Categoria: Auto e Moto

Carros kei pegam a luz verde

Em uma vitória para entusiastas automotivos e fãs de importações únicas, o Colorado legalizou oficialmente os carros Kei para uso na estrada, a partir de 2027. O governador Jared Polis assinou o HB25-1281 em lei na semana passada, permitindo que os moradores se registrem e conduza esses veículos japoneses compactos, desde que tenham pelo menos 25 anos. É um passo significativo para uma categoria de veículo que existe há muito tempo no limbo legal dentro do estado.

Os carros Kei, abreviados para kei-jidōsha (um termo japonês que se traduz em “veículo leve”), são uma classe de veículos de micro-tamanho projetados para eficiência, acessibilidade e ruas apertadas da cidade japonesa. Eles são limitados no tamanho do motor, potência e dimensões físicas. Exemplos populares incluem Suzuki Cappuccino, Honda Acty e Autozam AZ-1.

Por que a espera?

Enquanto o projeto é assinado, ela não entrará em vigor até 1º de julho de 2027, dando às agências estaduais tempo para implementar novos procedimentos de registro e emissões. Anteriormente, o Colorado não tinha leis abordando especificamente os carros Kei. Uma proibição proposta pelo DMV do estado em 2024 quase eliminou a possibilidade de seu uso legal, argumentando que não eram destinados a estradas americanas. Essa regra foi finalmente retirada após a reação.

Até agora, os entusiastas tinham que navegar em um sistema obscuro. Enquanto alguns conseguiram obter placas temporárias, muitos foram impedidos por requisitos de teste de emissões – particularmente na faixa frontal – onde Keis lutou para passar nos testes de emissões usuais.

O que a lei diz

A nova legislação explica exatamente como os veículos Kei serão tratados no Colorado. Em vez de submeter a testes tradicionais de emissão, esses carros serão testados usando um método ocioso de duas velocidades mais simples-uma abordagem normalmente reservada para veículos construídos antes de 1982. A lei também define formalmente veículos KEI na lei uniforme de veículos a motor do Colorado, dando-lhes a mesma posição legal que qualquer outro veículo registrado.

No entanto, existem limites: os carros Kei não serão permitidos nas estradas com limites de velocidade superiores a 55 mph, uma restrição sensata, dada sua potência limitada e velocidades máximas modestas. O governador Polis chamou o movimento de uma vitória para a escolha do consumidor, dizendo: “Espero que (outros estados) se juntem ao clube. Estamos empolgados no Colorado que agora os coloradanos tenham outra opção de veículo para chegar aonde eles querem ir. E eu encorajaria outros estados a dar o mesmo passo”.

Pensamentos finais

Através dessa nova lei, o Colorado se torna o 30º estado a permitir que os veículos Kei, juntando -se a lugares como Texas, Califórnia e Flórida. Mas os regulamentos variam. Em New Hampshire, por exemplo, eles estão restritos a um raio de 25 quilômetros da casa do proprietário. Alguns estados – como Nova York e Rhode Island – exigem atualizações caras para atender aos padrões federais de segurança. Outros, incluindo Connecticut e Geórgia, os proibiram completamente.

Os entusiastas dos estados com regras rigorosas encontraram soluções alternativas, mas não sem riscos. No Colorado, esse capítulo está quase fechado. A partir de 2027, esses carros pequenos com grandes personalidades finalmente terão um lugar legal na estrada.

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Há uma tradição de longa data para os carros de estrada de edição especial usarem os nomes de famosos motoristas de rali. Continua até hoje com o GR Yaris Rovanpera e Ogierembora seja impossível mencionar um Lancer Evo sem Tommi Makinen – ou um Subaru Impreza sem Colin. Seu carro era a série McRae, com as iniciais de Richard Burns, é claro, encontradas no RB5 e RB320.

Essas são as mais conhecidas, mas não se esqueça que foram as edições Citroën Loeb (na verdade, talvez esqueça isso), os Celicas Carlos Sainz e o Mini Paddy Hopkirk. Embora tendam a ser drivers de pista que emprestam seu nome a edições especiais, os ícones de rali também recebem seus 15 minutos de fama. Este Saab é outro.

Não, realmente. O 9-3 Aero Carlsson foi lançado em 2010, marcando 50 anos desde a primeira vitória da Saab. Apropriadamente, estava no RAC, com Erik Carlsson dirigindo um Saab 96. Portanto, 96 9-3s receberam um pouco de abeto para marcar a ocasião. Dada a situação que a Saab se encontrou em 2010, dificilmente foi uma extensa revisão pelos padrões do gênero especial do Motorsport, mas contribui para uma bela peça de colecionadores de 15 anos depois.

Eles eram V6 Eros, basicamente, com 280hp do 2,8 turbo V6 e tração nas quatro rodas. Marcando um Carlsson fora do Standard foram o spoiler traseiro e o crachá, além de rodas de 19 polegadas e alguns escapamentos de titânio. Somente o muito dedicado saberia que era diferente, de acordo com a tradição sueca de sutileza. Segundo todas as contas, a unidade era muito familiar do Turbo X anterior, o que significa um pouco superado pelo padrão do dia porque o 9-3 era bastante velho até então, mas rápido e seguro o suficiente.

