Categoria: Auto e Moto

‘CS todas as coisas!’ Um mantra que parece estar escrito em letras grandes no painel de humor da Divisão M no momento, pelo menos no que diz respeito a seus cupês, salões e propriedades. Não tenhamos misericórdia de nenhum SUV CS enquanto podemos.

Talvez este último M4 CS atue como um lembrete útil de que seu carro básico existe. Já se aproxima de meia década desde que o G82 causou consternação de todos os cantos por causa de suas gigantescas grades gêmeas. Nunca fui muito incomodado por eles – certamente não tanto quanto as redes sociais me disseram que deveria ser – e parece que a raiva coletiva online está sendo canalizada para outro lugar agora. O que quer que aconteça com o M3 e o M4 na era Neue Klasse certamente terá um focinho muito menos perturbador.

Este último CS injeta intriga extra antes do novo amanhecer, então, com uma folha de especificações de marreta que explode um 911 com preço semelhante no mato. O turbo de seis cilindros em linha de 3,0 litros foi aumentado em 20 cv, para 550 cv, embora seu pico de torque de 479 lb-pés permaneça inalterado e seu sprint de 3,4 segundos para 62 mph apenas um décimo abaixo do M4 Competition padrão. Uma velocidade máxima de 300 km/h – ainda limitada, mas muito menos – é digna de nota, assim como uma dieta de 20 kg.

Melhorias detalhadas ganham o dia; o turbo acelera um pouco mais, novos suportes de motor com taxas de mola aumentadas aumentam a resposta do sistema de transmissão, há novos amortecedores, barras estabilizadoras e configurações de curvatura e o DSC afrouxa ainda mais sua aderência no Modo Dinâmico M. Talvez a maior mudança de todas seja a disponibilidade do pneu Pilot Sport Cup 2R da Michelin, um defensor do G82 CS que ataca Nordschleife em 7:21.989 e o mais próximo dos slicks de estrada que você encontrará.

Foi assim que Matt Bird provou o CS no Salzburgring e – graças a Deus – não como estou experimentando no Reino Unido. Há uma tempestade com nome humano, sabe, e a chuva está além da torrencial quando aponto a M4 para uma estrada favorita de Peak District para ver o que há de novo. Perto da automutilação no Cup 2Rs, mas completamente dentro dos limites da sanidade com a configuração Pilot Sport 4S que recebemos aqui.

Este M4 ainda está equipado com xDrive, para tornar o transporte de um carro barulhento em um clima tão horrível um pouco menos ridículo. Um especial de pista M deve ter tração nas quatro rodas? Já dirigimos o suficiente da raça para saber que a resposta é positiva, e este G82 deixa claro o que quero dizer. Envolva o MDM, ativando o 4WD Sport no processo, e este carro equilibra tenacidade e diversão, assim como qualquer cupê de 1,7 tonelada precisa na estrada. É revelador que nunca desejei experimentar o modo RWD – embora talvez as condições, longe do brilho do verão nas imagens da imprensa da BMW, desempenhem o seu papel.

Na verdade, começo a aceitar o clima úmido e é divertido apenas desviar lentamente em pistas esburacadas, sentindo a mudança de potência em torno do chassi conforme a tração diminui e diminui. A sensação é semelhante à do poderoso Nissan GT-R R35, na verdade, cuja mudança frequente de torque era deliciosamente tangível mesmo em velocidades lentas. Os diferenciais não fazem tanto barulho aqui e não são nem de longe tão físicos – mas o fluxo constante de feedback em uma estrada encharcada tem uma familiaridade assustadora.

A suspensão mais retorcida também desempenha o seu papel. O carro acende no modo Comfort e já parece firme, mas à medida que a velocidade aumenta, é natural começar a mergulhar no Sport e no Sport Plus. O amortecimento sempre parece longo em seu percurso e conciso em suas reações, mas sua acuidade parece aumentar à medida que sua confiança no carro se aprofunda. E, presumivelmente, suas contribuições suavizam.

