Categoria: Auto e Moto

Esses conceitos são para queimar borracha, não para atirar lama

A Mopar, que raramente decepciona no SEMA Show anual, acaba de lançar dois conceitos de alto desempenho baseados no Bater 1500 e Desviar Carregador. Ambos projetados para priorizar o desempenho nas ruas, o primeiro é o Dude Ram 1500 Concept e o segundo é o Moparized Dodge SixPack Charger Concept.

Quer você goste de seus modelos de desempenho na forma de um caminhão ou de um cupê rebaixado, ambos os modelos fazem um excelente trabalho ao destacar a experiência da Mopar na criação de acessórios de estilo e desempenho para veículos sob a égide da Stellantis.

Conceito de carregador Dodge SixPack moparizado

Não há nenhum V8 aqui, mas o Dodge Charger 2026 dificilmente carece de poder de fogo com seu Bloco biturbo de seis cilindros e 3,0 litros com 550 cv. Este conceito melhora a aparência do Charger moderno, mas também adiciona alguns ajustes de desempenho ao cupê.

Por fora, possui pintura Stryker Purple com detalhes em fibra de carbono acetinada. O capô, o divisor dianteiro e o spoiler traseiro têm acabamento em fibra de carbono leve, ajudando a melhorar o fluxo de ar e a força descendente. Como o Ram, este Dodge fica mais baixo, cortesia de um kit de molas de suspensão. Esta mudança pretende melhorar o manuseio e a estabilidade em alta velocidade. As rodas de 21 polegadas escondem parcialmente as pinças de freio Brembo laranja, contrastando notavelmente com a pintura roxa.

Uma entrada de ar frio mopar e um sistema de exaustão duplo em aço inoxidável também foram adicionados.

No interior, há bancos de couro Katzkin premium com superfícies Tuscany Ink e Palomino, além de costuras laranja e roxas.

Cara Ram 1500 Conceito

Direcionado diretamente para o Ford F-150 Lobo é o conceito Dude Ram 1500. Enquanto o Rebelde ou RHO voltado para entusiastas off-road, este conceito Ram é um caminhão de rua dedicado que fica mais baixo no solo. Ele também presta homenagem ao popular pacote de acabamento esportivo Dude da década de 1970.

Baseado no Ram 1500 Big Horn, o Dude tem acabamento em pintura Sublime Green brilhante com listras C vintage “Dude” em preto acetinado. Acabamentos pretos também foram aplicados no capô, na grade dianteira inferior e no contorno da grade, no teto, nos espelhos e na porta traseira. As rodas pretas de 22 polegadas eliminam a ideia de qualquer off-road sério.

O motor Hemi V8, que recentemente retornou à linha Ram 1500fornece 395 cavalos de potência e seu rugido pode ser apreciado através dos escapamentos laterais. Uma entrada de ar frio Mopar é outra adição ao pacote.

No interior, a Mopar adicionou bancos de couro Alea, costura verde brilhante, um emblema personalizado no painel de instrumentos e um cofre no console.

A única decepção é que este é apenas um pacote, mas espero que inspire Ram a desenvolver um caminhão de rua de produção baseado no 1500.

“Nossos dois novos conceitos Mopar mostram o que as modernas máquinas de rua da Dodge e Ram podem oferecer aos entusiastas”, disse Darren Bradshaw, vice-presidente sênior da Mopar América do Norte. “Todos os anos damos vida aos nossos mais recentes designs criativos e engenharia inovadora no SEMA Show, demonstrando a nossa capacidade na Mopar de ajudar os proprietários a personalizar um veículo que se adapte ao modelo pessoal dos seus estilos de vida individuais.”

Relacionado: 2025 Ford F-150 Lobo marca o retorno do caminhão de rua de fábrica

Os caminhões de rua estão de volta?

Com o novo conceito “Dude” na SEMA 2025, parece que os caminhões de rua estão voltando em um segmento que tem sido obcecado por picapes off-road cobertas de lama há anos. A Ford já vende o F-150 Lobo com suspensão traseira de duas polegadas, e a mesma estratégia foi aplicada ao compacto Maverick, agora disponível na versão Lobo com potente motor turbo e suspensão esportiva.

