Categoria: Auto e Moto

Embora seja, sem dúvida, uma coisa acirrada, e haverá quem discorde, a Renault certamente tem direito à grande história de hot hatch de todos os fabricantes de automóveis. Do Twingo ao Trophy R, vem produzindo ícones há décadas e já demonstrou que a eletrificação não precisa ser o fim da diversão com foguetes de bolso. Durante anos, o Megane foi a escolha padrão em seu segmento; o Clio por mais tempo ainda. Mesmo quando talvez a Renault não tenha acertado o alvo, eles não estavam muito longe do alvo (deixaremos você indicar suas próprias sugestões lá).

Seja com motor dianteiro ou central, tração dianteira ou traseira, V6 ou movido a bateria, clássico ou contemporâneo, a Renault geralmente pode ser confiável para um hot hatch incrível. Todos terão o seu favorito e apostaremos em alguma forma de classificação 5 muito alta para todos os entusiastas. Quer fossem as estrelas selvagens do rally com motor central, os pequenos e doces Gordinis ou os turbo tykes, eles eram realmente máquinas memoráveis. Mesmo nos dias de glória do hot hatch, o 5 se destacou pelo design e pela diversão travessa.

O GT Turbo tem agora 40 anos e, mesmo em meados dos anos 80, era uma proposta decididamente tradicional. Seu motor pushrod teve suas raízes na década de 60 e era extremamente leve, mesmo para os padrões da época. Então você pode imaginar como alguém se sentirá cru e emocionante na década de 2020. Os carros originais sofreram com alguns problemas de turbo e problemas de partida a quente; carros da fase dois como este foram aprimorados e tendem a ser os GTTs que sobreviveram até hoje.

Não que ainda existam muitos, é claro; como tantos carros semelhantes desta época, os GTs sofreram muito com maus-tratos quando eram baratos, para não falar das modificações. Nenhum carro encapsulou os primeiros dias do Max Power como um Renault 5 turboalimentado; nenhum carro combinava tão perfeitamente com Ali G. A louca mania das modificações sem dúvida criou algumas coisas espetaculares, mas cara, ela levou consigo muitos carros bons.

Isso está o mais longe possível dos velhos tempos do Renault 5 GT Turbos, um carro da Fase 2 de 1990 essa é a única modificação que é um aparelho de som moderno. Fora isso, é absolutamente padrão, assim como saiu da concessionária há 35 anos, sem quaisquer alterações no motor, freios ou suspensão. Ou o interior, aliás, que parece verdadeiramente brilhante com os mostradores Jaeger, detalhes em vermelho e roda de três raios.

Surpreendentemente, este lote da PH Auctions mal percorreu 25.000 milhas com seus quatro proprietários; o atual detentor cobriu menos de 1.500 em uma década. Então significa que este Turbo é quase irrepetível em termos de originalidade, sem restauração ou reparo por nada. Trabalhos recentes incluíram novos discos e pastilhas frontais no ano passado, com um serviço que incluiu uma nova descarga de radiação e líquido refrigerante pouco depois. Aqueles que desejam usar os 5 com mais regularidade (é fácil entender por que isso acontece) podem ter que renovar alguns pedaços à medida que avançam, mas isso certamente é de se esperar, dada a safra. Ou poderia ser guardado para shows de verão; seja com tema francês, com tema Renault ou apenas celebrando carros antigos, nada atrairá tanto carinho quanto um 5 GT Turbo – especialmente um que parece tão bom quanto este.

Ao longo dos anos, meu parceiro e eu dirigimos muitos carros convencionais, alguns menos convencionais que outros, a maioria mais antigos que o normal. A chegada de um Dacia Spring novinho em folha de longa data em nossa velha unidade grunge gerou um sentimento de curiosidade em vez de uma expectativa entusiasmada. Não tínhamos experiência com veículos eléctricos, mas também não tínhamos qualquer ódio preconcebido por eles.