Como sempre, é divertido misturar e combinar seus vários parâmetros de drive. Você provavelmente atribuirá duas configurações favoritas aos botões M1 e M2 – uma para quando seu canto favorito pontua brevemente um trajeto tranquilo para casa, a outra para uma exploração mais prolongada e intensa das habilidades do carro – mas ser capaz de deixar tudo em Conforto e apenas aumentar a nitidez de sua caixa automática de oito velocidades (perseguindo um pouco da agressividade perdida contra o antigo DCT de sete velocidades) também é divertido. O fato de o carro ainda estar firme, focado e emocionante com tudo o que resta no Comfort torna a coisa toda um absurdo ou diz que ele está bem preparado desde o início. De qualquer forma, escolher um 4S em vez de um Cup 2 ou 2R provavelmente favorece uma abordagem menos comprometida.

O destaque deste e de qualquer outro G82 é seu front-end. Embora a direção não transborde de sensação, seu peso é excelente e o eixo dianteiro balança avidamente nas curvas, sem carga, mas sem instabilidade, garantindo que sua confiança no M4 comece nas grades de rim e inche para trás como se fosse um grande hot hatch. A nova curvatura mais agressiva provavelmente ajuda nisso. Também existe uma boa linearidade na entrega de potência, apesar do impulso extra do CS. Em um mundo de EVs obscenamente rápidos, este parece um carro onde você pode usar grande parte de seu desempenho, na maior parte do tempo. Um ponto comprovado por tropeços fáceis no limite superior da segunda marcha no modo manual.

Desvantagens? O M4 é um carro grande hoje em dia, como Matt apontou, uma sensação que seu aro de volante superdimensionado parece emblemático. Este CS não é mais fácil de colocar em uma estrada típica de charneca do que seus companheiros de estábulo e você vai bater nos olhos dos gatos em trechos estreitos e vazios, ansioso para pegar alguns centímetros extras de asfalto na ausência de tráfego em sentido contrário. Também é difícil conciliar o preço e a experiência em um dia como hoje; Eu não iria mais rápido e não me divertiria mais em um M4 padrão, longe de um trackday seco. Ou eu faria? Os faróis amarelos são uma alegria, ocasionalmente refletidos para mim em estradas molhadas e vítreas, enquanto o interior tem alguns floreios adequadamente desajeitados para, pelo menos visualmente, enfatizar o gasto financeiro extra. Uma sensação de especial permeia tudo.

O que também significa que ele grita mais alto para os espectadores, e a atenção que atrai é algo com o qual você deve se reconciliar rapidamente. Não é um home run, então, nem um hall da fama instantâneo da Divisão M. Nenhum desses fatos o impede de ser brilhante também.

ESPECIFICAÇÃO | BMW M4 CS (G82)

Motor: 2.993 cc, duplo turbo e seis cilindros em linha
Transmissão: Automático de 8 velocidades, tração integral
Potência (CV): 550 a 6.250 rpm
Torque (lb pés): 479@2.750-5.950 rpm
0-62 mph: 3,4 segundos
Velocidade máxima: 188 mph
Peso: 1.760kg DIN, 1.835kg UE
MPG: 27,7 (WLTP)
CO2: 232g/km (WLTP)
Preço: £ 117.100

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A Kia America anunciou o preço total para o 2026 Niro HEV, confirmando que seu versátil crossover híbrido começará em US$ 27.090 antes das taxas de destino. O Niro HEV continua a ancorar a linha eletrificada da Kia, oferecendo excelente eficiência de combustível, nova tecnologia de segurança e preços acessíveis em quatro versões: LX, EX, SX e SX Touring.

Posicionado entre a crescente gama de modelos eléctricos e a gasolina da empresa, o Niro HEV destaca a abordagem multi-powertrain da Kia que já inclui veículos eléctricos de alto desempenho, como o próximo Kia EV4GT. Juntos, estes veículos refletem uma marca igualmente focada na eficiência, no design e na dinâmica de condução.

