Categoria: Auto e Moto

O próximo Mg u9 Ute recebeu a certificação de regras de design australiano que a aprova para estradas locais e documentos vistos por Carexpert revelaram alguns números importantes pela primeira vez.

O primeiro ute a usar a placa de identificação MG na Austrália deve ser lançada aqui durante o Quarto trimestre de 2025.

Duas variantes aparecem nos documentos de aprovação, os quais são captadores de cabine dupla, alimentados por um motor turbo-diesel de 2,5 litros de quatro cilindros, produzindo 160kW de energia e acasalados a uma transmissão automática de oito velocidades e o que é referido como um sistema automático de tração nas quatro rodas.

Uma figura de torque não está listada, embora os dados chineses sugerem que será 520nm.

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Embora as duas variantes sem nome tenham uma capacidade de reboque de 3500 kg, combinando com os líderes de classe, elas diferem tanto na massa de tare quanto na massa bruta de veículos.

O primeiro possui uma massa bruta de veículo (GVM) de 3500 kg e uma massa de 2398 kg, a partir da qual podemos calcular um número de carga útil de 1102 kg.

A outra variante possui uma GVM de 3320kg e uma massa de tare de 2498 kg, resultando em um número de carga útil de 822kg.

O MG U9 mede uma considerável 5500 mm de comprimento, 1997 mm de largura e 1860 mm de altura em uma distância entre eixos de 3300 mm. Um rack de bagagem opcional aumenta a altura de 1874 mm.

Para o contexto, o Ford Ranger 4 × 4 Cabras duplas mede 5403 mm de comprimento, 1918 mm de largura e 1886 mm de altura em uma distância entre eixos de 3270 mm, tornando o novo MG Ute notavelmente maior.

Os guardas florestais de cabine dupla também oferecem um número de carga útil entre 929 kg e 1018 kg, dependendo da variante.

A folga do solo para o MG é de 220 mm, e o U9 andará em rodas de 18 polegadas opcionais ou de 18 polegadas.

Outros recursos disponíveis previamente confirmados incluem um assento de massageador, “funcionalidade flexível do assento para maximizar o armazenamento e o conforto”, um sistema de som JBL e até a capacidade de táxi/banheira a passo a passo.

O U9 será coberto pela garantia de 10 anos/250.000 km da marca chinesa (sete anos/160.000 km para compradores comerciais).

Enquanto o U9 é uma versão rebated do próximo LDV Terron 9não haverá uma contraparte de EV para o próximo ETERRON 9 Ute elétrico da marca SAIC da SAIC da MG LDV, pelo menos inicialmente.

“Estamos considerando outros drivetrans (para o U9) no momento, mas provavelmente não o VE em primeira instância. Estamos considerando outra coisa (como) plug in híbrida”, disse o diretor comercial Giles Belcher no início deste ano.

Os testes locais do U9 estão em andamento, e a MG uniu forças com HSP, ARB e Autopacific para preparar um conjunto de acessórios genuínos, incluindo barras de touro, proteção, tampas da banheira e racks de carga a serem disponibilizados como opções de revendedor.

O U9 é uma parte essencial do plano da MG de se tornar uma marca automática de três melhores na Austrália até o final desta década e será uma de uma série de novos modelos que lança em novos segmentos para a marca.

Isso também inclui o SUV grande QS de sete lugares e quanto mais prêmio Veículos elétricos IM5 e IM6 (VEs)tudo isso chegará a salas de exposições locais nos próximos meses.

MAIS: O novo UTE da MG para estar disponível com acessórios difíceis de fabricação australiana

Ver original (Em Inglês)

A nostalgia atinge duro e, como se vê, aqueles que compram supercarros de seis dígitos não são imunes

Em 1995, a McLaren correu, concluiu e venceu as 24 horas de Le Mans pela primeira vez. O McLaren F1 GTRS pronto para a corrida do fabricante, que não era tão diferente da versão de estrada, preencheu quatro dos cinco primeiros lugares. As fileiras incluíram, é claro, o carro nº 59, que ocorreu em primeiro lugar. Agora, a montadora está homenageando o icônico carro vencedor da corrida, trazendo uma edição especial 750s para os clientes.

Sem mudanças de desempenho, mas muitas melhorias estéticas

Como o carro nº 59 usava cinza para sua corrida vencedora, parece apropriado que o Le Mans da McLaren 750 também seja oferecido na combinação de tinta cinza Le Mans. Não se preocupe – a icônica McLaren Orange também está disponível, embora não seja exclusiva da edição especial. Uma colher de teto é padrão, assim como o novo HDK da McLaren (kit de alta força de alta força), o último dos quais empacota um divisor frontal maior, spoiler traseiro e alfaios de asa suba, todos em fibra de carbono. As rodas LM de cinco raios espelham com o que a F1 correu e é exclusiva do modelo. Pinças de ouro, finalizadores de escape de titânio, bonés centrais especiais e Le Mans Combate dentro e fora do carro completam um pacote muito especial dedicado a um carro extremamente especial. A McLaren está apenas fazendo cinquenta deles, então é melhor entrar na fila.

