Categoria: Auto e Moto

A Nissan emitiu um recall para as folhas de 2021 e 2022 sobre as preocupações do risco de incêndio enquanto carregava rapidamente o hatchback elétrico. Nissan’s registros com a Administração Nacional de Tráfego e Segurança das Rodovias (NHTSA) indica que a bateria do EV pode ficar muito quente ao usar o carregamento rápido do Nível 3, aumentando o risco de uma bateria.

O que está causando o problema

A folha de geração anterior da Nissan usa o antigo conector de chademo para atingir o nível rápido de nível 3 de 50 quilowatts. A Nissan diz que a “bateria de íons de lítio nos veículos afetados pode sofrer depósitos excessivos de lítio nas células da bateria, aumentando a resistência elétrica e potencialmente causando uma flutuação no estado de carga”. Essa flutuação pode causar problemas de calor, o que, por sua vez, resulta no “aquecimento rápido” da bateria. Caso isso continue, um incêndio poderá quebrar, embora a Nissan estivesse apenas 1 % do total de 19.077 unidades recordadas no total.

Quais modelos são afetados

De acordo com os registros de recall da Nissan, 2022 carros são muito mais propensos à questão, com 12.532 unidades recordadas. Apenas 6.545 2021 folhas foram lembradas. A Nissan montou duas baterias – uma unidade de 40 e 62kWh – para os modelos produzidos durante esse período, e o recall abrange os dois.

Parece também que a porta de carga do carro tem algo a ver com ela, pois os registros fornecem faixas específicas de data de produção para as portas chademo instaladas nas unidades afetadas. No entanto, a Nissan não elabora ainda mais seus registros com o NHTSA. A Nissan afirma que esses portos cobrados foram feitos de 2018 a 2022.

Como verificar se o seu carro é lembrado

Se sua folha for afetada pelo recall, você poderá verificar com a NHTSA. Felizmente, a correção é um patch de software que “impedirá a progressão para incidentes térmicos”. Em outras palavras, isso impedirá que um incêndio aconteça.

O que acontece a seguir

A Nissan afirma que o software ainda está em desenvolvimento, mas uma vez que o software estiver pronto, os proprietários serão notificados. Os revendedores serão notificados a partir de 3 de outubro de 2025. A partir de 24 de outubro de 2025, a Nissan emitirá uma carta interina do proprietário, instruindo os clientes a não usar o carregamento rápido do Nível 3 até que a correção esteja pronta.

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O GWY TANK 500 HI4-T O SUV híbrido plug-in terá um preço de adesivo de US $ 79.990 drive-away.

Há, no entanto, um incentivo para os interessados ​​em entrar cedo, com a empresa oferecendo preços de drive-away de US $ 77.990 para compradores particulares e US $ 76.990 para os detentores de ABN.

De acordo com os termos e condições, para se qualificar para o preço do madrugador, o carro deve ser encomendado e entregue até 31 de dezembro de 2025.

O HI4-T ficará no topo da faixa local de 500 do Tank, pois os modelos híbridos começam em US $ 65.490 para o Lux e completam a Vanta em US $ 75.990, todos drive-away.

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O sistema híbrido plug-in Hi4-T do Tank 500 possui um motor a gasolina de quatro cilindros de 2,0 litros turbo de 2,0 litros, emparelhado com uma transmissão automática de nove velocidades que possui um motor elétrico embutido.

Juntos eles geram um total de 300kW e 750nm. Pedal para o metal, o HI4T pode explodir o padrão de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos.

Sob o piso da bota, há uma bateria de cobalto de níquel de níquel de 37,11kwh que dá ao carro um alcance de acionamento somente elétrico de 120 km sob o generoso padrão NEDC. O carregamento rápido do DC pode ser feito até 50kW, e também há suporte de veículo a carga de 6kW, permitindo que o carro alimentar pequenos aparelhos.

Para acomodar a bateria, o GWM removeu a terceira fila de assentos, reduzindo a capacidade do passageiro para cinco pessoas.

A título de comparação, o sistema de transmissão híbrido usado nos modelos locais do tanque local 500 ganha um total de 255kW e 648nm. O tanque híbrido 500s tem um tempo de 8,5 segundos de 0 a 100 km/h e consumo de combustível avaliado em 8,5l/100km.