Este é um automóvel – Um manual é uma descoberta real – com pouco menos de 100.000 milhas. Não há uma riqueza de informações no anúncio, o que é uma pena, embora não seja como se os classificados estivessem repletos de Saabs raros do final da vida da empresa. Comemore o fato! O interior em particular parece muito bom, e todos os bits externos de Carlsson estão presentes e corretos. O 9-3 sempre parecia se adequar a esse facelift melhor do que o tratamento semelhante no 9-5.

Tendo conquistado 88.000 milhas na época de um MOT em outubro de 2020, o Carlsson viveu uma vida mais silenciosa desde então; No MOT do ano passado, estava sentado em 93k e agora o registro é de 96.000 com um novo ingresso necessário. Então, aí está o seu primeiro ponto de negociação. O preço em si é de 11.990 libras, provavelmente porque esta é uma versão rara do que está se tornando um Saab muito raro. A maioria dos 9-3s restantes agora são diesel, a maioria dos gasolina é conversível e o V6 é muito raramente visto. Isso pode não ser um clássico pré-GM, mas ainda existem poucas peculiaridades da marca Saab no 9-3 Carlsson-veja o interruptor do painel noturno e o barril de ignição pela alavanca de engrenagem, por exemplo. Não importa que haja Audi S4s e BMW 335Is com mais poder por dinheiro semelhante – imagine como ele pode parecer bom em uma coleção Saab Carlsson ao lado de um 900.

Especificação | Saab 9-3 Carlsson

Motor: 2.792cc V6, turbo
Transmissão: Tração automática de 6 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 280@5.500RPM
Torque (lb ft): 295
Mpg: 25
CO2: 269g/km
Miléia registrada: 96.000
Primeiro registrado: 2010
Preço novo: £ 26.495
Seu para: £ 11.990

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É muito fácil ser um pouco desdenhoso de novos projetos de supercarros, dada a quantia que não passa do estágio conceitual. É simples o suficiente para evocar emoção com uma forma selvagem e reivindicações audaciosas; Mais difícil de tornar a visão uma realidade. Então, credite onde é devido a De Tomaso; Rolou para Goodwood No verão de 2019 com um supercarro sensacional dos anos 60. Um que teria 700 hp de um V8 sobrealimentado, uma caixa de câmbio manual e uma obsessão pelo envolvimento do motorista. Boa ideia, muitos de nós provavelmente pensamos, nos avise quando realmente aconteceu – agora aconteceu.

Este é o primeiro P72 que irá a um cliente; Um carro concluído em especificações prolongadas de seis anos atrás. Outros 71 se seguirão, todos com um 5,0 litros de montagem à mão – completos com internos forjados e um novo supercharger – que De Tomaso diz que é “imediato, receptivo e emocionalmente gratificante”. O carro intencionalmente não possui muitos modos de acionamento ou recursos além do ESC; Há um manual de seis velocidades com um vínculo exposto (e o que parece ser um nó do engrenagem do tamanho de um globo de neve), além de amortecedores de três vias ajustáveis ​​manualmente.

Não há um cenário de corrida ou uma configuração de trem de força qualificada ou qualquer assistência com o Oversteer; O que acontece em um De Tomaso P72 será, em geral, até o motorista. Você nem pode emparelhar seu telefone a nada aqui. Do qual eles têm muito orgulho: ‘por dentro, o P72 rejeita a era digital em favor da intimidade mecânica. ‘O cockpit está livre de telas, sem entretenimento, sem sobreposições, sem distrações. Em vez disso, os motoristas são bem -vindos por mostradores analógicos tradicionais, a área de comutação sob medida e um cockpit em forma inteiramente em torno da conexão humana. ‘ Coisas adoráveis.

Debaixo do p72, há um novo monococo de carbono sob medida (mais sub-quadros de carbono), que de Tomaso sugere redefine a referência para a ‘pureza estrutural’. Fale sobre um grande empreendimento; Você teria que assumir que De Tomaso está planejando evoluções adicionais dessa arquitetura – mesmo elas, certamente, não podem justificar o gasto de um novo chassi de carbono para apenas 72 carros. O benefício de um design de folha limpa, é claro, é ser capaz de adaptar o carro exatamente aos requisitos, desde hardpoints até posição de direção. Portanto, o V8 é o mais baixo possível, a distribuição de peso é “ideal” e o motorista ficará bem na barriga da besta.

Rodeado, deve -se dizer, por um interior espetacular. Ficar sem telas significa que não há muito aqui, mas tudo, desde o telhado, até as fivelas do arnês, parece mais uma jóia do que o painel. E se o ouro rosa não é o que você gosta, de Tomaso adaptará o interior conforme necessário. Os componentes de alumínio moído podem ser explodidos de contas, escondidos à mão ou polidos à mão ‘com o mesmo cuidado encontrado em um relógio mecânico’, para uma idéia dos comprimentos que eles vão. Tenha certeza de que será um lugar muito especial para se assustar bobo.

“O P72 foi nossa promessa de reviver fielmente uma marca histórica”, disse Norman Choi, CEO da De Tomaso Automobili. “Este primeiro veículo de especificação de produção incorpora tudo o que defendemos: uma alma mecânica, beleza atemporal e uma experiência de condução que se eleva acima da convenção moderna. É o nosso eco ao longo do tempo-agora se tornou real”. Ele chega 60 anos após o P70, uma colaboração entre Alejandro de Tomaso e Carroll Shelby, como uma homenagem àquela época, e não como uma recreação. Mas se a década de 1960 era sobre velocidade fantástica e design incrível, diríamos que De Tomaso pregou o remake absolutamente. Algumas pessoas serão estrelas do gramado de concurso local neste verão.