Sob o capô (bem, marco traseiro), a McLaren 750s Le Mans permanece decididamente “média”. Pelo menos, se você pudesse chamar algo com uma média de desempenho de outro mundo. Um V8 de 4,0 litros com turbocompressor duplo desenvolve 740 cavalos de potência e 590 libras-pés de torque, permitindo que o McLaren 750S Le Mans atinja velocidades de até 206 mph. Um automático de dupla embreagem de sete marchas envia energia para as rodas traseiras e os freios de cerâmica de carbono lidam com as tarefas de parada; Pinças de seis pistões na frente, quatro pistões na traseira. Fazer de uma parada a 62 mph leva menos de 2,8 segundos e a para a mesma leva apenas 98 pés.

O Le Mans dos anos 750 celebra alguns momentos especiais na história da empresa

Embora este McLaren 750s especial esteja honrando principalmente o carro nº 59 e sua vitória em 1995 Le Mans, há alguns outros detalhes que não devem ser negligenciados. Como extra opcional, a McLaren incluirá uma placa comemorativa das vitórias da Triple Crown da marca: 24 horas de Le Mans, Indianapolis 500 e Mônaco Grande Prêmio. A McLaren é uma das únicas três montadoras com qualquer reivindicação de sucesso da coroa tripla. Os outros dois são Ford e Mercedes, mas apenas a McLaren venceu as três corridas como fabricante de equipe/chassi. A McLaren também diz que o Le Mans dos anos 750 comemora a execução de seus carros Evo GT3 este ano e o retorno previsto do fabricante à classe LMH (Hypercar) em 2027.

Pensamentos finais

Não estou comprando um e você provavelmente também não é, mas é difícil reclamar de uma edição especial que honra um ponto tão legal na história da McLaren. Eu provavelmente sou um pouco tendencioso, já que a McLaren F1 é talvez o único carro vendendo regularmente por milhões de dólares que eu realmente querer para dirigir. O ciclo de desenvolvimento, o trabalho do motor (tratado pela BMW) e o resultado final da McLaren F1 o tornam um dos veículos historicamente mais interessantes de todos os tempos. Melhor ainda, além do Longtail Longtail de Limited Fina e do Golfo, o nº 59 é um dos mais icônicos. Eu discordei. Esperamos que o novo McLaren 750S Le Mans dirige tão incrivelmente quanto o carro padrão; Parece um pouco mais frio e provavelmente deixará sua carteira consideravelmente mais leve.

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Hora de desviar os incêndios da justa indignação mais uma vez, enquanto trazemos esse cupê Peugeot 407, um carro quase garantido para gerar altos níveis de espuma entre os fiéis do fórum.

O Shed nos trouxe um desses 3,0 manuais de gasolina 407s no início de 2023, logo após o limite do SOTW ter sido controverso de 1.500 libras para £ 2.000. Esse galpão de ’23 foi um GT de 98.000 milhas de 2006. O GT era o mesmo que o SE em mais ou menos de todas as áreas, mas para fins de turnê grandiosa que ele tinha Sat Nav e, er, um painel de couro costurado. Não, o galpão não sabe por que, embora os £ 1.700 extras ou mais que Peugeot GB cobram pelo GT tenham tido algo a ver com isso.

Seldado com uma caixa de câmbio automática, esses 209hp/218lb ft 3.0s não foram massivamente rápidos, aproximando -se de zero a 60 mph em 8,4 segundos. Eles foram um pouco mais rápidos quando equipados com uma caixa manual, que é o que temos aqui. Com a coordenação de raios de pé e mão, você pode até colocá -lo nos setes, mas a aceleração de tensão não era o que esses carros eram. Eles eram turistas, não terriers. Em teoria, eles atingiriam 150 km / h, mas o céu sabe qual seria o consumo de combustível nesse tipo de velocidade, uma vez que a média combinada era de apenas 27mpg e os 19mpg urbanos. As emissões de 242g/km figuram que a é diretamente na banda Ved L, que agora custará £ 710 por ano, Groogh. Isso é cerca de duas vezes o que era apenas dois anos atrás.

Este 407 também custará de outras maneiras. 3.0 Os cupês pesavam quase 1.700 kg, dos quais cerca de 1.600 pareciam estar sobre as rodas dianteiras, para que eles atinjam as juntas e os pneus na extremidade pontuda. Com certeza, o teste MOT em março deste ano revelou que ambos os aros frontais eram usados. A tela de Amstrad, de Shed, ainda não teve sua raspagem anual com uma escova de arame, por isso não está de mostrar a ele se eles foram alterados após esse teste. Se eles não foram, você encontrará pneus de orçamento por menos de £ 50 cada e premium por menos de £ 130.