O híbrido possui o mesmo motor turbo de 2,0 litros, mas possui um motor elétrico menos poderoso e, é claro, uma bateria menor (1,76kWh).

Com seu “sistema de tração de quatro rodas mecânico verdadeiro”, o Hi4-T possui engrenagem de baixo alcance selecionável e três diferenciais de travamento. Sua abordagem (30 graus), ruptura (22,5 graus) e ângulos de partida (24 graus) permanecem inalterados no híbrido, assim como a profundidade de percorrer (800 mm), mas o híbrido plug-in tem 11 mm a menos de folga no solo a 213 mm.

Teremos que esperar até o lançamento oficial do carro no dia 7 de outubro para descobrir sua lista completa de recursos e especificações, mas a página de espaço reservado do veículo mostra que ele será equipado com uma tela de infotainment de 14,6 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto Support, Soldats de panorâmica de panorâmica, assistência de estacionamento, ventilação e ventilação de time, a cabeça de panorâmica, o suporte de estacionamento, o estacionamento e o ventre-up, o suporte de câmera de 360 ​​graus, o panorâmico de panorâmica, o suporte de estacionamento, o estacionamento e o ventre. e controle de cruzeiro adaptável.

O GWM já havia confirmado que o branco de mármore é o acabamento externo padrão, com Crystal Black, Onyx Silver e Dune Gold disponível por US $ 595 extras.

Um interior preto é padrão, embora você possa obter um interior azul e creme em branco de mármore e tanque preto de cristal 500 PHEVs.

O tanque 500 HI4-T PHEV tem uma garantia de veículo de sete anos e quilômetros ilimitados, com sete anos de assistência na estrada, além de uma garantia de bateria de alta tensão de oito anos e quilômetros ilimitados.

MAIS: Explore o showroom do GWM Tank 500

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Alfa Romeo Tem uma longa história de carros de alto desempenho, mas está disposto a explorar o mundo dos veículos elétricos de alto desempenho (VEs) se puderem capturar o charme italiano da montadora.

O legado da marca foi formado através de uma infinidade de carros icônicos para a estrada e a pista, uma tradição que continuou até hoje com sua sub-marca quadrifoglio de alto desempenho-tudo sem energia híbrida ou elétrica.

Apesar disso, Alfa recentemente deu um passo significativo no mundo eletrificado com seu primeiro EV, o Júniorum SUV leve desenvolvido alavancando uma plataforma da empresa controladora Stellantis, que também sustenta outros pequenos VEs, como o Jeep Avenger.

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Eram É improvável que ver uma variante de quadrifoglio de gordura completa do júniorE, embora exista uma versão de velocidade mais alta do Junior EV no exterior, ainda está muito longe de algo que a Alfa consideraria um carro de desempenho adequado. Relatórios anteriores de carros elétricos quadrifoglio Também ainda está para se concretizar.

Quando perguntado no lançamento australiano do júnior se o Future Performance Alfas seria elétrico, o chefe de produto da marca, Mario Lamagna, disse: “Esta é a questão da década”.

“Nós, é claro, amamos motores térmicos, e estamos envolvidos com vários V6s … temos, com certeza, sempre olhando para os motores térmicos, mas com as tecnologias futuras, você pode fazer muitas coisas interessantes, também com trens elétricos”, disse ele à mídia.

“Portanto, não há uma resposta para sua pergunta que seja justa.”

Atualmente, apenas duas variantes de modelo são vendidas sob a sub-marca do Alfa Romeo Romeo. Estes são os de tamanho médio Giulia Quadrifoglio sedan e o relacionado Stelvio Quadrifoglio O SUV, ambos equipados com um V6 a gasolina de 2,9 litros, produzindo 375kW de potência e 600Nm de torque-empurrando o Giulia de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos reivindicados.

Para o contexto, o EV mais quente atualmente no catálogo da ALFA é o Junior Elettrica Veloce, que oferece até 207kW e 345nm, e um tempo de sprint reivindicado de 5,9 segundos. O híbrido plug-in maior Tonal rápido Enquanto isso, o pequeno SUV oferece 208kW e pode chegar de 0 a 100 km/h em 6,2 segundos reivindicados.

