Categoria: Auto e Moto

Honda Racing Corporation (HRC) anunciou o novo Prelúdio Coupe competirá na principal série de corridas de carros esportivos do Japão, Super GTentrando na divisão principal do campeonato em 2026.

Revelado em protótipo no Sugo Raceway do Japão em 30 de setembro, o novo carro de corrida Prelude-GT competirá na classe GT500 do Super GT, na qual vai assumir o controle o Tipo cívico r-gt Isso foi disputado em 2024 e 2025, antes do qual o NSX-GT foi campanha de 2017 a 2023.

A classe GT500 é povoada inteiramente por equipes apoiadas pela fábrica, incluindo as três potências automotivas japonesas da Toyota, Honda e Nissan.

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Isso significa que o prelude-gt deve competir contra os gostos de Toyota GR supra e Nissan Z GT500.

A HRC diz que seu primeiro dia de teste no Sugo foi bem -sucedido, pois o carro funcionava sem problemas, enquanto os engenheiros trabalhavam para concluir as verificações iniciais. Após uma sessão de manhã produtiva, o clima inclemente forçou o cancelamento da corrida à tarde.

Desde 2014, todos os carros GT500 foram alimentados por um motor a gasolina de quatro cilindros com 2,0 litros turbo de 2,0 litros que produz aproximadamente 485kW de energia. Os carros são todos carros de corrida em silhueta, o que significa que as equipes utilizam um chassi monocoque de fibra de carbono construído para propósito embrulhado em um corpo que se assemelha aos carros de produção, após o que eles são nomeados.

Naturalmente, isso significa que o prelúdio-gt estará muito longe do Veículo que acabará aparecendo nos showrooms locaisque deve ser alimentado por um trem de força híbridos de quatro cilindros e empregar componentes de direção e suspensão do tipo Civic R.

A decisão da Honda de substituir o Civic Type R pelo prelúdio no GT500 Racing é interessante, pois vários dos próximos rivais do cupê competem atualmente na classe GT300 mais aberta.

A classe GT300 compreende uma ampla gama de equipes independentes e apoiadas por fábrica, com os participantes gratuitos para usar motores de qualquer tamanho e configuração (entre quatro e 10 cilindros), além de aspiração natural e turbocompressores únicos ou gêmeos.

Esta aula também é contestada por pilotos do GT3 de fabricantes europeus, e geralmente há uma variedade maior de veículos do que no GT500. Os participantes notáveis ​​incluem os apoiados pela fábrica Subaru Brz GT300 e Mercedes-AMG GT3bem como o correr de forma independente Lexus LC500 GT e Toyota GR86 GT300.

O Prelude-GT substituirá o moderadamente bem-sucedido Civic Type R-GT, que registrou uma vitória e nove pódios em seu mandato de dois anos, com duas corridas restantes antes de serem aposentadas.

A temporada de 2026 começará em 12 de abril com uma corrida de 300 km no Circuito Internacional de Okayama do Japão.

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O desligamento iminente do governo dos EUA já está enviando ondulações de preocupação através da indústria automobilística, levantando alarmes entre fabricantes e reguladores. Se agências críticas como a Agência de Proteção Ambiental (EPA) e a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA) forem forçadas a escalar operações de volta, as montadoras podem enfrentar atrasos significativos nas certificações de emissões, aprovações de segurança e ações de aplicação, procedimentos essenciais para manter os veículos que passam dos pisos de fábrica para lotes de concessionária.

Além da desaceleração imediata da produção, a incerteza ameaça interromper o planejamento de longo prazo, os cronogramas de conformidade e a confiança do consumidor, colocando mais uma pressão sobre uma indústria que já navega nas pressões da cadeia de suprimentos e nas demandas do mercado.

Atrasos regulatórios podem impedir as montadoras

Durante os desligamentos anteriores, a EPA aumentou grandes porções de sua equipe, diminuindo ou interrompendo as revisões de conformidade. Para as montadoras, isso significa que as certificações para novos modelos ou motores podem enfrentar semanas de atrasos, afetando diretamente os prazos de lançamento. Além disso, a aplicação contínua dos padrões de emissões pode ser reduzida, criando um vácuo regulatório temporário. A falta de clareza em torno das próximas regras ambientais acrescenta mais riscos, principalmente à medida que as empresas se preparam para possíveis mudanças de políticas.