Falando de pontas pontuais, como a pós -Mistress às ​​vezes faz com seus companheiros na noite semanal da vila, o estilo do 407 Coupe (um dos quais ela costumava se possuir) sempre despertou mais do que seu quinhão de comentários. É a saliência da frente que parece mais irritar as pessoas. A melhor maneira de contornar isso é entrar, então você não verá. E há todos os motivos para entrar neste caso também, porque parece tão bem fresco.

Os Shed nunca sabiam ao certo por que 407 rodas de direção de cupê eram tão plantas quanto os estofados. Sempre que ele dirigia o próprio 407 Coupe da Postmistress, ele sempre se juntava com muito cuidado, a fim de evitar a possibilidade de ter um leão dolorosamente carimbado na área de seu cavalheiro no caso de o airbag ser disparado por um solavanco ou algum tipo de vibração eletrônica incomum.

Para informações, o GT que tivemos aqui no início de 23 passou mais dois testes de MOT, pois, com nada mais que um vazamento de óleo não excessivo e alguns pneus gastos (desta vez os traseiros) para o testador escrever. Com base nessa evidência reconhecidamente acanhada, você poderia dizer que eles continuam, mas não são perfeitos. Como observado, muitas das peças de suspensão/chassi de rolamento precisam ser marcadas como itens consumíveis e, como sugerido no último parágrafo, as coisas eletrônicas tinham o hábito de se esgotar. As janelas, buzina e bagageira foram os principais culpados. Essa última edição era geralmente facilmente fixável, olhando na concertina de borracha Wotsit na área superior esquerda da bota, onde você normalmente encontra um fio quebrado. Um Departamento de Solda mais tarde e você estava pronto para ir.

As capas com código de cores para as lavadoras de faróis também eram conhecidas por cair. É por isso que, sempre que a pós-Mistress trouxe seu cupê 407 em seu workshop para serviços, Shed sempre prestava muita atenção às suas abas cor de corpo-mas essa é outra história que aguarda autorização da equipe jurídica de Ph.

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A relação entre o homem mais rico do mundo e o líder dos Estados Unidos se deteriorou rapidamente e publicamente, e o último diz que uma disputa sobre os subsídios ao veículo elétrico (EV) está no centro disso.

“Elon (Musk) estava” vestindo magro “, pedi que ele saísse. Tirei seu mandato de EV que forçou todos a comprar carros elétricos que ninguém mais queria (que ele sabia por meses que eu ia fazer!), E ele apenas enlouqueceu!” O presidente dos EUA, Donald Trump, postou em sua rede de mídia social verdadeira social hoje cedo.

“A maneira mais fácil de economizar dinheiro em nosso orçamento, bilhões e bilhões de dólares, é rescindir os subsídios e contratos governamentais de Elon. Sempre fiquei surpreso que Biden não o fizesse!”

Os postos de mídia social do presidente Trump ocorreram logo depois que o CEO da Tesla, Elon Musk, levou sua própria plataforma de mídia social X da noite para o dia para se opor a uma parte da legislação que o presidente está tentando ter passado no Congresso.

Ele pediu aos legisladores que “matassem o projeto” que ele disse que aumentará o déficit do país para US $ 2,5 trilhões (~ US $ 3,85 trilhões).

Após a refutação social da verdade do presidente Trump, Musk postou: “Uma mentira óbvia. Tão triste”.

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O CEO da Tesla, que na sexta-feira passada concluiu seu mandato como um funcionário especial do governo que lidera iniciativas maciças de corte de custos em todo o governo, também compartilhou um clipe de si mesmo a partir de 2021, pedindo subsídios a veículos que sejam descartados, juntamente com subsídios para empresas de petróleo e gás.

Ele reiterou isso hoje cedo, argumentando que o Partido Republicano do Presidente Trump deveria “manter os cortes de incentivo EV/solar na conta, mesmo que nenhum subsídio a petróleo e gás seja tocado (muito injusto !!), mas abandonar a montanha de carne de porco nojenta na conta”.

Atualmente, os compradores de novos EVs nos EUA podem receber um crédito fiscal total de US $ 7500 (US $ 11.550), desde que os veículos atendam a certos requisitos de componentes da bateria.

Se o único grande belo projeto de lei passar em sua forma atual, esse crédito tributário – que dependendo da renda dos compradores, se aplica a certa Tesla Modelo 3Assim, Modelo e e Cybertruck Veículos – serão revogados.

O drama continuou a se desenrolar na mídia e em X, com Musk acusando o presidente Trump de estar nos arquivos de Epstein – referindo -se a arquivos sobre financiador falecido e traficante de sexo Jeffrey Epstein – e parecendo apoiar o impeachment do presidente e a formação de um novo partido político.