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Uma nova maneira de poder EVS

Se você acha que as montadoras de Detroit são retardatários na oferta de veículos elétricos (VEs), adivinhe novamente. A General Motors está atualmente liderando o pacote, oferecendo o Cadillac CelestiqAssim, Cadillac Escalade IQAssim, Cadillac LyriqAssim, Cadillac lyriq-vAssim, Cadillac OptiqAssim, Cadillac VistiqAssim, Chevrolet Blazer EvAssim, Chevrolet Equinox EvAssim, Chevrolet Silverado EvAssim, GMC Hummer EV PickupAssim, GMC Hummer EV SUVe GMC Sierra Evtodos os quais são alimentados por elétrons, não por petróleo.

A General Motors e a LG Energy Solution estão desenvolvendo células de bateria prismática rica em lítio, ricas em manganês, ou LMRs, para uso em futuros veículos GM. A GM planeja ser a primeira montadora a usar as baterias LMR em seus EVs a partir de 2028. A química da bateria inovadora permitirá as baterias de veículo elétrico (EV) 30% mais densas de energia que as atuais, mas custam o mesmo que as baterias de fosfato de ferro de lítio ou LFPs atualmente em uso.

“Estamos entusiasmados em introduzir as primeiras células prismáticas de LMR para os VEs, o culminar de nossa pesquisa e investimento de décadas na tecnologia”, disse Wonjoon Suh, vice-presidente executivo e chefe da divisão avançada de bateria automotiva da LG Energy Solution. “Os futuros caminhões da GM, alimentados por esta nova química, são um forte exemplo de nosso compromisso compartilhado”.

O anúncio segue um semelhante feito por Charles Poon, diretor de engenharia de propulsão eletrificada da Ford, em 23 de abril. “Este não é apenas um experimento de laboratório. Estamos trabalhando ativamente para escalar a química das células LMR e integrá -las à nossa futura linha de veículos nesta década”.

Poon citou o menor custo de produção das baterias LMR, maior densidade de energia, estabilidade e segurança aumentadas como fatores -chave em sua superioridade. A Ford iniciou suas ofertas de EV com baterias de níquel-cobalto-manganeses (NCM), adicionando posteriormente as baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) em 2023.

Como as baterias LMR diferem

Para entender como essas baterias diferem daquelas atualmente em uso, você deve entender como uma bateria funciona. Simplificando, a eletricidade é produzida em uma bateria a partir de uma reação entre o ânodo, que cria elétrons, e uma reação no cátodo, que os absorve. Os eletrólitos permitem que a carga elétrica flua entre o cátodo e o ânodo. O produto líquido é eletricidade.

Atualmente, a plataforma Ultium da GM emprega baterias de óxido de alumínio de cobalto de níquel, também conhecidas como NCM, que usa 85% de níquel, 5% de cobalto e 10% de manganês para o seu revestimento de cátodo. No entanto, o cobalto e o níquel são caros, e o cobalto é conhecido por ser extraído com trabalho infantil, o que é uma preocupação com os direitos humanos. Outra química de bateria amplamente usada é o fosfato de ferro de lítio, ou LFP, que custa cerca de 20% menos que uma bateria NCM, mas a China tem quase monopólio na fabricação de células LFP, de acordo com a S&P Global.

Por outro lado, as baterias LMR usam cerca de 35% de níquel, 65% de manganês e praticamente sem cobalto. Dado que é o quinto elemento mais comum na Terra e amplamente disponível, o manganês é muito mais barato que níquel e cobalto. As baterias LMR custam aproximadamente o mesmo para produzir como baterias LFP, enquanto é 33% mais denso em energia. A GM planeja produzir células prismáticas retangulares, em vez de as células da bolsa atualmente usadas, aumentando a eficiência da embalagem e reduzindo o número de componentes em até 75%. Além disso, a química da LMR funciona bem com tamanhos de células maiores, o que reduz ainda mais o sistema.

Enquanto o caminhão de trabalho Chevrolet Silverado EV com o Max Range possui uma faixa com classificação EPA de 492 milhas, ele usa uma bateria NCM. O uso de uma bateria de LMR permitiria que a GM forneça um alcance semelhante e reduza o preço, que agora começa em US $ 57.095 e atinge US $ 97.895.

Pensamentos finais

Enquanto a GM começou a pesquisar células de bateria de íons de lítio ricas em manganês em 2015, o desempenho e a durabilidade não foram parados. Historicamente, eles sofreram uma curta vida útil, perdendo a tensão em um curto período de tempo, mas a solução de energia GM e LG afirma que superaram esses obstáculos “adicionando dopantes e revestimentos proprietários, juntamente com a engenharia de partículas, processam inovações, para obter a densidade de energia certa e a densidade de materiais de bateria dentro da célula para mantê -los,” de acordo com a AGM, a AGM e a densidade de energia e o arranjo de bateria dentro da célula para mantê -los, ”de acordo com a AGM, a AGM e a densidade de energia da Batterment. A pesquisa e desenvolvimento no Wallace Battery Cell Innovation Center, da GM, em Warren, Michigan, levou os parceiros corporativos a manter mais de 200 patentes em todo o mundo em tecnologia relacionada à LMR.

