Categoria: Auto e Moto

A Suzuki Australia emitiu um pedido de entrega para a entrega para o Suzuki Jimny Cinco portas com efeito imediato, com revendedores em todo o país instruídos pela montadora a interromper todas as entregas do icônico compacto off-road até mais conselhos da sede da montadora no Japão.

Atraindo seguidores de culto, o Jimny é o modelo mais vendido da Suzuki Australia, mais do que dobrar as vendas do Swift Hatch, o próximo modelo mais popular da marca de carros japoneses até agora este ano.

É também um dos participantes mais populares no segmento de SUV leve, no qual compete com o Mazda CX-3Assim, Toyota Yaris Cross e Local de Hyundai.

Em um revendedor boletim emitido na sexta -feira (25 de julho) e visto por CarexpertOs varejistas da Suzuki foram instruídos a interromper todas as entregas do Jimny XL de cinco portas, construído na Índia-não o Jimny Jimny, de fabricação japonesa-incluindo estoque de showroom e veículos armazenados, sem nenhum motivo específico emitido.

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“Não dissemos a nenhum cliente para sair da estrada, por isso não é uma preocupação de segurança”, confirmou o diretor -gerente da Suzuki Austrália, Michael Pachota Carexpert.

Falando no lançamento do Suzuki FronxPachota disse que o pedido de entrega de entrega continuará no futuro próximo e diminuiu o impacto que pode ter nos revendedores e clientes.

“Fomos informados pela Suzuki Motor Corporation, como fomos informados no passado sobre outros produtos, que eles constantemente revisam o controle de qualidade em todos os lugares de todas as plantas”, disse ele.

“Com base em um erro operacional, eles decidiram fazer uma retenção sobre as vendas, apenas para revisar isso, investigar isso. Eles vão nos informar quando podemos ligar novamente”.

A razão específica para a ordem de entrega não foi divulgada, mas Pachota sugerindo várias possibilidades para ela.

“Fizemos isso de tempos em tempos com diferentes produtos”, disse ele. “Pode ser tão simples quanto alguém, você sabe, encontrando um noz no chão da fábrica e indo, oh, o que é isso?”

O atual Jimny atraiu listas de espera significativas-até 18 meses-quando a quarta geração foi lançada na Austrália em 2019.

Ano a data, vendas locais do Jimny-versões de três portas são definidas para trazer um Atualização de segurança Para corresponder às cinco portas no início de 2026-caiu 7,3 %, e a cessação das entregas deve ver esse número crescer.

Entre outros modelos em sua programação, a Suzuki Australia confirmou em fevereiro de 2025 que o Jimny de três portas não se encontrou As regras de design australianas recentemente introduzidas (ADR) descrevem requisitos técnicos específicos para sistemas de frenagem de emergência autônomos (AEB).

Na época, ele disse que as investigações estavam em andamento para tornar a popular compatível com o off-road e que sua “posição neste produto” “ainda não havia sido confirmada”.

As vendas do Jimny, juntamente com outros modelos Suzuki que caíram do novo ADR, continuaram à medida que a montadora garantiu ações suficientes antes de 1º de março de 2025, quando o ADR 98/00 entrou em vigor.

O Jimny XL é entendido como não é afetado pelo novo ADR porque possui uma câmera estéreo em vez de uma câmera monocular voltada para a frente, permitindo que ele ofereça controle de cruzeiro adaptativo e detecção de pedestres noturnos.

MAIS: Tudo Suzuki Jimny

Ver original (Em Inglês)

Talvez ignorou um pouco dado o excesso de estréia de Goodwood, parece muito gostar do novo Maserati McPura. Principalmente porque, o nome do idiota de lado, não parece muito ter mudado do MC20. E isso é uma ótima notícia; Como toda nova estréia no Supercar parece inaugurar outro grande salto tecnológico, a abordagem resolutamente da velha escola do Maser apela ainda mais. Afinal, o que você realmente fará com 900 hp na estrada?

A introdução do McPura (realmente não está melhorando, essa) foi um bom lembrete de que o MC20 não era o único lentinho de Maserati com carros esportivos com motor médio com um V6 de 3,0 litros atrás do motorista. Lembra do Merak? Introduzido há mais de 50 anos, ele pretendia oferecer estilo Bora por um pouco menos do que o custo associado ao carro -chefe V8 do tempo. Havia um pouco mais de praticidade também, graças a cerca de +2 assentos adicionados, graças a um motor menor. Para um colecionador hoje em dia, também há a intriga adicional de alguma influência da Citroën, pois o Merak foi projetado sob a tutela francesa da empresa modenesa; Então, se você realmente queria um projeto de carro clássico, os primeiros carros vieram com alguns sistemas hidropneumáticos da Citroën…

Depois que Alejandro de Tomaso assumiu o controle de Maserati, mais equipamentos convencionais foram introduzidos no Merak. Na verdade, tornou-se um modelo de vida bastante de longa duração, produção de mais de uma década e não muito longe de 2.000; Em comparação, menos de 600 boras foram montados em menos de seis anos.

