‘Dê um kit de corpo a um homem, e ele ficará legal por um dia. Dê a ele uma folha de fibra de carbono cru e ele ficará legal por toda a vida.
Masato Nitta vive por essa filosofia, e ele construiu um capota frontal de carbono de uma peça para o seu Ek9 Honda Civic Type R para provar isso. Obviamente, enquanto esse provérbio japonês antigo usa o homem no contexto da humanidade; Todos podem viver com essa filosofia.
Na minha viagem mais recente ao sul à região de Kansai, no Japão, planejei ir e conferir a cena cívica local em Nara, especificamente uma loja de afinação chamada Real Company. Infelizmente, no dia anterior às filmagens, uma tripulação de trabalhadores da estrada desceu na rua do lado de fora da loja, limitando o acesso, então teremos que tentar novamente outra hora.
Não querendo voltar para casa com apenas um recursoComecei a enviar mensagens aos meus contatos locais, perguntando se alguém sabia de um carro interessante que eu poderia filmar imediatamente. Meu bom amigo Park-san veio em socorro. Ele trabalha em Tommy Drillpossui dois civis e conhece quase todos os Honda modificados na região de Kansai que vale a pena saber.
Depois de alguns “Desculpe, eu não posso fazer” Mensagens de vários proprietários, Masato-san entrou em contato comigo para dizer que enfrentaria a nevasca e atravessaria as montanhas de Nara até a Prefeitura de Mie e minha localização perto do circuito Suzuka. Eu já estava congelado a essa altura, e a longa viagem para casa não parecia divertida, então aqueci no meu carro alugado com o aquecedor na plena e esperei que Masato-san chegasse.
A verdadeira companhia não construiu o Civic de Masato-San, mas são bons amigos. Nara fica a poucos passos de Osaka e do lendário Kanjo Loop, onde por décadas civis correram ferozmente na estrada, superando e superando a polícia ao longo do caminho. Mas vamos entrar na rica história dessa subcultura outra vez-por enquanto, vamos conferir a construção de Masato-san …
A pintura é, obviamente, inspirada pela Scuderia Alphatauri F1, que mudou para o uso de motores Honda em 2018 (como Toro Rosso), apesar de ser uma equipe italiana. A Honda, como fornecedora de motor, é sinônimo de F1, portanto, ter um exterior com tema de F1 é muito legal.
A peça do partido, no entanto, é o front end de fibra de carbono genial. Em vez de substituir os pára-lamas, o capô e o para-choques por peças prontas para uso, Masato-san seguiu pela rota de bricolage e fez um capota frontal de carbono de uma peça em sua garagem em casa.
Primeiro, Masato-san preparou a superfície, vendendo as lacunas do painel antes de colocar a fibra de vidro para fazer um molde. Esse molde foi então usado para criar a peça única de fibra de carbono. Não precisa depender; É leve o suficiente para Masato-san se levantar e colocar ao lado do carro. Tenho certeza de que isso deixaria qualquer pessoa normal louca, mas quando um ‘carro de corrida é vida’, provavelmente nunca envelhece.
Sob o carbono Cowl está o original 1.6L DOHC VTEC B16B original do EK9, agora sentado no mecanismo mais rígido do motor Cusco e se beneficiando da ingestão de câmara de Racing Tsuchinoko de um J e uma ECU ajustada em ROM.
O interior é o puro Spec Spec Fighter, uma gaiola de seis pontos que atua como reforçador do chassi e cada grama de peso desnecessário removido. Isso significa que não há ar condicionado, sem suportes de copo e definitivamente nenhum sistema de áudio.
O back-end foi reforçado com uma estrutura de tubo abaixo da panela, tudo soldado por Masato-san. Uma corda de reboque está orgulhosa em exibição, não como uma admissão de uma quebra inevitável, mas como uma demonstração de prontidão para limpar a estrada em caso de percalpes. Diz, “Se alguma coisa acontecer, estou preparado para escapar da polícia, mesmo que meu motor seja soprado.” Viva pelo código, quebre pelo código.
As rodas de corrida BuddyClub P1 aparecem nos quatro cantos, embrulhados em Dunlop Direzza V01 ZIII 190/600R15 Semi-Slicks fabricados especificamente para a série de corrida de um make de carro do Japão Zeta Kit.
O poder de parada aprimorado vem de um conjunto de pinças de freio dianteiro NSX. As partes da Honda são ainda mais parecidas com lego do que as partes Subaru, ao que parece.
Eu gostaria de ter mais tempo com Masato-san e seu Civic, mas tive que deixá-lo às 22:00 com uma viagem de quatro horas para casa pela frente. Talvez um dia eu possa dirigir uma pequena Honda Rad como essa em torno de um circuito ou do próprio loop de Kanjo, mas fiquei muito feliz por estar voltando para casa em um carro de aluguel quentinho nesta ocasião gelada.
Enquanto os registros de voltas estão bem e bons, muitos sofrem por falta de contexto. Embora todos possamos nos maravilhar com as pranchas ou tentar fazer comparações, não há nada como um tempo de referência para dobrar uma sensação de conquista. O que, com facilidade, é exatamente o que está disponível para a Porsche com seu A última conquista de Taycan Turbo GT. Ele afirmou não apenas o recorde de Lap EV de produção em Interlagos – ele possui 1100hp, então é claro que também possui – mas o registro geral de carros de produção, vencendo outros dois Porsches no processo.