Por fim, a GM vê a tecnologia que fornece mais alcance a um custo menor, o que deve ajudar a reduzir o custo dos VEs, um ponto de discórdia em sua jornada para ser mais amplamente aceito. De acordo com a Cox Automotive, o preço médio pago por um carro novo em março de 2025 foi de US $ 47.462. Em comparação, o preço médio pago por um carro elétrico foi de US $ 59.205 – um prêmio de preço de 22% e o mais alto em alguns anos. Tais realidades de preços estão impulsionando a pesquisa para reduzir os custos de bateria, enquanto as tarifas estão pressionando as montadoras a confiarem menos na China para seus minerais e componentes.

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Mazda anunciou que não emitirá uma previsão de lucro para o próximo ano financeiro, dada a volatilidade nos Estados Unidos (EUA), apesar de denunciar um aumento nas vendas, receita e lucro nos últimos 12 meses.

A montadora japonesa se junta a um número crescente de montadoras, incluindo Mercedes-Benz, Ford, Volvo, Volkswagen e Stellantis, na retirada ou adiantar as orientações financeiras para o próximo ano.

Enquanto anunciando resultados Incluindo um aumento de cinco por cento nas vendas globais e um crescimento de quatro por cento nos lucros no ano financeiro japonês de 2024 – que vai de 1º de abril a 31 de março – a empresa disse que os próximos 12 meses são muito voláteis para prever.

“A Mazda ainda não determinou suas perspectivas para o ano fiscal que termina em março de 2026”, disse um comunicado da montadora.

“A empresa está monitorando de perto o ambiente de negócios dos EUA-incluindo desenvolvimentos de políticas tarifárias e demanda de mercado-e fornecerá uma atualização com seus resultados financeiros no primeiro trimestre”.

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A montadora está otimista sobre os próximos 12 meses, com o Mazda 6e -Um sucessor elétrico de fabricação chinesa do sedan e vagão que poderia chegar à Austrália-lançado em breve no Reino Unido e na Europa e já à venda na China como o EZ-6.

Uma nova geração do CX-5 SUV, veículo mais vendido da Mazda na Austrália e seu maior mercado de volume, os EUA, devem ser apresentados em 2025 com uma versão híbrida para rivalizar com a venda quente Toyota RAV4.

Enquanto as vendas caíram 23,4 % na China no último exercício financeiro japonês, a Mazda registrou um resultado recorde na América do Norte com um aumento de 20 % para 617,00 veículos, liderados pelo CX-5.

Um total de 435.000 Mazdas foram vendidos nos EUA-um aumento de 16 % ano a ano-representando um terço das vendas globais da marca.

No entanto, o sucesso torna a Mazda mais vulnerável ao Tarifas apresentadas pelo presidente Donald Trump Projetado para incentivar a fabricação nos EUA.

A Mazda possui uma única fábrica nos EUA em Huntsville, Alabama, uma parceria com a Toyota, onde fabrica o CX-50 que não é vendido na Austrália.

Um cobertor Tarifa automotiva de 25 % entrou em vigor em 3 de abril de 2025 e aplicou -se a todas as importações de veículos nos EUA.

A capacidade de medir o impacto foi ainda mais complicada pelas ‘tarifas recíprocas’ específicas de Trump, que viam a taxa de 4,5 % do Japão aumentar para 24 %.

Isso deveria ser aplicado às mercadorias importadas do Japão para os EUA – incluindo veículos a motor – além da tarifa automotiva de 25 %.

A Mazda fabrica a maioria de seus veículos no Japão, com quase 60 % de sua produção realizada no mês passado, mas também possui fábricas na China, México e Tailândia.

Mudanças repetidas de tarifas nos EUA – reduzidas em muitos casos – podem parecer positivas, mas apenas adicionaram pressão nas cadeias de suprimentos e empresas de carros com a incerteza constante.

A volatilidade viu ford relatório um 65 % de queda no primeiro trimestre em rendacomo a gigante dos carros dos EUA e a rival Stellantis emitiram preços de pessoal para todos os clientes para evitar os temores do aumento dos preços dos carros novos.

General Motors (GM) parou sua orientação financeira em 29 de abril de 2025 – tendo retirado a previsão anterior de janeiro – depois que o governo Trump anunciou no mesmo dia em que suavizaria as tarifas automotivas.

A montadora retomou-se para buscar clareza sobre as mudanças antes de anunciar em 1º de maio as tarifas-como estavam na época-custaria à empresa entre US $ 4 e 5 bilhões (US $ 6,8-7,2 bilhões) nos próximos 12 meses.

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Não, sua memória não está pregando peças em você – havia realmente outro Brabus G -Class como esta na semana passada. Isto é, apropriadamente o suficiente, o xlcompleto com um corpo de carbono e eixos de portal para habilidade off-road incomparável. Mas eles nunca iriam parar com um mero SUV de 800 hp – isso é Brabus, afinal. Então, agora o pacote XL, completo com o Twin-Turbo V8, o hardware off-road muito sério e o carbono absolutamente em todos os lugares, está disponível como uma coleta de 5,3 metros de comprimento, com meio metro disso em uma extensão de distância entre eixos ginormous. Porque é claro que é.