Da mesma forma, Lamagna sustentou que seria importante oferecer características esportivas de condução e manuseio em um Alfa Romeo EV, além de oferecer desempenho do trem de força que ressoa com entusiastas.

“O ponto é que realmente depende do desempenho real do carro”, disse ele. “Se você é capaz de fazer algo que dirige bem e que chuta muito bem, estou aberto a ambos.”

De qualquer forma, o aperto dos regulamentos de emissões globais pode forçar a mão de Alfa. A Europa está planejando Proibir a venda de novos veículos movidos a combustão de 2035enquanto as emissões de CO2 de novo veículo devem se tornar cada vez mais limitadas na Austrália sob o novo padrão de eficiência de veículos do governo federal (NVEs) nos próximos cinco anos.

“É muito difícil dizer o que você pode fazer no final, porque para os motores térmicos agora temos muitas preocupações com as emissões de CO2”, acrescentou Lamagna.

“Temos muita regulamentação na Europa e com certeza também (na Austrália), por isso não é fácil desenvolver ou lançar motores de alto desempenho na segunda parte desta década”.

Obviamente, os VEs de alto desempenho não são uma coisa nova. Hyundai fez avanços significativos com seu Ioniq 5 n SUV elétrico e Ioniq 6 n sedan elétrico, enquanto a Porsche também oferece o impressionante Taycan Turbo gte Audi o Rs e-tron gt.

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Alegadamente, a Porsche prolongará a vida útil da linha 718 movida a gás, composta pelo Cayman e Boxster. A empresa inicialmente selecionou o mecanismo de gasolina do modelo básico de longo prazo em favor de um novo EV, mas, de acordo com um novo relatório, a marca reverteu um pouco o curso. Como tantas outras marcas, parece que a Porsche agora oferecerá ambos, pois os consumidores hesitam em eletrificação.

O novo Cayman e Boxster também podem ser movidos a gás

A Porsche procurará manter os custos baixos em meio ao seu “realinhamento estratégico”. Realmente, é uma fala corporativa por “cometemos alguns erros no planejamento de nossos futuros produtos”. A marca AXARá as versões de quatro cilindros da linha 718, pois podem não ser compatíveis com emissões na Europa. Isso segue inicial Comentários feitos pelo CEO Há uma semana, quando ele aludiu a “levar em consideração” a demanda desacelerando os VEs.

718s novos e sofisticados usarão a configuração híbrida de seis híbridos do 911, de acordo com um Autocar relatório. Além de ajudar com a conformidade com as emissões do Euro 7, que entrará em vigor em 2026, a configuração híbrida é supostamente mais curta que o motor totalmente movido ao gelo do 911, que ajudará com as restrições de embalagem devido a maiores modelos de que a Passagem de Modelos de Globo, que não terão a regulamentação que a porção de regulamentação, os modelos de regulamentação da Globs, que não matarão a que eu a pica, os modelos de regulamentação de que a porção regulamentarão a regulamentação de modelos de geanseia. ano.

A nova estratégia de SUV da Porsche

“Vimos uma queda clara na demanda por carros elétricos exclusivos de bateria e estamos levando isso em consideração”, disse o CEO da Porsche, Oliver Blume. Os comentários do CEO vieram quando a marca matou seu carro-chefe de SUV elétrico “K1” de tamanho completo. Outras mudanças incluem a morte do Panamera elétrico e da próxima geração Taycan. A plataforma da Porsche que teria sustentada o SUV grande chegará agora na próxima década.

O SUV K1 agora será lançado com trens de gasolina, incluindo um híbrido, e uma nova substituição de Macan “M1” seguirá o exemplo. Blume diz que a marca não está se afastando completamente da eletrificação: “Eles excitam um grupo de clientes específico e crescente”. No entanto, esse grupo de clientes “específico” e “em crescimento” claramente não é uma prioridade para a marca no momento, com o CEO enfatizando a flexibilidade: “Essa flexibilidade nos dá uma posição forte com uma mistura atraente de mecanismos de combustão, híbridos plug-in e veículos elétricos da bateria”.