1: 42.13 é o novo tempo mais rápido, o que até o mais breve da Wikipedia rabugento será lançando rápido: antes dos registros de desafio TCR, N-GT e Ferrari na pista de GP brasileira. Mas arremessado contra Porsches semelhantes é o que faz o turbo GT parecer ainda mais impressionante; Não apenas superaram um turbo original de 760hp original por quase oito segundos (registrou 1: 49,8 em 2022), como também é capaz de laminar os interlatos mais rápido do que um 911 Turbo S. e isso é realmente automobilístico. A Porsche diz que 1: 43.087 foi anterior ao antigo colo de Taycan, então talvez não seja o melhor e o melhor, embora claramente um carro esportivo muito rápido. Que um EV de duas toneladas agora superou …
O brasileiro Felipe Nasr, o motorista da Porsche Factory WEC, pilotou a taycana em torno da pista de São Paulo. Ele relatou: “Chegando a Interlagos e ficando ao volante do Taycan Turbo GT logo após vencer as 24 horas de Daytona foi uma experiência incrível. Eu esperava a forte aceleração e o torque brutal, mas, finalmente, foi o desempenho geral que realmente me impressionou”. O vídeo é outra daquelas pranchas bizarras, onde a pura bobagem das velocidades está completamente em desacordo com o silêncio que caracteriza o restante da experiência. Há algum grito de pneus, alguma correção a ser feita, um pouco de zumbido do som do esporte elétrico, mas é assustadoramente indramático para um carro que atinge o pico a 169 mph.
A volta fazia parte da promoção da Porsche para a linha Taycan mais ampla, que está prestes a ser lançada no Brasil. Quanto ao turbo GT, são quatro recordes de volta em quatro continentes agora, interlagos indo ao lado de 7: 07.55 no Nurburgring, 1: 27.87 em Laguna Seca e 2: 11.28 em Xangai. Apenas a África é deixada pelo nosso acerto de contas – traga esse registro de Kyalami no final de 2025.
Embora o mercado dos Estados Unidos não esteja aberto a montadoras chinesas, o mercado australiano é um campo de batalha entre os fabricantes chineses e herdados. O XPENG é apenas uma montadora chinesa emergente mira no Modelo Y, o veículo mais vendido do mundo. Para adoçar o pote, por assim dizer, o XPeng Australia estendeu a cobertura de garantia para o crossover G6 – mas a extensão não estará por perto para sempre.
O XPeng Australia estendeu a disponibilidade de uma das garantias mais longas do país. Os clientes que fazem um pedido para o XPENG G6 entre 1º de fevereiro e 30 de junho também receberão uma garantia de veículo de 10 anos sem nenhum custo extra. A garantia também é boa para até 220.000 km, ou 136.700 milhas.
O novo XPeng G6 também virá com uma garantia de bateria de 10 anos, acima da garantia de oito anos padrão do setor. O XPeng G6 atingiu oficialmente o mercado australiano no ano passado e atualmente é a única entrada da montadora chinesa no segmento.
A cobertura de garantia padrão do G6 é de cinco anos ou 120.000 km. Com a promoção da garantia de 10 anos, os proprietários de reivindicações do XPENG economizarão pouco menos de US $ 5.000 AUD.
O XPeng é apenas um dos poucos montadores a oferecer uma garantia de 10 anos em veículos novos. A Nissan está estendendo sua garantia de veículo novo a 10 anos ou 300.000 km. A Mitsubishi está oferecendo uma garantia de 10 anos ou 200.000 km, desde que o serviço seja executado em um revendedor da Mitsubishi.
A promoção prolongada do XPENG ocorre apenas alguns meses antes que o Tesla Model Y atualizado chegue na Austrália nesta primavera. O G6 é um rival direto do Modelo Y, que também é conhecido como o VE mais vendido do mundo e o VE mais vendido da Austrália.
O concorrente do XPeng vem em configurações de tração traseira e todas as rodas, com modelos RWD gerando 280 cavalos de potência e 324 lb-ft de torque. A versão padrão do Range oferece uma variedade de até 435 quilômetros, ou 270 milhas. O modelo de longo alcance obtém uma bateria maior, aumentando a faixa de 570 quilômetros ou cerca de 354 milhas.
Bald xpeng G6
Calvo
O acabamento de desempenho AWD de maior especificação oferece 470 cavalos de potência e 486 lb-ft de torque. Ele vem com a mesma bateria de 87,5 kWh que a variante de longo alcance e um alcance de 550 quilômetros, ou 341 milhas.
XPeng está pronto para promover sua expansão global
Byd e Tesla são os cachorros grandes na corrida global de EV, e o XPeng claramente quer se juntar a eles. A montadora chinesa vendeu pouco mais de 190.000 veículos em 2024, contra 141.601 em 2023. Segundo o CEO da XPeng, no entanto, 2025 marca o início de um abalo.
“O período de 2025 a 2027 marca a rodada de eliminação na indústria automotiva”, disse o CEO XPENG que ele Xiaopeng disse The Wall Street Journal. “A competição em 2025 será mais feroz do que nunca.”
Atualmente, o XPeng tem um apoio em 30 países e regiões, mas a montadora chinesa planeja dobrar isso para 60 mercados em 2025. A Xiaopeng espera que cerca de metade das vendas do XPENG venha de fora da China até 2033.
O próximo estágio de expansão do XPENG, apelidado de “estratégia Go-Global 2.0”, já começou com as entregas do X9 SUV para a Tailândia. Nesta fase, o fabricante chinês planeja invadir a Europa, Sudeste Asiático, África e Oriente Médio.
Pensamentos finais
É uma pena que não possamos ficar ao volante de um EV chinês aqui nos Estados Unidos. O fabricante automotivo chinês BYD ganhou manchetes no ano passado com seus incríveis números de vendas e posição em mais de 70 países e contando. Com o XPENG planejando dobrar sua presença global em 2025, parece que as montadoras herdadas terão mais competição chinesa em suas mãos no futuro.
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Se você é como eu, nunca há um momento em que a garagem não tenha um carro de projeto em movimento.