O Brabus XLP 800 Adventure se baseia no pacote de captação XLP que Brabus oferece desde 2020. Eles foram credenciados pela Autoridade Federal de Transporte Motor Alemão ao fazê -lo, não menos, por isso são conversões adequadas. Há até uma janela traseira aquecida. A cama está alinhada com ‘o mesmo material de teca macia que também é usado nos barcos de alto desempenho Brabuse Marine’. Você vê que existem classes G Brabus e depois há classes G Brabus. A 800 Aventure é uma dessas últimas.

Como no XL, os eixos são o principal ponto de discussão. O bom povo de Bottrop sugere que a nova pick-up ‘Masters até as excursões off-road mais difíceis de maneira superior’ graças à revisão da suspensão, completa com engrenagens intermediárias moídas para CNC para cada roda. Portanto, pode ford quase um metro e oferecer liberação de 47 cm. Onde na Terra no mundo que seria necessário não é claro, mas a aventura XLP será adequadamente equipada independentemente, incluindo os pneus todo-o-terreno. Curiosamente, os coilovers de controle de passeio de Brabus foram desenvolvidos com KW; Uma série de novas peças são moídas do alumínio para suportar os novos eixos e amortecedores. E mantenha as rodas forjadas de 22 polegadas, presumivelmente.

Dado o tamanho surpreendente e o fato de ser um par de décimos mais lento a 62 mph (4,8 segundos) que o SUV, teríamos que assumir que a aventura XLP 800 é mais pesada que o XL. Mesmo com toda a fibra de carbono. Ainda é capaz de 130 mph, mente – que visão deve ser – com um guincho na frente que pode puxar quatro toneladas e meia. Uma verdadeira máquina de fazer tudo. As especificações mecânicas são de acordo com o carro da semana passada, com os novos turbos Boostier, calibração de Brabus e um sistema de escape de exposição lateral para despertar os mortos.

Finalmente, um Brabus Benz não estaria completo com um interior estranho, e garoto temos isso com a aventura. Tanto couro azul -celeste não parece realmente adequado para explorar, mas quem se preocupa lá fora quando há uma cabine de obra -prima de Brabus Diamond Douling Brabus? Existem logotipos ’77’ em relevo (porque esse é o ano em que a Brabus foi fundada), e em qualquer lugar que não haja couro, você encontrará Alcantara ou Metal. Mesmo depois de todo esse tempo, há pouco como um interior de Brabus para realmente tirar o fôlego.

Em quem o XLP Adventure 800 pretende e o que diabos fará não é claro, mas ninguém sabe que clientes de Brabus como Brabus – haverá algumas pessoas em algum lugar para quem este é o melhor brinquedo. E em tempos como esses, é difícil não sorrir com a pura ultrajidade de uma picape com corpo de carbono com eixo portal com 800hp. Às vezes, Brabus está apenas indo para Brabus e cobra três quartos de um milhão de euros pelo privilégio. Por muito tempo pode continuar.

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Nissan publicou uma perda líquida de 670,9 bilhões de ienes (US $ 7,1 bilhões) para o exercício que terminou em março de 2025 e lançou outra série de cortes destinados a mudar a montadora problemática, além de interromper o desenvolvimento de produtos de vencimento após março de 2027.

Em uma conferência de imprensa Novo CEO da Nissan Ivan Espinosa chamou os números terríveis de “despertar”, e o ambiente global “volátil e imprevisível”, o que torna “planejamento e investimento cada vez mais desafiadores”.

Em comunicado anterior, ele disse que a montadora “deve priorizar o auto-aperfeiçoamento com maior urgência e velocidade, com o objetivo de lucratividade que depende menos de volume”.

Como produzirá e venderá poucos veículos, a Nissan reduzirá sua contagem de fábrica de 17 para 10 até março de 2028. Ele não anunciou quais fábricas receberão a costeleta, mas os relatórios anteriores indicarão que pelo menos um estará na China.

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Também reduzirá sua força de trabalho em 20.000 pessoas – cerca de 15 % de seus 133.500 funcionários atuais – até março de 2028, que inclui o 9000 perdas de empregosprincipalmente na fabricação, anunciou a Nissan há seis meses. Além da equipe permanente e da fábrica contratada, haverá reduções de funcionários em pesquisa e desenvolvimento (P&D) e venda, geral e administrativa (SG&A).

Alguns sites de P&D serão fechados à medida que a Nissan tenta reduzir o custo médio do departamento por hora em 20 %, além de reduzir o tempo de desenvolvimento para novos modelos entre 30 e 37 meses. A longo prazo, a montadora reduzirá seu número de plataformas de 13 para 7 e cortará a complexidade das peças em 70 % até março de 2036.

Além de tudo isso, a empresa configurou um “escritório de transformação” de corte de custos com uma equipe inicial de 300 especialistas que foram “capacitados para tomar decisões de custo”.

O desenvolvimento de produtos pós-março de 2027 e atividades avançadas foram interrompidas temporariamente para liberar mais 3000 pessoas para encontrar economias. A Companhia também reformará sua cadeia de suprimentos, reduzindo o número de fornecedores e ordenando maiores quantidades daquelas com as quais continua trabalhando.