Compondo a questão é o ambiente mais amplo da incerteza. As montadoras já estão fazendo malabarismos com várias pressões externas, incluindo interrupções da cadeia de suprimentos, Cyberattacks como aquele que recentemente atingiu o Jaguar Land Rovero que forçou a empresa a pausar linhas de produção e levou a demissões em seus fornecedores. Um desligamento prolongado pode adicionar outra camada de imprevisibilidade.

Execução e supervisão de segurança em pausa

A NHTSA desempenha um papel fundamental nas investigações de segurança, recalls e proteção ao consumidor. Em um cenário de desligamento, muitas dessas responsabilidades podem ser suspensas. Isso pode significar casos de recall não resolvidos em limbo, atrasos em investigações e progressos retardados no avanço das estruturas de segurança de veículos autônomos.

Ao mesmo tempo, as montadoras estrangeiras que operam nos EUA estão enfrentando movimentos de reestruturação para otimizar os custos. Nissan, por exemplo, é supostamente Considerando a venda de sua participação majoritária em um time de futebol japonês de primeira linha como parte de seu plano de reestruturação mais amplo. Combinados com atrasos nas políticas em Washington, essas mudanças na indústria destacam a incerteza que as montadoras globais enfrentam.

Impacto nos empregos e investimento

Os desligamentos não afetam apenas os reguladores, eles também atingem a confiança do consumidor. Um impasse político prolongado pode atrasar os incentivos federais de EV e créditos tributários em que muitos compradores confiam, dificultando mais os veículos elétricos para mudar de lotes do revendedor.

Isso ocorre em um momento em que as montadoras já estão reduzindo investimentos e empregos em resposta à desaceleração da demanda de EV. Ford, por exemplo, recentemente Corte 1.000 posições em sua fábrica de US $ 2 bilhões na Europa Como parte de um impulso maior de economia de custos. Um ambiente de política dos EUA pode piorar esses cortes em casa.

O que vem a seguir

A indústria automobilística prospera no planejamento de longo prazo, mas um desligamento torna isso quase impossível. Atrasos na regulamentação da EPA, a supervisão da segurança da NHTSA e a incerteza sobre os incentivos fiscais deixam as empresas em um padrão de espera. Para uma indústria que já enfrenta tarifas, recalls e reestruturação global, esse é mais um fator desestabilizador.

Se os legisladores não conseguirem fazer um acordo rapidamente, os riscos ficaram claro que o lançamento de produtos paralisados, menos verificações de segurança e uma crescente sensação de incerteza em um setor já no limite.

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O final Ford Focus st saiu do chão da fábrica na fábrica Saarlouis da Blue Oval, na Alemanha, após quatro gerações de escotilhas de alto desempenho que provaram-em alguns casos-alternativas dignas ao icônico Volkswagen Golf GTI Hatch Hot.

Um total de 4231 STs de foco foi vendido na Austrália entre 2012 e a entrega final em 2023, embora o foco de primeira geração ‘ST170’-nomeado após sua saída de 170bhp (127kW)-chegou aqui em 2002, ao lado da então nova BA Falcon.

Ford não confirmou oficialmente que o último foco foi feito, mas um relatório de A unidade diz que o carro final deixou o prédio na Europa. Ford disse anteriormente que a versão final seria fabricada em novembro de 2025.

O Focus St é o último em uma longa linhagem de Hatches Hot Ford, com o Final Fiesta St. produzido em julho de 2023.

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O foco e o Fiesta menores foram ambos vítimas de afastar -se dos carros de passageiros convencionais em favor de um ER mais forte, concentrado em SUVs, captadores e caminhões mais lucrativos.

Sua partida foi anunciada em 2018, encerrando não apenas duas famosas placas de identificação do Ford que haviam sido alguns dos carros mais vendidos do planeta, mas também suas variantes populares de desempenho, que A Ford Australia confirmou em 2022 ser atingidatambém.

O Focal Focus ST vendeu na Austrália (ano 22.5) empacotou 206kw de energia e 420nm de torque do seu motor a gasolina de 2,3 litros turbo de 2,3 litros, combinado com um manual de seis velocidades.

Não houve versão automática, para o deleite de dirigir entusiastas, até os últimos anos (2020) da passagem de Focus St aqui, que incluía as versões ‘XR5’ (alimentado por motores turbo-petrol de cinco cilindros da Volvo) após o ST170 inicial de 2002.

