Audi está fazendo recall de seu plug-in híbrido Q8 SUV grande porque sua bateria de alta tensão representa risco de incêndio.
“Devido a um problema de fabricação, os módulos instalados na bateria de alta tensão podem estar com defeito”, afirma a empresa em seu aviso de recall.
“Durante o carregamento, uma sobrecarga térmica pode resultar num incêndio no veículo.
“Um incêndio em um veículo pode aumentar o risco de ferimentos ou morte aos ocupantes do veículo, outros usuários da estrada, transeuntes e/ou danos à propriedade.”
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Um total de 33 veículos são afetados, produzidos entre 2019 e 2024
A lista do Número de Identificação do Veículo (VIN) é anexado aqui
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Já faz um tempo que o emblema Supersport chegou a um produto Bentley. Foi usado pela primeira vez no 2009 Continental GT, juntamente com sua versão conversível. A continuação foi então revelada em 2017 e rotulada como Continental GT Supersports. Sim, com S.
Agora, esse nome está voltando para a última iteração do megabuck grand tourer da Bentley, e fará sua estreia mundial em 14 de novembro. Como as versões anteriores, será raro com uma produção limitada.
Mais força do que velocidade GT?
Por enquanto, a Bentley não está divulgando quaisquer detalhes mecânicos sobre o Continental GT de primeira linha. No mínimo, esperamos que ele tenha ainda mais potência do que as versões Speed e Mulliner.
Para referência, o padrão Continental GT e Azure estão equipados com um motor V8 biturbo de 4,0 litros que produz 671 cv e 686 lb-pés de torque. Se isso não bastasse, o Speed e o Mulliner recebem uma versão aprimorada do mesmo motor, apelidada de Ultra Performance Hybrid. Nesse aspecto, ele produz 771 cv e 738 lb-pés de torque.
No caso da Velocidadeele pode acelerar de 0 a 60 mph em apenas 3,1 segundos, até uma velocidade máxima de 325 km/h. Esses já são números inebriantes, mas o Supersports deveria ir ainda mais forte.
Bentley diz que o novo Supersports será o modelo mais leve (relativamente falando) e mais voltado para o motorista até o momento. Com um peso bruto de 5.421 libras, não esperamos que o grande brigão tenha níveis de leveza MX-5. Ainda assim, qualquer coisa para reduzi-lo deve ser útil quando as coisas ficam complicadas.
Poderia perder uma boa parte de sua massa graças a uma grande mudança que a Bentley fez. Para o novo Supersports, está se livrando do sistema de tração integral, o que deve economizar algumas centenas de libras. Isso também significa que este será o primeiro Continental GT com tração traseira apenas.
Nas fotos teaser, também vemos algumas melhorias aerodinâmicas aplicadas ao carro. Na frente, há canards nos cantos do para-choque, junto com um spoiler dianteiro mais profundo. Na lateral há saias, enquanto a traseira recebe um spoiler relativamente modesto na tampa do porta-malas. Sutil, mais ou menos.
Marcas italianas Alfa Romeo e Maserati lançaram um novo “centro criativo” conjunto que abrange tudo, desde a restauração de veículos clássicos até ao desenvolvimento de tecnologias de desempenho e novos veículos “poucos”.
Dublado Bottega Fuoriseriea iniciativa baseia-se nos quatro pilares de Bottega, Fuoriserie, Corse e La Storia, que funcionam como departamentos individuais para a preservação, modificação, personalização e inovação de todos os carros dos estábulos Alfa e Maserati.
A Bottega dedica-se à criação de modelos de produção ultralimitada destinados a mostrar as proezas de engenharia e design das duas marcas, fortemente influenciadas por carros personalizados anteriores, como o Alfa Romeo 33 Stradale e o Maserati MCXtrema.
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A Fuoriserie, por sua vez, será responsável pela personalização dos veículos dos proprietários. Isto proporciona aos clientes uma equipe de design exclusiva, e todos os carros (incluindo modelos produzidos em massa) de qualquer marca são elegíveis para este serviço.
Melhor ainda, este serviço estará disponível em qualquer concessionário em todo o mundo e quaisquer personalizações permanecerão fiéis às sugestões de design dos veículos originais.
Depois vem a Corse, responsável pelo avanço da engenharia de desempenho, aplicando os aprendizados do automobilismo aos veículos de estrada. Isso abrangerá tudo, desde desenvolvimentos mecânicos até ajustes aerodinâmicos.