Embora os acessórios e equipamentos originais possam ser difíceis de encontrar, existem algumas maneiras legais de acessórios para o seu carro clássico sem se desviar muito da sensação clássica. Então, que tal um botão australiano feito à mão criado em Victoria regional?
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
Essas bolas de câmbio feitas à mão são feitas de Jarrah australiano e Wood American Wood, Redgum ou Birch Ply em uma oficina na cidade regional vitoriana de Ballarat.
Bolas de Pamo É uma empresa familiar administrada pelo fabricante de móveis australianos Hamish Govan, que também tem uma garagem cheia de restaurações de ‘trabalho em andamento’, especificamente volkswagens e Porsches, refrigerados pelo ar-também vi um velho Holden no Instagram de Hamish, mas não o manterá contra ele.
Os botões de engrenagem artesanal começam a partir de US $ 160 para as variedades de birch e redgum, aumentando para US $ 180 para as variedades de Jarrah e Oak American.
Confira o Bolas de Pamo site Para mais detalhes sobre preços e entrega e, enquanto estiver nisso, você pode dar uma olhada Página do Instagram de Hamish Isso inclui imagens de alguns dos projetos de restauração atualmente em andamento (sim, é um Porsche amarelo 914 que você vê lá).
Se você tem outros negócios de carros australianos à esquerda de campo que devemos conhecer, informe-nos na seção de comentários abaixo. Adoraríamos que todos saibam sobre eles.
Sempre existem carros que preferimos esquecermas há ainda menos que se qualifica como clássicos modernos. Não, não estamos falando de Ferrari 250 lmS vendido em um leilão do século XXI, mas 2025 carros destinados a virar a cabeça a partir de agora. Não, eles não podem apenas ser carros atraentes ou apenas carros que são vendidos em altos volumes. Eles devem combinar estilo, desempenho, singularidade e caráter, garantindo que sejam apreciados por entusiastas nos próximos anos. Vamos dar uma olhada em quatro carros modernos preparados para o status clássico futuro. Esses quatro carros não estarão por perto para sempre, então coloque suas mãos em um agora.
À primeira vista, o hatchback Mazda3 pode parecer um candidato improvável para o status clássico futuro. É um veículo acessível e cotidiano – não exatamente um carro esportivo exótico. Ele voa um pouco sob o radar, mas seu estilo é tão único e especial para um hatchback que se destaca do pacote com seu design impressionante, com carroceria esculpida e uma postura atlética que lhe dá uma presença quase premium.
Além de sua aparência, o Mazda3 Hatchback oferece uma experiência de condução que dá um soco acima do seu peso. A dedicação da Mazda a envolver a dinâmica e a direção responsiva torna o carro mais divertido de dirigir do que a maioria de seus concorrentes compactos. Opte pelo motor turbo e você obtém 250 cavalos de potência com tração nas quatro rodas, uma combinação que oferece desempenho e praticidade. Você pode até obter um com uma transmissão manual, e isso por si só vale o preço da entrada, meros US $ 23.950.
O interior também contribui para o apelo do Mazda3. É lindamente decorado com materiais de alta qualidade, um layout elegante e atenção aos detalhes que são raros neste segmento. Sua dependência de grandes botões físicos e botões também contribui para sua capacidade de dar ao motorista o foco no que importa. O equilíbrio de estilo, substância e acessibilidade faz do Hatchback do Mazda3 um carro que as pessoas olham para trás com carinho – e um colecionador pode procurar sua grandeza acessível.
Os estrados de transmissão manual são uma raça moribunda, e a BMW fez o Z4 atual, finalmente dando três pedais. O BMW Z4 teve uma história complicada, mas o modelo de transmissão manual é algo especial. Emparelhado com os 382 cavalos de potência de 3,0 litros em linha six, o manual é o caminho a percorrer.
O estilo do Z4 é ousado sem ser estranho. O clássico perfil de roadster traseiro curto e curto está presente em espadas aqui. A cabine é confortável para dois, com seus deliciosos assentos de caçamba esportiva, e as telas duplas nítidas para instrumentação e entretenimento parecem nítidas na cabine esportiva.
A BMW manteve a maioria dos controles em um grande painel estacionado na pilha central que é bem repousada em direção ao motorista. O manual de seis velocidades aumenta esse espírito, dando aos motoristas controle total sobre o potente motor em linha de seis anos do carro. É um veículo que recompensa a habilidade e o engajamento, oferecendo uma experiência tátil e visceral, muitas vezes faltando carros esportivos de hoje.
Como menos carros esportivos oferecem transmissões manuais e a indústria automotiva gira em direção à eletrificação, a versão manual do Z4 está destinada a se tornar um colecionável procurado. É uma carta de amor Zippy para dirigir os entusiastas que querem encolher suas próprias engrenagens e ficar ótimas enquanto o fazia.
O Mercedes-Benz AMG SL Roadster pode não ter uma transmissão manual, mas é um Grand Tourer Droptop do melhor tipo. É incrível que o SL ainda viva em um mundo onde os conversíveis não saem exatamente com pisos de showroom. O modelo tem sido um ícone de luxo e desempenho, e a mais recente iteração continua essa tradição.
O AMG SL 43 recebe um motor de quatro cilindros turbo de 2,0 litros que oferece 416 cavalos. Logo acima, está o SL 53, com um V8 de 4,0 litros de 4,0 litros mais poderoso para 469 cavalos. No topo da árvore de acabamento fica a Produção Limitada AMG SL 63 Manufaktur Golden Coast, alimentada pelo mesmo V8 Twin-Turbo, bombeado até 577 cavalos de potência e limitado a 100 unidades globalmente. O interior opulento e a tecnologia sofisticada do SL Roadster também conseguem equilibrar conforto e capacidade, como poucos outros carros podem.