Depois de sete meses e quase 6.000 milhas de uso difícil no campo, é justo dizer que o Dacia nos transformou em crentes em EV. Mesmo com apenas 64 cv para brincar em nosso modelo Extreme de alta especificação, o fator divertido de entrar, ligar, apontar e esguichar o motor EV nunca diminuiu. Tentamos afinar o nosso removendo o tapete do lado do motorista, caso algum curso do acelerador estivesse sendo perdido, mas realmente não havia necessidade. A resposta instantânea significou que a saída de estradas vicinais e até mesmo ultrapassagens em estradas A tornaram-se procedimentos isentos de riscos.

Efetivamente, temos usado nosso Spring como uma pequena van, dobrando os bancos traseiros mais ou menos imediatamente e jogando uma cobertura sobre a área para proteger os encostos dos bancos contra ataques de compras, toras serradas e diversos equipamentos equestres. Assumiu esse papel sem reclamar.

Outra função muito diferente na qual não esperávamos que ele se destacasse era o off-road. Vivemos no País de Gales, com muitas terras comuns para explorar. Às vezes pode ser difícil distinguir entre rodovias numeradas e trilhas agrícolas por aqui, tal é a falta de manutenção das estradas, mas quando nos encontramos na selva, a excelente distância ao solo e o torque facilmente controlável do Spring nos levaram a muitas trilhas pedregosas. Embora não tenhamos encontrado neve durante nosso tempo com o carro, não há razão para supor que ele também não aguentaria bem.

Nossa Primavera tem retornado entre seis e oito quilômetros por quilowatt/hora ao longo do ano, e isso sem poupar a vara. O Spring não possui sistemas inteligentes de gerenciamento térmico para otimizar seu desempenho, mas a quilometragem prevista com a bateria cheia variou muito pouco entre o momento de sua entrega no inverno e sua partida no outono. Seu valor oficial de autonomia WLTP é de 140 milhas. As estimativas indicadas pelo nosso carro para o alcance de sua bateria de 27 kWh começaram em 128 milhas em fevereiro, subiram para 130 milhas depois de um mês ou mais, e permaneceram nesse ponto desde então. Como um guia aproximado, descobrimos que 10 milhas reivindicadas equivalem a cerca de oito milhas reais.

Alguns PHers reclamaram da presença da Primavera neste site, mas descobrimos que ela se encaixou muito bem na nossa vida rural. As portas se fecharam com um tinido metálico, e você não gostaria de se apoiar com muita força em qualquer painel da carroceria, mas isso realmente invadiu nossos corações. Tem sido tão fácil de executar. Em nenhum momento em suas 6.000 milhas carregamos o Spring de qualquer fonte que não fosse um cabo de extensão conectado a um plugue doméstico de três pinos.

Nada deu errado com o carro, ou parecia que iria acontecer. O monitor de pressão dos pneus tem sido excessivamente sensível, solicitando verificações, reinflações e redefinições redundantes, mas isso tem sido mais um aborrecimento do que uma falha. A única mudança que poderia e talvez devesse ter sido feita na fase de projeto teria sido uma haste na coluna de direção no lugar do desajeitado seletor de direção que fica no topo de um pedestal entre os assentos, ocupando espaço desnecessariamente.

No entanto, é basicamente isso no lado do débito. Como um segundo carro para os 40 quilômetros de agitação local diária que a maioria dos motoristas do Reino Unido aparentemente faz na maior parte do tempo, parece quase uma loucura não ter um Spring, especialmente quando você leva em conta os preços que os carros ex-demo estão cobrando. O preço de tabela de um 65 Extreme é hoje o mesmo £ 16.995 do início de 2025. Isso lhe dará um carro padrão em Safari Beige, a pintura azul de nosso empréstimo aparentemente não estará mais disponível para a primavera. Essa cor arenosa dá uma vibração off-road fofa, no entanto. Alternativamente, você pode optar pelo Brick Red, mas isso eleva o preço para £ 17.645. Outros £ 290 além disso darão a você um ‘frunk’, um apoio de braço central e uma caixa de armazenamento de bagageira compartimentada.