Para aqueles de nós que não são pessoas de tridente obstinadas, o Merak provavelmente permanece mais conhecido por seu papel no episódio de supercarros baratos do Top Gear. É difícil imaginar agora que esses carros exóticos eram sempre tão acessíveis, mas essa era a alegria do início e meados dos anos. O problema era, é claro, mantê -los na estrada: os custos de funcionamento dos supercarros não caem com o valor do carro, e é fácil imaginar muitos meraks sucumbindo aos seus problemas, à medida que as correções se aproximavam do valor total do carro. Talvez o excedesse, em alguns casos.

Felizmente, Este foi resgatado de tanta ignomínia. É uma das versões Merak SS de 220hp, que é um bom começo; Ainda mais significativamente, é um dos últimos produzidos, registrado aqui em 1984 (a produção terminou no ano anterior). Felizmente, esse status contribuiu para a decisão tomada alguns anos atrás para restaurar completamente os Maserati. Finalizado em 2019, ele compreendeu uma reconstrução de motor e caixa de câmbio, uma revisão de suspensão e essa impressionante respray. Não pode haver muito melhor, isso é certo.

Embora a quilometragem tenha sido mínima desde a conclusão, o vendedor diz que esse SS é conduzido regularmente para manter tudo em um bom festival. Parece um impressionante absoluto, mesmo pelos altos padrões de todos os Meraks. Certamente, parece garantido que os níveis clássicos de supercarro clássicos adequados de atenção e interesse, provavelmente mais do que um supercarro Maserati moderno, de fato. Para que o POA possa se tornar um grande valor. Certamente, os dias do Merak como uma barganha no porão do supercarro júnior italiano estão muito longe disso.

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A Matson, uma grande empresa de transporte de carga com sede nos EUA, anunciou uma parada imediata e indefinida para todos os remessas de veículos elétricos (VEs) e híbridos plug-in (PHEVs) em toda a sua rede marítima, citando preocupações crescentes sobre os riscos de incêndio ligados a baterias de íon de lítio. A decisão afeta as rotas entre o continente dos EUA, Havaí, Guam e Alasca, criando enormes dores de cabeça logísticas para montadoras e proprietários particulares que tentam mudar os VEs pelo Pacífico.

Este movimento sem precedentes segue uma série de incêndios de transporte de alto nível-incluindo a perda de junho de 2025 da manhã Midas, que afundou após um suspeito de incêndio relacionado à bateria a bordo de seu baralho de veículo. Matson confirmou a decisão em e -mails internos de clientes, observando o risco de fuga térmica e os desafios de suprimir incêndios em bateria de EV no mar.

Por que os incêndios de EV são diferentes

Embora os VEs não tenham mais probabilidade de capturar fogo do que os veículos movidos a gasolina, os incêndios que eles produzem são significativamente mais intensos e difíceis de extinguir. As baterias de íons de lítio são vulneráveis a fuga térmica-uma reação em cadeia que pode produzir calor extremo, reacender após extinção e emitir gases tóxicos. É isso que condenou a rodovia Fremantle em 2023, onde mais de 3.000 carros, incluindo 500 eVs, foram perdidos por um incêndio incontrolável.

Com os decks de veículos empacotados firmemente e muitas vezes desacompanhados no meio do journey, uma única falha da bateria pode rapidamente se tornar catastrófica. Para remetentes como Matson, a margem de erro é efetivamente zero.

A adoção de EV de montagem encontra realidade marítima

A mudança chega exatamente quando a adoção de EV na América ganha impulso. De acordo com recente Dados Globais CDKmais de 607.000 novos VEs foram vendidos nos EUA durante o primeiro semestre de 2025, um aumento de 1,5% ano a ano-mesmo em meio a uma queda de mercado mais ampla. No entanto, apesar da adoção mais ampla, permanecem as hesitações do consumidor em torno dos VEs. UM Pesquisa AAA Em junho, revelou que muitos americanos ainda citam infraestrutura de cobrança, ansiedade de alcance e durabilidade a longo prazo como razões para adiar.

Ironicamente, os dados de reparo mostram que os VEs geralmente são mais baratos de manter do que seus colegas de combustão – mas também gastam mais tempo na loja, principalmente devido à escassez de peças e requisitos de técnico especializado.

Avançando a tecnologia da bateria … apenas rápido o suficiente

Globalmente, a tecnologia de bateria continua a evoluir. Na China, um novo EV apresentando um Bateria semi-sólida A oferta de 333 milhas de alcance entrou em produção em massa – marcando um potencial ponto de virada no alcance e a eficiência de cobrança. Mas a tecnologia permanece muito cara para a adoção generalizada, e o risco de incêndios não foi eliminado.