A montadora de Yokohama espera que seu mais recente plano de recuperação, apelidado de Re: Nissan, o ajude a retornar à lucratividade no exercício fritado em março de 2027.

Citando a situação tarifária em constante mudança nos EUA sob o presidente Trump, a Nissan disse que não foi capaz de fornecer uma previsão de renda, lucro ou fluxo de caixa livre para o próximo exercício financeiro encerrado em março de 2026. Jeremie Papin, diretor financeiro da Nissan, diz que a “situação desafiadora” da empresa continuará no atual ano financeiro.

Nissan caiu alguns Mais detalhes do produtorevelando que haverá um novo horizonte e uma “expansão da cobertura do modelo” para o Japão.

Nos EUA, ele concentrará modelos híbridos e revitalizando a linha Infiniti com modelos com base em carros Nissan, incluindo um pequeno cruzamento, provavelmente baseado no X-Trail/Rogue. Para a Europa, os principais modelos da empresa serão o Juke e o Qashqai, com outros carros produzidos localmente provenientes da Renault.

Os SUVs grandes serão o pão e a manteiga da Nissan no Oriente Médio, enquanto o México continua a principais base para a base da empresa. O México é o ponto positivo da Nissan, com a marca continuando sendo o número um lá graças a uma ampla variedade de carros, incluindo veículos de baixo custo, como a marcha (um K13 Micra que começou a vida em 2010) e o V-Drive (um N17 Almera de 2011).

Talvez o mais importante é que a Nissan se concentre no desenvolvimento de veículos híbridos e elétricos plug-in na China com seu parceiro de joint venture Dongfeng. Alguns desses modelos serão vendidos na Europa e no Oriente Médio, sugerindo que o último provavelmente receberá o novo Frontier Pro plug-in híbrido ute.

Infelizmente, não há novos detalhes sobre os planos da Nissan para a Austrália, com a empresa simplesmente que haverá uma “abordagem personalizada para outros mercados”.

Em março, a empresa revelou uma série de novos modelos e confirmou que vai Inicie cinco modelos na Austrália até março de 2027, incluindo o crossover elétrico Ariya, o Mitsubishi Triton-baseado Navaraa próxima geração PatrulhaAssim, Folha crossover, e Qashqai híbrido de energia eletrônica.

MAIS: Tudo nissan

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Marca de luxo da General Motors Cadillac está no meio da (outra) transformação maciça, mas seu modelo Halo será um fastback ultra-exclusivo e ultra luxo … não é um supercarro de V8.

CNBC Relatos de que o presidente da GM, Mark Reuss, descartou uma versão Cadillac do motor intermediário Chevrolet C8 Corvetteargumentando que não se encaixava na nova estratégia da marca e teria que compartilhar a maioria de seus componentes com o supercarro Chevy.

Embora ele tenha dito que havia espaço potencial para mais veículos específicos da Cadillac, fora do Celestiq ultra luxuoso, ele descartou a marca premium da empresa que oferece uma versão do Corvette-algo que ele fez antes com o XLR.

“Foi desenvolvido como um carro secundário para o Corvette, de propósito. Nunca faríamos isso”, disse Reuss, parecendo se referir ao extinto XLR.

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Isso apesar da Cadillac oferecer veículos em plataformas GM compartilhadas como o Escalade Grande SUV, que está relacionado ao Chevrolet Tahoe/Suburban e GMC Yukon/Yukon XL Mas que apresenta um estilo interno e externo exclusivo.

Outros modelos Cadillac são baseados em plataformas compartilhadas com veículos Buick, Chevrolet e GMC, além do CT4 e CT5, que usam uma versão da plataforma Alpha que sustentou o extinto Chevrolet Camaro.

O primeiro e único modelo de Cadillac, o XLR, entrou em produção em 2003 e precedeu o C6 Corvette por um ano. Embora compartilhasse a plataforma do Corvette, ele tinha um estilo interior e exterior completamente diferente.

Não apenas isso, mas o XLR abandonou o Chevy’s Pushrod V8s para o Northstar V8 de 4,6 litros, duplo, desenvolvido para a marca Cadillac.

Na verdade, isso produziu consideravelmente menos potência e torque do que o V8 de 6,0 litros do Corvette Base C6, combinando com o papel do XLR como mais um refinado Mercedes-Benz SL rival do que um carro esportivo.

O XLR também foi oferecido apenas com uma transmissão automática e um telhado de capota rígida dobrável.

Para 2006, a Cadillac introduziu o XLR-V alimentado por uma versão sobrecarregada de 4,4 litros do Northstar V8, que produziu um pouco mais de potência e torque que o Corvette C6 base.

O XLR-V se tornou o primeiro Cadillac a usar um preço base ao norte de US $ 100.000, mas o experimento XLR terminou em 2009, quando Cadillac balançou o machado no Roadster de luxo. Ele supostamente não atendeu às expectativas de vendas, e a GM estava prestes a passar por procedimentos de falência.

Desde então, a Cadillac ofereceu outros modelos com preços acima da marca de US $ 100.000, culminando no Celestiq, que começa em cerca de US $ 340.000 (~ A US $ 531.000).

No entanto, embora tenha oferecido a modelos Hot Twin-Turbo V6 e V8 sobrealimentados, eles foram predominantemente sedãs.