Um diferencial de deslizamento limitado inteligente e o sistema turbo anti-Lag tornou o foco final brutalmente eficaz para levar todo o seu grunhido no chão através das rodas dianteiras-com vetoring de torque ajudando em torno das coisas torcidas.

Isso fez o foco um pouco de uma jóia escondida mais tarde em sua vida, tendo sido anteriormente ofuscada por rivais super afiados e evitada por muitos entusiastas hardcore em favor do Honda Civic Type RAssim, Subaru wrx e várias iterações do Megane rs.

Obviamente, o Golf GTI também era um rival do MKV de 2005, que se tornou onipresente como sinônimo de escotilhas quentes, enquanto o XR5 na época era comparativamente macio e menos envolvente.

Ser apenas manual para a maior parte de sua vida afastou os pretendentes e deixou o ST para aqueles que queriam a interação e a conexão que uma escotilha quente adequada pode trazer.

Foi apropriado então que quando lançou a segunda geração Ranger Raptor Em 2022, a Ford Australia se gabou de seu tempo de aceleração de 0 a 100 kmh dizendo que era “o mesmo que um foco”-que se traduziu em impressionantes corridas de meados de 5,0 segundos.

O foco de geração final veio após a última iteração do lendário Foco rs -O tração nas quatro rodas, 257kW, tração nas quatro rodas, que deu um soco muito além do que qualquer carro pequeno com um distintivo da Ford tinha anteriormente, por um preço relativamente humilde.

A Ford, é claro, tem uma tradição de produzir carros pequenos de alto desempenho que envergonham rivais muito mais caros, datando de volta à escolta e Cortina, mas o mercado muda para SUVs e longe de seus modelos de doadores-que geralmente eram líderes dinâmicos, apesar de seu status de passageiro-acabou com a diversão.

No entanto, o atual presidente e CEO da Ford, Jim Farley, uma cabeça de gasolina confessada, disse que a montadora precisa voltar a fazer veículos divertidos, declarando que a empresa produzirá “Não há mais carros chatos”No início deste ano.

Em agosto de 2025, o presidente da montadora Bill Ford disse A empresa precisava fazer melhor Com veículos de passageiros, e supostamente disseram aos revendedores na Europa – onde o desenvolvimento de Fiesta e Focus se baseava anteriormente – que o desenvolvimento de novos modelos de passageiros estava em andamento.

No entanto, isso não significa que um foco retorne, dados os relatórios do O nome do foco pode retornar em um SUVcomo o Capri Nome-e com o Sr. Farley estar de olho em um alto desempenho 1000HP (745kW) Off-road ‘supercarro para cascalho’.

Enquanto tem o Mustang muscle car, preços para os quais subiu em US $ 5000 em julhoA Ford tem pouco a oferecer entusiastas de dirigir agora, deixando o mercado de Hatch Hot em grande parte para a Toyota, Hyundai e Honda por enquanto.

MAIS: Explore o Showroom Ford

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Apenas quando parecia que todo carro esportivo do planeta, do MX-5 a Diablo, havia desfrutado de seu tempo de restaurante ao sol, então há um recém-chegado em nosso meio. Este, ou pelo menos o carro escondido nas fotos em algum lugar, é o ENCOR Série 1, também conhecido como reimaginação do Lotus Esprit original. Hoje marca exatamente 50 anos desde que os envoltórios foram retirados em Paris, então não há melhor momento para revelar uma tomada remasterizada de 50 unidades.

Curiosamente, o ENCOR construirá a Série 1 dos fundamentos posteriores do ESPrit V8, embora com ainda mais energia do Twin-Turbo 3,5 litros, além de “maior dirigibilidade e maior usabilidade cotidiana”. Vamos torcer para que a caixa de câmbio, sempre um calcanhar de Aquiles do Esprit, também possa se beneficiar de algumas melhorias. Embora ainda não haja palavras sobre o que mudará para a suspensão, freios e pneus para transformar um V8 ESPrit em um Encor Série 1, eles estão comprometidos com um novo corpo de carbono no lugar da fibra de vidro original, que, é claro, será em benefício do peso e da rigidez. As luzes pop-up originais são removidas como projetores de LED.