Até que novos padrões emergem ou a tecnologia de supressão de incêndio melhore drasticamente, as empresas de navegação podem ser forçadas a limitar – ou até proibir – as remessas de EV. Matson diz que não retomará o transporte de VEs ou PHEVs até que “protocolos adequados de carruagem e estoque em todo o setor” sejam desenvolvidos.

Com reguladores como a organização marítima internacional agora sob pressão para agir, essa história pode marcar o início de um acerto de contas muito mais amplo de como a cadeia de suprimentos global lida com eletrificação.

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O pai Chrysler, Dodge, Jeep e Ram está vendo vermelho em seus números

Em uma nova declaração divulgada em 29 de julho, o conglomerado automático multinacional Stellantis relatou perdas significativas durante sua primeira metade do ano, apesar de restabelecer sua orientação financeira para 2025. O Chrysler, Dodge, Jeep e Ram Trucks relataram uma perda líquida de 8 bilhões de € (~ US $ 2,7 bilhões) durante a primeira metade de 2025, enquanto líquido de € 2,3 bilhões (~ US $ 2,7 bilhões) durante a primeira metade de 2025, enquanto a metade de 20 anos de idade, enquanto um período de 20 bilhões de dólares, no meio de um período de 20 anos.

Notavelmente, Stellantis enfrentou uma desaceleração nas remessas de veículos em vários mercados importantes durante esse período. As remessas de veículos na América do Norte caíram 23%, enquanto as tarifas afetaram os inventários de veículos. Ao mesmo tempo, as entregas européias de veículos causaram uma queda de 7% devido a uma lenta introdução de novos carros críticos de segmento B, enquanto números na China, Índia e região da Ásia-Pacífico também mostraram vermelho. Embora algumas das perdas tenham sido recuperadas devido a um aumento de 20% na América do Sul e um aumento de 5% na região do Oriente Médio e na África, ele enviou um total de 2,69 milhões de veículos em todo o mundo, uma queda de 8%.

Em um comunicado, o CEO da Stellantis, Antonio Filosa, afirmou que suas primeiras semanas como o CEO da empresa reconfirmaram sua “forte convicção” de que ele e sua equipe “consertariam o que há de errado em Stellantis, capitalizando tudo o que está certo em Stellantis”, acrescentando que seu povo, idéias e novos produtos são uma parte importante da força. No entanto, ele também alerta que o caminho a seguir não virá facilmente, pois já enfrenta um caminho difícil pela frente.

“2025 está se tornando um ano difícil, mas também um de melhoria gradual. Os sinais de progresso são evidentes ao comparar o H1 2025 com o H2 2024, na forma de volumes aprimorados, receitas líquidas e AOI, apesar de intensificar os ventos externos”, disse ele. “Nossa nova equipe de liderança, embora realista sobre os desafios, continuará tomando as decisões difíceis necessárias para restabelecer o crescimento lucrativo e melhorar significativamente os resultados”.

Filosa continua confiante no salto de Stellantis

Apesar dos números nas folhas que mostram vermelho brilhante, Filosa manteve sua confiança quando os analistas do setor financeiro o grelharam durante a seção de perguntas e respostas do webcast e teleconferência ao vivo que ocorreu 90 minutos antes do sino da manhã em Wall Street, em 29 de julho. Em resposta a uma pergunta que o Filles Hoster, que o Analyster, que o Analyst, que o Analyster, o que fez o relatórios de pessoas que não se deferiu que o Analys de Bernstein, que o Filos, o Filos, o Filos, o Filos, o Analyst, levou o Analyst, Stephen Reitman. “Cometido em um diálogo muito melhor com nossas redes de revendedores, especialmente em nós”, acrescentando que produtos como o Ram 1500 Express são uma prova desse conceito.

“(O Ram 1500 Express) saiu de um diálogo construtivo da rede com a marca, agora está restaurando nossa presença lá e vemos boas ordens entrando”, disse Filosa ao analista de Bernstein. “(…) Nosso livro de pedidos é impulsionado principalmente por ordens de varejo. Nossa rede de revendedores cresceu mais de 90% aqui. E essa é uma demonstração clara dessa confiança, que é um processo duradouro para construir dia a dia através de relacionamentos e também por meio de bons negócios.”

Além disso, em resposta a uma pergunta do JP Morgan Global Autos e do chefe europeu de pesquisa de ações da Autos, José M. Asumendi, sobre como melhorar o crescimento de Stellantis nos EUA, a Filosa creditou a aprovação dos recentes fiscais republicanos e gastos com a lei por abrir uma oportunidade para expandir suas ofertas e priorizar veículos mais lucrativos.