Preço e trem de força

O acabamento básico do LX começa em US$ 27.090, seguido pelo EX por US$ 29.890, o SX por US$ 33.090 e o topo de linha SX Touring por US$ 35.490. Todas as variantes usam um GDI de quatro cilindros de 1,6 litros emparelhado com um motor elétrico de 32 kW para uma potência combinada de 139 cavalos de potência e 195 lb-pés de torque. A potência é distribuída por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem e seis velocidades.

A economia de combustível continua sendo um dos maiores pontos fortes do Niro. A Kia estima até 53 mpg combinados para a maioria dos acabamentos, mantendo o crossover entre os CUVs híbridos mais eficientes em seu segmento. Esse número também o posiciona bem em relação a outras opções de combustão interna da própria linha da Kia, desde os sedãs compactos comparados em este artigo aqui para modelos maiores como o Telluride SUV.

Atualizações de segurança e tecnologia

Todos os 2026 Niro HEVs vêm de fábrica com o mais recente conjunto Drive Wise de tecnologias de assistência ao motorista da Kia. Os recursos incluem assistência para evitar colisão dianteira, assistência para manutenção de faixa, alerta de colisão de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro. Equipamentos mais altos adicionam Assistente de Condução em Estrada, Controle de Cruzeiro Inteligente Baseado em Navegação e Aviso de Distância de Estacionamento, aumentando a conveniência e a segurança ativa.

As atualizações interiores concentram-se no requinte e na conectividade. O Niro apresenta dois monitores panorâmicos, Apple CarPlay e Android Auto sem fio e materiais interiores sustentáveis ​​que se alinham com a iniciativa de sustentabilidade contínua da Kia.

Onde se encaixa na programação da Kia

O Niro HEV serve como porta de entrada para os compradores que optam pelos modelos totalmente elétricos da Kia, unindo os portfólios de combustão e EV da marca. Ele complementa veículos prontos para aventura, como o próximo 2027 Kia Telluridemostrando como a Kia está diversificando os motores e refinando sua linguagem de design em todas as categorias.

O preço também mantém o híbrido competitivo em relação a rivais como o Toyota Corolla Cross Hybrid e o Honda HR-V Hybrid, reforçando a reputação de valor agregado da Kia no segmento de SUVs pequenos.

Por que é importante

O 2026 Niro HEV demonstra até que ponto a Kia avançou na integração da tecnologia eletrificada nos modelos do dia a dia, sem perder de vista a acessibilidade. Oferece aos compradores preocupados com o orçamento acesso à eficiência híbrida, aos mais recentes recursos de segurança ativa e a um novo design elegante que reflete a próxima linha de veículos elétricos da Kia.

Como os híbridos continuam a ser um trampolim fundamental para a eletrificação total, o novo Niro HEV garante que a gama da Kia continua a equilibrar a sustentabilidade com o apelo mainstream.

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Mazda acredita que o caminho para o automobilismo neutro em carbono não significa necessariamente o fim do motor de combustão interna. Em vez disso, a empresa continua a trabalhar em combustíveis derivados de algas, diz ela, que poderiam alimentar os carros existentes com emissões líquidas zero ou mesmo negativas de carbono.

Falando no Japan Mobility Show de 2025, o CFO da Mazda, Jeff Guyton, disse aos jornalistas australianos que a pesquisa de biocombustíveis da empresa visa tornar os motores a gasolina parte da solução de longo prazo, não do problema.

“Não seria ótimo se pudéssemos aplicar um combustível com baixo teor de carbono ou neutro em carbono a todos os carros que circulam nas ruas?” ele disse.

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“Há mais de um bilhão de carros no planeta, e você sabe, estamos falando em adicionar veículos elétricos passo a passo, que, a propósito, não são neutros em carbono. Eles são apenas carbono zero no escapamento.”

O Sr. Guyton explicou que os engenheiros da Mazda já produziram pequenos lotes de combustível feitos a partir de algas cultivadas pelo seu elevado teor de óleo.