O interior será revisado da maneira usual de restaurante: mantenha os ocupantes frescos, confortáveis ​​e entretidos, basicamente. Portanto, a Série 1 terá controle climático do CarPlay, que realmente funciona e muitos materiais adoráveis. Talvez até um pouco de tartan também, se você tiver sorte. O ENCOR sugere que será um ‘espaço que equilibra a forma atemporal com conforto contemporâneo’.

Tudo parece muito bom por enquanto, especialmente com algumas ex -lotus na equipe Encor. Daniel Durrant foi designer principal na Emira, por isso está bem qualificado para evoluir o Esprit; Simon Lane era chefe do Desempenho avançado Subdivisão por um período também. O último disse: “Nossa missão é elevar o Esprit para uma nova era sem sacrificar sua alma”. Detalhes e fotos completos chegarão no próximo mês, mas já há um preço: são £ 430.000, excluindo o veículo doador. Melhor fazer caçar um Esprit V8. Obviamente, Nós te abordamos lá…

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Subaru e Toyota estão sendo processados ​​pelos proprietários pela bateria Solterra e BZ4X. O par de VEs co-desenvolvidos tem uma bateria de 12 volts que apresentou problemas suficientes para que Os proprietários decidiram entrar com uma ação judicial. O processo alega que as unidades de 12 volts do VE drenam rapidamente, necessitando de substituições com muito mais frequência do que o habitual.

Os proprietários de Toyota e Subaru EV Sue

Por documentos do tribunal, os demandantes alegam que muitos proprietários passaram por “várias baterias de 12 volts em apenas meses e a 10.000 quilômetros ou menos de milhas”. Mesmo nos VEs, uma bateria de 12 volts deve durar anos, não meses. A questão alega que ambos os fabricantes não conseguiram abordar adequadamente o problema e que os revendedores não conseguiram implementar um remédio de longo prazo, renderizando Bacharel e BZ4X Modelos induzíveis quando a bateria morre e deixa os motoristas presos.

Além disso, o processo alega que a Toyota e a Subaru estavam cientes do problema antes que o par de VEs fosse vendido, não notando adequadamente os clientes. Os registros se concentram amplamente na experiência principal do demandante. “A bateria de 12 volts equipada no veículo da classe do autor Wade falhou três vezes depois de apenas cerca de 5000 milhas de dirigir o veículo. A bateria de 12 volts no veículo do autor Wade foi substituída duas vezes desde março de 2023.” Por qualquer motivo, o processo não define claramente o que está fazendo com que as baterias morram tão rapidamente, mas as queixas foram apresentadas anteriormente à NHTSA pelo mesmo problema.

Infelizmente, ações de ação coletiva levam algum tempo. Pode levar anos para que os demandantes vejam um veredicto. Enquanto isso, os proprietários estão presos aos seus veículos. No entanto, também é possível que a combinação de reclamações da NHTSA e o processo empurre as montadoras a emitir um recall, o que pode ajudar a trazer algum alívio aos proprietários que reivindicam sofrer com esse problema. Enquanto isso, o caso terá que trabalhar no Tribunal Distrital do Leste da Califórnia nos EUA.

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Alguns carros surgem como heróis inesperados de alta quilometragem – pense O Ferrari 308por exemplo. Outros são construídos, usados ​​e apreciados com mega quilômetros em mente, e talvez nenhum fabricante encapsula essa abordagem como a Saab. Eles foram projetados com as duras estações de Scandi em mente, então um inverno escuro e úmido britânico não era realmente uma preocupação; Muitos eram realmente poderosos também, e a velocidade definitivamente importa; A Saabs também ofereceu experiências únicas de propriedade e direção, então o incentivo estava lá para mantê -los. Porque para que mais você os mudaria?

Verifique os classificados agora e você encontrará todos os tipos de Saabs com sérias milhas de seis dígitos, de um Viggen conversível para 9-3 para um vagão aero 9-5. A maioria parece que eles também têm muita vida neles. Depois, há a maior quilometragem (por uma margem), o mais caro (triplo qualquer outra coisa com mais de 100k) Saab nos classificados. O que é o mais desejável por uma margem também: e 900 Carlsson.