“O recentemente assinado pelo Presidente Trump, Big e Beautiful Bill de 4 de julho, nos dá mais flexibilidade na escolha de uma melhor mistura otimizada em margem entre a versão de gelo e a versão eletrificada dos modelos que vendemos. E isso significará para nós muito lucro adicional e também volumes muito mais próximos da demanda final dos clientes.”

Pensamentos finais

Não é de surpreender que uma montadora que importe veículos de estados membros da UE como Itália e Polônia, assim como o México e o Canadá, tenha um impacto tarifário em seus resultados.

No entanto, o direitos de Filosa por Stellantis ainda não impactaram totalmente o mercado. No curto período de meses, já vimos o retorno do Hemi V8 no RAM 1500, o retorno da lendária marca SRT e até o retorno de figuras influentes como Tim Kuniskis em posições conseqüentes. Filosa sabe que manter Stellantis no preto não é um processo que acontece da noite para o dia ou mesmo em alguns trimestres. Vamos torcer para que a filosa possa produzir resultados.

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Suzuki pode estar trazendo uma versão híbrida ‘completa’ tradicional de seu Vitara para a Austrália, mas não será oferecido em Queensland ou na região do norte de Rivers, em Nova Gales do Sul.

Da mesma forma, nesta parte do país, o machado caiu no outro pequeno SUV de Suzuki, o S-cross.

“Nesta fase, uma vez que nosso estoque atual de Vitara e S-Cross se foi, não pretendemos trazê-lo de volta”, disse o gerente geral da Suzuki Queensland, Paul Dillon, disse Carexpert.

“Talvez a pista (se) a Suzuki crie outra atualização, possamos revisá-la na pista. Mas, nesta fase, não estamos planejando trazer Vitara e S-Cross de volta.

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“Eles têm uma versão híbrida, mas não estamos planejando (trazê-la)”, acrescentou, observando que o híbrido Vitara já havia sido confirmado para um lançamento do primeiro trimestre de 2026 pela Suzuki Australia.

Mas por que Suzuki Queensland está afastando dois pequenos SUVs quando o segmento continua a crescer?

“A Vitara está em nosso mercado há um bom tempo, por isso não é uma decisão que tomamos de ânimo leve. Mas temos que avaliar o que funciona em nosso mercado e, no momento, Vitara Hybrid no papel não funciona em nosso mercado”, explicou Dillon.

“Não havia muita demanda por (o híbrido de Vitara) e, se você olhar para os VFATS, é um segmento extremamente competitivo do mercado e simplesmente não estava vendendo o volume que precisávamos vender e não estava alcançando as metas que precisávamos alcançar”, continuou Dillon.

Remessas para a Austrália do Vitara e S-Cross a gasolina cessou no início deste ano Porque os modelos de saída não eram compatíveis com novas regras de design australianas (ADRs) ao redor da frenagem de emergência autônoma (AEB).

Espera-se que, quando as remessas do currículo de Vitara, elas serão apenas veículos movidos a híbridos, com a gasolina vitaras afetada em todo o país.

O futuro australiano do S-Cross parece menos certo, com a Suzuki Austrália não confirmando o tempo de lançamento local.

Isso deixará os showrooms de Suzuki Queensland com apenas três modelos: o Jimny Off-road, compacto, Swift escotilha leve e o recém-lançado Fronx SUV leve.

O Ignis E o Swift Sport foi atingido em todo o país, e Suzuki está elaborando as ações existentes.

O lançamento do Evitara Electric SUV em Queensland não está em Stone, embora Dillon tenha dito: “É certamente nossa intenção (liberá -lo) assumindo que os números do Japão se acumulam”.

A Suzuki Australia, por outro lado, confirmou o SUV elétrico para lançamento no primeiro trimestre de 2026.

Enquanto a Suzuki está perdendo modelos localmente, o distribuidor de Queensland da empresa provocou um novo produto em andamento.

“Eles saíram e nos mostraram algum produto. Provavelmente é muito cedo para conversarmos nesta fase, mas outro SUV que se parece com o Evitara, mas talvez não seja elétrico. Híbrido”, disse Dillon.

“Certamente pedimos consideração desse carro quando ele estiver disponível. Ainda está em desenvolvimento nesta fase.

“Eles têm outro carro elétrico leve descendo o caminho, talvez mais um ano.”

O atual S-Cross, construído húngaro, foi lançado aqui em 2022, mas foi uma atualização pesada de um modelo que entrou em produção em 2013.

A Suzuki Australia havia confirmado anteriormente que traria uma versão híbrida do S-Cross para a Austrália em 2024, mas nunca apresentou.

O Vitara é quase tão antigo, entrando na produção em 2015 e recebe uma atualização da série II em 2019.

Acima: híbrido de vítara atualizado

Uma versão híbrida também foi confirmada para um lançamento de 2024, antes de ser adiado no primeiro trimestre de 2025 e depois no primeiro trimestre de 2026.