“Conseguimos criar ou encontrar uma maneira de cultivar algas que tenham o tipo certo de gorduras e óleos dentro de suas células, para que possamos chegar facilmente ao combustível”, disse ele.

“O combustível em si poderia ser usado em qualquer carro. Não precisa ser usado em um motor Mazda especial, e esse é o ponto… não poderíamos ter um combustível neutro em carbono que pudesse ser usado em qualquer carro e pudesse atender à base instalada de veículos.”

A Mazda diz que o protótipo de combustível pode ser refinado a partir de algas colhidas em tanques controlados, utilizando cerca de 1.000 litros de água para produzir um litro de combustível a cada duas semanas. O processo atual é lento e caro, mas a empresa acredita que prova que o conceito é tecnicamente viável.

Embora alguns fabricantes de automóveis tenham apoiado combustíveis electrónicos sintetizados a partir de CO2 e hidrogénio capturados, a abordagem da Mazda centra-se na reciclagem biológica do carbono utilizando organismos vivos para converter o carbono atmosférico em petróleo rico em energia, que é depois transformado em combustível.

Guyton acrescentou que o objectivo final da empresa é tornar esses combustíveis não apenas neutros em carbono, mas também negativos em carbono, o que significa que o processo de produção remove mais CO2 do que o veículo emite.

“Enquanto outras pessoas falam sobre carbono neutro, estamos falando sobre potencial para carbono negativo, se for feito da maneira certa”, disse ele.

“Então, você sabe, quanto mais você dirige, menos gases de efeito estufa há. Uau, essa é uma ideia interessante.”

A investigação faz parte da “estratégia multi-soluções” de longo prazo da Mazda, que combina a electrificação com o investimento contínuo em tecnologias de combustão mais limpas.

No salão de Tóquio, a empresa também exibiu os conceitos Vision X-Coupe e Vision X-Compact, ambos antevendo como a Mazda pretende combinar sistemas de transmissão eléctricos e de combustão, ao mesmo tempo que explora futuros combustíveis e sistemas de captura de carbono.

Na Austrália, onde o Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) penalizará os automóveis com emissões mais elevadas a partir de 2025, o esforço da Mazda por combustíveis alternativos poderá ajudar a prolongar a vida útil da sua gama de gasolina, ao mesmo tempo que cumpre metas mais rigorosas de CO₂. Embora o primeiro automóvel de passageiros eléctrico da marca, o Mazda 6e, esteja previsto para breve, os EVs com bateria completa continuam a ser uma prioridade baixa.

Para Guyton, o programa de algas é um contraponto lógico ao foco do governo apenas em veículos elétricos.

“Se a nossa sociedade passasse metade do tempo a falar sobre biocombustíveis do que falamos sobre veículos eléctricos… poderíamos realmente ser capazes de fazer alguma coisa”, disse ele.

A Mazda não se comprometeu com um cronograma de produção, mas a sua disposição em apoiar ideias não convencionais mostra que uma marca ainda está determinada a encontrar o seu próprio caminho para uma motorização mais limpa, mesmo que demore um pouco mais de tempo a crescer.

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A cinta de Longbow ‘Veículos Elétricos Peso Pena’, o Speedster e o Roadsterdificilmente poderia ter chegado em um momento mais interessante. Anunciados em março deste ano, eles prometeram tudo o que o único outro carro esportivo EV disponível no mercado, o MG Cybersternão poderia esperar igualar: leveza, potência relativamente baixa e emoções incríveis. Ambas as variantes pesariam menos de uma tonelada, com mais de 300 cv e um alcance WLTP de 275 milhas. Projetados, projetados e construídos na Grã-Bretanha, os Longbows pareciam um par de carros esportivos muito modernos e relevantes.

