Categoria: Auto e Moto

Zagato tem sido responsável pelo design de dezenas de carros e conceitos icônicos ao longo dos anos, de Aston Martin à Lancia e BMW e Volvo. Também está embarcando em alguns projetos muito legais de baixo volume ultimamente, carros como o AGTZ Twin TailAssim, Giulia SWB Zagato e Alfa 8C DoubleCoda. Mas há uma coisa que Zagato nunca trouxe à produção em seu século e um pouco de existência: um hipercarro. Tudo isso está pronto para mudar com esta máquina, o ‘Ultimate Driver focado HyperCar’ que deve ser revelado na íntegra no próximo mês.

A Zahato se uniu ao Grupo Capricorn da empresa alemã, este último especializado em produção de fibra de carbono, mas também componentes do motor para clientes globais de automóveis, nicho OEM Automotive, pós -venda e aeroespacial. ‘ O que parece absolutamente perfeito para um carro que certamente será alimentado por algum motor de vários cilindros selvagens e produzido no volume minúsculo: apenas 19 serão feitos por Capricórnio.

Zagato, é claro, fornecerá o corpo, um promissor ‘arte de design emocionalmente impactante’. O teaser não dá muito além das portas de gullwing, espelhos físicos de asa reais e o que parece um proeminente binnacle para o motorista, mas uma das casas de design mais famosas que criam seu próprio exótico de motor intermediário definem as expectativas bastante altas.

A infraestrutura já está em vigor para vender o hipercarro de Capricórnio-Zagato também, com todos para serem comercializados pelo grupo Louyet; Será oferecido primeiro aos seus clientes VIP e espera que todos encontrem casas em breve. Embora o preço seja muito do tipo ‘se você precisar perguntar’, não é todo dia que Zagato embarca em algo assim. Eles certamente não vão lutar por 19 bilionários para se separar de outra quantia de sete dígitos.

O fundador e CEO de Capricórnio, Robertino Wild, disse sobre o empate: “Este hipercarro não é apenas sobre perseguir registros ou seguir as tendências. Trata-se de reunir a disciplina de engenharia alemã, o talento de design italiano e uma crença compartilhada em que um verdadeiro carro de motorista deve realmente representar. O resultado é algo que fala em silêncio, mas deixa uma impressão duradoura.”

Uma partida feita no céu pelos sons dela. Andrea Zagato calcula o novo carro “redefine os padrões de design emocional e direção”, os quais ele saberia algo sobre. Após uma estréia completa no Grande Prêmio de Zoute, em 10 de outubro, a produção começará no início do próximo ano.

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2026 Sorento ainda um dos crossovers de três linhas mais acessíveis

Após uma atualização elegante para o ano modelo de 2024, o Kia Sorento continua sendo um dos melhores veículos familiares ao seu preço. Junto com o Hyundai Santa Fe, estes são SUVs de três linhas Isso prejudicou o teluride/Palisade no preço, enquanto sacrifica algum espaço e desempenho da terceira fila no processo.

O preço do Kia Sorento de 2026 Kia foi agora revelado, juntamente com algumas pequenas atualizações de suas especificações. Aqui está uma olhada mais de perto o que custa e como se compara ao seu irmão intimamente relacionado, o Santa Fe.

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2026 Sorento apenas US $ 200

Excluindo a taxa de destino de US $ 1.415, o 2026 Kia Sorento agora começa em US $ 32.190 para o LX base, que é apenas US $ 200 a mais que o acabamento 2025 equivalente. Aqui estão os preços completos do Sorento não híbrido:

• LX: $ 32.190
• S FWD: $ 35.090
• Ex FWD: US $ 38.290
• SX: $ 42.090
• S AWD: $ 37.090
• EP AWD: $ 39.790
• X-Line Ex: $ 42.590
• X-Line SX: $ 43.890
• X-Line SX-P: $ 46.590
• X-Pro SX-P: US $ 47.590

Embora o preço do modelo básico seja quase o mesmo que no ano passado, há aumentos maiores em outros lugares. Por exemplo, o derivado S FWD agora é de US $ 500 mais caro, enquanto o preço do X-Line Ex subiu em US $ 800. No geral, porém, os aumentos de preços são razoáveis.