Mas, olhando para os subsídios ao VE, que são muito mais pertinentes a um site automotivo, e a instituição financeira JP Morgan disse em nota aos clientes na quinta -feira que estimou que a perda do crédito tributário de VE poderia custar à Tesla em torno de US $ 1,2 bilhão (~ A $ 1,85 bilhão) anualmente.

A disputa pública já correspondeu a uma queda de quase 15 % no preço das ações da Tesla, limpando cerca de US $ 150 bilhões (~ A US $ 231 bilhões) de seu valor – o maior sucesso de seu valor de mercado de todos os tempos, empurrando -o abaixo do marca de US $ 1 trilhão (~ US $ 1,54 trilhão).

Isso ocorre depois que as finanças da Tesla também foram atingidas.

Nos três primeiros meses de 2025, a Tesla registrou uma receita operacional de US $ 399 milhões (US $ 624 milhões), queda de 66 % no primeiro trimestre de 2024.

Musk também disse que no início deste mês o sucesso da Tesla pode ser medido por seu valor de ações, não por seus números de vendas, que ele usou como evidência que mostra que as dificuldades da montadora já foram superadas apesar dos declínios bem divulgados.

“Nossas vendas fazemos muito bem neste momento; não antecipamos nenhum déficit de vendas e – você sabe – honestamente, o mercado de ações reconhece que agora estamos de volta mais de US $ 1 trilhão (US $ 1,54 trilhão) em valor de mercado, então claramente o mercado está ciente da situação”, disse ele.

Após a eleição dos EUA, os preços das ações da Tesla atingiram altos recordes de quase US $ 480 por ação, no entanto, isso caiu para cerca de US $ 220 antes de começar recentemente a subir mais uma vez.

No mercado, na quinta -feira, as ações estavam em US $ 284,70 (US $ 438).

“Perdemos algumas vendas à esquerda, mas as conquistamos à direita – não vemos nenhum problema com a demanda”, disse Musk em maio.

A Tesla registrou declínios em mercados, incluindo China e Austrália nos últimos meses.

Talvez o sinal mais preocupante para a Tesla esteja na Europa, onde suas vendas caíram 38,8 % ao comparar janeiro a abril de 2025 com o mesmo período do ano passado, de acordo com dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis.

As únicas marcas a postar um declínio maior foram Lancia/Chrysler, Smart e Jaguar.

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Mobile EV Charging Company recebe enorme influxo de dinheiro para que você possa cobrar seu EV em qualquer lugar

A infraestrutura é uma dor de cabeça significativa para os proprietários de veículos elétricos (EV). As vendas de EV parecem superar as melhorias e a expansão da infraestrutura, com a maioria dos motoristas optando por procurar carregadores rápidos e hubs de multidão, como as renomadas instalações de superalimentador da Tesla. Se a SparkCharge tiver seu caminho, porém, as preocupações com infraestrutura poderão em breve ser uma coisa do passado.

A empresa recentemente Aumentou US $ 30,5 milhões através de uma rodada de financiamento da série A-1 liderada pela FAM de Monte (US $ 15,5 milhões) e uma “linha de empréstimo de risco de US $ 15 milhões fornecida pela Horizon Technology Finance Corporation”. A SparkCharge pretende usar esse dinheiro para expandir todas as três ofertas nos Estados Unidos, Canadá e México. “Estamos empolgados com o progresso que fizemos ser o primeiro a comercializar com nossa rede de carregamento de EV fora da rede”, disse David Piperno, CFO da SparkCharge. “Além de fechar nossa série A-1 e financiamento de dívidas de risco, também garantimos financiamento não diluitivo com o Leasing CSC que nos permite financiar nossos requisitos de equipamento para continuar apoiando nosso crescimento”.

O que o SparkCharge faz

A SparkCharge se cobra como uma empresa “Charging-As-A-Service” (CAAS) com três ofertas principais: instalações permanentes, carregamento de bateria móvel e hubs de energia fora da rede. O primeiro é um carregador de EV, como você o conhece – carregadores embutidos, onde você puxa para carregar seu veículo. No entanto, a SparkCharge também oferece planejamento de sites e outros serviços para proprietários de terras que desejam instalar estações de carregamento sem se preocupar com a logística.

O carregamento de bateria móvel é a oferta mais atraente da empresa e está no centro de sua marca CAAS. A empresa fornece cobrança móvel para frotas de veículos ou veículos individuais onde quer que você esteja como um serviço de luvas branca ou para gerentes ou motoristas de frota se comportarem conforme necessário. Pense nisso como Doordingshing um Charger EV Fast (que você precisa voltar, é claro).