Foi tudo muito encorajador, especialmente com preços bem abaixo de £ 100.000, mesmo que houvesse a inevitável cautela que acompanha um novo fabricante britânico de carros esportivos. Afinal, vimos muitos ir e vir. Mas nos meses desde março, quando a Porsche mudou sua estratégia de carros esportivos EV e a Ferrari previu a coragem de outro carro elétrico de duas toneladas, a Longbow tem pressionado para tornar seu carro esportivo EV leve uma realidade.

Bem, tornando-o tridimensional, de qualquer forma. O que você está vendo é o ‘demonstrador estético dinâmico’ do Longbow Speedster, uma frase que sugere que o carro está fazendo muito mais trabalho estilisticamente do que realmente se movendo pelo local. Independentemente disso, não se parece com nada na estrada, alimentado por bateria ou não. Esse é o objetivo de um EV ser comercializado por seus múltiplos pontos de diferença.

Aos nossos olhos, evoca os clássicos roadsters com motor dianteiro e tração traseira com a sua silhueta, embora inevitavelmente um pouco mais robusta graças aos requisitos de embalagem das suas baterias. O Speedster também permanece agradavelmente compacto e, embora possua o tipo de detalhes visuais inteligentes que provavelmente atrairão o público-alvo, seu recurso de destaque ainda é a ideia de que você poderá ter tudo por £ 84.995.

A Longbow considera que a recuperação foi muito rápida porque o seu mantra “Velocidade da Leveza” também sustenta os seus processos de desenvolvimento. «Isto não foi um exercício de redução de custos», dizem eles, «foi um projecto ambicioso para condensar, melhorar e acelerar cada passo do processo. Isso significa que as primeiras entregas do Speedster ao cliente ainda estão programadas para o próximo ano, com o Roadster com teto de £ 64.995 a seguir. Na verdade, Longbow diz que a alocação de Speedsters de edição limitada do primeiro ano está garantida, embora não diga quantos carros realmente são.

Daniel Davey, cofundador da Longbow e CEO da Longbow, disse: “O Speedster parece ter tocado os entusiastas. É um projeto atemporal com uma reviravolta, que era exatamente o que faltava no mercado… Embora o Speedster desafie as convenções, nossa jornada para chegar aqui também o fez – conseguimos entregar um Demonstrador Dinâmico em apenas seis meses.” muito atrás. Dedos cruzados, né?

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Uma ideia revolucionária tão difundida que poderia funcionar

Elon Musk não é nada senão um visionário, e sua última ideia certamente parece um retorno à forma. Durante a teleconferência de resultados do terceiro trimestre de 2025 da Tesla, Musk abandonou a ideia de usar Teslas em todo o mundo como uma rede de computação em nuvem. Sim, essencialmente, o Tesla se transformou em uma enorme rede de computação distribuída quando está ocioso. A ideia é bastante exagerada, mas deriva de uma verdade simples.

Os EVs modernos estão repletos de poder de computação para serem capazes de dirigir de forma autônoma (espero sem bater), receba atualizações de software e geralmente forneça todas as coisas legais com as quais os compradores de carros estão acostumados. Mas todo esse poder de processamento é essencialmente desperdiçado quando o carro está estacionado. É por isso que a ideia de Musk de transformar esse poder de processamento, de outra forma desperdiçado, para contribuir para as redes de computação faz sentido. Imagine seu carro processando cálculos complexos ou treinando modelos de IA, tudo isso enquanto você dorme ou trabalha.

Elon Musk teve uma ideia incrível durante a teleconferência de resultados do terceiro trimestre, da qual ninguém está falando.

Suas palavras: “Na verdade, uma das coisas que pensei, se tivermos todos esses carros que talvez estejam entediados, enquanto eles estão, se estiverem entediados, poderíamos realmente… pic.twitter.com/tlbko8egLd

—Nic Cruz Patane (@niccruzpatane) 28 de outubro de 2025

Como a rede de computação Tesla poderia realmente funcionar

Tecnicamente, as capacidades para conseguir isso já existem em todos os Tesla existentes, e também na maioria dos outros EVs modernos. Carros com recursos de direção autônoma possuem os recursos computacionais para processar grandes quantidades de dados dos inúmeros sensores a bordo do veículo. Quando estacionados ou conectados, eles são apenas supercomputadores sobre rodas com a energia desligada.