Os rivais realmente não produziram nada para enfrentar esses Fords, embora com a ajuda da Fox Factory, o Caminhão de rua Ram 1500 DC650 foi lançado este ano, completo com um V8 superalimentado de 650 cv. O conceito “Dude” é mais um passo na direção certa, mas adoraríamos ver o 1500 gerar um rival de produção direto da fábrica da Ram, no espírito do Dodge Ram SRT-10. A Toyota também poderia se juntar à festa dos caminhões de rua reintroduzindo um moderno Tacoma X-Runnerenquanto a GMC poderia tentar reviver o lendário Syclone.

Nem todo proprietário de caminhão deseja (ou precisa) sair da estrada, então é um nicho com potencial para um retorno estimulante.

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Depois de quase 20 anos, Hyundai parece estar descontinuando seu popular Escotilha i30 na Austrália.

De acordo com um boletim de revendedor obtido por Especialista em carrosa produção do i30 Hatch terminará em nosso mercado em dezembro de 2025 e os pedidos dos revendedores já estão encerrados.

Notavelmente, no entanto, este boletim refere-se apenas ao “i30 Hatch” e não ao i30 N Hatch de alto desempenho.

Não está claro se o i30 N Hatch também está enfrentando o machado e por quanto tempo o hot hatch estará disponível.

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A mudança faz com que o i30 Hatch ‘normal’ de fabricação tcheca tenha vida curta em nosso mercado, tendo chegado aqui apenas no final do ano passado.

A Hyundai Austrália mudou para o fornecimento tcheco para a linha principal do i30 Hatch – o N já foi construído lá – depois que a produção coreana do pequeno hatchback terminou.

Embora isso tenha permitido à Hyundai oferecer um motor a gasolina híbrido moderado de 1,5 litros e quatro cilindros turboalimentado significativamente mais eficiente, também forçou a subida do preço do pequeno hatch – não ajudado pelos direitos de importação de 5% sobre as importações europeias.

Oferecido apenas nos níveis de acabamento N Line e N Line Premium, o i30 Hatch conseguiu aumentos de preços de US$ 3.500 a US$ 3.700. Com a perda de níveis de acabamento mais acessíveis, o preço base do i30 Hatch também disparou em impressionantes US$ 12.000.

A mudança para o fornecimento europeu não trouxe apenas um novo trem de força, mas também um estilo dianteiro e traseiro revisado, além de iluminação interior LED.

Enquanto a Hyundai encerrou a produção coreana do i30 Hatch, o i30 Sedan continua a ser produzido lá para mercados como o nosso. A Austrália é incomum porque este modelo usa a placa de identificação i30 Sedan aqui; é conhecido como Avante ou Elantra em outros lugares.

O futuro da placa de identificação do i30 também parece um pouco obscuro.

Embora o i30 Sedan/Elantra/Avante esteja pronto para entrar em uma nova geração nesta década, o futuro a longo prazo do i30 Hatch – incluindo seus parentes liftback e wagon na Europa – não está garantido.

O i30 N Hatch já foi eliminado na Europa, onde continua a ser produzido para vários mercados, incluindo o nosso.

Espera-se que o resto da linha i30 receba mais uma reforma para extrair um pouco mais de vida de um modelo que entrou em produção pela primeira vez em 2016. Protótipos camuflados foram recentemente vistos em testes na Europa.

No entanto, não há nenhuma palavra sobre um modelo de nova geração em preparação, em contraste com a marca irmã Kia, que lançou recentemente o K4 como seu novo carro pequeno global. Este também substituirá o Ceed desenvolvido na Europa, um primo do i30 Hatch que também foi desenvolvido tendo como foco a Europa.

A Hyundai poderia optar por aposentar a linha i30, substituindo-a indiretamente pelo Ioniq 3 totalmente elétrico revelado em forma de conceito no Salão Automóvel de Munique do mês passado. A produção está prevista para Türkiye em 2026.

Os números de vendas do VFACTS na Austrália não dividem as vendas do i30 por estilo de carroceria, mas a Hyundai confirmou anteriormente que, antes da mudança na fonte, as variantes hatchback representavam 80 por cento das vendas do i30.

Até o final de setembro, a Hyundai entregou 8.468 i30s na Austrália este ano. Embora isso seja mais do que qualquer outro rival, exceto o mais vendido Toyota Corolla (14.282), é uma queda de 8,4 por cento em comparação com o mesmo período do ano passado.

Veja bem, esse declínio ainda é menor do que o experimentado por quase todos os seus concorrentes, enquanto o segmento de carros pequenos caiu 24,3% no geral. Mas enquanto a linha i30 Sedan cresceu, ganhando variantes híbridas desde o lançamento, a linha i30 Hatch encolheu.