Aprimoramentos de estilo e mudanças específicas

Será difícil para a maioria das pessoas distinguir o Sorento de 2026 da versão de 2025, mas o crossover não foi deixado totalmente intocado para o novo ano modelo. Nos modelos X-line e X-Pro, agora há acabamentos dianteiros pretos/traseiros pretos brilhantes e o mesmo acabamento para a entrada de ar frontal e a grade do radiador.

Todos Modelos AWD Agora obtenha um novo modo de terreno, enquanto lá dentro, há um novo volante de couro. Caso você esteja se perguntando, o X-Pro acidentado não é um off-road hardcore, mas vai lidar com a neve e outras superfícies escorregadias confortavelmente.

A detecção prática padrão para o volante também entra no LX base.

A nota S perde navegação e Wi-Fi, por isso pode ser melhor pegar uma versão 2025 se você estiver buscando esse acabamento. Para o ex, há um novo pacote premium contendo cadeiras de capitão, um sistema de som Bose e um teto panorâmico. O X-line EX e SX recebem o sistema de som Bose, enquanto o último desfruta de um volante aquecido, persianas solares integradas traseiras e um espelho retrovisor eletroqurômico com homelink.

Não houve atualizações mecânicas para o Sorento não híbrido, portanto, espere o mesmo motor de quatro cilindros de 2,5 litros de 2,5 litros como padrão. Uma versão turbo de 281 hp deste motor está disponível em acabamentos superiores.

Você deve pegar o mais recente Hyundai Santa Fe?

Embora ainda pareça fresco após seu facelift, o Sorento de quarta geração entrou pela primeira vez em produção há cinco anos, então é mais velho que o Mais recente Santa Fe.

A um preço inicial de US $ 34.800, o Hyundai é mais caro, mas acreditamos que vale a pena o dinheiro extra por um motivo principal. O Santa Fe recebe um motor turbo padrão com 277 hp e 311 lb-ft de torque, por isso é muito mais rápido e mais receptivo que o Sorento não-turbo.

Ao subir o alcance, o Hyundai é realmente mais barato em alguns casos. O Santa Fe XRT mais acidentado com AWD padrão e um modo terreno custa US $ 41.790, enquanto a linha X Sorento mais barata custa US $ 42.590.

O Hyundai, mais recente, também tem um pouco mais de espaço para as pernas e a posição em sua terceira fila, além de maior espaço geral de carga. O design do Santa Fe é mais polarizador, portanto, se você procura um crossover de aparência convencional, o Kia pode ser preferível.

Embora os dois veículos estejam de perto, o mecanismo padrão muito melhor no Santa Fe substitui a decisão a favor do Hyundai.

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Faz algumas semanas ocupadas no mundo dos carros. Nós tivemos o BMW IX3 Nova classe revelar no show de mobilidade da IAA em Munique, a versão de produção do 884hp Polestar 5 e o altamente divisivo Ferrari 849 em Testaro. Em todo o hullabaloo, é fácil esquecer que a Porsche anunciou um novo 911 turbo s que a) possui 711hp e b) estabelecer um tempo de volta em torno da Nurburgring, que foi 14 segundos mais rápido que seu antecessor e apenas seis segundos a menos do tempo do 918 Spyder. E dado que fomos convidados para Weissach para uma demonstração ao vivo, parecia digno de uma menção em Episódio de hoje do podcast da estação de gasolina.