Finalmente, o SparkCharge oferece um “hub de energia fora da rede”, uma estação de carregamento movida a propano projetada para servir como uma fonte de carregamento confiável por períodos prolongados. Um gerador movido a propano carrega as células de lítio no cubo, que podem ser usadas para carregar seu veículo elétrico. Como o hub de energia usa um gerador, ele pode ser estacionado em qualquer lugar e usado pelo tempo que tiver propano para manter os geradores em funcionamento.

SparkCharge recentemente servido Como parceiro oficial de cobrança do torneio de golfe de 2025 Masters, realizado no Augusta National Golf Club em Augusta, na Geórgia. O local não suporta o volumoso EV carregando uma multidão, tornando os serviços da SparkCharge críticos naquele momento. A SparkCharge apareceu para atender às demandas daqueles que compareceram ao evento e se foram sem um traço físico depois que o evento foi concluído.

Pensamentos finais

Embora a SparkCharge não o promova, seu serviço original-o Roadie-pode ser sua opção mais atraente para aqueles que não conseguimos gerenciar uma frota, saindo da grade por tempo suficiente para se preocupar em carregar um EV ou tentar instalar hubs de energia em uma garagem. O Roadie é uma bateria portátil de 70 libras, destinada a permitir que você liga para cima. Embora seja destinado a empresas, o Roadie continua sendo a solução de carregamento por portátil EV mais atraente que já vimos. Poderia (deveria?) Ser um serviço de assinatura para todos.

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O primeiro BMW M3 EV foi espionado na rua com mais de seu corpo de produção em exibição.

Está claro há um tempo agora o elétrico 3 séries – Possivelmente crachado I3 – e o M3 O spin-off terá um estilo baseado no 2023 Vision New Class Concept.

Como o conceito, a produção i3/m3 tem capô e tampa de bota longa e plana, além de linha de correia baixa. Na frente, há uma ampla grade dupla de rim que combina perfeitamente nos faróis.

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Na parte de trás, uma faixa de luzes traseira vive no alto da tampa da bota. Infelizmente, este carro ainda não está usando unidades de iluminação prontas para produção.

Na tradução para a produção, as janelas laterais cresceram um pouco mais profundas e ganharam quadros.

Ao contrário do Protótipo espionado no início do anoque tinha um padrão de disfarce circular nos pára -lamas, agora podemos ver arcos das rodas protuberantes que serão exclusivos do M3. Naturalmente, os pára -lamas mais gordos abrigam a borracha mais grossa do carro e a pista mais ampla.

Nossa fotografia de espionagem diz que esse protótipo estava usando rodas de liga leve de 20 polegadas com pneus Michelin 275/35 na frente e 295/35 de borracha na parte traseira.

A agência também foi capaz de aumentar o zoom para o interior, onde podemos ver o painel apresenta uma grande tela sensível ao toque central, mas nenhum painel de instrumentação intrigantemente diretamente à frente do driver.

Isso porque a produção i3/m3 usará o novo Sistema panorâmico de iDriveque apresenta uma tela digital pilar a pilar na base do pára-brisa para os instrumentos, bússola, mídia, controle climático e outros itens.

Entende -se que o M3 terá um motor elétrico para cada roda e gerará cerca de 746kw no total ou 1000 hp no dinheiro antigo.

Para atrair o desempenho de desempenho para o M3 EV, provavelmente será mais rápido para 100 km/h do que o Twin-Turbo de 3,0 litros de hoje M3 csque requer 3,4 segundos para elevar o século.

Sob a pele, o novo i3/m3 usará a arquitetura Neue Klasse EV da BMW. O primeiro carro baseado na plataforma será a próxima geração IX3 águaque deve estrear algum tempo este ano. Isso será seguido pelo i3 em 2026, e o M3 deve seguir em 2027 ou 2028.

MAIS: Tudo BMW M3

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KV6 Get, 2023, 212. 21k, £ 31,98

Por uma variedade de razões que já foram discutidas longamente – demanda do cliente (ou falta dela), excesso de oferta, deficiências de infraestrutura, incerteza regulatória, aflição econômica geral – o mercado de novos carros elétricos não parece brilhante. Com os fabricantes perseguindo um retorno de seu investimento, muitos, se não mais, parecem caros quando há menos dinheiro do que nunca, ao que parece, para a compra de carros. O que é uma má notícia para as empresas que os fazem e as pessoas que os compram. A boa notícia é que isso significa que usou pechinchas de EV para o comprador de segunda mão. Cada carro nesta lista não pode perder a quantidade de dinheiro que é depreciada (ou foi reduzida por) novamente, e nenhum tem mais de quatro anos – por isso é difícil não ficar um pouco intrigado, mesmo que a visão de um soquete de um plugue faça com que seu sangue ferva. Este Kia EV6 GT é o exemplo perfeito do que estamos falando: 585hp forte, inteligente, mega prático e não é ruim para dirigir, mas ofuscou agora por um próximo substituto e o IONIQ relacionado 5 N., o que significa apenas £ 32k para um carro de 20.000 milhas de 2023.