Finalmente, há um foco na preservação da história da Alfa e da Maserati no âmbito do programa “La Storia”. Este trabalho histórico é realizado de múltiplas formas, nomeadamente restaurando e certificando veículos clássicos, e melhorando-os ainda mais com “interpretações modernas” e tecnologia.
Depois vem uma série de museus e exposições denominadas Centros de Experiência. Os principais locais incluem o Museu Alfa Romeo em Arese, considerado “um lugar onde o passado, o presente e o futuro se unem para inspirar novas ideias”, e a Coleção Umberto Panini Maserati em Modena como uma celebração da herança da marca.
A BottegaFuoriserie também irá “salvaguardar e celebrar a herança de ambas as marcas” através de programas que incluem a restauração e certificação de modelos clássicos no âmbito do serviço Officine Classiche.
A nova iniciativa será liderada pelo diretor-geral Cristiano Fiorio, que traz anos de experiência de trabalho com a Stellantis, proprietária da Alfa-Maserati, e com a sua antecessora, a FCA. Mais recentemente, ele trabalhou como gerente de Fórmula 1 da Alfa Romeo, de 2021 até o início de 2025.
“Este é um lugar onde o passado, o presente e o futuro convergem – onde celebramos a nossa herança enquanto ousamos imaginar o que vem a seguir”, disse Fiorio.
“Com uma equipe de pessoas apaixonadas e talentosas, criaremos veículos que não sejam apenas tecnicamente excepcionais, mas também emocionalmente inesquecíveis.
“A nossa missão é clara: honrar o legado da Alfa Romeo e da Maserati e escrever o próximo capítulo da sua história com ousadia, beleza e autenticidade.”
Um Lotus Elise California Edition 2008 mostrando apenas 3.300 milhas apareceu à venda em Traga um traileroferecendo aos colecionadores um dos exemplos mais raros e imaculados do leve carro esportivo britânico. É um dos apenas 50 carros California Edition já produzidos, divididos igualmente entre Ardent Red e Saffron Yellow, e este carro em particular tem acabamento no primeiro com interior em couro Magnólia e vermelho.
Originalmente registrado no Tennessee e mais tarde na Califórnia, o carro permanece com seu atual proprietário desde 2018. Como a maioria dos Elises, o California Edition foi projetado em torno da fórmula exclusiva da Lotus de peso leve e equilíbrio, em vez de potência bruta, algo que os entusiastas ainda celebram hoje em tudo, desde o mais recente V6 Lotus Emira ao máximo construções extremas de pista.
A potência vem de um 2ZZ-GE de quatro cilindros em linha de 1,8 litros da Toyota, avaliado em 190 cavalos de potência e 138 lb-pés de torque, emparelhado com uma transmissão manual de seis velocidades. Com um peso inferior a 2.000 libras, o apelo do Elise sempre foi sua simplicidade, um lembrete de que o engajamento não requer excesso de potência. A frenagem é feita por discos ventilados e perfurados com pinças AP Racing e Brembo, enquanto amortecedores Bilstein e molas Eibach a mantêm plantada.
O carro roda com rodas de liga leve de raios em Y de 16 e 17 polegadas envoltas em pneus Yokohama Advan AD48, mantendo o equilíbrio característico da Lotus entre aderência e sensação. E, ao contrário de algumas das variantes mais hardcore, a California Edition acrescenta conforto sem comprometer a pureza da experiência de condução, com ar condicionado, CD estéreo Alpine e vidros elétricos.
No interior, a cabine Magnólia e couro vermelho está lindamente preservada. Tapetes em carpete com cores coordenadas, volante MOMO e instrumentação analógica limpa refletem um espírito minimalista. O conta-quilómetros marca apenas 3.300 milhas, das quais aproximadamente 400 foram adicionadas pelo atual proprietário, confirmando o seu lugar como uma verdadeira cápsula do tempo de colecionador.
Esta edição da Califórnia vem com o manual do proprietário original, registros de serviço completos, um relatório Carfax limpo e um título da Califórnia. Para os fãs da herança leve da Lotus, é uma oportunidade de possuir algo ainda mais raro do que um Emira moderno. Essa conexão com a pureza é o que torna este modelo tão significativo, pois é anterior ao impulso da Lotus em direção ao desempenho híbrido, como o próximo Lotus Plug-In Híbrido Emira.
Uma raridade entre raridades
A California Edition representou o florescimento final da segunda geração do Elise antes do modelo sair do mercado dos EUA. Hoje em dia, poucos carros desportivos captam o mesmo espírito elementar; este carro em particular, no entanto, continua a ser a mais pura expressão da raça: leve, preciso e bem conservado.