Não se preocupe, este não é apenas mais um podcast, onde dois jornalistas falam sobre o quão bons 911s são bons. De fato, John não está tão interessado no Turbo S (surpresa surpresa). Não, em vez disso, focamos nossos superlativos no lendário piloto de Porsche Jörg Bergmeister, o homem por trás da extraordinária volta do anel. Para aqueles que não estão em grande parte com o nome, Bergmeister foi um motorista GT fenomenalmente talentoso, acumulando vitórias em Le Mans e vitória definitiva (em um carro GT!) No Daytona de 2003.você realmente deve assistir), mas também mais recentemente por levar o seu verdadeiramente para uma volta em torno de Weissach em uma camuflagem para mostrar o que é – e ele – são realmente capazes.

Uma vez que a apreciação do motorista da corrida está fora do caminho, ela está em outro desafio de compra. Nesta semana, estamos afundando nossos dentes no ‘sugestão para alguém de 20 anos‘Tópico aqui. Vamos deixar você ler a extensa lista de critérios, mas o ponto crucial é que ele precisa ser um carro com não mais de dez anos para um orçamento de £ 5.000. Naturalmente, queríamos dar uma volta no ph, então eu segui a rota de hachura quente com Este Ford Fiesta 2017. Será brilhante dirigir, relativamente barato de correr e, com 83 mil milhas, ainda tem muita vida. John, por outro lado, ignorou mais – se não todos – dos critérios e foi para isso Mercedes 190e. É verdade que é 20 anos mais velho que o pôster, idealmente, mas não há como negar seu charme. Você pode apresentar suas próprias escolhas aqui.

Em uma nota mais mórbida, nosso tópico final nos leva ao ‘Veículos funerários incomuns‘O tópico iniciado por 33Q. Enquanto estava de férias recentemente, me deparei com uma procissão fúnebre peculiar, composta por um carro funerário Ford Mach-E e uma limusine combinando logo atrás dela. Uma mudança de ritmo dos habituais Jaguar XJs e Mercs, mas faz você se perguntar como eles alcançaram a transformação, dada a bateria do Mach E fica entre as rodas dianteiras. Como você estica um skate EV? De qualquer forma, acontece que existem todos os tipos de carnes por aí, de um quattroporte Maserati a um tanque, porque quem disse que os ouvintes tinham que ser chatos? Tudo isso e muito mais em Episódio de hoje da estação de gasolina.

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Sistema de próxima geração chega em 2027

A Nissan desenvolveu silenciosamente seu auxílio ao motorista de assistência de propiloto em um dos sistemas mais capazes do mercado, com a capacidade de seguir as marcações da pista de rodovias e completar mudanças automatizadas na pista. Um sistema de próxima geração está a caminho, com alterações de hardware e software para aprimorar ainda mais seus recursos.

Agora, realizando demonstração em Tóquio, o sistema de assistência de propilotes da próxima geração será lançado no Japão durante o ano fiscal de 2027 (que termina em março de 2028), empregando sensores de software e LiDAR de IA para enfrentar situações de direção mais complexas do que o atual sistema de rodovias, disse a Nissan em um comunicado à imprensa.

‘Mais inteligente’ do que Tesla

Atualmente sendo testado em Nissan Ariya Protótipos, o sistema usa 11 câmeras, cinco sensores de radar e uma unidade LIDAR montada na parte superior do para -brisa. O LIDAR é semelhante em princípio ao radar, mas usando luz em vez de ondas de rádio para determinar a distância dos objetos próximos. A clareza extra habilitada pelo Lidar é considerada essencial por empresas de tecnologia de direção autônoma Como Waymoembora até agora tenha sido implementado apenas em um carro de produção, o Volvo EX90, e não foi ativado em carros de clientes no lançamento.

A Nissan também está empregando software de IA da startup britânica Wayve que, segundo a montadora, pode processar imagens das câmeras a bordo de uma maneira semelhante à percepção humana, permitindo que ela “se adapte a uma ampla variedade de cenários do mundo real e tome decisões precisas, mesmo em situações complexas”. A Nissan espera que isso permita que o sistema de próxima geração opere de maneira confiável nas ruas da cidade e nas rodovias, enquanto o coloca na mesma conversa que Tesla.