Sendo pH, você provavelmente saberá tudo sobre uma edição limitada Saab de 35 anos atrás. Mas, por precaução, o 900 Carlsson comemorou a lenda do rali Erik Carlsson, com algo como 600 chegando ao Reino Unido entre 1990 e 1992. Ele ostentava um pouco mais de potência do que um turbo padrão em 185hp, bem como as funky aerokit e as rodas de três raios fabulosas. Havia emblemas de Carlsson nos pilares C e a escolha da tinta vermelha, branca ou preta. Obviamente, todos sabemos qual foi o mais rápido.

Este Carlssontão vermelho quanto o conjunto de aparelhos de Yuppie, realmente tem a história para contar. Porque é coberto com 261.000 milhas desde 1991, ou pouco menos de 8.000 a cada ano, por mais de um terço de século. O que está indo. Sendo este um dos últimos Saabs da velha escola (a GM comprou sua primeira participação de 50 % em 1990), além de uma edição rara, você pode apostar neste Carlsson sendo amado ao longo dos anos. Mesmo um 900 precisa de um pouco de amor e despesa para ir além de um quarto de milhão de milhas.

A 231.000 milhas, ou 30.000 milhas atrás, o motor foi reconstruído porque estava usando muito petróleo; Naquela época, o restante do carro também foi restaurado, com um DVD (lembre -se daqueles!) Documentando o processo. Uma caixa de câmbio recondicionada chegou a 236.000 milhas; Desde então, a história do MOT não foi perfeita, mas houve alguns bons passes limpos. Encorajador, dada a idade e a milhagem. Basta fazer com que essa ferrugem tendia ao mais rápido possível.

Sem dúvida, ainda há muito o que gostar, desde um livro de serviço estampado até quase 200.000 milhas e um proprietário anterior disposto a conduzi -lo a 300 milhas até o revendedor vendido. Uma boa parte da TLC foi escurada neste Saab ao longo dos anos; Vamos torcer para que isso possa continuar por um bom tempo. Onde quer que o 260K Carlsson vá, parece uma recepção favorável, que ajudará muito a justificar os 15 mil libras. Pode até ter mais globos oculares do que os 260k Ferrari…

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Os problemas financeiros continuam a atormentar Nissane a montadora está tentando vender sua participação majoritária na Yokohama F. Marinos clube de futebol.

De acordo com O nikkeiA Nissan começou a procurar empresas para comprar sua participação de 75 % no clube de futebol. As fontes do jornal dizem que a Nissan já se aproximou de várias empresas e está procurando uma lista final de potenciais compradores até o final do ano.

Se tudo for planejado, a Nissan espera concluir a venda em 2026. Não está claro quanto dinheiro vender os Marinos entrará. Nenhuma palavra sobre se a Nissan planeja renovar os direitos de nomenclatura, que lapso em fevereiro de 2026, para o estádio em casa de 75.000 lugares da equipe.

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Investimento da Nissan Os marinos estavam seguros nos planos de reestruturação anteriores, mas a profundidade da crise atual forçou o CEO Ivan Espinosa, que foi nomeado em abril deste ano, a não deixar pedra sobre pedra, pois a montadora reduz os custos e levanta fundos.

A empresa de Yokohama tem patinada em gelo financeiro fino há cerca de dois anos. A magnitude de seus problemas ficou clara em maio, quando anunciou uma perda de ¥ 670,9 bilhões (US $ 7,1 bilhões) Para o exercício findos em março de 2025.

Como parte do plano de Espinosa, Nissan, ele reduzirá sua força de trabalho global em 15 % ou 20.000 pessoas e fechará sete de suas 17 plantas de carros. Ele também fez uma pausa no desenvolvimento de veículos e tecnologia devido ao lançamento após março de 2027, pediu aos fornecedores que aceitassem o atraso no pagamentoe pode vender sua sede global.

Na corrida de vendas global, a Nissan tem abandonou o top 10 Pela primeira vez em 16 anos, com a empresa Yokohama, de Suzuki, de acordo com os números revelados na primeira metade de 2025.

A Nissan, seguindo os passos de outras grandes empresas japonesas, fundou o amador Nissan Motor Soccer Club em 1972.

O clube mudou seu nome em 1992 para o Nissan FC Yokohama Marinos quando se tornou um membro fundador da J.League, a primeira competição de futebol totalmente profissional do Japão, que inicialmente apresentava 10 equipes, três das quais de propriedade de fabricantes de carros (Toyota, Mazda e Nissan).

Em 1999, se fundiu com o rival de Crosstown Yokohama Flügels para se tornar o Yokohama F. Marinos.