Jaguar I-Pace R-Dynamic Se, 2025, 10 milhas, £ 38.850

Embora o Jaguar I-Pace não represente mais o auge do automobilismo familiar-com sua modesta taxa de carga máxima de 100kW e alcance sub-300 milhas-certamente não está sem seu apelo. O design está envelhecendo muito bem, ele ainda dirige com panache do Jaguar, e a idade relativa significa um interior que combina botões e telas corretamente. Graças em parte à jornada mais ampla que a Jaguar está ligada, as pechinchas atuais disponíveis, com uma carga de traficantes de inundação de ações no início de 2025, são alucinantes, com dezenas de carros a dezenas de milhares de anos fora de seu preço de tabela. Obviamente, o Great Clearout pretende abrir caminho para o que está por vir, o que, sem dúvida, fará com que o I -Pace pareça ainda mais velho – mas esse cheiro novo do carro será ainda mais doce com uma economia enorme. Este r-dinâmico de 400 hp tem tinta vermelha, rodas prateadas e um telhado de pano, uma pausa bem-vinda dos negros e cinzas. Não faz muito tempo, o I-Pace era de £ 70 mil novos.

Porsche Taycan, 2021, 96k, £ 31.700

Talvez o mais famoso cartaz da geração EV de pechincha, o Taycan realmente tenha sido vítima de seu próprio sucesso. Foi – e ainda é – um EV brilhante, as melhorias do recente facelift, apesar, com alcance decente e polimento de porsche adequado para a dinâmica. Então, muitas pessoas o fizeram no lançamento, seja em particular ou através de um negócio, a maioria em acordos de três ou quatro anos; O que significa que, quando eles estavam, a paisagem de EV parecia um pouco diferente. Ou seja, sombrio: havia muito mais carros disponíveis de repente do que a demanda para levá -los. Em 2025, um Taycan usado começa em cerca de £ 35k; Um panamera a £ 35.000 será três anos mais velho. Depois, há este, com um proprietário colocando quase 100.000 milhas desde 2021 – e um preço pedido de £ 31.700 agora anexado. Ele se beneficia com a grande bateria, as rodas turbo e o som de Bose como parte de uma opção de £ 13k gasta de novas. Além de uma roda brilhante, você nunca saberia a milhagem.

BMW I4 M50, 2022, 32K, £ 35.950

O i4 M50 foi o carro M mais vendido da BMW em 2022, o ano em que este foi registrado. Ele repetiu o feito em 2023, para provar que não era único. Então, para uma prova enfática da popularidade do VE entre os usuários de negócios, o M50 também foi o carro M mais vendido da BMW em 2024. Não se esqueça de que os ‘M Cars’ agora incluem os modelos de desempenho M, portanto, realmente não há como negar a popularidade do i4 (depois de considerar os incentivos fiscais). Também é fácil entender o fastback de cinco portas que não está muito longe da linguagem familiar de design da BMW – é um Gran Coupe 4, a menos que você pareça muito de perto – e, portanto, perfeito para quem não deseja gritar sobre a propriedade do VE. Ele também dirige como um BMW, tendencioso, apesar do XDrive e mais do que rápido o suficiente com 544hp. (Um novo, 601hp, I4 M60 pode tornar as ofertas ainda mais espremidas no modelo antigo.) Este fica ótimo nas rodas chateadas e na tinta azul de tanzanita; £ 35.950 é mais do que alguns, mas ainda cerca de metade do preço de uma fábrica fresca …

Mercedes-Benz Eqe 350+, 2022, 32k, £ 33.500

Embora uma versão feita pela AMG do EQE possa ser mais digna de pH, é difícil ignorar um carro padrão ao preço de um Volvo EX30. Este é um EQE 350, o que significa tração traseira e a melhor configuração para o alcance, a pontuação oficial do WLTP cutucando 400 milhas quando novo. Falando em New, um 350 atualizado com um pouco de potência e alcance extra é agora até £ 86.000, dependendo das especificações. O carro mais comparável a esta linha EQE AMG atualmente é vendido por £ 75.000. Mesmo que pareça um pouco estranho, isso é muito mago de Merc EV e refinamento relaxante por não muito mais que £ 30 mil. A quilometragem é totalmente média (32k), o telhado de Pano é um bom extra de se ter, e o proprietário solitário apenas o atendeu em MB. Espere que a melhor parte do 300HP seja absolutamente boa e se sinta talvez um pouco menos preocupada com o mundo por trás do volante. Apenas esteja preparado, da maneira tradicional Big Benz, para depreciar ainda mais.

