Twin-Turbo V8, mais bateria de 18,6kWh e motor síncrono permanentemente excitado
Transmissão: Auto de 8 velocidades (motor elétrico incorporado), tração nas quatro rodas
Power (HP): 727 (saída do sistema; motor 585@5.600-6.500 rpm, motor 197 a 6.000rpm)
Torque (lb ft): 738 (Saída do sistema; motor 553 a 1.800-5.400rpm, torque efetivo do motor resultante de pré-enxada ‘332)
0-62 mph: 3,6 segundos
Velocidade máxima: 155 mph (189 mph possível com m pacote de motorista)
Peso: 2.475 kg (seu)
Mpg: 141.2-166.2 (com a bateria carregada; 25,9 com descarregado)
CO2: 39-45g/km (37-41 milhas WLTP Electric Running)
Preço: £ 113.905

Embora você possa confiar em praticamente qualquer salão produzido em volume para obter um valor de hemorragia constantemente uma vez fora do piso da sala de exposições, são normalmente os luxuosos que imitam um jumper base que sai de uma borda da janela. É verdade que eles têm o mais longe (e ninguém no final do mercado quer um antigo), mas espere o tempo suficiente e você quase sempre atingirá o ponto quando obtém uma quantidade surpreendente de carro pelo que parece um centavo. Caso em questão: esta base de volta longa A8 de 2013. Conhecida aos nove, peluda até o ponto de Princely e alimentado pelo gigante adormecido que é o W12. Claro, é visto um pouco de vida de longa distância e não é o salão mais extravagante do mundo, mas é uma prova da fabricação de potência germânica da velha escola e o servirá como um retentor de família por décadas ainda. Tudo por £ 14k.

Se o A8 for tingido demais, você sempre poderá fazer o que os executivos britânicos conscientes do estilo têm feito desde tempos imemoriais e comprar um grande Jag. É verdade que o X351 nunca incorporou ‘Debonair’ da mesma maneira que seus antecessores, mas ainda parecia cortar de um pano diferente da maioria de seus rivais diretos – principalmente porque era genuinamente adorável de dirigir. Esse fato substitui o óbvio déficit no brilho da tecnologia que você encontrará no momento em que se senta (sua tela de infotainment envelheceu e também um radarange de Raytheon), mas quando cercado por couro de cor de marfim e navegando uma onda inimitável de torque V8, você não se importará. Além disso, este cobriu apenas 61k, então ainda há uma quantidade absurda de vida ainda. Um roubo por £ 12k.

Existem alguns carros muito rápidos neste Super Six – e depois há o Porsche Panamera Turbo. Com 500 hp de um V8 de 4,8 litros, um PDK de sete velocidades que fará com que o resto pareça um chapéu muito velho, além de tração nas quatro rodas, será monstro rápido em todos os cenários. Era uma vez, isso era capaz de um sprint de quatro segundos a 62 mph e 188 mph, ou ainda tão rápido quanto um novo 911. 15 anos ou não, um ‘mero ​​turbo em oposição aos turbo posterior, isso se sentirá seriamente rápido. De fato, esse panamera, atualmente sendo leiloado em pH e terminando em alguns dias, está equipado para ser o britador de continente perfeito, com o tanque maior de 100 litros, quatro zonas de zona e som de Bose. Serviço apenas uma questão de semanas atrás e com um MOT que entra em 2026, o Turbo está pronto para qualquer estadia de verão que esteja na loja. Próxima parada, Autobahn …

Nunca haverá um déficit de som, teatro, emoção, caráter, charme, paixão – qualquer que você queira se associar a carros italianos rápidos – quando um quattroporte GTS estiver em sua vida. Seria justo dizer que o Maserati quatro portas nunca capturou a imaginação antes da introdução do carro de quinta geração projetado por Ken Okuyama em 2004; Certamente não o fez desde então, apesar da retenção de um V8. Havia algo tão certo sobre como esse QP parecia, dirigia, soou e fez as pessoas se sentirem. Os primeiros carros não eram os melhores, com um Manual Automatizado de 4.2 ligeiramente desnutrido e desajeitado, mas o Maser veio bom no final com o Auto de 4,7 V8 e Torque Converter – como encontrado aqui. Há uma riqueza de história principal do revendedor (embora provavelmente deseje um serviço) e ainda pareça absolutamente glorioso. Como sempre o fará.