No Reino Unido, o Vitara Hybrid possui um motor de quatro cilindros de 1,5 litro, fornecendo 75kw de energia e 101Nm de torque, acoplado a um motor elétrico de 24,6kW e uma transmissão manual automatizada de seis velocidades. É oferecido com tração dianteira ou nas quatro rodas.

A economia de combustível reivindicada está entre 5,0L/100km e 5,6L/100km, mas é significativamente mais lenta que o híbrido leve de 1,4 litros também oferecido no Reino Unido.

A Suzuki UK reivindica um tempo de 0 a 100 km/h de 12,7 segundos com tração dianteira e 13,5 segundos com tração nas quatro rodas, contra os tempos de sprint de 9,5 e 10,2 segundos para o híbrido leve.

Tanto o Vitara quanto o S-Cross estão no pequeno segmento de SUV nos relatórios de vendas do VFFTS, mas o Vitara sempre foi um vendedor mais forte na Austrália.

No ano passado, Suzuki registrou 2934 entregas em todo o país do Vitara (um aumento de 45,5 %) contra 706 para o S-Cross (um aumento de 18,1 %).

Que viu os rivais de Vitara como os rivais como o Toyota C-HR (2828) e Skoda Kamiq (1284) e registre seu melhor ano de vendas desde 2022, quando Suzuki mudou 3114 exemplos.

MAIS: Explore o showroom de Suzuki Vitara

MAIS: Explore o showroom Suzuki S-Cross

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As montadoras do Japão reagem ao acordo comercial de Trump

Após a notícia de tarifas reduzidas sobre as importações de carros japoneses como parte do novo acordo comercial do presidente Donald Trump com o Japão, as montadoras na terra do sol em ascensão têm muito a dizer sobre o que aconteceu e como isso afeta seus negócios. De acordo com um novo relatório da Bloomberg, a montadora japonesa Toyota disse que ainda espera um relacionamento comercial melhorado entre os Estados Unidos e o Japão, chegando a pedir tarifas mais baixas do que os termos já negociados que foram revelados nesta semana.

“A Toyota espera que o ambiente em torno das indústrias automotivas do Japão e dos EUA continue a melhorar, incluindo reduções adicionais nas tarifas, com base no comércio justo e aberto”, disse a montadora em comunicado à Bloomberg em 24 de julho.

As mensagens da gigante do automóvel japonesas acontecem apenas um dia depois que o presidente Donald Trump anunciou um acordo comercial tão esperado com seu governo natal. Em um post em sua plataforma de mídia social Truth Social no final de 22 de julho, o presidente anunciou que seu governo havia chegado a um acordo comercial com o Japão que reduz as tarifas “recíprocas” sobre mercadorias importadas de 25% para 15%.

Notavelmente, as exportações automotivas japonesas verão as tarifas existentes cortadas para 15% em relação às taxas anteriores de 25%. Anteriormente, a Toyota havia antecipado um acerto de 180 bilhões de ienes (~ US $ 1,2 bilhão) das tarifas anteriores. Em uma nota recente, o analista do Goldman Sachs Japan, Kota Yuzawa, projetou que o impacto bruto da indústria das novas tarifas deve estar em torno de 1,9 trilhão de ienes (~ US $ 12,9 bilhões) em toda a indústria automobilística japonesa, que está abaixo dos ¥ 3,5 trilhões (~ US $ 23,8 bilhões) que foram projetados anteriormente.

Nem todas as montadoras japonesas estão em pé de igualdade

No entanto, embora isso possa ser uma notícia positiva, montadoras como a Mitsubishi ainda são cautelosas. Ao contrário de seus contemporâneos como Toyota, Honda, ou mesmo Nissan, a Mitsubishi importa todos os veículos que vende nos Estados Unidos do Japão, pois não tem presença de fabricação nos 50 estados. De acordo com a Bloomberg, as notícias das tarifas chegaram à direita, pois os três diamantes anunciaram um relatório sombrio de ganhos no primeiro trimestre que perdeu as estimativas, que espera iluminar, mas não removendo inteiramente todo o peso das costas das montadoras japonesas.

“Esperamos que isso atenue o impacto, mas as tarifas que entraram em vigor em abril já começaram a afetar nossas vendas”, disse o diretor financeiro Kentaro Matsuoka em 24 de julho, por Bloomberg. “É positivo, pois as tarifas são inferiores ao esperado inicialmente, mas isso não significa que podemos decepcionar nossa guarda”.

A indústria automobilística americana morde de volta

No entanto, ao mesmo tempo, grupos que representam as montadoras americanas e seus trabalhadores da fábrica reagiram negativamente à taxa tarifária reduzida em automóveis japoneses importados. Em 23 de julho, o American Automotive Policy Council, um grupo de lobby que representa a General Motors, Ford e Stellantis, argumentou que o acordo entre o governo Trump e o Japão poderia estabelecer as três grandes costas de Detroit. Apesar de ter motores, caixas de câmbio e outras peças fabricadas americanas, suas importações canadenses e mexicanas ainda enfrentariam 25% de tarifas.