MAIS: Explore o showroom do Hyundai i30

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O Hyundai i20N está programado para encerrar a produção em março de 2026, mas o hot hatch deve permanecer à venda na Austrália até 2027, quando novos modelos N deverão chegar.

Um boletim de revendedor emitido pelo braço local da Hyundai, avistado por Especialista em carros, revelou a data de término do i20 N turboalimentado – embora a produção final para a Austrália já tenha sido fixada.

Embora o boletim diga que foi garantido estoque suficiente para 2026, os clientes não poderão mais solicitar sua especificação preferida do i20 N na fábrica e terão que escolher entre o estoque disponível na rede de revendedores.

O atual i20 N é movido por um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,6 litros turboalimentado que produz 150 kW e 275 Nm, acionando as rodas dianteiras exclusivamente por meio de uma transmissão manual de seis velocidades.

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O boletim confidencial do revendedor também revelou que a Hyundai oferecerá uma “nova geração de produtos N acessíveis a partir de 2027”.

“Hyundai N tem que ser acessível”, disse o chefe da Hyundai N, Joon Park, ao Reino Unido Carro revista em Julho de 2025.

“Na verdade, queremos brincar com nossos grupos de amigos, com um carro com preço adequado e com preços acessíveis – não estamos falando de um carro exótico de luxo”, disse ele na época.

De acordo com o Carro, um novo i20 N está atualmente em desenvolvimento, com um trem de força híbrido definido para ser incluído no hot hatch de próxima geração.

Em Agosto de 2025,Especialista em carros publicou fotos de espionagem do próximo teste do i20 na Espanha, coberto por pesada camuflagem.

MAIS: Visite o showroom do Hyundai i20 N

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Não julgue um livro pela capa é um dos ditados mais estranhos, visto que a parte externa do livro existe precisamente para lhe contar sobre seu conteúdo. Mas definitivamente ainda se aplica a carros; a mais inócua das propriedades familiares pode ter um enorme V8 escondido sob o capô, um sedã humilde pode ter recebido uma melodia muito picante ou um SUV clássico pode ter passado por uma revisão total de seu equipamento de corrida. Normalmente você pode dizer, mas nem sempre – e sob o radar, os carros de desempenho são alguns dos mais simpáticos que existem.

Ninguém chamaria um Caterham Seven de carro esporte discreto, dado o som e o espetáculo de qualquer direção. Haverá os gemidos e gemidos de um motorista tentando entrar para uma coisa, antes mesmo de pensar em escapamentos de saída lateral, aceleradores individuais e sequenciais estridentes. Este, porém, quase se qualifica como um Caterham Q-carse tal coisa pudesse existir. Para a maioria dos efeitos, parece um Sigma comum ou de jardim ou um Seven com motor Duractec: há um pára-brisa no lugar, as rodas parecem normais e a gaiola de proteção é totalmente razoável. É extremo porque todos os Caterhams são extremos, aparentemente não mais do que o normal.

Talvez a traseira indique que se trata de algo um pouco diferente, com quatro escapamentos e um design de iluminação diferente. Mas, novamente, não é drasticamente diferente, e é apenas sob o capô que a realidade é descoberta: este é um V8 Caterham, um dos poucos preciosos Levantes construídos no final dos anos 2000. E onde todos os outros V8 Seven que vimos pareciam algo saído do universo Marvel, este parece positivamente comum dado o seu potencial de desempenho. E isso é muito legal.

É difícil obter detalhes precisos sobre o Levante, visto que havia modelos V8 e V6 posteriores com o nome. Além disso, foi lançado no pior momento possível para tal (as crises financeiras realmente prejudicaram os carros esportivos nas manhãs de domingo) e muito poucas pessoas dirigiram um. Originalmente, pretendia-se que houvesse oito Levantes com o V8 de 2,4 litros, uma unidade criada acoplando um par de unidades de quatro cilindros de superbike de 1,2 litros em uma manivela personalizada (e depois sobrecarregando-a para garantir), mas o anúncio para este sugere que apenas cinco foram feitos. Talvez compreensível por mais de £ 100.000 em 2008. Acreditava-se que a continuação do V6 adicionava apenas mais sete carros à contagem. Qualquer que seja o motor, o conjunto de Caterhams de 550 cv (ou 600 cv, supostamente, no caso do V6) é minúsculo.