Ford Mustang Mach E GT, 2022, 12k, £ 34.489

Parece que quase a qualquer momento desde o alvoroço que cumprimentou a idéia totalmente mago da Ford de usar o nome do Mustang para seu SUV elétrico. Mas já faz cinco anos desde que o Mach e foi lançado – até tivemos o Capri Furore desde que – o que significa que certamente há negócios a serem realizados. A formação elétrica do Mustang ofereceu algo para todos, desde drivers traseiros de longo alcance a máquinas de velocidade de motor dupla, tudo com eficiência decente. O comício será o mais divertido, mas eles não são baratos por enquanto. O GT de 487hp, no entanto, é muito mais acessível do que no lançamento em 2022. Naquela época, um Mach e com amortecedores de Magneride, Pirellis e freios Brembo teriam custado £ 65.080. Agora é de menos de £ 30 mil. Ou, com apenas 12.000 milhas e a excelente tinta cibernética de laranja, menos de £ 35.000.

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Indo atrás dos maiores jogadores do jogo

Não faz muito tempo que parecia que uma nova startup de EV estava surgindo toda semana. Poucos deles sobreviveram, e menos ainda parecem ter alguma perspectiva de fazer muito mais tempo, mas um que está pendurado é FUTURO FARADAYe finalmente está anunciando (e provocando) carros novos para especularmos sobre. Logo no início, devemos avisar que poucas informações concretas foram fornecidas, mas os poucos bits do anúncio da empresa que são específicos são reveladores. O nome do carro novo é o FX 4 (parte da sub-marca de Faraday x), e a empresa afirma que será “o disruptor de RAV4 Na era Aiev. “Ir atrás de Tesla e Toyota com um carro? Isso trará alguns desafios, mas Faraday tem outros em andamento para outros usos também.

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Uma postagem compartilhada por Faraday Future (@faradayfuture)

O que podemos esperar do FX 4

Apenas uma imagem teaser do FX 4 foi compartilhada no site da empresa, e nada está sendo exibido em seus canais de mídia social, mas esse não permanecerá o caso por muito tempo. A empresa pretende revelar o plano de produtos do novo modelo no terceiro trimestre de 2025, com planos de começar a aceitar pré-encomendas antes do início do ano. A empresa acredita que o FX 4 é o modelo “com o maior potencial de se tornar um verdadeiro sucesso de bilheteria e desbloquear o mercado convencional na linha atual da FX”. Isso, por si só, é uma admissão de que as coisas não foram bem com outros produtos, um reconhecimento de que, para que os VEs encontrem sucesso, eles precisam – pelo menos por enquanto – se tornarem muito mais baratos do que algo como o FF91, que pode carregar um MSRP base no lado escuro de US $ 300.000. Um 2025 Toyota RAV4 custa um décimo disso em especificações básicas (US $ 29.250, excluindo o destino), e um 2025 Modelo Y começa menos de 20 suportes em sua forma mais cara. A oferta de base atual de Faraday, o FX 5, já tem como alvo um preço entre US $ 20.000 e US $ 30.000; portanto, o FX 4 – espera -se menor que o Modelo e – poderia rivalizar com os carros mais baratos da América se todas as promessas forem cumpridas.

Mas espere, há uma minivan chegando também

Você pode não ter notado ainda, mas Minivans são legais de novo. Também não somos os únicos a dizer isso; Estrada e pista recentemente falou Edmunds e descobriu que não apenas as opções estão melhorando, mas mais pessoas estão comprando essas opções. Faraday, sempre de olho no futuro (ha), parece ter percebido isso há algum tempo, pois também planeja levar a minivan FX Super One ao mercado, provocada acima. Esse é um dos protótipos vistos abaixo. Outro é o FX 4 acima mencionado, e um terceiro é o FX 6, que deve chegar ao mercado com um preço entre US $ 30.000 e US $ 50.000. O rótulo no site de Faraday apenas observa especificamente esses três, e nenhum dos carros da imagem abaixo revela todos os seus recursos, para que não possamos ter certeza do último protótipo. O fato de quatro veículos terem sido exibidos deve indicar que um progresso significativo em todos os projetos de Faraday está sendo feito. Vamos ver o que acontece com o FX 4 até o final de setembro e partir daí, mas o Tesla Model Y tem sido consistentemente um best-seller global, e o excelente RAV4 da Toyota até vendeu o amado Ford F-150 No ano passado, então é uma ordem tão alta quanto eles recebem. Além disso, A Toyota tem novos EVs próprios no caminho. Que a melhor montadora vencer.

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Mazda está se lembrando de sua geração atual MX-5 Devido a um problema que pode impedir que as luzes de aviso apareçam.

“Devido a um problema de programação de software, o módulo Dinâmico de Controle de Estabilidade (DSC) pode deixar de iluminar as luzes visuais de aviso”, diz a empresa em seu aviso de recall.