“É semelhante ao completo autônomo de Tesla”, disse Tetsuya Iijima, gerente geral da tecnologia de assistência ao motorista da Nissan, em entrevista à Notícias automotivas. “Mas o nosso talvez seja um pouco mais inteligente.”

Tesla tem seus próprios problemas

O benchmarking Tesla não é tão impressionante quanto poderia ter sido há alguns anos atrás. A tecnologia subjacente por trás dos sistemas “autônomos completos” e “autopilot” da montadora americana nunca foi suficiente para fornecer níveis de automação de acordo com esses nomes de marcas, e isso se tornou tristemente aparente recentemente devido a uma série de acidentes fatais e à crescente pressão legal. Em agosto, um júri federal descobriu que Tesla era parcialmente responsável por um acidente fatal envolvendo piloto automático e ordenou que a montadora pagasse US $ 329 milhões em danos.

A Nissan está adotando uma abordagem mais sensata, mantendo a marca de assistência ao propiloto, e o novo sistema continuará exigindo um motorista atento ao volante. A abordagem de sensor três pontas da montadora japonesa também é mais sofisticada que a de Tesla, que depende fortemente de câmeras. Portanto, a alegação de Iijima de que o sistema da Nissan é “mais inteligente” pode muito bem ser precisa, mas o valor dessa reivindicação também é questionável. Neste ponto, ter uma melhor tecnologia de assistência ao motorista do que Tesla realmente algo que vale a pena se gabar?

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Uma nova tendência de peças de reposição surgiu entre os consumidores

Plataforma de modding movida a IA Motor constatou que a demanda de seus usuários dos EUA por peças de reposição européia – especificamente da Alemanha, Itália, França e Reino Unido – recusou significativamente após as tarifas do presidente Trump sobre importações de veículos e peças de automóveis. Motormia, que se concentra nas peças de desempenho do mercado de reposição, observou que esse declínio “vale bilhões de dólares”.

A taxa de usuários do MotorMia que acrescentou que peças alemãs caiu de 5,7% durante dezembro de 2024 a maio de 2025, para 4,3%, de maio a agosto, representando uma queda de 24%. Durante esse mesmo período, a demanda dos usuários por peças de reposição da França caiu de 0,39% para 0,21% – sinalizando uma diminuição de 45% – e de 3,4% para 1,9% para a Itália, marcando uma queda de 46%. Além disso, a demanda por peças de reposição no Reino Unido diminuiu de 1,8% para 1,1%, representando uma redução de 37%.

Isaac Bunick, CEO da MotorMia, disse ao AutoBlog: “As idéias do Motormia mostram uma queda significativa nas peças de carros de pós -venda européia entre os entusiastas dos automóveis dos EUA desde maio de 2025. Isso coincide com o mês em que as tarifas que podem ser atribuídas a carrinhos e peças. Além de sensibilidades entre os cardáticos, que também podem ser atribuídos. A indústria inevitavelmente se torna mais cautelosa para evitar o Deadstock.

Semana passada, Reuters relataram que os EUA estão considerando novas tarifas de segurança nacional em peças de automóveis, o que provavelmente levaria a um aumento do declínio na demanda dos americanos por peças de reposição européia. Em resposta, os grupos na terça -feira, incluindo a Câmara de Comércio e Associações que representam montadoras americanas e estrangeiras e empresas de peças de automóveis, pediram ao Departamento de Comércio que “elimine outras expansões imprevisíveis”, segundo a Reuters. A incerteza tarifária pode afetar as taxas de importação de peças, fazer com que os fabricantes questionem se podem colocar suas peças sobre a linha e estagnar a cadeia de suprimentos. Se a cadeia de suprimentos sofrer interrupções, desencadeando um inventário de peças européias mais baixo, os americanos poderão recorrer às alternativas dos EUA.