Em 2014, o grupo de futebol da cidade – empresa controladora do Manchester City FC, bem como o Melbourne City FC – comprou uma participação de 25 % nos Marinos. Não se sabe se o City está interessado em comprar parte da participação da Nissan no Yokohama Club, embora uma entidade estrangeira seja impedida de tomar uma participação acionária majoritária.

Os Marinos têm uma longa história com história com os australianos, com o ex -treinador de Hotspurs de SocceroS e Tottenham, Ange Postecoglou, guiando -os para o título da J1 League em 2019. Desde então, eles empregaram vários gerentes australianos, incluindo Kevin Muscat, Harry Kewell e Patrick Kisnorbo.

MAIS: Explore o showroom da Nissan

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Se a história automotiva nos ensina alguma coisa, é que coisas interessantes tendem a acontecer quando as montadoras saem para fora de sua zona de conforto. O Kia Stinger GT-S de curta duração é um exemplo de questão: sim, o gigante coreano sabia como construir executivos de motores dianteiros, mas não havia tentado pisar tão descaradamente nos dedos de seus rivais europeus em um mercado premium que eles dominaram.

O carro-chefe de tração traseira foi uma chamada de sirene para qualquer pessoa que considere um Audi ou BMW igualmente rápido. E, como tende, Kia veio jogar: o Stinger parecia brilhante e dirigia muito agradavelmente porque foi supervisionado pelos pesos pesados ​​da indústria Peter Schreyer e Albert Biermann, homens que sabiam o que era necessário para fazer um apelo de 370HP para compradores europeus. Recurso, embora principalmente para os hacks de carros entediados com as lágrimas com a longa hegemonia alemã do segmento mais amplo.

Esnobinho de crachá, vendas de SUV de bola de neve e custos de corrida reconhecidamente fortes, em última análise, mantiveram o GT -S de volta – embora eles também estivessem entre os motivos que garantiram o status de culto quase imediatamente. Isso e o fato de que seu V6 de 3,3 litros turbutionou era um tipo de pêssego moderado, permitindo um tempo sub-5 de 0 a 62 mph, e o próprio Stinger, que dirigia como um GT genuinamente realizado-um com um diferencial de escorregamento limitado e uma boa idéia razoavelmente boa do que divertido deve parecer.

Sem surpresa, tudo isso fez a versão mais forte parecer uma barganha ainda melhor do que quando era nova, embora sua relativa escassez (certamente comparada aos rivais alemães que não conseguiu) significou que os preços não chegavam à beira do penhasco que alguns esperavam. Somente agora, cerca de três anos desde que o Stinger desapareceu dos showrooms do Reino Unido – e oito anos desde que foi lançado – o GT -S apareceu consistentemente na marca de 20 mil libras.

Aqui está um com 52k no relógioe aNother com 63kambos quase no botão. E um ligeiramente Leggier um a £ 19k. É certo que o assunto de Hoje avistado é um pouco mais caro, mas parece fantástico em cinza cerâmica sobre couro preto completo e possui o tipo de histórico de serviços que você deseja de um carro que sai da rede de segurança da garantia de sete anos transferível da Kia.

Obviamente, por enquanto, a reputação do Stinger é sustentada pela idéia de que sua morte tinha muito mais a ver com questões externas do que suas próprias qualidades – independentemente de se tornar ou não um futuro clássico genuíno, dependerá muito mais de como este é visto com o tempo. Mas de onde estamos sentados, o GT-S parece um fastback prático, rápido, confortável e bonito, com pouca quantidade de intrigas de carros ou talentos básicos. É um caso cada vez mais convincente para a preservação.

Especificação | Kia Stinger GT-S

Motor: 3.342cc V6, duplo-triturador
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração traseira
Power (HP): 370@6.000rpm
Torque (lb ft): 376@1.300-4.500RPM
CO2: 225g/km (WLTP)
Mpg: 28 (WLTP)
Primeiro registrado: 2017
Miléia registrada: 39.700
Preço novo: £ 42.495
Seu para: £ 22.989

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Shaquille O’Neal nunca fez coisas pequenas, não na quadra de basquete, não em sua garagem, e certamente não quando prestar homenagem ao seu falecido amigo e companheiro de equipe Kobe Bryant. Em agosto, a lenda da NBA de 7 pés 1 se uniu a Motors sem esforço em Riverside, Califórnia, para trazer uma nova vida a um veículo muito especial: o Toyota Land Cruiser de Bryant em 1996, o humilde SUV que ele dirigiu durante seu último ano do ensino médio antes de dar o salto para a NBA.