O que diferencia o SL de outros conversíveis é sua herança. Como sucessor espiritual do lendário 300SL Gullwing e dos modelos clássicos do R107, o SL Roadster carrega um peso da história enquanto avançava com o design e a engenharia contemporâneos. A mistura de glamour de cima para baixo e desempenho potente garante que ele permaneça desejável nos próximos anos.
Adoramos essa besta sexy. O Lexus LC é uma obra -prima de design e engenharia, seja você escolhe o hardtop ou o conversível, o V8 ou o trem de força híbrido. Desde sua aparência impressionante e parecida com carros de conceito até o interior meticulosamente criado, como um meticulosamente criado, o LC parece um clássico instantâneo. É o tipo de carro que atrai multidões e admiração onde quer que vá. Seu preço inicial de US $ 100.600 parece uma pechincha com base na aparência.
Mas o LC não é apenas uma aparência. Oferece uma escolha entre um V8 que rugindo naturalmente aspirado e um trem de força híbrido, o primeiro oferece um desempenho suave e poderoso condizente com um grande tourer adequado, enquanto o trem de força híbrido é mais sobre eficiência. A experiência de dirigir é equilibrada – confortável em longas viagens, mas capazes de atletismo quando a estrada fica torcida.
O que faz do LC um futuro clássico é sua raridade e exclusividade. Em um mundo cada vez mais dominado por SUVs e veículos elétricos, o LC é uma celebração das grandes turnês tradicionais combinadas com o estilo moderno. Seu design distinto, excelente qualidade de construção e números limitados garantem que ele se torne um colecionável procurado nos próximos anos.
Você pode até escolher o programa de construção sob medida que permite que os compradores personalizem seu LC com cores e materiais especiais, tornando o LC 500 ainda mais especial.
Esses quatro veículos – cada um distinto em caráter e apelo – estão unidos por seu potencial para se tornarem clássicos futuros. Seja através de seu design, dinâmica de direção, raridade ou uma combinação desses fatores, eles representam o melhor do artesanato automotivo moderno. Daqui a anos, os entusiastas olharão para o hatchback do Mazda3, BMW Z4, Mercedes-Benz AMG SL Roadster e Lexus LC como carros que definiram sua época-e permanecem cobiçados por si só muito tempo após o término da produção.
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Atingir a velocidade máxima de pulsos é uma coisa, mas o lançamento de 0 a 60 mph em tempo recorde é um jogo de bola totalmente diferente. Enquanto a potência bruta domina o jogo de alta velocidade, a aceleração rápida exige um equilíbrio perfeito de poder, tração e tecnologia de ponta. Os engenheiros pressionam os limites com eletrônicos avançados, materiais leves, pneus de alto desempenho e ajuste de precisão, em um esforço para raspar todos os milissegundos possíveis do relógio.
Com isso em mente, reunimos 12 dos carros de produção mais rápidos de 0 a 60 mph já construídos. As seguintes máquinas legais de rua oferecem velocidade empolgante logo após. Buckle entra!
O Ariel Atom 500 é construído para uma velocidade pura e não filtrada, fornecendo aceleração no nível de hipercarro sem teto, portas ou até um para-brisa. No seu coração, está um V8 de 500 cavalos de potência, emparelhado com uma caixa seqüencial de seis velocidades para uma adrenalina de alta octanagem sobre rodas. Graças ao seu design nua, o Atom 500 pesa apenas 1.213 libras. Sua proporção de potência-peso permite embaraçar supercarros mais pesados por uma fração do custo, ou cerca de US $ 200.000.
Limitado a apenas 25 unidades, o Ariel Atom 500 é uma das máquinas mais extremas da estrada já construídas e uma experiência o mais perto possível de um carro F1 para a rua.
O Porsche Taycan Turbo GT é o sedan de produção que aceita mais rápido. Seu tempo de aceleração é de pouco mais de dois segundos e sua configuração tri-motor de 1.019 cavalos de potência oferece torque instantâneo e entrega de energia perfeita. O carro pode atingir uma velocidade máxima de 190 mph e possui componentes avançados, como um diferencial traseiro mecânico limitado e uma caixa de engrenagens de duas velocidades dentro da unidade traseira de tração.
A Porsche está mantendo o número total de unidades próximas ao peito, mas sabemos que este carro esportivo elétrico é um dos carros de produção de quatro portas mais rápidos do mundo e o mais poderoso Porsche de produção de séries de todos os tempos. Com um preço inicial de cerca de US $ 250.575, o Taycan Turbo GT estabeleceu um recorde de volta de 1: 27,87 em Laguna Seca em Monterey e outro no Nürburgring de 7: 07.55.
10. Porsche 918 Spyder
0 – 60 Tempo de aceleração: 2,1 segundos
Porsche 918 Spyder
Drew Phillips
O Porsche 918 Spyder é um hipercarro híbrido que combina um V8 naturalmente aspirado de 4,6 litros com dois motores elétricos, fornecendo 887 cavalos de potência combinados, 944 lb-ft de torque e uma velocidade máxima de 214 mph.
Mas o que faz do 918 Spyder um verdadeiro destaque é o seu sistema avançado de tração nas quatro rodas e a tecnologia híbrida inspirada na corrida, emprestada do programa Le Mans da montadora. O Spyder possui uma transmissão de dupla embreagem PDK de 7 velocidades, monocoque leve de fibra de carbono e um pacote Weissach que raspa o peso extra do carro para um desempenho ainda maior.
O Porsche 918 Spyder estreou em 2013 com um preço de cerca de US $ 845.000, mas hoje os colecionadores pagam mais de US $ 2 milhões por um exemplo primitivo, pois havia apenas 918 unidades feitas em todo o mundo.