Este é de interesse adicional, pois foi comprado novo por ‘um vencedor da corrida de Le Mans’ e colocado em sua coleção pessoal, nunca registrado ou conduzido. De todas as pessoas que provavelmente poderiam tirar vantagem de tal carro, um piloto de corrida de verdade parece ser a pessoa certa, mas por alguma razão não o fez. O próximo proprietário adicionou apenas um punhado antes de guardá-lo; parece como novo porque basicamente é. O Levante irá para o especialista Geoff Page para ajustes antes de chegar também ao seu próximo proprietário, por isso dirige como pretendido.

O que diabos são 550 cv do V8 Caterham superalimentado com um sequencial Sadev, na verdade não temos certeza, mas deve estar no lado selvagem do ultrajante com base na natureza selvagem do Sevens com 300 cv ou mais. Mesmo o concessionário vendedor, que apresenta predominantemente Caterhams no seu material circulante, não oferecerá garantia devido à “natureza extremamente especializada deste carro”. Imagine quanto custariam as peças de um V8 personalizado como esse. Mesmo contra Caterhams convencionalmente malucos, este é outro nível novamente – e isso é fantástico. É evidente que um Levante vai exigir cuidados muito cuidadosos apenas em termos de manutenção dada a sua natureza única, antes mesmo de pensar em conduzir um Seven com cerca de 1000 cv por tonelada. Mas a propriedade promete certamente redefinir o que significa “inesquecível” para o próximo detentor. Por apenas £ 50 mil também – existem apenas 360 por aí, não muito menos. E como começamos com um velho ditado, vamos terminar com um também, que provavelmente todos vocês já podem adivinhar: a sorte favorece os corajosos. Talvez apenas guarde aquela primeira viagem até voltarmos ao horário de verão britânico…

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Slate, a corajosa startup americana prometendo uma picape elétrica pequena para o povodecidiu que é inteligente demais mexer nos centros de serviços. Por que construir templos brilhantes para reparos de veículos elétricos quando já existe uma nação cheia de lendas manchadas de graxa com chaves de caixa e opiniões fortes sobre limpadores de carboidratos?

Em vez de lançando o manual Teslaa Slate está entregando seu bebê ao exército de mais de 4.000 lojas independentes certificadas do RepairPal. Sim, a empresa que planeja vender a você um caminhão minimalista de duas portas com janelas de enrolar também planeja que você o leve à Bob’s Auto & Muffler para exames. Não estamos dizendo que a Slate está tentando trazer de volta 1998, mas se alguém começar a vender adaptadores de cassete novamente, não fique chocado.

A peça anti-Tesla

A Tesla despejou bilhões em sua rede de serviços e ainda tem proprietários postando raiva sobre preços exorbitantes, peças trancadas, e tempos de espera de seis semanas. Rivian? Também suando como um corredor de maratona em uma sauna, tentando obter apoio para sua legião leal de superfãs de atividades ao ar livre.

A Slate, composta por ex-alunos de ambos os campos, já assistiu a esse circo antes. A sua ideia brilhante: apoiar-se nas lojas existentes, manter o capital, evitar a enxaqueca. Jeremy Snyder, chefe comercial da Slate, basicamente disse: “Construir uma rede de serviços é uma grande dor e preferimos não, obrigado”.

Existe um aplicativo para isso

Cue RepairPal, o certificador de lojas independentes de propriedade do Yelp. Não é uma rede de concessionárias. Não é um império sofisticado de reparos de EV. Uma lista selecionada de oficinas avaliadas com base em ferramentas, treinamento e se os clientes saem felizes em vez de gritarem no vazio. Slate afirma que os preços serão consistentes em todos os locais e que a experiência de reserva será totalmente moderna e digital. Pense em menos pranchetas e suspiros, mais aplicativos e eficiência presunçosa.

Só não espere que todas as lojas façam trabalhos de garantia. Algumas coisas ainda exigem um pouco de amor corporativo, mesmo em Slate-land.

Construa o caminhão, não o reino

Enquanto os rivais constroem infraestruturas chamativas, a Slate está jogando a cartada das startups fragmentadas. A lógica é pura genialidade do chat de pub do Top Gear: por que construir centenas de palácios de serviços quando a Toyota já provou que deixar outra pessoa fazer as partes complicadas funciona muito bem?