No entanto, a Porsche ainda possui modelos eletrificados a caminho. A marca Cayenne Electric está quase aqui, com grande potência e carregamento sem fio (sim, assim como o seu telefone). Apesar da chegada do novo EV, está claro que a leitura das folhas de chá por Porsche levou a marca a acreditar que há mais tempo nos motores de combustão do que se pensava anteriormente. Com longos ciclos de desenvolvimento, é um palpite que a Porsche não pode se dar ao luxo de estar errada.

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Especiais de execução no CUPRA FORMENTOR Continue, com o carro-chefe de performance de 228kW VZX de 228kw agora sendo anunciado a partir de US $ 51.990 drive-away-US $ 10.000 a menos do que antes.

A venda se aplica às ações do Ano 2024 (My24) do modelo, as compilações finais antes que o facelift entrou na produção. Além do preço drive-away, o CUPRA Choice Finance está oferecendo pagamentos semanais tão baixos quanto US $ 130,05 com base em uma taxa de comparação padrão de 7,25 % com um depósito opcional de US $ 10.398.

No final do termo financeiro padrão de 60 meses, a figura de valor futuro garantido da VZX do VZX está listado em US $ 19.836. Além disso, embora esta última oferta represente US $ 10.000 em economia, é quase US $ 20.000 abaixo do preço de US $ 70.790 drive-away citado originalmente para o My24 CuPra Formentor VZX quando atingiu o mercado pela primeira vez.

Este grande desconto de fuga segue Da mesma forma, reduções pesadas para o My24 Formentor Vze Plug-In Hybrid (PHEV)que foi reduzido em US $ 20.000 a US $ 47.990, incluindo o pacote de couro e câmera geralmente opcional (US $ 2800), além de um teto solar panorâmico (US $ 2150).

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O Cupra Formentor foi o primeiro modelo interno a vir do novato espanhol, com o restante de seu alcance com base nos modelos de assentos existentes antes da chegada dos EVs Born e Tavascan, e depois do SUV Terramar.

O SUV crossover também liderou o crescimento das vendas para a marca, tanto na Austrália quanto no mundo. Enquanto as vendas diminuíram em 2024, o Fizerador aumentou 38,5 % até agora em 2025 (com 1013 exemplos vendidos), pois a divisão local da CUPRA acaba com o modelo de pré-atualização antes do lançamento do facelift de meia-idade em 2026.

Com base na mesma arquitetura MQB EVO do grupo VW que o Audi A3 e o Volkswagen Golf, o Formentor VZX executa uma versão de 228kW/400nm do onipresente e o que lança o hatch hatch, como o Audi S3 e o Volkswagen Golf R. O consumo é de 7,7L/100km.

No momento da redação deste artigo, existem 178 listagens para os modelos do Formentor VZX no localizador de ações da CUPRA Austrália, com preços que variam de US $ 51.990 a US $ 62.480 drive-away, dependendo da especificação.

Para referência, o Formentor VZX está disponível com uma variedade de opções extra-custo, incluindo um escapamento esportivo de titânio Akrapovic (US $ 6300), tinta fosca (US $ 2400) e uma atualização do freio de desempenho do Brembo (US $ 4250).

CUPRA Austrália Chefe de Produto Jeff Shafer recentemente contado CarexpertA faixa do Fizerador atualizada chegará no “início de 2026”, apesar de estar inicialmente previsto para o segundo trimestre de 2025 (abril-junho).

Isso significa revelado na Europae mais de um ano desde que pegou a estrada no exterior.

Sem dúvida, uma razão para o atraso é a estratégia local da marca espanhola de dar a cada novo modelo “A hora certa ao sol”conforme comunicado pelo ex -diretor da CUPRA Austrália, Ben Wilks, no início deste ano.

O Sr. Shafer não forneceu uma atualização sobre quais versões do Formentor Facelifted serão oferecidas localmente, mas você pode esperar uma variante de nível básico MHEV ‘S, além de um herói de performance RHEV 4drive 4Drive, com o mesmo sistema de transmissão e tecnologia de torque traseiro, como visto no Volkswagen Golf Hot Hatf relacionado.