A restauração é um aceno sincero ao início de Kobe, um lembrete de quão longe ele chegou e um caminho para Shaq honrar o vínculo que eles compartilharam.

Um projeto sentimental

O Land Cruiser de Kobe estava sentado há anos, mostrando sua idade através da ferrugem, couro desgastado e um embrulho preto desbotado que cobria sua tinta original. A Shaq encomendou a Motors sem esforço para devolvê-lo à especificação de fábrica, incluindo uma respray em Emerald Pearl, o verde correto do período lembrado pela família Bryant. A loja revivia meticulosamente os detalhes originais, plásticos e detalhes do interior, em vez de modernizá -los, o objetivo era a autenticidade, não a personalização.

O projeto foi cronometrado como uma homenagem ao aniversário de Kobe, com o Land Cruiser totalmente restaurado apresentado a sua mãe, Pam Bryant. Para Shaq, tratava -se de preservar um pedaço da história pessoal de Kobe.

O legado do carro de Shaq

Embora essa restauração do Land Cruiser seja sobre Kobe, ela também se encaixa perfeitamente na narrativa automotiva maior de Shaq. Conhecida por seu amor por construções selvagens, O’Neal geralmente precisava de lojas para modificar carros para se encaixar em sua moldura gigante. Motores sem esforço recentemente esticou seu Corvette Z06 por 20 polegadas Então ele poderia realmente gostar de dirigir. Anos antes, ele famoso Corte um Ferrari ao meio e ampliou -o Para acomodar seu tamanho, transformar um carro dos sonhos em algo exclusivamente dele.

Isso torna sua abordagem ao Land Cruiser de Kobe ainda mais impressionante: Shaq evitou quaisquer modificações e insistiu na precisão do período. Em vez de um assento maior ou interior retrabalhado, o SUV permanece exatamente como Kobe o teria dirigido em 1996.

Por que o Land Cruiser importa

Em meados dos anos 90, o Toyota Land Cruiser já era um ícone. Combinou a habilidade off-road robusta com o conforto sofisticado, o tipo de veículo um kobe adolescente, já uma estrela em formação, poderia apreciar como prático e aspiracional. Esse legado continua hoje, com a Toyota ainda se inclinando fortemente na reputação de resistência e longevidade do modelo. De fato, a Toyota lançou recentemente um 2025 Land Cruiser 1958 Deal de arrendamento Para destacar o apelo duradouro do SUV.

Restaurar o antigo Land Cruiser de Kobe ressalta que se liga entre o passado e o presente: o primeiro carro de verdade de um jovem atleta, trazido de volta à vida por um de seus contemporâneos mais próximos da NBA, em um momento em que a Toyota está mais uma vez comemorando o nome do Land Cruiser.

Uma homenagem sobre rodas

Shaq sempre foi maior que a vida, dentro e fora da quadra, mas este projeto destaca um lado mais calmo e pensativo da lenda da NBA. Em vez de derramar sua energia em outra construção pessoal ultrajante, ele escolheu investir em algo profundamente significativo: o primeiro carro de Kobe Bryant.

Ao restaurar o Land Cruiser, em vez de perseguir o espetáculo, Shaq ajudou a preservar um pedaço da história da família Bryant. O SUV acabado agora é mais do que apenas um veículo, é um memorial rolante, um lembrete tangível dos primeiros anos de Kobe, carregando consigo as memórias de um jovem adolescente à beira de se tornar não apenas uma estrela da NBA, mas também um ícone global.

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Nenhum incentivo fiscal não significa preços mais altos para a Hyundai

Apenas um dia após os incentivos fiscais federais em novas compras de EV expiraram para compradores americanos, a montadora sul-coreana Hyundai anunciou em 1º de outubro algumas reduções de preços reveladores em toda a linha de seu popular hatchback elétrico do IONIQ 5.