Se tudo isso está começando a parecer caro para um carro exigente e alguns diriam que tem problemas estéticos, o fato é que você não precisa pagar £ 18 mil, £ 17 mil ou qualquer lugar nessa região. Acabamos de ver um Spring 65 Expression registrado em setembro com nove milhas por apenas £ 10.395 ou £ 242 por mês na HP. Conforme observado em um relatório anterior, na verdade escolheríamos o Expression livre de infoentretenimento em vez do Extreme para manter a simplicidade que (pelo menos para nós) é uma grande parte do apelo do carro. Por £ 10.395 você receberá efetivamente toda a garantia do fabricante, que no caso do Spring é de três anos ou 60.000 milhas, com oito anos/75.000 milhas de cobertura para a bateria garantindo uma capacidade de carga mínima de 75 por cento quando qualquer um desses pontos for atingido.

Sobre esse assunto, há evidências crescentes que sugerem que o grande medo em relação aos VEs – a durabilidade da bateria – pode não ser o elefante na sala que todos temíamos. A maioria dos EVs no Reino Unido, pelo menos, ainda parece estar em boas condições nesse ponto. Muitos parecem ter ultrapassado sem esforço a marca de 200.000 milhas em suas baterias originais. Promessas não cumpridas sobre custos ultrabaixos de manutenção e carregamento de EV mancharam um pouco a revolução EV, mas ser capaz de esquecer a vida útil da bateria é uma grande vantagem que certamente deve ter um impacto positivo nos valores de EV usados. Quanto custam esses Taycans usados ​​de novo? Ainda menos de £ 30 mil, você diz? Hum.

Agora, para uma visão alternativa e talvez mais ponderada sobre a Primavera, deixe-me passar a palavra ao meu parceiro Krys: “Entrar no mundo Marmite da condução de veículos elétricos no Reino Unido tem sido uma aventura. A mídia, as anedotas de amigos e os anúncios dos fabricantes, combinados com a falta de informações imparciais sobre os pontos de carregamento do Reino Unido, podem apresentar uma imagem confusa, portanto, esperava-se que entrar em um cenário 100% de veículos elétricos enquanto vivia em uma área genuinamente remota fosse um enorme desafio.

“Depois de algumas risadas e xingamentos sobre colocar um cabo de extensão na unidade e descobrir qual botão ou tela fazia o quê, nos sentamos e percebemos que nos divertimos muito com este carro. O assento traseiro é apertado – esse é o feedback oficial de um parapente que encontramos pedindo carona para casa – mas é espaçoso e confortável na frente. Depois que me familiarizei com onde tudo estava e o que fazia, ele se tornou o buzzabout buzzmobile mais fácil, mais divertido e mais econômico que já conheci. Estive dentro. Fez tudo o que pedi com gosto, em terrenos variados e em todas as condições, exceto neve. Ele carrega muito rapidamente e é deliciosamente rápido para manobrar e estacionar. Tony nunca se deu bem com a tecnologia de sistemas de informação, mas provavelmente porque ele é antigo. Achei-o abrangente e útil e os gráficos claros.

“A pior característica era a baixa quilometragem. As melhores características eram não ter que visitar postos de gasolina e a potência inesperada. Eu ficaria feliz em ter um se tivesse uma autonomia mais generosa.”

Carro: 2025 Dacia Spring Extreme Elétrico 65
Preço conforme testado: £ 16.995
Executado por: Tony M.
Na frota desde: Fevereiro de 2025

‘Disponível para todos, não para todos.’ Esse é o lema da RTR, desde que Vaughn Gittin Jr (vagabundo superstar, caso você não saiba) revelou o primeiro Mustang modificado da empresa em 2009. A honestidade é revigorante; claramente, esse tipo de coisa não agradará a todos os gostos, mas há entusiasmo suficiente pelo RTR por parte daqueles que desejam que ele tenha conquistado o seguinte. Desde 2009 eles construíram carros de drift, drag cars, carros off road e formaram uma colaboração oficial com a Ford; você pode ter visto o nome dele apareceu em vários Vídeos de deriva do Mustang ao longo dos anos em PH. Interesse de nicho, talvez, mas agora o nome RTR tem validade adicional no Reino Unido com sua mais recente série de atualizações do Mustang S650 disponíveis aqui. Eles até fazem bits Mach E…

