Categoria: Auto e Moto

Plates-seis de três litros porsche alguém? Se você está falando sobre um SC 911 do final dos anos 70, precisará de pelo menos £ 60 mil para isso e muito mais provavelmente. Por que desperdiçar todo esse dinheiro quando você pode ter um 3,0 apartamento em um veículo muito mais prático por meros dois mil?

Tivemos um desses Subaru Outback 3,0 Rs aqui quase exatamente dois anos atrás o dia de março de 2023. Esse foi um exemplo de 2004 em ouro com 145.000 milhas no relógio, um passe MOT limpo, um histórico de serviço completo e um preço de £ 1.999. Infelizmente, algo deu terrivelmente errado com isso em algum momento após o relatório de Shed, porque quando o Mot Time chegou novamente em dezembro de 23, o proprietário escolheu não se preocupar. Presumivelmente, foi descartado. Uma queda de graça e um lembrete preocupante de com que rapidez as coisas podem ir para o sul, no final de £ 2k do mercado usado.

O Outback de hoje se sairá melhor? Embora tenha quase exatamente a mesma quilometragem que o galpão de ouro, é três anos mais jovem e, por £ 2.000, £ 1 melhor. O galpão deixará você a elaborar os preços relativos reais em consideração na inflação e no preço dos ovos. É um modelo de atualização na meia-idade, mas ainda é um interior genérico, o que significa que é baseado no legado do Gen-Four, um carro que não enferrujou tão prontamente quanto seu antecessor, mas isso ainda era vulnerável em suas partes mais baixas (Wheelarches) e alguns mais altos também como os arredores para os grandes coroos solares e ardils.

A história do MOT no carro de hoje mostra a corrosão a partir de 2021 nas coisas normais, como tubos de freio e exaustão e rastejando até um nível de ‘corrosão ao veículo’ menos específico em 2022. Curiosamente, não foi mencionado desde então. Tampouco ‘não severe os componentes abaixo da parte inferior’. Isso é estranho porque, na longa experiência de Shed de examinar os certificados MOT, um é normalmente substituído pelo outro.

E esse mecanismo então? Bem, se você não se importou em dar muitas rotações (6.600 delas) o motor de 3,0 litros de 3,0 litros de válvula de válvula variável, com 245 cv e 219lb de torque em um torque ainda elevado 4.200rpm. Tudo passou por um automóvel de conversor de torque de cinco velocidades. Nenhum manual estava disponível, o que não era necessariamente uma coisa ruim, dada a reputação de outro Subarus manual de cuspir prematuramente seus volantes de massa dupla, e você ainda poderia desfrutar do motor colocando o automóvel no modo manual. A propriedade 3.0R pesava menos de 1.500 kg, portanto, com tudo funcionando, pois deveria facilitar o 0-60 mph em 8,2 segundos e passar para 139 mph. Alguns (geralmente não-proprietários) disseram que deveriam ter alguma forma de aspiração forçada, mas aqueles que os administravam sabiam que bom trabalho fizeram como corridas familiares em toda a superfície e quão satisfatórios eles poderiam ser dirigir.

O motor era realmente muito forte (e muito mais confiável do que o boxeador posterior), desde que você prestasse atenção aos seus requisitos de manutenção. Faça isso e eles podem superar a marca de 300 mil. Havia pontos fracos, no entanto, como tensores e guias da cadeia de tempo, cintos de serpentina, posição do acelerador e sensores CA, bombas de combustível e juntas do refrigerador de óleo. As juntas da cabeça ocorreram em 2,5s, mas não tanto nesses 3.0s. Você gostaria de esperar que as velas de ignição estejam uma boa maneira de sair da data de substituição de 60.000 milhas, lembre-se. O galpão dirá que alterá -los é quase tão difícil quanto fazer com que a Sra. Shed sorria.

No lado positivo, os Outbacks eram práticos com tração nas quatro rodas, bancos traseiros de dobragem, botas grandes e suspensão traseira de McPherson Strut de McPherson. Este não tem uma barra de reboque, o que é bom, porque significa que você não receberá telefonemas na calada da noite de moradores que sabem que você tem algo que receberá seu carro de até 1.800 kg de algum cocô de vaca.

Como o nosso galpão de ouro anterior, este tem um volante Momo e couro de marfim, uma estranha escolha de tonalidade aos olhos daqueles que pensavam que o interior era para voltar. O melhor que você poderia dizer sobre isso foi que qualquer sujeira apareceu imediatamente para que você pudesse atendê -lo imediatamente de maneira a TOC, em vez de deixá -la apodrecer por meses.

After not one but two MOT fails last November, the car having inexplicably been tested again two weeks after the first failure with no effort having been made to rectify the faults noted the first time around, the fail defects of ABS and stability control warning lights were cleared, although the advisories of a non-excessive oil leak, worn nsf suspension bush, worn rear ARB joint – all very common faults on these – were left undisturbed, as was the scabby rear Numberplate. Esse vazamento de petróleo começou em 2017, então esperamos que alguém tenha encerrado o nível em algum momento entre então e agora.