Os dados do Motormia no Japão diferiram significativamente do punhado de países europeus do estudo

Em contraste com muitos países europeus, a Motormia descobriu que a demanda por peças japonesas entre os usuários da plataforma tem sido estável após as tarifas, e o país refletiu um aumento de 3% (13,1% a 13,5%) durante o período de exame mencionado acima. A lealdade dos consumidores às peças de carros de pós -venda japonesa poderá em breve aumentar, à medida que a taxa de tarifas de 15% dos EUA em veículos japoneses e as importações de peças automáticas entra em vigor. As orientações aduaneiras e de proteção de fronteiras dos EUA sobre a implementação do acordo disseram que a taxa de tarifas entrará em vigor para “veículos de passageiros e caminhões leves (automóveis) e peças de automóveis que são produtos do Japão e entradas para consumo ou retiradas do armazém para consumo após as 12:01 da manhã, o horário do dia em 16 de setembro de 2025”. Bloomberg Relatórios.

Pensamentos finais

Enquanto a observação de um declínio da Motormia na demanda dos usuários dos EUA por peças de reposição alemãs, italianas, francesas e de reino No futuro, será interessante ver se a demanda dos consumidores dos EUA por peças de reposição desses quatro países europeus aumenta ou diminui nos meses após a menor taxa de tarifas entrar em vigor.

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Aqui está uma previsão. Se alguma faixa de carro provavelmente apelará para a geração Z quando eles atingem a meia idade, por que não as hatches quentes da edição especial despojada do início do século XXI? Afinal, eles não terão nada parecido para comprar novos e comparados a qualquer coisa autônoma e movida a bateria, os maiores sucessos da era dianteira parecerão barulhentos, lentos, trabalhos duro e bizarramente frágeis. Em outras palavras, perfeito.

Não que você precise de distância ou retrospecto para ver o MEGANE 275 Trophy -R para o que é – sabíamos desde o primeiro dia. Este não é apenas o carro que arrebatou o recorde de tração nas rodas dianteiras de Nürburgring do assento Leon Cupra, foi o culminar do que a Renault Sport havia aprendido até aquele momento. Podemos argumentar se valeu ou não o preço pedido quando novo – mas não há argumento sobre o quão extraordinariamente bom era.

Como seu antecessor e sucessor, o ponto mais importante sobre o R era a perda de peso: os bancos traseiros foram compartilhados, o amortecimento de som foi retirado e os assentos do balde de Recaro frontal salvaram 22 kg. Ao todo, o modelo de edição limitada pesa 100 kg a menos que o troféu padrão-o tipo de margem que você precisa quando está buscando ganhos incrementais em um circuito.

O motor, em si, um tratamento de bordas duras e muito analógicas, foi deixado sozinho, além da adição bem-vinda de um escape Akrapovic de ajuste padrão. Mas o chassi não era. Parte do Premium do R continuou em OHLINS ajustável, que forneceu uma sofisticação ainda mais dinâmica a um hatchback já abalado com as coisas. Para quem se dirigia a todo o porco, havia a opção de ‘anel pacote-um tick de £ 1.995 que adicionou freios dianteiros bi-metálicos maiores, uma bateria leve de lítio e arreios de assento adequados.

Este exemplo tem, juntamente com um histórico completo de serviço e apenas três proprietários anteriores. Com menos de 13 mil em uma década, parece improvável que qualquer um deles tenha usado o carro como diariamente – preservando assim o que faz de melhor. O MOT observa a familiaridade anterior com o desgaste dos pneus, mas a aplicação antecipada do filme de proteção de tinta a áreas vulneráveis ​​(pára-choque dianteiro, capô, saias laterais, espelhos, molduras de portas inferiores, pilares A e teto) pagou claramente dividendos na preservação do acabamento. A pérola branca do Ártico da Espec-Seca parece cada vez mais icônica.

Arranhe isso: isso é icônico. E, embora seja verdade, você pode comprar o troféu ‘padrão’ um pouco mais utilizável por aproximadamente metade da metade (o mesmo revendedor também tem um daqueles em estoque também), é a raridade e a fama do carro -chefe que o tornam uma aposta bastante certa. Em 2019, vimos um R Up semelhante por £ 26.995. Seis anos depois, este – agora de apenas 24 restantes – está avaliado em £ 31.295. Não é exatamente o £ 40k que custaria novinho em folha. Mas quem apostaria contra esse número novamente, pois 2035 rola?