“Não há risco de segurança associado a esse recall e o defeito não afetará o desempenho do veículo”.

Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.

• Um total de 966 veículos são afetados de 2023 a 2025
• A lista de número de identificação do veículo (VIN) é anexado aqui
• O aviso de recall original é anexado aqui

Se você possui um veículo afetado, precisará agendar uma consulta com uma concessionária da Mazda Australia para que a correção gratuita seja realizada.

Se você tiver mais alguma dúvida, entre em contato com a Mazda Australia no 1800 034 411.

MAIS: Tudo Mazda MX-5

Ver original (Em Inglês)

A oferta nem sempre é igual à demanda

Hoje em dia, parece que toda montadora e seus rivais têm algum tipo de carro elétrico no mercado. Anos atrás, Elon Musk e Tesla foram um dos poucos fabricantes no bloco que produziam veículos elétricos, mas os EVs atuais vêm de um punhado de marcas que incluem nomes familiares familiares como Ford, Chevrolet e até Hyundai e Kia.

No entanto, embora haja mais opções no mercado americano de veículos elétricos do que nunca, uma nova pesquisa de clientes realizada pela American Automobile Association revela que os americanos podem não estar tão interessados ​​em carros elétricos quanto eles pensam.

Menos de 20% dos adultos dos EUA são “provavelmente” para obter um EV como seu próximo carro, diz AAA.

De acordo com uma nova pesquisa sobre adultos dos EUA conduzidos pela AAA, o interesse americano nos VEs está mais baixo desde 2019. O estudo, realizado em março deste ano, pesquisou 1.128 adultos americanos para medir a probabilidade de comprar um VE e os fatores que influenciam suas decisões.

O clube de automóveis descobriu que apenas 16% dos adultos dos EUA indicavam que são “muito prováveis” ou “provavelmente” de comprar um veículo elétrico (EV) como seu próximo carro, marcando a menor porcentagem registrada em seis anos. Enquanto isso, a proporção de adultos que disseram à AAA que são “improváveis” ou “muito improváveis” de comprar um EV para o próximo veículo aumentou de 51% para 63% nos últimos quatro anos. A porcentagem daqueles que disse que “não é provável nem improvável” de comprar um EV permaneceu estável em 21%.

“Desde que começamos a rastrear o interesse em veículos totalmente elétricos, vimos alguma variabilidade”, disse Greg Brannon, diretor de engenharia automotiva da AAA, em comunicado. “Enquanto a indústria automotiva está comprometida com a eletrificação de longo prazo e fornece uma gama diversificada de modelos, permanece a hesitação do consumidor”.

Quais são as razões por trás da falta de interesse do público?

Segundo a AAA, as razões mais comuns pelas quais as pessoas não estão considerando uma compra de VE são alguns problemas específicos que permanecem do passado. Cerca de 62% dos motoristas expressaram preocupação com os custos potencialmente altos de reparo da bateria, enquanto 59% dos compradores foram dissuadidos pelo preço mais alto de compra em comparação com os modelos equivalentes a gás.

Muitos entrevistados também expressaram preocupações sobre atividades específicas e como os VEs lidam com eles. Cerca de 57% dos americanos acham que os veículos elétricos não conseguem lidar com os rigores de viagens longas, enquanto 56% dos céticos também estavam preocupados com a falta de instalações convenientes de cobrança pública de EV. Além disso, 55% dos céticos declararam que evitam os VEs devido ao medo de ficar preso com uma bateria morta na lateral da estrada, enquanto 27% relataram problemas na instalação de uma estação de carregamento em suas casas.

Além disso, o início da nova administração presidencial tornou pouco claro o futuro dos incentivos de veículos elétricos, o que levou a menos pessoas que demonstram interesse em comprar VEs para se beneficiar de descontos e créditos tributários. Apesar disso, 77% dos entrevistados disseram que estão motivados a conseguir um EV para economizar dinheiro com gás, enquanto 59% das pessoas disseram que se preocupam com o meio ambiente.

No entanto, o estudo mostrou uma mudança nas perspectivas sobre o mercado de veículos elétricos (EV). Apenas 23% dos entrevistados pesquisados ​​pela AAA acreditam que os EVs superarão os carros a gasolina na próxima década, que atingiram o pico de 40% em 2022.

Pensamentos finais

No momento, a ansiedade de preços e as discussões políticas estão influenciando fortemente como as pessoas veem veículos elétricos. Independentemente de onde você está politicamente, tentar deixar o mercado sozinho decidir o futuro da adoção de VE, quando muitos acham que tudo já é muito caro provavelmente levará o público a rejeitar a opção mais cara. Neste ponto, as opções de EV mais acessíveis e uma rede de carregamento mais forte precisam ser construídas para que a eletrificação completa aconteça, mas essa é uma tarefa difícil.

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