Ford e companhia constroem carros, os revendedores os consertam, todos voltam para casa felizes. Enquanto isso, a Tesla tentou reinventar a roda e foi soterrada por uma montanha de técnicos móveis e clientes impacientes.

Grandes sonhos para um caminhão minúsculo

Versão do Slate? Faça os caminhões, venda-os diretamente e deixe que moradores locais de confiança os mantenham funcionando. É radicalmente moderno e charmosamente antigo, como colocar um alto-falante Bluetooth em um Defender e fingir que está progredindo.

A Slate planeja produzir 150.000 dessas maravilhas econômicas e com janelas de enrolar todos os anos, quando sua fábrica em Indiana estiver funcionando por volta de 2027. Preço-alvo? Meados de $ 20 mil. Acessórios? Kits modulares selvagens, incluindo um que transforma sua mini picape em um minúsculo SUV. Sua criança interior, que antes colocava telhados de LEGO em tudo, está batendo palmas silenciosamente.

Esse esquema maluco funcionará?

Talvez o Slate tenha decifrado o código de inicialização: use o que já existe, evite construir coisas caras, deixe os mecânicos fazerem as coisas mecânicas. Ou talvez eles aprendam por que as montadoras geralmente se arriscam e constroem sua própria rede de serviços.

De qualquer forma, dê-lhes crédito: quando todas as empresas de veículos elétricos estão tentando reinventar o mundo, Slate apenas disse: “Não poderíamos simplesmente levá-lo para a loja mais adiante?”

Revolucionário? Preguiçoso? Sensível? Todos os três. E no espaço dos caminhões elétricos, esse pode ser apenas o ingrediente secreto.O Slate também foi projetado para ser mínimo por dentro e por fora, portanto, os reparos prometem ser menos complicados que o resto.

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HondaAustrália confirmou seu primeiro veículo elétrico (EV), o novo e fofo Super-Um revelado no Tokyo Mobility Show desta semana no Japão.

Medindo menos de 3,6 m de comprimento e 1,6 m de largura, o Honda Super One 2026 chegará aos showrooms locais durante o segundo semestre de 2026, depois que o braço local da marca japonesa concluir “um programa de testes locais”.

“O Honda Super-One será lançado com o benefício de testes locais e internacionais, garantindo que sua direção e manuseio compostos, solução de carregamento e sistemas de segurança de veículos tenham desempenho ideal em CBDs australianos congestionados”, afirma a empresa em seu comunicado à mídia.

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O Super-One Prototype é a versão quase de produção do conceito Super EV camuflado visto no Goodwood Festival of Speed ​​deste ano.

Ele pega a tocha do agora extinto Honda e, apresentado como um hatchback elétrico do segmento A (micro/leve) definido para rivalizar com modelos como o Mundo Atto 1, Fiat 500ee Hyundai Inster na Austrália.

Embora os detalhes sejam escassos, o Honda Super-One oferecerá um modo Boost onde, “quando o motorista pisa no acelerador, a potência aumenta instantaneamente e, assim como em um veículo com motor convencional, o som do motor preenche a cabine em sincronia com a sensação da mudança de marcha” – sim, isso é do comunicado oficial à mídia australiana.

A Honda acrescenta que “a compatibilidade com uma gama de soluções de carregamento de veículos elétricos também tem sido parte integrante do programa (de testes)” no Japão, sem dúvida indicando que o Super-One deve oferecer opções de carregamento AC e DC e ser potencialmente compatível com a infraestrutura de carregamento conectada.

Diz-se que o Protótipo Super-One tem tudo a ver com diversão ao dirigir, e o exterior tem uma aparência esportiva para combinar. É alto e quadradão como a maioria dos carros kei, mas tem uma postura ampla e pára-lamas robustos, bem como rodas de liga leve com acabamento escuro atrás das quais estão pinças de freio vermelhas. Os dutos de ar dianteiros e traseiros funcionais também ajudam no desempenho aerodinâmico e no resfriamento.

No interior, há estofamento atraente em branco, preto e azul nos robustos bancos dianteiros esportivos. A “orientação horizontal” do painel, que também apresenta detalhes em azul, “reduz o ruído visual” e abre o campo de visão do motorista “para se concentrar mais na direção”.

O Super-One é basicamente uma versão maior e mais potente do novo Honda N-One e: – a nova versão totalmente elétrica do carro kei mais vendido da marca japonesa.