Para colecionadores, esta venda é uma janela para a última era dos carros esportivos britânicos verdadeiramente analógicos. Com sua originalidade intacta e uma quilometragem que deixaria qualquer preservacionista com inveja, esta edição da Califórnia de 2008 ainda tem seis dias para o final da licitação, com a oferta atual sendo de US$ 30.000 no momento da publicação.
À primeira vista, é apenas mais um Honda Odyssey – o mesmo formato prático e familiar que você veria estacionado em frente a uma escola ou supermercado, só que com escapamentos peculiares. Mas abra o capô desta Odisséia única e você verá que esta não é uma monstruosidade sofisticada e sofisticada. É real, digno do emblema Type R. Construído pela Bisimoto Engineering e Jordan Distributors Inc. (JCi) para o SEMA Show 2025, este Honda Odyssey Type R é um monstro de desempenho completo vestido com roupas de pai.
Atualizações sérias do Type R e mais algumas
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Em sua essência está o mesmo motor turboalimentado K20C1 de 2,0 litros encontrado no 2025 Honda Civic Tipo R… mais ou menos. Graças a um turbocompressor Mitsubishi Stage 2 e a uma longa lista de atualizações de suporte, o Odyssey Type R produz bem mais de 550 cv – 230 cv acima do Civic do qual foi emprestado. A potência passa por uma caixa manual de seis velocidades e diferencial de deslizamento limitado, com suportes dianteiros MacPherson, suspensão traseira multi-link e coilovers BC Racing mantendo tudo plantado. As pinças vermelhas, as rodas pretas Type R de 19 polegadas e os pneus pegajosos Toyo Proxes R888R dizem que nem tudo é show. Para completar, ele possui uma configuração de escapamento de saída tripla, semelhante ao do Civic, mas é muito maior e mais barulhento.
Looks tipo R, luxo familiar
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Visualmente, Bisimoto e JCi acertaram em cheio na estética OEM+. Com acabamento em Platinum White com detalhes em preto brilhante e emblemas Type R vermelhos, o Odyssey Type R parece que poderia ter saído de uma linha de produção secreta no Japão. A borda frontal, as saias laterais e o difusor traseiro realçam levemente a silhueta familiar. Por dentro, ainda parece uma especificação de ponta Odisseia Honda 2025 – três filas de bancos, acabamento em couro preto, bancos com ajuste elétrico e até guarda-sóis traseiros. Mas há aquele câmbio curto saindo do painel, uma reminiscência do EP3 Type R. Em poucas palavras: é parte carro de corrida, parte van familiar e, no geral, completamente ridículo da melhor maneira possível.
Com o SEMA 2025 começando, não faltam construções selvagens, com Linha focada no motorista da Nissan chamando nossa atenção também. No entanto, de alguma forma, é esta minivan de 550 cavalos que está roubando nossos corações. Os fãs online não se cansam, muitos dizendo que comprariam na hora se a Honda o fizesse de verdade. E honestamente, quem poderia culpá-los? Comparada com modelos como o Toyota Sienna ou o Kia Carnival, essa coisa faz com que qualquer outra minivan pareça chata. É absurdo, brilhante e de alguma forma crível. E se é assim que o SEMA 2025 está começando, o resto do show terá dificuldade em superá-lo.
Toyota diz que não tem planos de parar de desenvolver motores diesel, apesar do aperto das regulamentações de emissões em todo o mundo, e não descartou a introdução de híbridos diesel.
Falando em uma conferência realizada em conjunto com o Mostra de Mobilidade do Japão (JMS) em Tóquio na semana passada, o chefe de trem de força da empresa, Takashi Uehara, disse que não há cronograma para o fim dos Toyotas movidos a diesel.
“Em relação aos motores diesel, não temos um prazo – estamos continuando o nosso desenvolvimento e não temos um prazo para encerrar a produção ou desenvolvimento”, disse Uehara-san à mídia australiana.
“Ainda vemos grandes pedidos e expectativas por parte dos nossos clientes na Austrália, na Europa e no Médio Oriente – ainda há procura nestes mercados.”
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2026 Toyota LandCruiser Desempenho Híbrido
Os veículos a diesel representaram 48,4 por cento das vendas da Toyota Austrália entre janeiro e agosto de 2025 – mais do que em 2024 (42,6 por cento), mas menos do que no ano anterior, quando o número era dominante de 52,6 por cento.