No meio, é provável que haja pelo menos um dos PHEVs-híbridos-que estão disponíveis globalmente em músicas de 150kW ou 200kW. A CUPRA Australia indicou anteriormente uma variante de 150kW 2.0 TSI 4Drive também a chegaria aqui, e se esse ainda for o caso, provavelmente será abalado como o Formentor V.

MAIS: CUPRA reduz mais de US $ 20.000 no Formentor PHEV

MAIS: Explore o showroom do Cupra Formentor

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Todos nós amamos uma troca de motor, não é? Não importa se o transplante é complementar às características do carro base ou as transforma totalmente, o processo é infinitamente fascinante – como os threads de carros de tantos leitores atestam. Seja criando algo que a fábrica deveria ter feito ou um carro único, é difícil não ficar intrigado com swaps de motor.

A tendência tornou-se tão popular que existem várias transferências bem estabelecidas no trem de força nos dias de hoje. Pense em lótus de motor intermediário com o outro motor da série K, o Toyota MR2 recebendo o 2zz da Celica, o S85 V10 da BMW em muitos lugares que não são um M5 e assim por diante. Mas apostaremos que você nunca viu nada assim antes. É um Porsche 914lançado originalmente em 1969 como o VW-Psche e com energia fornecida por um modesto apartamento de 1,7 litro. O MAX Power era de apenas 80 hp, por isso foi lançado ao lado de um 914/6, com um seis especificações 911 aumentando esse número para 110hp. Este carro, no entanto, não é nenhum desses. Bem, era um 914 padrão uma vez e tem os arcos mais amplos /6 – mas sob o capô é um V8.

Você leu certo, oito cilindros euno meio de um Porsche 914. Também não é um V8, mas um pequeno bloco Chevy de 5,7 litros. Dito ser novo quando o projeto foi realizado pela Renegade Alfândega em Las Vegas, ele cobriu 10.000 milhas desde a conversão. E, graças a câmeras picantes, desenvolve 400hp. Em um carro que pesa até um selo, o 914-8 promete ser uma enorme quantidade de diversão.

Sem surpresa, dado o tamanho do motor e o tamanho do carro, muito sobre o Porsche é sob medida. Não que você realmente pudesse contar; É mais baixo, mais largo e mais mau que um 914, completo com os fuchs que são obrigatórios em um Porsche modificado, embora não grite o Crazy Project Car. Presumivelmente, o escapamento fará um bom trabalho disso.

Nem isso parece algum tipo de carro esportivo de paralelepípedos. Tanto o interior quanto o exterior parecem fantásticos, sem ferrugem para o primeiro ou o traço rachaduras para o último, e ainda há algum espaço de inicialização atrás do motor. Para todos os efeitos, é um Porsche 914 muito amado, apenas um que está escondendo um segredo de 350 polegadas cúbicas.

É impossível não ficar curioso, como todos os melhores swaps de motor. Além disso, como um carro do mercado americano, o carro de tração esquerda-além de ser de alguma maneira do padrão-isso não é tão caro quanto alguns outros 914s. Existem carros no Reino Unido acima de £ 30 mil, mas são £ 26.500. Dada a natureza da construção, você teria que imaginar ofertas adjacentes a esse estádio seria entretido. E que piada certamente seria; As pessoas conhecem o Porsche 914, e as pessoas conhecem o Chevy V8s. Nós nunca os conhecemos juntos. Imagine a aparência nos rostos do Porsche Proprinhe Club …

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Era uma vez, você dificilmente poderia se mover no SOTW para Alfa Romeos. Não é apenas um alfas antigo, mas o tipo de alfa que alguns de nós procurariam ativamente hoje em dia, como o 3.0-Liters V6 166 Isso apareceu aqui em 2012 a £ 950 ou o 164 Spark gêmea de 2,0 litros Isso apareceu um ano depois para a quantia principesca de £ 250.

Talvez previsivelmente, que 164 não chegou ao seu próximo MOT, mas os 166 soldados (ou talvez soldados) até o ano passado, quando haviam feito mais de 185.000 milhas. O último Busso V6 de 3,0 litros para aparecer aqui foi Outros 164 em 2019que acabou sendo seu último ano legal na rede rodoviária do Reino Unido.