Se nada disso o afastar, esse próximo pouco poderá. Dois anos atrás, a fatura anual de impostos para um outback 331g/km 340 foi £ 340. Hoje, porque é 6g/km sujo demais para entrar na banda K de £ 415, essa conta será de £ 710. A tortura continuará na bomba de gasolina também com um número oficial de consumo de combustível de 28mpg e um mundo real mais provável, um dos menores de 20mpg.

Mas é um apartamento de seis anos. Isso deve valer alguma coisa. Também é um modelo atual, mais ou menos. Você ainda pode comprar um novo Outback com um motor a gasolina boxer, mas hoje em dia é apenas um FT de 2,5 litros com apenas 165 hp e 186lb de ft e um número combinado de consumo de combustível de 32mpg. Para esta mais antiga das experiências da velha escola, você pagará pelo menos £ 38 mil. Uau. Gostaria de saber quantos dos que eles vendem todos os anos …

Há muito tempo, uma compra da Dacia foi feita por necessidade e não pelo desejo. Eles geralmente eram ideais para a tarefa em questão, embora tenham sido comprados porque as pessoas precisavam do que um Dacia poderia oferecer, e não porque queriam uma das maiores exportações da Romênia. Nos últimos anos, isso começou a mudar, graças a uma nova direção de design e algumas melhorias úteis da tecnologia. Carros como o novo Duster são o exemplo perfeito da nova abordagem de Dacia: é um carro para querer, além de ser um dos mais acessíveis em sua classe.

Agora Dacia está levando sua nova visão para o segmento C com o bigster. ‘Elevando o Essential’ é o slogan, com os mesmos princípios que sustentam todos os modelos – embora a um preço mais alto (e posição de direção) do que nunca. Na Europa, o SUV de segmento C representa algo como três milhões de vendas por ano, e é um mercado que Dacia deseja uma fatia, principalmente quando o preço médio de venda de um carro nessa classe aumentou de menos de 30.000 euros pré-pandemia para quase 40.000 no ano passado. O Bigster está aqui para oferecer esse preço de € 30 mil (de £ 24.995 no Reino Unido) com todo o equipamento que o comprador médio de SUV poderia esperar.

Mas, crucialmente, nenhuma das coisas que eles não querem. A Dacia conversou com os clientes na Alemanha (o maior mercado de SUV de segmento C) sobre seus itens obrigatórios e seus bits de kit não tão bem-vinculados, o resultado é que este é o primeiro dacia com uma bota elétrica-porque isso foi considerado essencial. Mas sete assentos não eram (apenas 25 % disseram isso e acrescenta peso), por isso não foi incluído. A bota é sustentada com apenas um único suporte, porque é tudo o que você precisa. As rodas não se tornam maiores que 19s, não há opção híbrida plug-in e há apenas uma opção de motor para tração nas quatro rodas. Você obtém a essência: o que o cliente disse que não quer, o cliente não fica e isso significa um SUV de cinco lugares, com quase 700 litros de espaço de inicialização e uma bateria (muito pequena), pesa 1.419 kg. Menos peso significa que componentes mais leves podem ser usados ​​para suportar o carro, que são mais baratos para comprar e mais baratos para substituir. Pode ser algo neste jogo leve …

Com a ressalva de que todos os carros de teste estavam em acabamento de viagem com o trem de força híbrido de 155hp, FWD – e, portanto, mais como £ 30k – parece improvável que qualquer comprador de Bigster se sinta fracassado em termos de design. A traseira talvez seja um pouco clara, e a postura não é exatamente assertiva graças a grandes saliência (mesmo nos anos 19), mas o front end é confiante e inteligente, com proporções e superfícies feitas de maneira agradável. É um SUV convincente e robusto, que por acaso custa milhares a menos que as alternativas.

O interior também é uma vitória para o senso comum, com atenção às coisas importantes e dinheiro economizadas onde é perfeitamente bom fazê -lo. E é enorme, com amplo espaço para as pernas e espaço para o espaço – mesmo com o telhado de pano. Há um espacial na bota (talvez a maior surpresa de todo o test drive), os controles de HVAC que você quase poderia trabalhar com os olhos fechados e uma roda com botões e caules que não levam 15 minutos para descobrir. O seletor de equipamentos parece bom, mas parece um pouco barato, embora novamente isso não pareça muita preocupação por causa de como raramente será usado. Ditto alguns plásticos arranhados – é fácil ser menos precioso sobre eles irem para a ponta. Tents que imitam o design do novo logotipo da Dacia são um toque elegante. A tela sensível ao toque da Central e Infotainment é responsiva, logicamente definida e apresenta ícones de tamanho adequado. Ele vai falar com o seu telefone, ou o NAV nativo é bom – e o que mais você precisa?

O novo híbrido de 155 hp é interessante, combinando um relativamente grande de quatro cilindros de 108 cv de 1,8 litros com um motor elétrico de 50 hp (e gerador de partida de alta tensão) fornecido por uma bateria de 1,4kWh. Ele se baseia nos princípios estabelecidos pelo híbrido anterior de 140hp visto no corredoronde não há nenhum plugue para o modelo eletrificado, mas há a promessa de uma corrida urbana abundante e um impulso útil no consumo de combustível.