A AMG estava compreensivelmente orgulhosa de seu primeiro motor de altura da Mercedes, o 6.208cc M156 V8. O próprio Benz também estava muito interessado nisso. Então, entre as duas marcas, eles garantiram que apenas um mês parecia passar no final dos anos 2000 sem outro derivado estranho e maravilhoso de 63 sendo anunciado. O motor funcionou melhor em coisas mais esportivas, acelerando além de 7.000 rpm em clks e slses, mas havia apenas torque suficiente para abaixá-lo nos bahnstormers da velha escola. Então foi isso que eles fizeram. Os AMGs da classe S anteriores e subsequentes foram forçados a indução, embora por um breve e fabuloso período o S63 tenha sido alimentado pelo 6.2. Com 525 hp fabricados em 6.800rpm, foi uma partida inesquecível (se improvável). Esta é uma quilometragem baixa, carregada nas esferas com kit e vem com uma garantia. Vamos torcer para que você não precise disso …

Chega de todo esse absurdo de nova escola; Vamos terminar com uma boa decadência britânica à moda antiga. Um litro V8 de seis e três quartos torna este Bentley 500cc maior que o Mercedes, o couro faz com que todo o outro oculte pareça como vinil, e deve haver mais madeira aqui do que o resto combinado: basta olhar para essas mesas de piquenique. E aquelas paredes laterais, nesse caso – encontrar mais 255/65 R15s (!) Pode ser complicado, mas imagine o quão bom o passeio será nos pneus tão gordos. O Turbo R – que é ‘r’ para ‘propriedade de estrada’, é claro – foi uma Bentley de vida longa e muito popular, com mais de 7.000 vendidos ao longo de uma dúzia de anos. Este exemplo de 1991 parece sumptuoso em Brewster Green sobre Champagne, e o arquivo de história é considerado “inchado”. A história do MOT é quase tão verde quanto o trabalho de treinador, além de haver apenas três proprietários há mais de 30 anos. Uma maneira de gastar £ 15k.

Era uma vez, o XJ foi o Jag padrão em galpão da semana. Gradualmente, no entanto, o antigo cavalo de guerra está se afastando para o interior enevoado do automobilismo, ou mesmo Histy Minterlands, um processo que agradará aqueles que desejam seguir em frente com a imagem antiga da empresa e os chinelos para seus cortes de cabelo e andróides muito novos.

Se os anúncios classificados forem algum guia, o que eles são, a substituição do XJ no poço de tortura suada dos motores de sub-£ 2k é o XF. Parece uma queda incrível da graça quando você se lembra do calor e da maravilha com o qual foi recebido em sua estréia em 2007 e por um bom tempo depois disso também. Veja bem, foi exatamente o que aconteceu com o XJ também, então talvez não seja tão estranho.

O X250 Gen-One XF não foi o substituto do XJ, é claro: foi o sucessor do tipo S. Era para se beneficiar do Jaguar ‘Let’s Go Aluminium!’ Métodos de construção do corpo desde o início, mas a empresa estava com tanta pressa para levar um tiro no pobre e velho S-Type que eles se contentaram com uma plataforma Ford modificada em aço, mudando apenas para o alumínio em 2015 para o X260 Gen-Two XF.

Como conseqüência, as soleiras precisarão de um grau de monitoramento sobre a Gen-Ones, mas nosso galpão de luxo em 2011 3.0 foi construído no meio da corrida de produção X250 e ainda não parece estar sofrendo de podridão corporal. É um carro de um proprietário de aparência muito limpa em um adorável tom de verde escuro, então o galpão vai colocar a cópia branda do chatbot de um lado e adivinhar que terá um bom histórico de serviços. A milhagem de 178.000 pode parecer alta à primeira vista, mas isso representa apenas cerca de 10 mil por ano.

Alguns de vocês nunca vão se divertir com a Jaguar a diesel, mas essa pode ser sua perda. O nódulo TDV6 240 TDV6 de 3,0 litros neste carro também foi usado por Land Rover. Gerou 237hp e 369lb ft, o suficiente com o automóvel ZF 6HP de 6 velocidades (substituído em 2012-13 pelo 8HP) para swoosh o XF através da execução de 0-60 em confortavelmente com menos de sete segundos e em uma velocidade máxima limitada de 155 mph. Shed acha que o consumo médio oficial de combustível era de 42mpg, o que era totalmente factível, e o CO2 era de 179g/km, que se correto colocaria a conta anual do VED em £ 335.

Os proprietários de advocacia lamentaram fracassos da manivela em seus 2,7 motores TDV6 (mancais principais de fome na extremidade inferior do petróleo), mas é difícil encontrar histórias semelhantes nos fóruns da Jaguar. Isso não significa dizer que eles não sofreram com isso. Tudo o que o galpão está dizendo é que está longe de garantir que aconteça nesses 3.0 XFs atualizados. O tempo foi de cinto, com alterações programadas para isso e a bomba de água inicialmente colocada em 112.000/10 anos, mas o galpão tem certeza de que ele se lembra de ter sido reduzido por qualquer motivo, então o próximo proprietário pode querer olhar para isso. Os revendedores da Jaguar provavelmente desejarão um grandioso para esse trabalho, mas as indies farão isso por £ 400 ou menos.

O último MOT em setembro teve apenas um aviso para uma mola de bobina frontal de bobina de impedimento corroída. Os testadores têm relatado pacientemente que desde 2021 e o proprietário os ignoram com a mesma paciência. Essas molas dianteiras acabarão se encaixando. Uma substituição de artistas como Autodoc custará £ 125 no máximo, ou apenas £ 75 para uma bobina de ‘esportes’. O trabalho é relativamente simples, com um conjunto de compressores de mola pesados, desde que os parafusos de montagem de choque não sejam apreendidos, o que eles podem ser. Com isso em mente, provavelmente é melhor deixar para o seu Spannerperson local.