Dói um galpão para admitir, mas ele acha que o setor de uma vez mais plupp do diagrama de Alfa Romeo Venn, onde os círculos marcados ‘acessíveis’ e ‘desejáveis’ sobrepostos agora são praticamente inexistentes. Até os 156s de quatro cilindros de direção doce que costumavam ser dez por um centavo aqui, quase literalmente, praticamente desapareceram dos classificados de sub-£ 2k. Portanto, se você é um caçador de galpões procurando a cruz e o crachá de serpente a um preço de pechincha, precisará se concentrar em modelos mais recentes e um pouco menos icônicos, como o que você está olhando aqui.

A ALFA lançou a série 940 Giulietta em 2010 e a interrompeu em 2020. Em termos de vendas, você pensaria que teria feito melhor do que. Afinal, incorporou todas as características que os fãs da Alfa ao longo da vida haviam conhecido e esperado: baixa qualidade, confiabilidade dupla, uma posição de direção estranha, esse tipo de coisa. Olhando para isso agora, cinco anos após sua morte, poderia ser que subvalorizamos o Giulietta? De qualquer maneira, o valor exato deste, conforme determinado por seu fornecedor, é de £ 1.500. Vale a pena isso?

Bem, a Giulie realmente lidou com muito bem, mesmo que isso tenha sido alcançado através do método da velha escola de dar à sua antiga plataforma Stilo/Bravo um passeio difícil. Esse recurso não jogou bem entre pessoas comuns que descobriram algum tempo antes que poderiam ter manuseio e conforto ao mesmo tempo em seus Fords mais humildes (e mais baratos) e, em certa medida, seus Volkswagens. Nos tempos econômicos mais difíceis, o patrimônio, o personagem e o pizzazz que atraíram os compradores para os showrooms da Alfa não pareciam mais tão importantes. O mercado votou com os pés e esse foi o fim disso.

E quanto a este espécime, no entanto? Tivemos um Giulietta em SOTW antes, um diesel JDTM. Hoje, no entanto, possui o motor a gasolina turbo de quatro cilindros de 1,4 TB de quatro cilindros e uma caixa de câmbio manual de seis velocidades. Os vendedores dizem que é um lusso, que o galpão insiste é o latim para o couro. Em sua defesa, os Lussos costumam ter cabines de couro, mas neste caso o pano, que aparece mais rapidamente, mas é mais gentil com as costas humanas no inverno.

Fora do mundo louco de galpão, é claro que significa luz. Esse modelo deveria pesar apenas 1.365 kg, ou aproximadamente o mesmo que um quarto de um EV. De fato, isso parece bastante lusso, mas você se pergunta por que levou 168hp a 5.500rpm e 184lb pés a 2.500 rpm de quase oito segundos para passar pelo teste de 0 a 62 mph. Ainda assim, o lado positivo era um número de consumo combinado de combustível reivindicado de quase 49mpg e um número de CO2 de 134g/km, que, se o galpão tiver acertado, deve conceder -o a uma nota de imposto anual quase acessível de £ 195.

Alguns dos componentes da suspensão neles foram aparentemente feitos de queijo. Com Giuliettas não sendo os melhores carros do mercado no que diz respeito à isolagem de ruído, às vezes desejava que fosse um tipo mais suave de queijo porque o ruído da suspensão estava sempre presente. A tampa do enchimento de combustível e as maçanetas das portas eram frágeis, a qualidade do plástico geralmente não inspirou, a tinta poderia perder sua laca e os itens elétricos, como o SAT NAV, o Air Con e o sistema de partida, costumavam fritar-embora essa última queixa às vezes pudesse ser melhorada ajustando uma bateria melhor. A fiação para a porta traseira pode entrar dentro das mangueiras de concertina, impactando negativamente a operação das luzes traseiras e do limpador traseiro, cuja vedação do eixo poderia permitir que a água vazasse na bota.