No entanto, a Toyota repetiu o seu compromisso com a “descarbonização” no JMS, principalmente através da sua marca registrada de veículos híbridos gasolina-elétricos. Mas embora não tenha confirmado que está desenvolvendo um trem de força híbrido diesel-elétrico, não descartou a adição de eletrificação aos motores diesel.
Enquanto a gama de modelos híbridos da empresa é dominada por motores a gasolina, o motor híbrido médio de 48V HiLux e prado Os modelos ‘V-Active’ introduzidos na Austrália em 2024 foram os primeiros veículos a diesel eletrificados a chegar aos showrooms locais, embora a Toyota não os chame de híbridos.
“Há um grande potencial para ICE (motores de combustão interna) – a mistura de combustíveis que acomoda altamente diferentes tipos”, disse Uehara-san.
2024 Toyota HiLux SR5 V-ativo
“Algumas regiões querem o EV a bateria e (também) têm o ICE – não temos um prazo determinado ou um ano específico; acho que esse tipo de demanda sempre existirá”,
“O mesmo acontece com a gasolina e os combustíveis diesel, e se tentarmos expandir as possibilidades, a disponibilidade, temos que olhar para as várias disponibilidades de motores, não apenas para o motor sozinho.”
Especificamente sobre motores diesel, Uehara-san disse: “Não temos um prazo certo para encerrarmos o desenvolvimento ou a produção, mas as regulamentações de emissões se tornarão mais rígidas no futuro”.
Isto inclui a Austrália Novo padrão de eficiência de veículos (NVES), que introduziu penalidades para as montadoras que excederem os limites estabelecidos de emissões de CO2 pelo escapamento.
O compromisso surge após o vice-presidente de vendas, marketing e operações de franquia da Toyota Austrália, Sean Hanley – falar no anúncio do Land Cruiser Híbrido que emprega um trem de força híbrido V6 gasolina-elétrico do Tundra pickup – sugeriu que a energia diesel ainda terá cerca de uma década para funcionar antes que o hidrogênio comece a assumir o controle.
A Toyota comprometeu-se com uma “abordagem multi-vias”, o termo que utiliza para descrever a sua estratégia de oferecer vários tipos de motorizações – gasolina, diesel, híbrido, eléctrico (EV) e eléctrico de célula de combustível (FCEV) – em toda a sua gama de modelos.
2025 Toyota Land Cruiser Prado Kakadu
A Toyota, a maior montadora do mundo, foi criticada por ser lenta na introdução de veículos elétricos e por não ter se comprometido a adotar apenas veículos elétricos dentro de um determinado prazo, como muitos de seus rivais. Mas agora muitos especialistas da indústria consideram a sua abordagem tão prudente, à medida que outros fabricantes de automóveis retrocedem nos seus compromissos totalmente EV e absorvem perdas financeiras significativas devido ao excesso de capacidade de produção de EV e/ou ao desenvolvimento não planeado de veículos ICE.
“O custo de admissão será mais elevado e isso poderá minar a popularidade do diesel no futuro – essa é uma possibilidade”, acrescentou Uehara-san.
“Iremos promover a nossa eletrificação e também a redução de CO2, mas continuando com o grande binário do motor diesel – mantendo isso – à medida que continuamos a nossa investigação e desenvolvimento.”
Se a Toyota adotar a tecnologia híbrida diesel, não será a primeira montadora a fazê-lo. E embora várias marcas europeias oferecessem anteriormente motorizações diesel-elétricas, espera-se que o primeiro veículo da Chery Austrália seja movido por um sistema híbrido plug-in diesel-elétricoo que o tornaria o primeiro veículo desse tipo no Down Under.
Produção da corrente Audi A8 deve terminar no final de 2026, e não está claro o que o sucederá, se é que alguma coisa.
De acordo com o plano original, o A8 deveria ser substituído por um par de veículos em 2027: um SUV apelidado de Landjet e um sedã apelidado de Landyacht. Ambos deveriam ser baseados na variante esportiva da nova Plataforma de Sistemas Escaláveis (SSP) somente elétrica do Grupo Volkswagen.
O trabalho de engenharia no SSP Sport estava sendo liderado pela Porsche, que planejava usar a plataforma como base de um novo SUV elétrico de três fileiras de codinome ‘K1’.