Este é um Spec XF de luxo, o que significa que você perde coisas como assentos aquecidos/ventilados e assistência ao ponto cego que modelos como o luxo premium tinham, mas mesmo assim a cabine ainda é adorável. A única opção que você pode desejar que o comprador marque seja a do Bowers & Wilkins Audio, que foi descrito pela Autocar Mag na época como o melhor sistema de música no carro que eles já ouviram.

As luzes internas nos modelos de facelift podem se ligar, causando dreno da bateria e um rastreamento potencialmente difícil/caro e corrigindo a operação. Felizmente, nosso galpão foi registrado em março de 2011 e a fabricação dos carros do FACELIFT não começou até julho daquele ano, de modo que isso não deve ser um problema aqui. As telas da câmera de backup ficaram em branco, mas uma foto no anúncio nos diz que isso ainda está funcionando.

O Shed não sabe se este carro o terá, mas alguns proprietários de XF relataram suas botas se abrirem aleatoriamente enquanto dirigiam. Se o galpão estivesse escrevendo o anúncio de vendas para um carro com esse problema, ele o descreveria como um freio de ar ativo. As pessoas normais provavelmente apontariam o dedo da suspeita no interruptor de inicialização, que no tipo X era propenso a colocar água nele, ou talvez em fios quebrados na seção de inicialização do tear, onde se move com a dobradiça da bota.

Algo que nem sempre aparece quando deveria (inserir sua própria piada de galpão aqui) foi o mostrador de seletor de equipamentos. Se você tiver sorte, isso pode ser apenas uma bateria fraca. Se você não estiver, será uma nova unidade de seletor. As aberturas de ar rotativas pararam de girar em alguns XFs também quando as embreagens do motor de passo se despertaram. Embora as peças necessárias para corrigir que tenham caído de preço, o trabalho ainda exija desmontagem parcial do painel, e todos sabemos muito bem que os custos de mão -de -obra só vão em uma direção.

Para aqueles que conhecem, o clássico de Le Mans normalmente ocorre semestralmente e o último evento independente foi em 2022. No entanto, retornou em 2023 para comemorar o centenário das 24 horas de Le Mans – essa foi uma celebração boa demais para perder! Hospedado, como sempre, no deslumbrante Circuito de la Sarthe, o evento acontece de 3 a 6 de julho de 2025, é um dos eventos mais emocionantes do calendário do Motorsport, e aqui está o que você pode esperar …

Atualmente, existem quase 700 carros de corrida que voltam a roda no Le Mans Classic. Estes abrangem de 1923 até 1981 – com a prioridade sempre indo para os veículos que competiram no Le Mans 24 horas antes. Há mais carros do que nunca, bem como seis grades representando uma era diferente do esporte, bem como o grupo C e as lendas da resistência trovejando ao redor do circuito. Isso não é tudo – E estamos citando Peter Auto aqui – Mais devagar Os carros ainda precisam ter um ‘LE Mans tradicional para começar’. Você sabe, com o motorista do lado de fora do carro …

Embora a corrida seja, é claro, excelente, o Le Mans Classic não é apenas sobre a competição. É um festival de automobilismo, com exposições, desfiles, clubes e até um show de carros ‘retrospectivo’, onde são exibidos carros icônicos do passado, permitindo que os fãs se aproximassem das máquinas clássicas de estrada e corrida.

Se você é um amante de tudo clássico, então este é o show para você. Existem mais de 9.200 carros em exibição, juntamente com muitas marcas e expositores mostrando recordações de corridas, acessórios e coleções de veículos vintage de tirar o fôlego.

Um dos recursos de destaque do Le Mans Classic é a abordagem de acesso-todas (se você tiver um passe de paddock, é isso). Você pode se aproximar adequadamente dos carros e assistir à mecânica no trabalho, o que é um tratamento raro que você não chegaria nem perto de um evento de corrida moderno.

O fim de semana apresenta uma oportunidade única de ver carros de corrida clássicos e vintage competindo durante a noite, separando o Le Mans Classic de outros eventos. Há uma ótima mistura de música ao vivo e DJs no fim de semana, se você precisar de uma pausa nos carros.

Pistonheads e 1st Bickets têm uma área de acampamento dedicada no Le Mans Classic e há um número muito limitado de espaços disponíveis. Inclui tudo o que você precisa para o fim de semana, incluindo uma trama para se formar, café da manhã, jantar, banheiros particulares, Wi-Fi, admissão geral, segurança e uma barra de dinheiro. Se você deseja dirigir o circuito como parte do desfile, ainda poderá se inscrever no link acima – desde que seu veículo esteja elegível para participar.

Pegue seu espaço hoje Antes de esgotarmos (novamente) – caso contrário, você terá que esperar mais dois anos até o próximo. Vejo você lá!

Mais perto de casa, adoraríamos ver no PH Annual Service no verão – ingressos aqui!