Multiairs de TB antes de 2013 como este sofreram de atuadores presos e de seu petróleo e filtros não foram alterados com frequência suficiente. Você também não queria se arriscar ao estender as mudanças no Cambelt. Alfa disse que a cada cinco anos ou 72.000 milhas seria bom, mas especialistas menos otimistas/mais realistas preferiram a segurança de um cronograma de 4 anos/48.000 milhas. Ainda assim, apesar de nossa provocação barata mais cedo, a confiabilidade Core Giulietta parece não ter sido tão ruim. O MOT neste dura até dezembro e é livre de consultoria. Uma última coisa: você não podia ver muito pela janela traseira, então os danos causados ​​pela carroceria na parte traseira deles não são incomuns. Se você precisar de algum conselho sobre que a pós-Mistress provavelmente possa obrigar, pois ela teve uma pequena experiência de acabamento traseiro leve.

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O SUV para entusiastas não mostra sinais de desaceleração

Faz quase exatamente 14 anos desde que o Dodge Durango de terceira geração entrou em produção. Embora tenha sido atualizado várias vezes durante esse período, ainda é uma plataforma bastante antiga sob a pele. Apesar disso, o Durango acabou de alcançar suas melhores vendas de terceiro trimestre em 20 anos, o que significa que é o melhor terceiro trimestre alcançado pelo Durango de terceira geração.

Muitos modelos mais antigos alcançam vendas tão fortes – o Toyota RAV4 atual é uma exceçãono entanto. Aqui está uma olhada mais de perto os números de vendas do Durango e por que a atualização do motor do modelo 2026 pode ser a chave para o sucesso contínuo.

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Aumento de 44% nas vendas do terceiro trimestre

Ano a ano, as vendas do Q3 do Dodge Durango aumentaram 44%. 13.949 unidades do SUV foram vendidas no terceiro trimestre de 2024, em oposição a 20.018 unidades no terceiro trimestre de 2025. Até agora em 2025, o Durango conquistou as vendas de 54.417 unidades, 16% a mais que em 2024.

No meio do terceiro trimestre, Dodge tomou a ousada decisão de fazer o padrão do motor Hemi V8 na formação de 2026 Durango. Este V8 de 5,7 litros não apenas torna 65 cavalos de potência mais do que o V6 anterior, mas também leva a capacidade de reboque de todos os Durangos até 8.700 libras generosas. No topo da faixa, o Durango está disponível em disfarce de V8 sobrealimentado, com 710 hp.

Por US $ 42.495, o Dodge Durango GT é oficialmente o O SUV mais acessível de V8 que você pode comprar no país. É provável que o V8 padrão tenha impulsionado o Durango a suas melhores vendas de terceiro trimestre em duas décadas.

Também aumentar a sorte de Durango foi uma vitória de categoria no JD Power 2025 US Automotive Performance, Execução e Layout (APEAL) Estudo Em julho, o que é uma olhada em como os proprietários classificam seus carros em termos de excitação e satisfação geral.

V8 foco ajudando outros modelos Stellantis também

Além do forte desempenho de Durango, parece que a disponibilidade mais ampla da Stellantis da energia V8 também está tendo um impacto positivo em pelo menos um outro modelo. No início deste ano, Ram reintroduziu o Hemi V8 como Uma opção de motor para a caminhonete de 1500.

No terceiro trimestre, a picape leve de Ram atingiu 44.349 vendas, um salto ano a ano de 10%. As vendas gerais de captação leves aumentaram 4% para 2025 até agora.

Stellantis diz que 1500 caminhões iniciais movidos a Hemi vendidos em apenas cinco dias, em média, à medida que os fãs reagiram com entusiasmo ao retorno do V8.

“Alimentados pelo crescimento de vendas em marcas de Jeep, Ram, Chrysler e Fiat, nossas vendas nos EUA tiveram fortes resultados no terceiro trimestre, incluindo o mês de setembro, que foi nossa maior participação mensal de mercado nos EUA em 15 meses”, disse Jeff Kommor, chefe das vendas dos EUA. “Estamos tomando ações deliberadas, incluindo o retorno altamente esperado do Hemi V-8 à RAM”.

V8s recuperando a relevância à medida que a eletrificação diminui

Em todo o setor, estamos vendo os fabricantes dobrarem os motores de maior capacidade e repensando seus planos de introduzir escalações pesadas de EV. A demanda por V8s ainda está lá em modelos maiores e/ou de desempenho, e é do melhor interesse da maioria das montadoras responder de acordo.