A xadrez da Tesla Model S não é apenas um sedan rápido-é um torpedo de quatro portas que detém o título do sedan de produção que mais aceita que já foi construído. Sob o capô, encontra-se um sistema de tração nas quatro rodas tri-motor, bombeando um impressionante 1.020 cavalos de potência e fornecendo torque de sopa no pescoço. A xadrez do modelo S também pode atingir uma velocidade máxima de 200 mph.
Lá dentro, trata-se de confortos de criatura com um volante futurista de garfo, uma tela sensível ao toque de 17 polegadas e amplo espaço para cinco passageiros. Com um alcance de até 396 milhas por carga, não é apenas rápido – é eficiente também. Seu MSRP básico de US $ 90.000 fornece à aceleração do nível hipercarro da Tesla Model S Model S em um pacote familiar por uma fração do preço.
É certo que o Tesla Roadster ainda não está fora, mas quando chega aqui, está pronto para abalar o mundo hipercarro com seu tempo de aceleração de dar água nos olhos. Elon Musk chamou de “hardcore smackdown” para supercarros movidos a gás e, com mais de 1.000 cavalos de potência do seu sistema de tração nas quatro rodas tri-motores, é fácil entender seu raciocínio. Musk até provocou um pacote SpaceX opcional com propulsores de ar frio para melhorar o desempenho, sugerindo os tempos de aceleração abaixo de 1 segundo. Isso vai acontecer? Só o tempo dirá.
Anunciado inicialmente em 2017, o Roadster enfrentou atrasos na produção, mas a Tesla ainda tem planos para uma corrida limitada, com preços a partir de US $ 200.000. Quando finalmente atinge as ruas, Tesla promete uma faixa de 620 milhas, tornando o roadster não apenas um demônio da velocidade, mas também o EV mais longo do planeta.
7. Koenigsegg Gemer
0 – 60 Tempo de aceleração: 1,9 segundos
Koenigsegg Gemer
Koenigsegg
O Koenigsegg Gemera embala seu pequeno motor gigante amigável (TFG) de 2,0 litros de 2,0 litros, emparelhado com três motores elétricos sob seu capô de fibra de carbono para fornecer 1.700 cavalos de potência e um torque de 2.581 lb de queixo. Esta besta híbrida oferece tração nas quatro rodas, vetor de torque nas rodas e um modo elétrico puro, provando que a velocidade e a sustentabilidade podem coexistir.
Apesar de seu DNA hipercarro, o Gemera também é projetado para viagens de longa distância. Ao contrário da maioria dos carros nesta lista, possui quatro assentos luxuosos e tecnologia de infotainment de ponta. Limitado a 300 unidades em todo o mundo, o Gemera tem uma velocidade máxima de 250 mph e um preço inicial de US $ 1,7 milhão. Esse unicórnio automotivo combina conforto, poder cru, sem desculpas e inovação de assinatura de Koenigsegg.
O Lucid Air Sapphire é um sedan de luxo elétrico que redefine a velocidade e a sofisticação. Alimentado por um motor tri-motor de 1.200 cavalos de potência e tecnologia de bateria que garante que a safira não apenas acelere como um foguete, mas também mantenha mais de 500 milhas de alcance, mas também se tornou um forte concorrente em desempenho e praticidade.
O Lucid Air Sapphire é construído para compradores que exigem o máximo em velocidade, estilo e tecnologia de ponta, todos embrulhados em um pacote inesquecível. Mesmo com sua disponibilidade limitada (o número exato é um segredo), por US $ 250.000, é relativamente barato em comparação com outros modelos nesta lista.
5. Pininfarina Battista
0 – 60 Tempo de aceleração: 1,79 segundos
Pininfarina Battista Targamerica
Pininferina
A Pininfarina Battista é a elegância italiana fundida com poder alucinante. Quatro motores elétricos geram 1.900 cavalos de potência, transformando cada polegada da estrada em uma pista de alta velocidade. Seu sistema de suspensão de alto desempenho, chassi monocoque de fibra de carbono e vetoring de torque de ponta oferecem manuseio e controle superiores, mesmo ao atingir velocidades máximas de 217 mph.
Limitado a apenas 150 unidades com um preço de cerca de US $ 2,5 milhões, sua faixa de 280 milhas com uma única cobrança prova ainda que esse hipercarro não é apenas quebrar recordes, mas oferecer uma experiência de condução impecável do início ao fim.
O Rimac Nevera se catapultou para o reino da realeza hipercarra, graças à sua fusão impecável de energia elétrica, tecnologia de ponta e desempenho bruto. Seus quatro motores elétricos, alimentados por uma enorme bateria de 120 kWh, entregam 1.914 cavalos, impulsionando esse clássico fabricado na Croata de parada à velocidade em um piscar de olho.
Mas o Nevera não se trata apenas de aceleração – é um juggernaut tecnológico. Sua aerodinâmica ativa, vetor de torque avançado e chassi monocoque de fibra de carbono garantem que cada grama de energia é transferida para o asfalto com controle absoluto. Com uma velocidade máxima de 258 mph e uma velocidade da volta de 7: 05 minutos de Nürburgring, o Neins não é apenas um rei de um quarto de milha; É uma arma sobre rodas que facilmente lida com as condições mais exigentes.
A coruja aspark é um raio de rodas. Esse hipercarro totalmente elétrico do Japão combina a tecnologia de ponta com um design aerodinâmico ultra-baixo para dominar registros de aceleração. Quatro motores elétricos produzem 1.985 cavalos de potência alucinante, oferecendo torque instantâneo às quatro rodas. Graças a um monocoque completo de fibra de carbono, também é leve, pesando apenas 4.189 libras. Sua bateria de 64 kWh pode parecer pequena em comparação com outros VEs, mas é otimizada para um desempenho puro, oferecendo até 249 milhas de alcance, oferecendo aceleração implacável.