“As montadoras americanas ainda precisam revisar os detalhes do contrato dos EUA-Japão, mas qualquer acordo que cobra uma tarifa mais baixa por importações japonesas praticamente sem conteúdo dos EUA do que veículos norte-americanos com alto conteúdo dos EUA é um mau negócio para a indústria dos EUA e os trabalhadores de automóveis americanos”, disse o presidente do American Automotive Council Matt Blunt em uma declaração.

Da mesma forma, os United Auto Workers, o maior sindicato que representa os trabalhadores da fábrica automotiva dos EUA, disse em um comunicado de 23 de junho que está profundamente irritado com o acordo comercial do governo Trump, acrescentando que os trabalhadores americanos estão “sendo deixados para trás”.

“Se isso se tornar o plano para o comércio com a Europa ou a Coréia do Sul, será uma grande oportunidade perdida. Depois de décadas de política comercial fracassada, os trabalhadores americanos não precisam de outro acordo que os empurre para exigir uma vida melhor”, disse o sindicato. “Precisamos de acordos comerciais que aumentem os padrões – não recompensem a corrida ao fundo. Este acordo faz o oposto”.

Pensamentos finais

Por fim, seja em 15 ou 25%, os analistas ainda observam que essas taxas afetarão os preços dos adesivos no revendedor, pois sentem que as montadoras japonesas provavelmente aumentarão os preços dos consumidores. De acordo com The New York Timeso consultor de varejo automático Marc Cannon tem aconselhado os revendedores sobre como lidar com tarifas e alerta que as montadoras transmitirão os custos para o consumidor.

“Está chegando ao consumidor”, disse Cannon. “Muitos dos fabricantes e revendedores estão tentando descobrir como eles farão isso, mas mesmo em 15 %, é demais para as empresas de carros se comeram”.

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General Motors estava cada vez mais seguindo o caminho de ter captadores e SUVs em tamanho real com V8, mas usando energia elétrica para quase todo o resto.

Suas marcas Buick e Cadillac, por exemplo, tinham objetivos de ir elétrico até 2030, enquanto inúmeros modelos de combustão de combustão estavam sendo eliminados.

No entanto, Autoridade da GM Relatórios que a gigante americana agora está colocando em desenvolvimento novos veículos alimentados por combustão.

Também está avaliando novas variantes de veículos de combustão existentes-algo que pode vê-lo introduzir, por exemplo, captadores focados no desempenho para enfrentar os modelos Raptor da Ford.

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Acima: Chevrolet Silverado ZR2

Não está claro o que os novos modelos de combustão GM podem se desenvolver, embora atualmente não tenha um UTE unibody (baseado em carro) para rivalizar com o Ford Maverick e não tem mais um carro de pônei para rivalizar com o Ford Mustang (após o alconce do Chevrolet Camaro).

Ele também não possui um body-on-quadro off-road menor que seu Chevrolet Tahoe/GMC Yukon Para enfrentar o Toyota 4Runner e Landcruiser 250 Series (vendido como o Prado aqui), além do envelhecimento da Chevrolet Trailblazer na América Latina.

A mudança na estratégia ocorre quando os preços dos combustíveis permanecem baixos nos EUA, enquanto os regulamentos de emissões foram suavizados sob o governo Trump.

Obviamente, a GM ainda tem um bando de veículos elétricos (VEs) e está cantando sobre sua marca Chevrolet ser o segundo maior vendedor de VEs do mercado dos EUA.

Mas a GM tinha sido mais agressiva do que muitas marcas na elaboração de veículos movidos a combustões em favor dos VEs.

Acima: American Cadillac XT5 e (novo) chinês XT5

Por exemplo, os SUVs Chevrolet Blazer e Cadillac XT4, XT5 e XT6 estavam sendo eliminados em favor de substituições elétricas – The Blazer EV, Optiq, Lyriq e Vistiqrespectivamente.

Da mesma forma, o Cadillac CT4 e CT5 Esperava -se que os sedãs fossem substituídos por um ou dois sedãs elétricos, enquanto o sedan Chevrolet Malibu foi afastado.

Embora nenhum desses veículos movidos a combustão esteja no topo dos gráficos de vendas em seus respectivos segmentos, muitos têm sido vendedores fortes em um ponto ou outro em sua corrida.

No entanto, em junho, a GM anunciou que acrescentaria a produção do blazer movido a combustão à sua fábrica de Spring Hill, Tennessee, em 2027-uma jogada um tanto estranha, dado que o veículo de seis anos de idade estava definido para ser eliminado.