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Com o crescimento das vendas de VE não correspondendo às expectativas, especialmente no topo do mercado, Porsche cancelou K1 no final de setembroe em vez disso desenvolverá um SUV de três fileiras diferente com sistemas de transmissão a gasolina e híbridos plug-in. Como resultado, a arquitetura SSP Sport não estará pronta para produção até algum momento na década de 2030.
Sem o SSP Sport disponível, a Audi terá algumas decisões difíceis sobre o próximo A8. Poderia basear-se na Plataforma Premium Combustion (PPC), que sustenta o mais recente híbrido a gasolina e plug-in A6, ou poderia utilizar uma versão alongada da Plataforma Premium Elétrica (PPE) que serve de base à Audi A6 E-tron e Q6 E-tronbem como o Porsche Macan EV e o próximo Caiena EV.
A solução mais óbvia, facelift e atualização do atual A8, já foi descartada. Um porta-voz da Audi disse Notícias automotivasum A8 de quarta geração atualizado “não é uma opção” devido ao custo de cumprir os regulamentos mais recentes.
Após pressão dos representantes dos funcionários, a Audi deverá decidir o caminho para o novo A8 até o final do ano. Qualquer que seja a decisão do conselho da Audi, o carro que substituirá o A8 de quarta geração levará algum tempo para ser desenvolvido, deixando uma lacuna no topo da linha de sedãs da Audi por alguns anos, pelo menos.
As vendas locais da quarta geração do A8 terminaram no início deste ano, quando a Audi Austrália retirou o S8 do nosso mercado.
Enquanto isso, os grandes SUVs da Audi assumirão o papel de modelos carro-chefe da marca, com uma nova geração do Q7 devido a ser lançado até o final de 2025.
O A8 original foi lançado em 1994 com a estrutura espacial de alumínio personalizada para redução de peso. O A8 escondeu sua engenharia revolucionária atrás de um corpo bonito, embora excessivamente derivado, que parecia muito com um corpo esticado. A6.
Embora o A8 original e seus sucessores nunca tenham usurpado o Mercedes-Benz Classe S e BMW Série 7 nos gráficos de vendas, abriu caminho para o uso generalizado de alumínio e outros materiais leves para melhorar o consumo de combustível.
É possível argumentar que a 13ª geração Ford F-150lançado em 2015, não teria mudado para uma carroceria toda em alumínio se não fosse o A8 duas décadas antes.
Provavelmente somos todos culpados de usar a frase “trabalho de amor” quando se trata de nossos carros. Talvez tenhamos passado um pouco mais de detalhes neste fim de semana, atualizado a suspensão novamente porque a última configuração não estava certa ou trocado o óleo apenas mais uma vez este ano, com certeza. Trabalho de amor viu, porque nossos carros significam muito.
Mas esse tipo de compromisso não é nada comparado à dedicação e tempo (e dinheiro) investidos neste VW clássico. Era uma vez um Volkswagen Tipo 3, quando um Fusca era um Tipo 1 e o Tipo 2 era o Transporter original. Em todos os estilos de carroceria, desde o notchback de duas portas até a van, a VW fabricou mais de 2,5 milhões de Type 3 em apenas 12 anos. Mas você nunca, nunca vi um assim.
A história do Squarerra (Squareback, como era conhecida a propriedade, com Carrera, como pista) começa em 1996, quando foi importado dos EUA. A partir daí, seu proprietário embarcou na missão de tornar o velho VW um pouco mais, digamos, Porschey. O que todos vimos nos carros refrigerados a ar, devido à associação inegável, e é obviamente demonstrado aqui com algumas rodas Turbo. Mas há muito mais Porsche neste Tipo 3 do que isso.
Porque no porta-malas há um motor GT2. Essa é uma boa frase para escrever. 3,6 litros, seis cilindros opostos horizontalmente e cerca de 480cv; o que antes estava na parte de trás do último 993 agora reside em um Carrinha VW Tipo 3 de 1967 com uma distância entre eixos do comprimento de Peter Crouch. É o melhor tipo de carro clássico maluco.
No total, dizem que foram necessários oito anos e £ 100.000 para completar o VW, o que é compreensível quando você vê o resto. Há fibra de carbono em todo lugar; também é brilhante e elegante, especialmente porque tem mais de 20 anos. Algum esforço foi claramente investido no console central e também na configuração dos alto-falantes (afinal, estávamos nos anos 2000). Embora seja evidentemente bastante árido na Squarerra, o que existe foi executado muito bem.
No entanto, é a troca de motor que representa o ponto crucial do apelo do VW. Para tornar a direção um pouco menos assustadora, há tanques de lastro na frente para equilibrar um pouco a distribuição de peso, e também há freios de quatro pistões instalados. Aparentemente a suspensão também é da Porsche, e é ajustável.