O único varejista RTR no Reino Unido é a Motorsport and Performance em West Yorkshire, mas eles oferecem de tudo, desde bugigangas cosméticas até conversões de fuselagem larga de 870 cv. O carro vermelho retratado aqui é a aparência de uma versão RTR Spec 2, que se diz ostentar “estilo agressivo e aerodinâmica”. Para esse fim, quase todos os painéis da carroceria foram alterados, de grades a aberturas de ventilação e divisores, com extensões de undertray e um elegante rabo de pato de carbono também.

As barras estabilizadoras e os amortecedores são ajustáveis, com molas rebatíveis para máxima atitude do Mustang. Além disso, o kit inclui rodas, emblemas e gráficos RTR, além das luzes da marca RTR. Tenha certeza de que sua identidade não estará em dúvida, do chaveiro às porcas das rodas, com garantia de três anos para tudo e um Certificado de Autenticidade RTR.

Um Mustang Spec 2 custará £ 16.995, então é cada vez maior a partir daí. A Spec 3 pega muitas partes da carroceria da Spec 2, embora com uma configuração de roda escalonada, e adiciona o apelo extra de um superalimentador Whipple de 3,0 litros na parte superior. Como os Sutton Mustangs, espere cerca de 800 cv de uma versão Spec 3 RTR, manual ou automática, cupê ou conversível. O que certamente animaria um pouco um GT normal.

Então fica muito sério. A Spec 5 é “a expressão máxima do que RTR representa”, incorporando tudo o que foi aprendido sobre a modificação de Mustangs desde 2009: “Cada curva, cada componente e cada grama de potência são construídos para incorporar o que significa estar Ready to Rock”. Portanto, parece completamente ultrajante, possui quase 900 cv e custa £ 160.000.

O sistema RTR Widebody é a coisa mais óbvia que marca um Spec 5, a largura extra não apenas aparafusada como um carro de drift com rebites expostos, mas também com os componentes compostos para garantir que nunca passe despercebido. A forma também tem função, a RTR sugere que o widebody tem a ver com ‘atitude, engenharia e funcionalidade unidas de uma forma que só nós podemos oferecer’. Há até um tanque de combustível personalizado para ficar nos arcos ridiculamente bombeados, que funciona como qualquer outra tampa de gasolina do Mustang.

Sendo este um V8 superalimentado, qualquer cliente RTR ficará muito familiarizado com o abastecimento. Mas, aparentemente, este ‘não é apenas mais um Mustang superalimentado’, o Spec 5 ostentando um intercooler com especificações de automobilismo e escapamento Borla (com o ruído assinado pelo próprio Vaughn) para 870 cv e 660 lb ft. Certamente soa bastante intenso, coilovers completos do próprio RTR, discos dianteiros de duas peças atualizados e rodas forjadas também fazem parte da parte Spec 5 do pacote. Quando os arreios estão na lista de opções, é claramente uma construção bastante séria – veja aqui para obter todos os detalhes sobre o que torna um carro-chefe RTR.

Tempos emocionantes para os entusiastas do Mustang, então, com uma roupa tão conhecida como RTR oferecendo seus produtos aqui. Embora algumas das novas peças sejam exclusivas da última geração do S650, há peças como molas, amortecedores e barras estabilizadoras oferecidas também para o antigo S550 ‘Stang. E eles custam £ 25 mil agora. Aqueles que desejam começar com a última geração para construir algo de acordo com as especificações RTR precisarão do dobro disso. Uma experiência incrível e rápida da Ford certamente aguarda aqueles que estão suficientemente comprometidos.