Especificação | Renault Megane RS Trophy-R

Motor: 4 Cyls, 1998cc, gasolina turboalimentada
Transmissão: Manual de 6-spd, tração dianteira
Poder: 275hp a 5.500rpm
Torque: 265lb ft a 3.000-5.000 rpm
Mpg: 37.7mpg
CO2: 174g/km
Primeiro registrado: 2015
Miléia registrada: 12.625
Preço novo: £ 36.430
Seu para: £ 31.295

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CUPRA Austrália confirmou o Terramar Vze Plug-in Hybrid (PHEV) para uma chegada de novembro de 2025, preço de US $ 77.990 antes dos custos na estrada e opções.

Servindo como o novo carro -chefe do 2026 Cupra Terramar linha e, de fato, toda a faixa do CUPRA, é o modelo mais caro na programação local da marca espanhola, custando quase US $ 10.000 antes dos custos na estrada do que o Terramar VZ, somente a gasolina.

Embora mais caros do que outros SUVs de médio porte de marcas chinesas e japonesas, o Terramar Vze afirma oferecer níveis premium de design, ajuste e acabamento e equipamento, além de um longo alcance de driving de emissões zero certificado pelo WLTP e a dinâmica envolvente a marca se orgulha.

A especificação está amplamente alinhada com o Terramar VZ movido a gasolina, o que significa que o PHEV quer pouco em termos de kit padrão.

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Terramar Vze Equipment Highglights:

• Rodas de liga leve ‘hadron’ de 20 polegadas-preto e cobre
• Dynamic Chassis Control Pro – Dampers adaptativos
• Faróis de Matrix Ultra LED
• Câmeras de 360 ​​graus
• Power Tailgate incl. Sensor de chute
• Entrada sem chave, Iniciar
• Exibição de cabeça para cima
• O volante ‘Supersport’, incl. aquecimento
• Deep Borgonha, nomeado de couro, estofamento
• Bancos de balde esportivo
  • Ajuste de energia
  • Função de aquecimento
  • Função de memória do driver
• 12 alto-falantes Sennheiser Premium Sound System
• Controle climático tri-zona
• Cluster de instrumentos digitais digitais de cockpit de 10,25 polegadas
• Sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 12,9 polegadas
• Navegação por satélite
• CarPlay de maçã sem fio
• Auto -Android sem fio
• Carregador de telefone sem fio

Opções:

• Tintura premium de vazio escuro: $ 620
• Century Bronze Matte Paint: $ 2900
• Teto solar panorâmico: US $ 2000

O sistema E-híbrido ‘Gen2’ do Terramar VZE combina um motor a gasolina turbo de 1,5 litro com um motor elétrico e uma bateria de íons de lítio de 20kWh (líquida), citando resultados totais de 200kW/400nm e 110km do intervalo de driving EV no ciclo de teste WLTP.

A unidade é enviada exclusivamente para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem DSG de seis velocidades.

Zero a 100km/h leva 7,3 segundos, o que é um pouco mais lento que a reivindicação de 5,9 segundos da VZ, enquanto o consumo de combustível é classificado em uma Thrifty 0,5L/100km.

A bateria pode ser carregada a uma taxa de até 11kW com uma conexão CA ou 50kW com um carregador rápido.

Preço

Modelo	Preço antes dos custos na estrada	Preços drive-away
Cupra Terramar S	US $ 53.990	US $ 58.490
CUPRA TERRAMAR V.	US $ 61.990	$ 66.490
Cupra Terramar VZ	US $ 68.200	US $ 73.490
CUPRA TERRAMAR VZE	US $ 77.990	$ 82.490- $ 85.490*

*Os preços drive-away varia de acordo com o estado ou território

MAIS: Explore o showroom de Cupra Terramar

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A próxima geração X5 tem um trem de força para todas as necessidades

Sabemos há algum tempo que a BMW estava trabalhando duro produzindo um trem de força que utiliza hidrogênio. É uma tecnologia que acaba com uma das barreiras finais para possuir um EV normal: tempos de carregamento. Isso ocorre porque o reabastecimento de um carro de hidrogênio leva tão pouco tempo quanto encher um carro de gelo com gás.