Os carros Kei são uma pequena categoria de veículos populares no mercado japonês devido aos seus preços acessíveis e custos de funcionamento, e todos eles devem caber numa área de 3,4 m de comprimento, 1,48 m de largura e 2,0 m de altura. Os veículos movidos a combustão devem ter motor com cilindrada não superior a 660 cc.

Embora os carros da classe kei não sejam uma coisa na Austrália – pelo menos se você não levar em conta as importações cinzentas – recebemos vários modelos ao longo dos anos que foram oferecidos como carros kei no Japão. Estes incluem o Suzuki JimnyWagon R e Alto, e o Daihatsu Move.

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MAIS: Explore o showroom da Honda

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A Bentley Motors tem confirmou que realizará uma apresentação especial ao vivo em 5 de novembro de 2025, transmitido diretamente de sua sede em Crewe. O evento apresentará novos detalhes sobre o primeiro carro totalmente elétrico da marca e incluirá o que chama de anúncio “surpresa”, um segundo modelo de produção limitada que chegará antes do final do ano. A apresentação faz parte da estratégia Beyond100+ contínua da Bentley, seu roteiro para a eletrificação total e a neutralidade de carbono em todas as suas operações.

A equipe de liderança da empresa, incluindo o CEO Dr. Frank-Steffen Walliser, será a atração principal do evento, prevendo não apenas o primeiro EV de produção da Bentley, mas também a direção futura de seu design, habilidade e tecnologia.

Construindo um legado histórico

Embora a Bentley não tenha divulgado qual veículo será lançado primeiro, fontes sugerem que será um SUV urbano de luxo construído na arquitetura elétrica escalável do Grupo Volkswagen. Testes recentes de um protótipo camuflado apóia essa teoria. Os engenheiros têm avaliado o próximo modelo em Nürburgring, sugerindo um foco no desempenho e no refinamento. Espera-se que rivalize com o Rolls-Royce Spectre e o Lucid Gravity de alta especificação, o EV da Bentley provavelmente oferecerá uma mistura de potência silenciosa e artesanato tradicional britânico.

O próximo VE representa um avanço significativo após um ano desafiador. No início de outubro, aquele Bentley tive que lembrar um pequeno número de modelos Continental e Flying Spur 2025–2026 devido a um possível problema na bomba de combustível. A mudança sublinhou o quão crítica é a mudança para grupos motopropulsores totalmente eléctricos para reduzir a complexidade e os riscos a longo prazo.

Além do SUV elétrico, a Bentley provocou uma “surpresa” que se juntará à linha antes do final de 2025. Muitos especulam que isso poderia envolver um sedã de edição limitada construído pela Mulliner, o braço interno de construção de carrocerias da Bentley. Mulliner já mostrou que pode reinterpretar modelos históricos em obras de arte modernas. A próxima revelação pode ser uma despedida final para o luxo de combustão interna antes que a transição completa da Bentley para a eletrificação comece.

O panorama geral

A apresentação da Bentley não se concentrará apenas nos veículos. Espera-se reafirmar o cronograma atualizado de eletrificação da marca, agora visando uma linha totalmente elétrica até 2035, enquanto mantém os híbridos plug-in durante a transição. Espera-se também que os executivos discutam as metas de sustentabilidade para as instalações da Bentley em Crewe, que já são neutras em carbono e agora estão evoluindo para o que a empresa chama de “Fábrica dos Sonhos” para a produção de luxo da próxima geração.

Por que é importante

Para a Bentley, este evento é ao mesmo tempo uma vitrine e um ponto de viragem. A identidade da marca há muito gira em torno do desempenho de grandes turnês e do luxo feito à mão; traduzir esse ADN numa plataforma eléctrica é crucial para manter o seu prestígio numa era de concorrência silenciosa e de alta tecnologia. O anúncio “surpresa” acrescenta intriga extra, sugerindo que a Bentley pretende unir seus valores tradicionais com um futuro novo e ousado.

À medida que a corrida dos EV de luxo acelera, os próximos passos da Bentley ajudarão a definir a aparência e a sensação da opulência elétrica. No dia 5 de novembro, o mundo verá como a marca britânica planeia fundir artesanato, sustentabilidade e desempenho numa única peça elétrica.

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A quarta geração do Nissan Elgrando carro que sem dúvida criou o segmento de transporte de passageiros de luxo, foi apresentado no Salão Automóvel de Tóquio 2025.