A Hyundai diz que “para” se alinhar melhor com a dinâmica atual do mercado e o suporte aumentou o volume de produção dos EUA “, está reduzindo o preço do 2026 IONIQ 5 em qualquer lugar de US $ 7.800 para US $ 9.800, dependendo do nível de acabamento. Em um comunicado, a montadora observou que os movimentos são feitos para manter os veículos IONIQ da marca competitivos à medida que as expectativas do consumidor e sua concorrência evoluem continuamente.

“A Hyundai está dando medidas ousadas para garantir que nosso premiado IONIQ 5 continue sendo a melhor opção para os compradores de veículos elétricos”, disse Randy Parker, presidente e CEO da Hyundai Motor North America. “Esse realinhamento de preços reflete nosso compromisso de fornecer tecnologia e inovação excepcionais sem compromisso”.

MSRP para o 2026 IONIQ 5 agora começa em US $ 35.000

Com os novos ajustes de preço, o preço do IONIQ 5 para o modelo 2026 varia de US $ 35.000 a US $ 48.975, representando um desconto substancial dos preços do modelo 2025, que foi de US $ 42.600 a US $ 55.950.

O 2026 Hyundai Ioniq, com preços mais baixos, o modelo de faixa padrão SE RWD, carrega um preço sugerido de US $ 35.000, uma redução de US $ 7.600 do MSRP do antigo ano de US $ 42.600. Por outro lado, o IONIQ mais caro, o AWD limitado, possui um preço sugerido de US $ 48.975, uma redução de US $ 9.225 do preço sugerido do ex -ano de US $ 58.200.

Os descontos mais significativos que a Hyundai aplicou são as versões de tração traseira e tração nas quatro rodas do modelo Sel de gama média. A versão da tração traseira foi reduzida de US $ 49.600 para US $ 39.800, enquanto a versão de tração nas quatro rodas foi cortada de US $ 53.100 para US $ 43.300; ambos refletem uma redução de US $ 9.800. O preço dos modelos de 2026 não reflete a taxa de frete de US $ 1.600.

Além dos MSRPs reduzidos para os modelos IONIQ 5 do ano de 2026, o 2025 Model Year IONIQ restante IONIQ 5S continuará se qualificando para os incentivos de compra e arrendamento de US $ 7.500 do fabricante.

Hyundai relatou um grande salto nas vendas de EV

Esses novos cortes de preços são recém -saídos de alguns números muito fortes para os livros de vendas da Hyundai. De acordo com uma nova declaração da montadora, as vendas da Hyundai subiram para 57.435 unidades em setembro, um aumento de 7% em relação ao mesmo mês do mesmo mês do ano passado. Desse modo, as vendas de VE aumentaram 153%, com as vendas do varejo da IONIQ 5 aumentando em 151%.

Em comunicado, o presidente e CEO da Hyundai Motor da América do Norte, Randy Parker, disse que os descontos nos modelos e extensões de 2026 dos incentivos em dinheiro de US $ 7.500 em 2025 fazem parte de uma estratégia maior para manter esses veículos acessíveis aos seus compradores.

“Embora o crédito de US $ 7.500 eV tenha expirado, nossa estratégia de eletrificação sempre se estendeu além dos incentivos”, disse ele. “Investimos em inovação em VE antes do IRA e permanecemos firmes em nosso compromisso com a acessibilidade, a qualidade e o atendimento ao cliente”.

Pensamentos finais

Os movimentos da Hyundai vêm menos de 24 horas depois que líderes da indústria, como o CEO da Ford, Jim Farley, pintaram uma imagem mais sombria para o futuro dos veículos elétricos nos Estados Unidos. Durante as observações no evento Ford Pro Accelerate da empresa em Detroit, ele disse que “não ficaria surpreso” se a participação de mercado dos VEs nos Estados Unidos caísse do Currrent de 10% a 12% este mês para 5%, na sequência do final do crédito federal de US $ 7.500 sob a Lei Big Brente Breatation do Trump.

“Acho que será uma indústria vibrante, mas será menor, muito menor do que pensávamos, especialmente com a mudança de política nas emissões de tubo de escape, além do incentivo ao consumidor de US $ 7.500”, disse ele. “Vamos descobrir em um mês. Eu não ficaria surpreso que as vendas de veículos elétricos nos EUA caem para 5%”.

A decisão ousada da Hyundai reflete o compromisso constante da montadora em fornecer veículos acessíveis para sua base de clientes, especialmente porque outras montadoras convencionais intensificaram sua presença no mercado não-Tesla EV.

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