A BMW agora confirmou o boato de que o novo hidrogênio IX5 será seu primeiro modelo de hidrogênio produzido pela série. Depois de anos experimentando conceitos e protótipos, esse será o negócio real, e verá a BMW se juntar a um grupo excepcionalmente pequeno de carros vendidos nos Estados Unidos que fazem uso de hidrogênio.

Aqui está uma olhada em uma visão camuflada do novo BMW, além dos modelos existentes de hidrogênio no mercado em que ingressarão.

Relacionado: Os primeiros carros de hidrogênio da BMW estão a apenas 3 anos

Um verdadeiro BMW

Espera -se compartilhar a linguagem de design de Neue Klasse compartilhada com o recentemente revelado ix3o X5 da próxima geração será um salto gigante da venda agora. A adição de energia de hidrogênio significa que haverá nada menos que cinco opções únicas de transmissão para o novo X5, a primeira vez que isso foi visto em um modelo BMW. Os clientes poderão obter o SUV com a bateria elétrica, híbrida plug-in, gasolina, hidrogênio e energia a diesel, embora o diesel não esteja disponível na América.

“O novo hidrogênio BMW IX5 será um verdadeiro BMW-pioneira em sua classe e entregando o prazer de dirigir da BMW”, diz Michael Rath, vice-presidente Hydrogen Vehicles BMW Group.

A tecnologia de acionamento do hidrogênio ix5 é baseada em um Sistema de células de combustível desenvolvido com ToyotaContinuando o relacionamento entre as duas marcas – o GR supra já usa um mecanismo BMW, é claro.

No pequeno segmento de modelos de hidrogênio que você pode comprar, espera -se que o hidrogênio ix5 seja o mais caro e luxuoso de longe, mas quais são suas outras opções se você deseja um veículo com essa fonte de combustível?

Relacionado: o hidrogênio não está morto – mas também não está prosperando

Outros veículos de produção com tecnologia de hidrogênio

Atualmente, os únicos veículos que você pode comprar que fazem uso de hidrogênio são os Toyota Mirai, Hyundai Nexo e Honda CR-V E: FCEV. Eles não são exatamente um e o mesmo, no entanto.

A Toyota refere-se ao Mirai como um veículo elétrico “sem plug-in”. Possui um único motor elétrico produzindo 182 cavalos de potência, mas, em vez de carregar com eletricidade, o motorista deve reabastecer os tanques de hidrogênio, produzindo um alcance de 402 milhas e eficiência de 74 MPGE combinados. O Nexo é um crossover mais orientado para o orçamento e produz 161 hp a partir de seu motor elétrico. Com o Nexo, espere até 380 milhas quando preenchido e 61 MPGE combinados. Um novo Nexo, esperado para o ano modelo de 2026, deve melhorar esses números.

O CR-V E: FCEV da Honda é diferente, pois seu motor de 174 hp pode ser carregado conectando (como um EV convencional ou híbrido plug-in) ou você tem a opção de encher com hidrogênio. Possui uma faixa elétrica de 29 milhas ou uma faixa total de 270 milhas ao usar hidrogênio.

Infelizmente, todos esses veículos estão disponíveis apenas na Califórnia, devido à infraestrutura insuficiente de abastecimento de hidrogênio fora deste estado. No entanto, a presença de um hidrogênio X5 pode começar a mudar essa imagem. O X5 já é um modelo extremamente popular para BMW neste país, e o Protótipo IX5 mais antigo que dirigimos Com o hidrogênio, a energia nos impressionou, então o mais novo será, sem dúvida, ainda melhor quando chegar em 2028. Espero que mais pessoas em todo o país o experimentem.

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