Essencialmente, uma versão atenuada do Conceito Hyper Tourer 2023o novo estilo Futurismo Japonês Atemporal do Elgrand tem muitas arestas vivas e ângulos interessantes para chamar a atenção e é certamente um design mais intrigante do que o modelo de terceira geração que estreou em 2010.

A parte frontal é dominada por um arranjo de iluminação de pixels que se mistura ao padrão da grade. O carro visto aqui tem acabamento no esquema de pintura Fuji Dawn, que combina as cores do nascer do sol no Monte Fuji com um tom vermelho-púrpura profundo que simboliza a nobreza.

No interior encontramos um painel minimalista fortemente influenciado pelo Ariya EVe possui um pod de tela que abriga dois monitores de 14,3 polegadas.

Embora o sistema de controle climático tenha botões capacitivos sob a tela de infoentretenimento, há um botão de volume físico e um botão liga/desliga para o sistema de som. Da mesma forma, todos os botões de transmissão e controles dos raios do volante usam botões físicos.

Com a sua mistura de cores interessantes, padrões inspirados em Kumiko nos revestimentos das portas e nos estofos dos bancos, e elementos subtis de madeira, o habitáculo é uma grande atualização em relação ao interior funcional do automóvel atual. A única nota discordante é o encosto de cabeça central dos bancos traseiros, que não combina com a cor utilizada em todos os demais encostos de cabeça.

Um sistema de som Bose com 22 alto-falantes e um sistema de iluminação ambiente de 64 cores estão entre os itens da lista de opções da Elgrand. O People Mover também está disponível com o mais recente sistema ProPilot, que inclui condução mãos-livres abaixo de 50 km/h, bem como operação mãos-livres em autoestradas e mudanças de faixa sem mãos.

Os motores a gasolina V6 de 2,5 litros e 3,5 litros do carro atual foram substituídos. Eles foram substituídos por um sistema híbrido e-Power de terceira geração que possui um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litros que atua como gerador para motores elétricos que acionam as rodas.

Embora os resultados ainda não tenham sido revelados, a Nissan diz que o Elgrand é o primeiro carro a usar o sistema de tração integral e-4orce de próxima geração, que utiliza o torque do motor do eixo traseiro para neutralizar o arremesso durante a aceleração e desaceleração.

Dada a história passada, parece improvável que o Elgrand consiga chegar ao Down Under, mas existe um mercado saudável para o Elgrand e os seus concorrentes através do mercado cinzento.

Embora a Toyota tenha até agora resistido ao impulso de trazer oficialmente os gêmeos Alphard/Vellfire para a Austrália, os irmãos intimamente relacionados Lexus LM foi colocado à venda localmente em 2023.

MAIS: Explore o showroom da Nissan

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‘Conduzindo a diferença Subaru’ é a mensagem que a Subaru quer que ouçamos no Japan Mobility Show de 2025. Basicamente, eles não vão parar de fazer as coisas à sua maneira, o que é revigorante em tempos tão pouco originais. Um lado da diferença do Subaru será o foco no que chama de ‘Cena de Aventura’ – então Outbacks, Foresters e similares continuarão por um tempo ainda – enquanto o outro será a Cena de Performance. E isso é ainda mais interessante.

Pré-visualizado algumas semanas atrásTóquio verá a estreia de um conceito STI com motor a gasolina e movido a bateria. De forma encorajadora, também, tanto o Performance-E quanto o Performance-B, ao contrário do ERA visto há alguns anos, não parece muito distante da realidade. Talvez eles possuam alturas de passeio e aberturas de arco que não funcionariam no mundo real, mas isso era de se esperar. Os fundamentos, por outro lado, parecem inteiramente viáveis.

O Performance-E parece a versão da Subaru de um carro como o Kia EV6 GT, um fastback grande e voltado para a família com uma inclinação distintamente esportiva. Os recursos habituais do STI são abundantes, completos com detalhes em rosa, ouro para as rodas aero otimizadas e uma asa traseira desnecessariamente grande, poderia muito bem ser o Subaru de cinco portas para aqueles que cresceram fora do Imprezas. Ou não pode mais se dar ao luxo de operá-los. A Subaru avalia que o Performance-E ‘evoca a herança da marca ao mesmo tempo que oferece um layout amigável ao motorista e um interior confortável e espaçoso’. O que dificilmente fará os pulsos acelerarem, mas também sugere que “várias tecnologias inovadoras” trarão diversão; como mencionado antes, a herança de tração nas quatro rodas do Subaru se presta perfeitamente a alguns truques eletrificados em uma nova era. Esperamos que este seja o momento Ioniq 5N da Subaru – o tempo dirá…