Apesar de tudo isso e muito mais (há uma considerável toca de coelho Squarrera online se você estiver interessado), incluindo um chassi personalizado e painéis de carroceria, o VW não foi muito usado após a conclusão. Talvez fosse muito intimidante para dirigir, talvez fosse simplesmente muito bem feito para ser usado com raiva. Seja qual for o caso, ele percorreu apenas 6.400 quilômetros desde 2004 e passou grande parte desse tempo em uma coleção.
Só agora o Squarerra está pronto para ser apreciado e apreciado novamente, tal como nos anos 2000, à venda na Dunt Barn por £ 40.000. Atualmente é propriedade de um membro da equipe, que estará perfeitamente posicionado para conversar com você sobre suas idiossincrasias; além disso, vai a um especialista da Porsche antes da venda para garantir que tudo o que é mecânico esteja funcionando perfeitamente. Imagine a expressão em seus rostos quando isso acontecer. Embora seja claramente muito dinheiro para algo que só será usado ocasionalmente, simplesmente não há como repetir o que foi alcançado com este Tipo 3.
Além disso, se as contas totalizassem £100.000 nos anos até 2004, o custo seria assustador agora – onde, por exemplo, você vai conseguir um motor GT2 agora que todos os 993 valem tanto? Tudo para fazer algo que já foi feito. Às vezes, o original é realmente o melhor, e os trabalhos de amor nunca pareceram tão legais quanto o VW Squarerra.
A próxima era da Bentley está tomando forma e está claro que a marca não está seguindo o típico roteiro totalmente elétrico. Em vez disso, está a reescrever a sua estratégia Beyond100+. O plano atualizado ainda inclui o tão aguardado SUV elétrico, mas também repensa o cronograma da Bentley para se tornar totalmente elétrico enquanto transforma sua sede em Crewe em uma “Fábrica de Sonhos” de próxima geração. E se primeiros tiros de espionagem são alguma indicação, o próximo SUV da Bentley pode ser um de seus designs mais ousados - um EV elegante e compacto que dará aos compradores ricos uma alternativa ao motor a gás Rolls-Royce Cullinan.
O primeiro SUV elétrico da Bentley
SH Proshots/Autoblog
O primeiro modelo totalmente elétrico da Bentley está quase chegando, com o início da produção da pré-série antes de sua estreia em 2026. Apelidado de o primeiro “SUV urbano de luxo” do mundo, este modelo ficará abaixo do Bentayga, mas carregará o mesmo ar de grandeza, construído inteiramente na Dream Factory de última geração da Bentley em Crewe, Inglaterra. Ele promete desempenho de carregamento líder do setor, com a capacidade de adicionar 160 quilômetros de alcance em apenas sete minutos – reduzindo pela metade o tempo que um Tesla Model X leva.
A energia do ICE ainda não está acabando
Bentley
Embora os holofotes estejam firmemente voltados para as ambições elétricas da Bentley, a marca não está desistindo totalmente da combustão. A estratégia Beyond100+ atualizada muda as metas: em vez de se tornar totalmente elétrica até 2035, a Bentley continuará agora a oferecer motores de combustão interna e híbridos até a próxima década. Um novo modelo de desempenho de produção limitada movido exclusivamente a gasolina já está confirmado para lançamento antes do final de 2025. Enquanto isso, Versões híbridas V8 do Continental GT, GTC e Flying Spur permanecerão disponíveis pelo menos até 2035, com o presidente e CEO, Dr. Frank-Steffen Walliser, acrescentando que “todo cliente da Bentley pode continuar a experimentar toda a amplitude de nosso desempenho e habilidade”.
A “Fábrica dos Sonhos” de Crewe para Construir o Futuro
Bentley
A visão da Bentley para os seus futuros automóveis depende fortemente da evolução da sua base. A histórica sede de Crewe está sendo transformada no que a marca chama de “Fábrica dos Sonhos” – um centro de produção digital e sustentável de próxima geração que redefine o artesanato moderno. Uma nova oficina de pintura deverá ser inaugurada em 2026, complementando os centros de design e logística recentemente construídos que já estão agilizando a produção. Dando um passo para trás e olhando para o panorama geral, o caminho da Bentley é claro: eles estão entrando no mundo da eletrificação com seu próximo SUV elétrico sem nome, mas não vão desistir dos motores a gasolina de repente.