Ele até desenvolveu um V8 duplo de duplo turbo de turbo chamado Blackwing, produzindo até 410kW de potência e 868nm de torque. Isso acabou sendo produzido por apenas alguns anos modelo e foi visto em apenas um modelo, cuja produção nos EUA foi interrompida para abrir espaço para a produção de veículos elétricos (EV).

Mas, embora Cadillac tenha declarado anteriormente um objetivo de ficar elétrico até 2030 e ainda não foi oficialmente eliminado esse objetivo, como algumas marcas fizeram, ele continua a oferecer sedãs esportivos de alto desempenho como o CT5-V Blackwing e se juntará à grade da Fórmula 1 em 2026.

A sugestão de Reuss de outros modelos especializados e exclusivos de Cadillac potencialmente ingressando no Celestiq poderia apontar para um futuro de produção para o ano passado Conceito de Solleium principal conversível elétrico com base no Celestiq.

Se construir isso, seria o primeiro conversível da marca desde que o XLR foi retido em 2009.

MAIS: Tudo Chevrolet Corvette

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Se lhe dissemos sobre outro ícone de motor traseiro que recebeu o tratamento de restomod, você assumiria com razão que era mais um Porsche 911 de alguma descrição. Não desta vez, no entanto – é o besouro VW. (Faça suas próprias piadas sobre o quão relacionadas elas estão.) Especificamente, é o Baja Bug, que o ícone da cultura de surf dos anos 60 ainda adorava em todo o mundo, que agora recebeu uma revisão de Yorkshire, cortesia de automotivo distorcido.

O que você está vendo aqui é um TBUG, prova de que não são apenas os defensores que saem de Thirsk hoje em dia. É um dos projetos especiais da empresa, a gama de carros onde a obsessão encontra a inovação, onde vamos além do esperado para criar veículos que redefinem o que é possível. ‘ Dito isto, o Tbug não é uma comissão sob medida – Twisted os fará com que o máximo que os desejarem. Você suspeita que possa haver alguns, olhando para ele. ‘Alguns ícones merecem um segundo capítulo’, a empresa calcula – amém disso. É uma surpresa, pense bem, que um besouro Baja não foi modernizado antes agora.

Os detalhes exatos são um pouco magros no chão para o momento – A inauguração oficial é prometida para 29 de maio -Twisted confiante (provavelmente com razão) de que ver um VW refrigerado a ar como esse, com pneus grossos fora de estrada levantando a altura do passeio e uma prancha de surf na lateral, fará a maior parte dos convincentes. De qualquer forma, promete duas vezes o poder do Baja original – então em torno de 80hp – ‘com confiabilidade incorporada’; Portanto, assumiríamos que é um Flat Flat original e reengenhado completamente. Se as pessoas mais inteligentes do que nós puderem dizer qualquer coisa do tiro traseiro, por favor, diga. Contendo o poder (se essa é realmente a palavra certa para 80hp) será o que Twisted diz ser um chassi totalmente reconstruído, ‘fortalecido para melhorar a rigidez e a durabilidade’; Embora eles provavelmente acabem sendo ruins da cidade, o TBUG está sendo montado com o uso adequado em mente, até a iluminação moderna de LED para aquele rosto um pouco engraçado.

https://www.youtube.com/watch?v=jnjmoiwiywq

Para esse fim, a ‘suspensão de longa viagem’ será incluída no pacote, por isso deve ser mais do que capaz o suficiente para longe da trilha batida. Twisted chega ao ponto de dizer que está construindo algo “cru, honesto e deveria ser conduzido”, então é melhor não decepcionar. Especialmente porque eles não serão como os carros doadores dos anos 60 a 80 da qual a TBUGS será construída. Assim como Jimnys que custa £ 50k e os defensores que são vendidos por duas vezes isso, a personalização também será uma grande parte do apelo da TBUG; Estes são nada menos que ‘construções personalizadas’, com todos os detalhes exclusivos do cliente. Eles poderão escolher cores, materiais, opções, as obras. Não jogue em ver dois da mesma forma e espere que atualizações adicionais sigam como experimentos distorcidos com novos recursos.

Diz -se que o TBUG veio graças ao gosto do original do fundador Charles Fawcett do original desde a infância. Quando os pôsteres eram importantes e permaneceram nas paredes por anos, os do quarto de sua irmã fizeram o SoCal parecer outro planeta; Um mais frio com insetos Baja na praia. Agora, a oportunidade de cumprir sua própria interpretação está sendo agarrada com as duas mãos.

Embora ainda não haja um preço do TBUG, o fato de a pré -visualização sugerir que Twisted ‘agora pode colocar um pedaço (Califórnia) em sua garagem ou no convés do seu iate’ sugere que eles não estejam cortejando o entusiasta médio aqui. Ainda assim, é uma coisa de aparência legal, e também o conceito também. Afinal, quando você ficou empolgado com um carro com 80 hp?

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Espera -se que as tarifas atinjam a Honda, especialmente

A montadora japonesa Honda está alertando que as tarifas de automóveis dos EUA devem criar um buraco “enorme” em seu lucro operacional dentro de seu ano fiscal atual, pois gerencia a incerteza decorrente do ambiente comercial e desacelerando a adoção de veículos elétricos.