Acima: Chevrolet Blazer e Blazer EV

Agora, Autoridade da GM relata que será um blazer de próxima geração sendo fabricado em Spring Hill. Se isso significa que o novo XT5 de segunda geração vendido na China-anteriormente programado para ser um veículo exclusivo do mercado chinês-será oferecido nos EUA.

Não é apenas o novo XT5 que é exclusivo da China. A GM desenvolveu um punhado de veículos de combustão de nova geração para a China que não ofereceu em seu mercado doméstico. Isso inclui o Cadillac GT4 e o CT6 de segunda geração.

No entanto, a GM lutou na China ultimamente, pois as marcas domésticas ressurgentes que oferecem produtos cada vez mais sofisticados devoram tanto em sua participação de mercado quanto em muitas outras marcas estrangeiras. Agora está perdendo dinheiro lá, apesar do mercado chinês uma vez ser uma vaca leiteira.

Acima: Cadillac Lyriq

Com a GM reduzindo sua pegada global através da venda de Opel/Vauxhall e uma retirada em larga escala (se não for concluída) da produção de acionamento direito que soletrou o fim de Holden, entre outros movimentos estratégicos, seu mercado doméstico agora se tornou ainda mais importante.

E apesar das vendas de veículos elétricos continuarem a crescer nos EUA, o segundo maior mercado de novos carros do mundo, ainda há uma demanda saudável por veículos movidos a combustão.

A GM tem recuado um pouco de seus objetivos anteriores de EV em negrito.

Por exemplo, confirmou este ano sua fábrica de montagem Orion em Michigan, destinada à produção de veículos elétricos, agora produzirá veículos movidos a combustão, enquanto também introduzirá híbridos plug-in-a tecnologia que estava planejando pular.

No entanto, é investindo em novos desenvolvimentos de bateria e planeja introduzir um novo EV mais acessível como sucessor de seu extinto Chevrolet Bolt, indicando que ele permanece comprometido com os VEs. Agora, oferece vários VEs em suas marcas Cadillac, Chevrolet e GMC, com os Buicks elétricos também oferecidos na China.

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Espero que ninguém tenha esquecido o Toyota Gr Yaris M Conceito; Mostrado em um show de Tóquio surpreendentemente bem abastecido em janeiro, sugeriu o Hot Hatch de motor intermediário – à la Clio V6 – de alguma forma ainda não havia feito. E essa foi uma notícia muito emocionante. Particularmente, considerando a Toyota designs em algum tipo de realidade de produção para isso também. Alguns insistiram que era apenas uma mula glorificada para o desenvolvimento de seu motor turbo de 2,0 litros – ou um prelúdio para um retorno de refúgio há muito tempo do MR2 – embora claramente o conceito fosse interessante o suficiente por seus próprios méritos e não sem precedentes. Afinal, a Toyota assinou nos últimos tempos em um Grmn yarisa Morizo Corolla e um bem picante Edição final supra; Um Yaris de motor intermediário é sem dúvida um salto de lá, embora não totalmente além dos reinos da possibilidade.

Há boas e más notícias nessa frente. A boa notícia é que a Toyota ainda acredita na validade do conceito, ao perseguir seu objetivo de “fazer carros de correio sempre better”. Ele está evoluindo a partir desse conceito original, e emite ‘exclusivo para veículos montados na meia em termos de frenagem, direção e direção’ estão sendo elaborados. Dificilmente, como há uma tonelada de uma experiência recente do Toyota Mid-Midben para se basear, afinal.

A má notícia, no entanto, é que essas dificuldades são significativas o suficiente para a Toyota prender a carreira de automobilismo do Gr Yaris M Concept. Pretendia estar no evento Autopolis no fim de semana; Em vez disso, o carro foi retido ‘para refiná -lo ainda mais’. A ambição final permanece para o M competir no Super Taikyu japonês, a série Toyota usou para camas de teste anteriores como a corola movida a hidrogênioe seria uma pessoa corajosa apostar contra eles alcançando isso eventualmente.

Mas mesmo o poder da Gazoo Racing teve que admitir que um projeto dessa magnitude pode levar apenas um minuto. Teria sido ótimo para o momento e a emoção criada por essa estréia no Salão Automóvel e as aparições públicas subsequentes em lugares como o Nurburgring 24 horas, para continuar na pista em pouco tempo – não desta vez, no entanto. Conhecendo GR, não ficaremos por muito tempo para ver os yaris de motor médio sendo conduzidos com raiva. Certamente será mais do que vale a pena esperar.

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As soluções de carregamento de terceiros têm sido atingidas por anos há anos, oferecendo confiabilidade irregular e uma experiência imprevisível em muitos casos. A rede Supercharger da Tesla oferece uma experiência significativamente mais amigável, levando a maioria das montadoras a instalar as portas de cobrança da empresa em novos EVs. Rivian começará em breve lançando veículos com o padrão de cobrança norte -americano de Tesla (NACS), e foi relatado recentemente que em breve os adicionará à sua crescente rede de aventura.