Limitado a apenas 50 unidades em todo o mundo e custa ao norte de US $ 4 milhões, esse hipercarro não é para os fracos de coração – é para aqueles que exigem o auge absoluto de velocidade, exclusividade e inovação.
O Dodge Challenger é o favorito dos entusiastas dos muscle car há décadas, e o SRT Demon 170, introduzido em 2023, é puro músculo americano levado ao extremo. Seu motor acumula um 1.025 cavalos de potência e 945 lb-ft de torque, tornando-o o Muscle Car Muscle Car mais acelerado e o carro mais rápido dos estados já construído.
Sua arma secreta? Um Hemi V8 de 6,2 litros sobrecarregado que funciona com etanol E85 e supera o poder sem precedentes ao se lançar com até 2,004 g de força-o mais alto já registrado em um carro de produção. Com um trem de força reforçado, sistema de transmissão Transbrake 2.0 e enorme 315/50R17 Mickey Thompson et Street R Drag Radials, Dodge projetou o SRT Demon 170 como uma arma de faixa de arrasto de boa-fé.
Limitado a apenas 3.300 unidades, o SRT Demon 170 é a despedida final para o desafiante antes que o Dodge mude para sua era elétrica. Com os Wheelies da fábrica, um tempo oficial de 8,91 segundos e uma velocidade máxima de mais de 215 mph, é um muscle car que realmente desafia as leis da física.
O McMurtry Spéirling foi revelado em 2021 e surpreendeu o mundo quando obliterou o recorde do Goodwood Festival of Speed Hill, com um tempo empolgante de apenas 39,08 segundos, tornando-o o carro mais rápido de 0 a 60 para completar o percurso de 1,16 milhas.
O Spéirling alcança essa aceleração alucinante graças a uma variedade de fatores, desde um sistema de efeito de solo movido a fãs, gerando 4.400 libras de força descendente instantânea até seu chassi de fibra de carbono ultra lightweight, motores elétricos duplos que empurram mais de 1.000 cavalos de potência e design compacto e aerodinâmico.
Pensamentos finais
Se você é um fã de poder bruto e 0-60 vezes alucinante, nunca houve um momento mais emocionante para participar de carros. No final do dia, o carro “mais rápido” depende de como você o define. Quando você está olhando para o carro mais rápido do mundo, você está olhando para a velocidade máxima, a aceleração de 0 a 60 ou um quarto de milha?
Não importa o quê, uma coisa é certa – o futuro da velocidade está ficando mais louco, e mal podemos esperar para ver o que vem a seguir.
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Alguns fins de semana não são apenas memoráveis - eles se gravam em sua história.
No final do ano passado, fiz uma viagem de 36 horas de Vancouver, Canadá para Los Angeles, EUA, com meu amigo Paul, dirigido por uma única missão: trazer o RWB Porsche 997 do amigo Sid Sid 997 em uma jornada por algumas das estradas e pontos mais emblemáticos de Los Angeles. Foi uma daquelas aventuras raras e rápidas que de alguma forma deixam você se sentir energizado e reflexivo.
Aterrissamos no LAX nas primeiras horas da manhã de sábado, logo após a meia -noite. Nosso amigo Colton estava esperando por nós, pronto para nos levar embora. Em vez de verificar em um hotel, fizemos uma escolha não convencional (mas barata!) – estacionamento em Huntington Beach e acampando no Audi SUV de Colton. O som das ondas, a brisa fria do oceano e o zumbido tranquilo da expectativa o tornaram um começo surpreendentemente pacífico para o que sabíamos que seria um fim de semana movimentado.
Ao nascer do sol, estávamos a caminho dos abandonos de donut, um lendário encontro de carro de sábado de manhã que é tanto sobre as pessoas quanto sobre os carros. É um lugar onde os redutores e os sonhadores convergem, trocando histórias por café enquanto se maravilha com tudo, desde hot rods vintage a carros novos. A energia era infecciosa, um lembrete de por que a cultura do carro parece uma língua global.
Em seguida, fomos para a velocidade de K, onde Akira Nakai, o mentor por trás de Rauh Welt Begriff, estava ocupado aplicando o corpo largo Cabo Tratamento para uma frota de Porsches.
Assistir ao trabalho de Nakai-san é um privilégio. Sua atenção aos detalhes e fluxo artístico são hipnóticos, cada carro transformado por suas mãos em algo que parece vivo. Não é apenas personalização; É um ofício, afiado e elevado.
Mas o destaque do fim de semana ocorreu quando o sol começou a se pôr. Sid nos entregou as chaves ao seu RWB, uma criação rosa impressionante chamada Rashomon (羅生門) Por Nakai-san. Partimos para o Azusa Canyon, perseguindo o pôr do sol pelas estradas sinuosas. A nota de escape do motor harmonizada com o farfalhar das folhas e os gritos desbotados da cidade abaixo. O ar estava nítido, o céu pintado em tons de ouro e carmesim e, por um momento, o tempo parecia parado.
Quando a noite se aprofundou, fomos para o centro de Los Angeles, onde o rosa vibrante do carro se destacava contra o brilho urbano da cidade. Passamos horas capturando sua beleza através de fotos e vídeos, as ruas fornecendo um cenário cinematográfico. Dirigindo pelo DTLA em um Porsche RWB parecia surreal – o som do escape reverberando através dos corredores vazios, os reflexos das luzes de neon dançando pelas curvas do carro.
Atrás do volante, eu me vi pensando em quão longe essa jornada me levou. Pensei em quando eu era apenas uma criança na escola, escondendo -me em um laboratório de informática, fingindo se concentrar em tarefas enquanto rola através de fotos e histórias de pessoas que vivem uma vida automotiva que me inspirou. Agora, eu estava aqui – dirigindo um dos meus carros favoritos, construído por uma das minhas pessoas favoritas, através de uma das minhas cidades favoritas. Eu não pude deixar de me perguntar se há uma criança lá fora agora fazendo a mesma coisa, olhando para o conteúdo como esse e ousando sonhar. Se estiverem, espero que eles o perseguem e um dia se encontre cercado pelo tipo de amizade e experiências que redefinem o que é possível.