Durante o anúncio de seus resultados financeiros do ano fiscal de 2024-2025 em 13 de maio, o CEO da Honda, Toshihiro Mibe, afirmou que no atual ano fiscal, que começou em 1º de abril e terminará em 31 de março do próximo ano, a Honda espera o impacto da política de tarifas do governo Trump para obter 650 bilhões de dólares.

Para a Honda, em particular, as tarifas estão definidas para prejudicar seus números de chave. Além de uma queda na margem de operação de 5,6% para uma faixa de barbear 2,5%, prevê uma queda de 70% no lucro líquido até o final de seu ano fiscal e uma queda de 59% em um lucro operacional ano a ano: US $ 31 a 1,21 de 1,21), em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 310 bilhões de dólares, em 1,21) em que US $ 3,20 em 1,21), em 1,21, em 310 anos, em 1,21, em 310 bilhões de dólares, em 1,21, em 1,21, em 310 bilhões de dólares (~ 8,08 bilhões de bilhões) em 2024 e 3,20 anos. 2026.

O CEO da Honda observou que a figura multibilionária é o impacto mínimo das tarifas. Miber acrescentou que inclui outras coisas que a Honda faz, como itens de pequeno porte, como geradores e motocicletas, além de carros e peças de carros. Ele também observa que o valor final depende de possíveis isenções de peças.

“Este é o impacto tarifário mínimo, mas continuará a mudar com o passar do tempo”, disse ele.

Desculpe, Canadá, os fabricantes de EV terão que esperar

Além das notícias sobre o impacto tarifário, a Honda também observou que suspenderá seus projetos de infraestrutura de fabricação de veículos elétricos de vários bilhões de dólares devido à desaceleração do crescimento no mercado de veículos elétricos.

First announced at a press conference at Honda’s auto plant in Alliston, Ontario, Canada, on April 25, last year, Mibe, then-Canadian Prime Minister Justin Trudeau, and Ontario Premier Doug Ford announced that the Japanese brand will invest the equivalent of CAD$15 billion (~$11 billion) in establishing the country’s first “comprehensive electric vehicle supply chain” within the province of Ontario.

O projeto massivo envolveu reformular uma fábrica de montagem para produção de VE, uma nova planta de bateria EV e duas instalações principais de peças de bateria que as forneceriam, todas localizadas na província. As adições estavam prontas para adicionar 1.000 empregos aos 4.200 empregos existentes na fábrica da Assembléia. Sob o plano original, a fábrica estava definida para produzir até 240.000 veículos por ano, quando totalmente operacional em 2028.

“O crescimento do mercado de veículos elétricos diminuiu mais do que o esperado inicialmente, dificultando a antecipação de um progresso adicional”, disse Mibe. “Portanto, decidimos adiar investimentos em larga escala no Canadá”.

Tarifa da Honda Gambit

A Honda, que obtém cerca de um terço de seus veículos americanos de plantas no México e no Canadá e um volume menor de seu Japão natal, diz que está preparando várias contramedidas para lidar com os deveres implementados pelo governo Trump, incluindo ajustes que mudariam quais modelos são feitos em suas fábricas canadenses e americanas.

A Honda complementa a produção dos EUA do SUV crossover CR-V, bem como versões de sedan e hatchback do Compact Civic com unidades construídas em sua fábrica de Alliston, Ontário, no Canadá. Somente no México, a Honda fabrica cerca de 200.000 veículos e envia cerca de 160.000 deles para os EUA, incluindo o Prologue EV e o popular SUV crossover compacto de HR-V.

Logo após a eleição presidencial dos EUA em 2024, o diretor de operações da Honda, Shinji Aoyama, afirmou que a montadora pode explorar a produção de mudança se as tarifas permanentes em veículos importados foram impostas durante o governo Trump, afirmando posteriormente durante uma chamada de fevereiro da Honda que a empresa está preparada para qualquer cenário.

“Então, neste momento, o que podemos fazer é fazer algo no curto prazo, que é sobre a produção atual com base no atual mix de modelos e produção no México e nas fábricas canadenses”, disse ele. “Poderíamos reorganizar a mistura, a mistura de produtos da produção também. Isso é algo que podemos fazer a curto prazo. Mas, em uma perspectiva de médio prazo, poderíamos mudar a alocação da mistura múltipla de maneiras diferentes. Estamos nos preparando para isso também”.

Pensamentos finais

As coisas podem ser piores. A Mazda, uma empresa japonesa que importou 235.738 veículos do Japão para os EUA, ou aproximadamente 55% de suas vendas nos EUA no ano passado, afirmou recentemente que não poderia dar imediatamente uma perspectiva de ganhos para o ano fiscal de 2025-2026, porque precisa de mais tempo para avaliar como as tarifas podem afetar suas operações.

Ainda afirmo que a Honda tem uma vantagem que alguns de seus outros rivais não têm: uma base de fabricação estabelecida nos Estados Unidos. A Honda foi o primeiro fabricante de automóveis japonês a começar a construir carros nos Estados Unidos, como a fábrica de automóveis de Marysville em Marysville, Ohio, começou a fazer carros em 1º de novembro de 1982 e ainda faz acordos, Acura TLXS e Acura Interras. Felizmente, pelo bem do mercado de automóveis dos EUA, os EUA e o Japão elaborarão um acordo comercial que beneficie essas empresas.

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