A Rivian’s Adventure Network (RAN) é uma fração do tamanho do supercharger da Tesla, com o CEO RJ Scaringe dizendo que Ran e Superchargers são ótimas redes de carregamento, mas observando que a solução de Tesla já passou por além da rede de sua empresa. Como a Rivian procura expandir sua presença de carregamento, a adição de plugues da Tesla garantirá o acesso contínuo a uma ampla gama de VEs. Os proprietários atuais dos rivianos devem usar um adaptador para cobrar em locais equipados com NACS, mas espera-se que a empresa comece a instalar as portas nas versões de próxima geração do R1 e Próximos veículos R2.

A montadora instalou os primeiros plugues em seu local em Joshua Tree, CA, onde converteu um terço dos plugues do CCS em NACs. Os “postos avançados de carregamento” da montadora misturam a sensação de uma parada de descanso com uma estação de carregamento tradicional, oferecendo um lounge, lanches e café e mercadorias rivianas. O primeiro local foi aberto em Yosemite no ano passado, e a empresa está construindo um Localização da sede da costa leste na Geórgia.

Os postos avançados de Rivian são legais, mas eles podem ser ofuscados por O novo restaurante de Teslaque foi inaugurado recentemente em Hollywood, oferecendo cobrança, filmes, mercadorias e comida. A Tesla planeja abrir mais locais se o primeiro for bem -sucedido, mas levou a empresa oito anos para construir o primeiro local, então não há como dizer como ou quando outro pode chegar.

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Hyundai já tem um pequeno SUV elétrico com o Lá eletricomas está funcionando em outro que deve estar à venda em 2026.

De acordo com a publicação do Reino Unido AutocarA Hyundai confirmou que revelará um crossover elétrico sem nome nos próximos meses, que atingirá os showrooms da Europa no final de 2026.

Acredita-se que o crossover sem nome seja o Hyundai Ioniq 2 SUV pequeno de cinco portas pegou testes na Europa antes de sua revelação oficial, o momento sugerindo que ele estará em exibição no Salão Automóvel de Munique na Alemanha em setembro deste ano.

Espera-se que o IONIQ 2 enfrente um gancho de cerca de 30.000 € (US $ 53.618) rivais elétricos na Europa, incluindo o Renault 5 e-Tech e o próximo Volkswagen Id.2.

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O ionIQ 2 foi desenvolvido ao lado do pequeno SUV elétrico EV2 – quase descartado para a Austrália – da marca irmã Em qualquer momento.

Tendo acabado de lançar o Ioniq 9 SUV elétrico principal na Austrália – seu carro mais caro de todos os tempos – o ionIQ 2 se juntará ao Ioniq 5 hatchback e Ioniq 6 sedan como o quarto modelo na faixa de Ioniq EV.

A Hyundai disse anteriormente que pretende introduzir modelos IONIQ EV de 1 a 9, com cada número maior correspondente a um aumento de tamanho.

Até agora, há poucas informações oficiais sobre o IONIQ 2, que além de uma referência a um crossover elétrico sem nome ainda não foi oficialmente confirmado pela montadora.

Com base na estratégia de nomenclatura, o ioniq 2 ficará acima do funky Hyundai Inster EV, uma escotilha urbana do tamanho de uma cidade baseada na plataforma Picanto da marca irmã Kia, mas abaixo do Seu EV em termos de tamanho e preço.

Isso significa que o IONIQ 2 deve ficar entre o cruzamento de seguros com preços mais altos-ao preço de US $ 45.000 antes dos custos na estrada-e o preço de tabela de US $ 54.000 da Kona Electric na Austrália.

O IONIQ 2 também deve usar uma versão do E-GMP elétrico dedicado (plataforma modular global elétrica) compartilhada com o IONIQ 5, IONIQ 6, bem como o Gênesis GV60 Da divisão de luxo da empresa.

Uma versão de baixo custo da plataforma, semelhante ao EV3Os fundamentos também podem trazer sua capacidade de carregamento de 400V e escolha de baterias de íons de 58,3 kwh e 81,4kwh.

O EV3 da especificação australiana possui um intervalo de até 604 km e uma taxa máxima de carga de 127kW.

Autocar sugeriu uma ‘mudança de etapa’ no design da cabine do IONIQ 2, incluindo o novo infotainment que deve ser combinado com os instrumentos digitais do motorista.

Agora, somente EV, o nome do IONIQ foi usado anteriormente em uma escotilha de cinco portas vendida na Austrália entre 2018 e 2022 oferecida com um Toyota Prius-Rivalling Treta-power híbrido, bem como uma versão elétrica da bateria e um híbrido plug-in.

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