A RWB sempre esteve profundamente no coração do meu amor por carros, e essa viagem apenas aprofundou essa conexão. Rashomon Não é apenas um carro – é um símbolo de paixão, criatividade e a ideia de que alguns sonhos valem a pena perseguir.
Na tarde de domingo, estávamos de volta a LAX, embarcando em nosso voo para Vancouver. O fim de semana foi um borrão, quase tão rápido quanto começou, mas nos deixou com o tipo de lembrança que você carrega com você para sempre. Às vezes, não é sobre quanto tempo dura uma viagem, mas quão profundamente ressoa. Este? Pesado da melhor maneira possível.
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Provavelmente não terá escapado do seu aviso de que o pequeno segmento de EV se tornou muito mais interessante ultimamente, com carros como o Renault 5Fiat Grande Panda, Dacia SpringAssim, Hyundai Inster e Mini Todos trazendo uma intrigada considerável ao segmento de carros da cidade movido a bateria. Em breve, a aula será acompanhada pela VW, que prepara uma chave de pequenos EVs nos próximos dois anos: um € 25.000 ID.2, conforme visualizado pelo ID. 2ll e EU IA. Conceito GTIvirá em 2026, seguido por um € 20.000 ID.1 – que deve se parecer muito com esse ID. Every1 conceito.
Este era o carro visualizado no mês passado. Juntamente com o ID.2, ele começará algo que a VW está chamando a família de carros urbanos elétricos. Embora ainda sustentados pela arquitetura MEB, familiares de outros carros de ID da VW, eles estarão tração dianteira (em oposição à traseira ou AWD até agora). E embora o Every1 seja oficialmente um conceito por enquanto, não é difícil imaginar isso à venda sem mudança significativa; Talvez os arcos tenham um pouco menos de atitude e o interior menos extravagante, mas a tela e a roda estão no lugar e a aparência externa, bem, pronta. De fato, pode até parecer um pouco seguro em ’27, dado como o setor está se expandindo, mas então a VW não é o tipo de empresa a fazer algo muito estranho. Parece inteligente, parece sólido, parece bem proporcionado – assim como um pouco de VW substituindo o up deve.
O chefe de design da Volkswagen, Andreas Mindt, disse: “Nossa ambição era criar algo ousado, mas acessível. O id. Every1 tem uma aparência segura, mas permanece agradável-graças a detalhes como as luzes dianteiras dinâmicas e a traseira ‘sorridente’. Esses elementos de design o tornam mais do que apenas um carro: eles dão caráter e uma identidade com a qual as pessoas podem se relacionar. ”
VW até menciona o besouro em ID. Every1 Press Material, e como há décadas, ‘permitindo mobilidade acessível para milhões de pessoas com carros compactos e agradáveis’, então talvez isso se torne o pequeno ID pin-up de uma maneira que o 3 nunca realmente alcançado. Sem surpresa, o Every1 é um pouco maior que o UP, a 3.880 mm contra 3.600 mm, mas menor que o atual pólo de 4.074 mm. Para referência, uma tecnologia E 5 – que provavelmente será um ID.2 rival – tem 3.922 mm de comprimento.
Aparentemente, quatro pessoas e 305 litros de bagagem se encaixam, com a nova arquitetura de software – que tem sido um infame VW ID Bugbear – capaz de fornecer atualizações e atualizações ao longo da vida do carro. Ainda não há peso (porque apenas teremos se chamado sobre isso), embora a VW sugira a nova abordagem do MEB ‘oferece utilização de espaço revolucionário e eficiência máxima’. Diz -se que este é capaz de 81 mph e 155 milhas, com um motor ‘recém -desenvolvido’ 95hp. Depois de muitos EVs com 10 vezes esse poder, isso soa ótimo.
Há muito mais de onde o Every1 também veio; A VW está a caminho de lançar nove novos modelos até 2027 – quatro dos quais serão EVs MEB de tração dianteira. Faz parte do grande plano para a VW ser “o fabricante tecnologicamente líder de alto volume do mundo até 2030”, de acordo com o CEO Thomas Schäfer. Ele acrescentou: “O ID. Every1 representa a última peça do quebra -cabeça em nosso caminho para a seleção de modelo mais ampla no segmento de volume. Em seguida, ofereceremos a todos os clientes o carro certo com o sistema de acionamento certo-incluindo mobilidade acessível de nível básico. ” Espere ver a versão completa da produção no próximo ano.
Já olhou para um Suzuki Jimny E pensou que a única coisa necessária era mais rodas? Bem, você está com sorte, porque um exemplo de 6 × 4 do off-road de tamanho pequeno está indo para o leilão no Reino Unido.
Listado por Históricos leiloeirosesse Suzuki Jimny era originalmente um modelo de mercado japonês antes de ser importado para o Reino Unido, onde seu novo proprietário o levou à fabricação de Mocho para extensas modificações.
Isso incluiu um chassi e extensão corporal, bem como o ajuste de um terceiro eixo – alegando ser feito de partes genuínas da Suzuki – que agora fica sob uma cama traseira.
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Infelizmente, embora existam seis rodas, o conjunto mais traseiro não está fisicamente conectado ao motor e à transmissão, o que significa que isso é realmente um 6 × 4.
O motor padrão de 1,5 litro de 1,5 litro do Jimny também é inalterado, continuando a produzir 75kW de potência e 130Nm de torque, acoplado a uma transmissão automática de quatro velocidades.