Além de Stellantis, A Mercedes está planejando um V8 para o próximo CLE 63. Em algum momento, temia que esse modelo adotasse o controverso híbrido de quatro cilindros plug-in do C63.

Outro Modelos movidos a v8 sem preços loucos Inclua o Ford F-150, o Ford Mustang GT e o Chevrolet Tahoe.

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O SUV America quer e Ford pode finalmente trazer

O Ford Everest está finalmente chegando nos Estados Unidos? O SUV, oferecido na Ásia -Pacífico, América Latina, África e Oriente Médio, foi visto recentemente testando nas estradas de Dillon, Colorado. Construído sobre o lendário Ford Ranger Plataforma, o Everest de três linhas combina capacidade robusta com a praticidade familiar.

Imagens do protótipo, compartilhadas em Redditprovocou novas especulações sobre um lançamento nos EUA. Embora a Ford ainda não tenha confirmado nenhum plano, o avistamento levanta as esperanças de que os compradores americanos possam em breve ter um SUV difícil e baseado em guarda florestal para rivalizar com as opções existentes no segmento.

O Ranger SUV, o Everest, estava escondido à vista, enquanto respirava em um estacionamento no Colorado. Um usuário do Reddit viu o Ford SUV realizando acionamentos de teste de alta altitude, que apresentavam pára-choques difíceis com placas de fabricante, rodas de liga leve preta e pneus off-road. Uma breve olhada no interior revela um interior totalmente preto, estofamento de couro e equipamento de teste, indicando que o SUV estava sendo avaliado pela Ford.

O que os compradores podem esperar se alguma vez chegar

O Everest é um SUV de tamanho médio e corpo-quadro construído na mesma plataforma de quadra de escada T6 que o Ranger Pickuplançado globalmente em 2022 e atualizado para 2025. O Ford SUV está atualmente disponível na Austrália, Ásia e Oriente Médio, com três fileiras de assentos e uma capacidade de reboque de 7.700 libras. Possui características off-road, como diferenciais de bloqueio, controle de descida nas montanhas, um sistema padrão de tração nas quatro rodas, até 10 polegadas de folga do solo e uma profundidade de desbaste de água de 31,4 polegadas.

O SUV Ranger está disponível apenas com dois motores a diesel: um V6 de 2,0 litros ou 3,0 litros, ambos acoplados a uma transmissão de conversor de torque automático de 10 velocidades. O V6 de cima da linha produz 247 hp e 442 pés de torque, enquanto o motor de nível básico gera 206 hp e um torque de 369 pés de libra.

Por que ninguém ainda nos EUA?

Antes que alguém comece a lançar o tapete vermelho para o Everest no mercado norte -americano, vale a pena notar que essa não é a primeira vez que o SUV faz uma aparição nos Estados Unidos. O Colorado é frequentemente usado como um local de teste para sua altitude e clima imprevisível. Também não houve anúncio público da Ford para introduzir o Everest nos Estados Unidos.

É um SUV que os Estados Unidos receberão de braços abertos, mas não é tão simples quanto se pode esperar. Como o Everest é fabricado na Tailândia, ele enfrentará uma tarifa significativa como um carro importado. Para evitar isso, a Ford terá que lançar o SUV Ranger de uma fábrica dos EUA, como Michigan. A questão aqui é que a fábrica está atualmente em capacidade quase total, produzindo o Ranger e o Bronco, deixando espaço limitado para outro modelo sem investimento significativo.

A segunda dificuldade é a conformidade do motor, pois o Everest recebe exclusivamente os trabalhos de força diesel. Conosco restrições e Preferências de mercadoA Ford teria que produzir opções de gasolina ou híbrido, o que seria caro.

Finalmente, há o problema de sobreposição da programação. Ford atualmente vende o Bronco de quatro portasque é popular entre os entusiastas off-road e o explorador, que visa o mercado de SUV familiares. Um riscos de três linhas riscos minando as vendas de ambos. Se a Ford retirar um coelho do chapéu e lançar o Everest, ele competirá com a Popular da Toyota 4runner.

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