Quanto ao Performance-B, parece incrivelmente normal tanto em comparação com o E quanto com a maioria dos outros conceitos. Não há nada de ruim, sem dúvida, quando há tantas coisas estranhas e malucas por aí. Suas raízes parecem estar no hatch Impreza padrão que ainda está disponível em certos mercados, sugerindo talvez um rival RS3 ou similar. A reforma é a esperada, com arcos fantasticamente grossos, um capô e uma asa de um carro do World Rallycross, este é o STI para aqueles que resolutamente não deixaram o bobo Subarus. Você quase pode ouvir o burburinho daqui.

Na verdade, nada está confirmado sobre o B além de um motor boxer e tração simétrica nas quatro rodas, mas isso pode ser suficiente para os mais obstinados. À medida que for produzido (parece mais frequentador do que o E, mas vamos ver), a Subaru diz que um Performance-B permitirá que ‘mais clientes experimentem a alegria de dirigir’.

Um futuro potencialmente interessante em perspectiva para a Subaru, então, e algo como o Performance-E poderia realmente dar um impulso à sua oferta de EV até agora nada assombrosa no Reino Unido. Mas todos nós sabemos como é com os melhores Subarus – eles nunca, jamais vêm aqui. Até serem importados, é claro, e há uma rica tradição disso nestas praias. Veja carros como este glorioso Tipo R duas portasesse Verão V4além de vários S204s, R205 e S206s como prova disso. Se o que está por vir puder evocar algo parecido com a velha excitação, então a diferença do Subaru prosperará. Dedos cruzados, né?

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O mais recente logótipo da Mazda situa-se algures entre a evolução e a inevitabilidade. A montadora japonesa solicitou a marca no ano passado e agora, depois de aparecer no Mostra de Mobilidade do Japão 2025está gravado em pedra. Representa a chamada “ponte para o futuro” da marca – um design mais limpo e plano destinado a se adequar ao mundo digital. Não é ofensivo, nem é emocionante. Ele simplesmente existe, fazendo seu trabalho com silenciosa adequação. Como muitas reformulações corporativas recentes, parece incolor, calculado e talvez um pouco consciente demais do que é esperado.

O espírito permanece, mesmo que a faísca não exista

O emblema da Mazda ainda forma um “M” estilizado em forma de par de asas, símbolo que representa a marca desde 1997. Esta nova versão suaviza as arestas, aguça as pontas e elimina qualquer vestígio de profundidade. A marca que acompanha também foi atualizada, aparecendo nos canais digitais e concessionários da Mazda. É familiar o suficiente para evitar reações adversas, mas contido ao ponto da esterilidade. A empresa chama isso de sinal de “crescimento dinâmico e incessante”, mas parece um pouco seguro demais. Mais uma vez, a evolução subtil sempre foi o caminho da Mazda – o MX-5 Miata é a prova disso.

Fadiga do Minimalismo

A era do “design plano” remodelou a identidade de quase todas as grandes montadoras. Volkswagen, BMWKia e outros seguiram o mesmo caminho, abandonando emblemas tridimensionais por ícones mais limpos e compatíveis com o digital. O que começou como uma abordagem nova e moderna se transformou em algo quase distópico – um mar de emblemas monocromáticos que estão se tornando assustadoramente indistinguíveis. O novo símbolo da Mazda enquadra-se perfeitamente nessa câmara de eco estética. Não é um design ruim, apenas previsível. O que é intrigante, considerando a capacidade comprovada da Mazda de evoluir com graça. O recentemente revelado Conceitos da Visão Xpor exemplo, mostram que a marca pode abraçar o futuro sem perder a emoção ou a arte. Esse mesmo espírito parece ausente aqui.

Para melhor ou para pior?

O novo visual da Mazda é limpo, versátil e moderno; qualidades que fazem sentido no manual de branding atual. No entanto, falta-lhe a faísca intangível que outrora tornou as imagens da Mazda tão emocionantes como os seus automóveis. Não ofende, nem inspira. Talvez seja esse o ponto. As asas da Mazda permanecem intactas; eles simplesmente não parecem mais tão ansiosos para voar.

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