Embora nunca tenha sido projetado para ser um carro esportivo, os críticos geralmente sugerem que o Jimny poderia fazer com mais poder, e o peso extra certamente não teria ajudado esse exemplo.
Modificações externas adicionais incluíram revestimento de trapaceiros na banheira e uma respray na tinta cinza Nardo da Audi.
A cabine também foi tratada com uma revisão, com estofamento de couro acolchoado preto e cinza, além de uma unidade Kenwood Head que tem Apple CarPlay e Android Auto.
Embora não saiba quanto custo de conversão, os leiloeiros da Historics estima que o Jimny 6 × 4 poderia ser vendido entre £ 40.000 (US $ 81.400) a £ 50.000 (US $ 101.750) quando for submetido ao martelo.
Por contexto, na Austrália, você pode comprar um Jimny de três portas a partir de US $ 30.490 antes dos custos na estrada e um Jimny XL de cinco portas a partir de US $ 34.990 antes da estrada. Mas esses têm apenas quatro rodas …
O Corvette passou por uma transformação impressionante do carro esportivo Everyman para o supercarro de Everyman. Não há escassez de coisas para amar no carro, mas se você parecer o suficiente, sempre há algo para melhorar. Mesmo em nosso breve período ao volante, os profissionais do C8 e (reconhecidamente poucos) contras se tornaram imediatamente conhecidos.
Razão para adorar o motor V8 V8 #1: 6,2 litros e fenomenais
Com 490 cavalos de potência na torneira e um V8 do motor médio que só alimenta as rodas traseiras-sem sentido aqui-o C8 Corvette está, no papel, o carro de desempenho por excelência. Felizmente, a experiência de condução excede as expectativas, e a reputação do Corvette por desempenho de valor por dólar permanece imbecil. Razor Manuseio preciso, dinâmica do chassi comunicativo e sensação de direção e gobes de energia tornam um verdadeiro tratamento para dirigir.
O delicioso LT2 V8.
Chevrolet
Razão para amar #2: o estilo do C8 traz supercarros para as massas
Os escritores mais eruditos do que eu reivindicaram o C8 Corvette “democratiza o carro exótico” e concordo plenamente. Mas os números impressionantes de desempenho são apenas metade da equação; A outra metade está olhando a parte. Gastar muito tempo em cantos centrados na Internet pode fazer você acreditar que todos vêem o C8 imediatamente como um prêmio de consolação. No mundo real, esse simplesmente não é o caso.
Não estou totalmente apaixonado pelo estilo do C8 Corvette, mas as pessoas que definitivamente o informam. Em todos os lugares que fomos com o carro, recebemos todos os tipos de atenção positiva, incluindo gritos, acenos e tudo mais. Velho, jovem, não importava – todos pareciam felizes em ver o Vette. É outro exemplo do C8 Corvette ser o “exótico” mais acessível de todos os tempos, e nós o amamos por isso.
Razão para amar #3: assentos aderentes e tecnologia discreta
Depois de se posicionar no C8, o carro o recompensa com assentos que outros assentos esportivos devem aspirar. Eles são bem-estudados, mas não são impossíveis de entrar, e o equilíbrio perfeito de firme, mas macio. Os assentos GT do nosso carro não eram tão agressivos quanto os assentos esportivos do GT2 ou da competição disponíveis, mas esses parecem desnecessários, a menos que você esteja atingindo a pista regularmente.
Você também é recompensado com os níveis de conectividade “justos”. Você tem duas telas na sua frente, mas o cluster de medidor lê tradicionalmente e não está preenchido com informações desnecessárias. A tela central mede apenas oito polegadas de diâmetro, mas é grande o suficiente e bem posicionada o suficiente para ser fácil de olhar para a navegação ou atender chamadas telefônicas.
Os assentos GT estão bem, a menos que você esteja planejando o trabalho de pista.
Steven Paul
Motivo para amar #4: Visibilidade externa chocantemente
Se você dirigiu um Corvette com seu motor em seu local habitual, provavelmente entenderá imediatamente isso positivo. Adoramos o V8, mas sua presença em um carro esportivo de motores dianteiros exigia um capuz longo. Isso não é necessário com o Midship V8 no C8 e melhora tremendamente a visibilidade do futuro. Mesmo espiar as costas não é tão ruim, graças às dimensões enganosamente gerenciáveis do carro.
Razão para pensar duas vezes nº 1: o material e a qualidade de construção parecem menos do que luxo
Assim que você toca no volante, opere os shifters da remo ou feche a porta um pouco mais difícil do que o pretendido, lembra -se de que o Corvette C8 ainda é um Corvette. Os materiais deixam um pouco a desejar se você estiver acostumado a veículos de montadoras europeias. O ajuste e o acabamento são amplamente bons, mas existem algumas opções estéticas estranhas, como uma “aba” de couro que se sobrepõe ao painel dos painéis da porta.
Quase todas as nossas reclamações C8 giram em torno do interior – e estávamos realmente procurando por elas.
Steven Paul
Razão para pensar duas vezes #2: o cockpit centrado no motorista pode isolar passageiros
O C8 Corvette é inconfundivelmente tudo sobre o motorista. Esse jato de lutador é legal, mas também torna a vida um pouco difícil para aqueles que andam de espingarda. Minha parceira sentiu que estava atravessando fronteiras internacionais apenas para pegar sua bebida do porta -copos, o que é menos do que o ideal se você gosta de compartilhar a experiência de dirigir. Uma partição ligeiramente mais baixa teria realizado resultados positivos quase idênticos para os motoristas sem alienar nossa melhor metade.
Pensamentos finais
O Corvette C8 é excelente de todos os ângulos – exceto, talvez, se você estiver no banco do passageiro. Mas pequenas escrúpulos com o carro não podem nos impedir de recomendá-lo a quem deseja um desempenho no nível de supercarro sem o preço superlativo.
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