Ainda soa verdadeiro para o Bigster, uma pequena luz ‘EV’ no painel, informando quando o motor tomou conta em baixa velocidade. E, na verdade, continua por mais tempo do que se pode imaginar, dada uma bateria tão pequena, com uma entrega lisa entre fontes de energia também (longe do acelerador total, pelo menos). Isso contribui para o progresso pacífico e agradável da cidade, e um oficial de 60mpg/105g/km é útil. Um modo Regen para a caixa de engrenagens rotulado como ‘B’ também é feito de maneira inteligente; Como o Bigster é leve e, como uma pequena bateria não requer toneladas de energia, ela pode ser sutil e eficaz para diminuir o carro. Você nunca verá a reserva de baterias abaixo da metade.

Os compradores que escolhem entre o par de grandes grandes trações de tração dianteira, no entanto, devem experimentar o 1.2 Turbo Triple também, mesmo que seja apenas manual. Enquanto o Hybrid 155 segue seus negócios de acordo, a aliança de um motor naturalmente aspirado com uma contribuição elétrica bastante pequena significa que é bastante leve sobre o torque: apenas 150 lb pés. O pequeno turbo pode reunir quase 170 lb ft, e isso pode fazer uma diferença se preencher regularmente aquela grande bota. Obviamente, o ruído de quatro cilindros no híbrido não é nada emocionante, embora provavelmente seja bem subjugado o suficiente; A questão maior na velocidade de cruzeiro é o ruído do vento daquela silhueta bastante quadrada.

É tão revigorante dirigir um carro que realmente não faz modos. O ‘Eco’ suaviza a resposta do acelerador um pouco, embora não causa um impacto drástico. Caso contrário, é um compromisso de passeio e manuseio, um peso de direção, uma sensação de pedal de freio – e certamente o melhor carro para ele. Certamente, facilita a avaliação do carro e deve ser um carro menos assustador para projetar quando não estiver pensando em enormes rodas opcionais, modo esportivo ou 15 configurações para os amortecedores adaptativos. Como não há muita massa para conter, um pouco de agitação para fins de conforto nunca se torna esgotamento terminal (confira -os no Glasto este ano), e há uma resistência agradável a todos os controles. Não é um carro emocionante para pilotar, o Bigster, mas também não é totalmente distante. Como as especificações e os limites são modestos, isso exige um pouco de pensamento às vezes, em vez de apenas se dobrar em pneus super amplos. Há uma maturidade e sofisticação que iludam os produtos Dacia anteriores, ao lado do enchimento de alegria que vem hoje em dia de qualquer coisa leve e simples. Você não invejaria algumas horas ao volante de um bigster.

Os pontos fracos significativos são realmente conspícuos pela sua ausência aqui, e o peso do kerb – de apenas 1.350 kg no caso do 1.2 – sempre vale a pena lembrar. Talvez seja bom às vezes ter mais desempenho, embora um carro mais rápido exija freios maiores, pneus mais largos e assim por diante – ele se torna mais caro. Menos ruído do vento seria bem -vindo, embora isso provavelmente tenha vindo com a penalidade de peso de mais isolamento, além de um custo extra. A engenharia de qualquer carro é um tipo de compromisso, e certamente é de menos de £ 30.000; É difícil sair de uma primeira viagem do Bigster com qualquer coisa, exceto uma impressão extremamente positiva.

Ao prestar atenção ao que os clientes dizem que realmente desejam (e não o que acredita que desejam ou pode ser persuadido a pagar mais), a Dacia criou um ótimo SUV. O ADAS é facilmente desativado e configurado pelo MyPerso Switch, um bugbear de tantos hoje em dia. As mão-de-lado-mãos são apenas para as mãos, não os módulos aero otimizados de entrada e saída. Existe até um caule de controles de áudio como um Clio II – porque ainda funciona. Ao pregar o básico e ignorar os Fripperies, Dacia parece ter criado o SUV da família que muitos afirmam estar atrás. Sobre essa experiência, não é de admirar que tenha havido um interesse tão forte antes do lançamento, porque o Bigster é um carro fundamentalmente bom. Não ‘para uma dacia’, ou ‘para o dinheiro’ – apenas um produto bem executado que cumpre seu breve habilmente. Espere que muitos desses três milhões de vendas europeias de C-SUV sejam Dacias em breve.

Motor: 1.793cc de quatro cils, mais bateria de tração de 1,4kWh
Transmissão: A automática de 6 velocidades (automática de quatro velocidades mais duas eV) tração dianteira
Power (HP): 155@5.300rpm (total)
Torque (lb ft): 151@3.000rpm
0-62 mph: 9.7 Secs
Velocidade máxima: 112 mph
Peso: 1.419 kg
Mpg: 60.1 (WLTP)
CO2: 105g/km (WLTP)
Preço: £ 29.245