A ideia de Musk é colocar esses veículos elétricos ociosos, já na mesma rede segura, para realizar tarefas de computação distribuída. O que isso significa é que carros individuais poderiam contribuir com poder de processamento para lidar com partes de tarefas maiores, transmitindo dados para a rede. É claro que seria necessário haver um software bem ajustado que conciliasse todo o poder de computação disponível do Tesla com as tarefas, garantindo que os proprietários do Tesla recuperassem todo o poder de processamento de seus carros quando precisassem dele.

Pode haver uma grande oportunidade estacionada na sua garagem

É claro que o verdadeiro desafio não é o lado técnico das coisas. Musk tem uma história de ultrapassando os limites do que se pensava ser possível, com infraestrutura (incluindo os carros) que já rivaliza com os data centers tradicionais. A verdadeira tarefa seria convencer os proprietários de veículos a participarem num programa deste tipo. Afinal, se o seu EV estiver executando tarefas computacionais complexas quando estiver estacionado ou carregando, a vida útil e o alcance da bateria serão prejudicados na próxima vez que você dirigi-lo.

A Tesla precisaria amenizar as preocupações sobre a degradação da bateria, custos de carregamento e privacidade/segurança de dados para citar alguns. Ainda assim, se apenas uma fração dos 7,2 milhões de Teslas vendidos até agora participasse, estaríamos falando de um enorme poder de computação. Se essa ideia maluca decolar, nossa única esperança é que todos esses Teslas não sejam colocados para trabalhar escrevendo e-mails para as pessoas.

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Esses conceitos são para queimar borracha, não para atirar lama

A Mopar, que raramente decepciona no SEMA Show anual, acaba de lançar dois conceitos de alto desempenho baseados no Bater 1500 e Desviar Carregador. Ambos projetados para priorizar o desempenho nas ruas, o primeiro é o Dude Ram 1500 Concept e o segundo é o Moparized Dodge SixPack Charger Concept.

Quer você goste de seus modelos de desempenho na forma de um caminhão ou de um cupê rebaixado, ambos os modelos fazem um excelente trabalho ao destacar a experiência da Mopar na criação de acessórios de estilo e desempenho para veículos sob a égide da Stellantis.

Conceito de carregador Dodge SixPack moparizado

Não há nenhum V8 aqui, mas o Dodge Charger 2026 dificilmente carece de poder de fogo com seu Bloco biturbo de seis cilindros e 3,0 litros com 550 cv. Este conceito melhora a aparência do Charger moderno, mas também adiciona alguns ajustes de desempenho ao cupê.

Por fora, possui pintura Stryker Purple com detalhes em fibra de carbono acetinada. O capô, o divisor dianteiro e o spoiler traseiro têm acabamento em fibra de carbono leve, ajudando a melhorar o fluxo de ar e a força descendente. Como o Ram, este Dodge fica mais baixo, cortesia de um kit de molas de suspensão. Esta mudança pretende melhorar o manuseio e a estabilidade em alta velocidade. As rodas de 21 polegadas escondem parcialmente as pinças de freio Brembo laranja, contrastando notavelmente com a pintura roxa.

Uma entrada de ar frio mopar e um sistema de exaustão duplo em aço inoxidável também foram adicionados.

No interior, há bancos de couro Katzkin premium com superfícies Tuscany Ink e Palomino, além de costuras laranja e roxas.

Cara Ram 1500 Conceito

Direcionado diretamente para o Ford F-150 Lobo é o conceito Dude Ram 1500. Enquanto o Rebelde ou RHO voltado para entusiastas off-road, este conceito Ram é um caminhão de rua dedicado que fica mais baixo no solo. Ele também presta homenagem ao popular pacote de acabamento esportivo Dude da década de 1970.

Baseado no Ram 1500 Big Horn, o Dude tem acabamento em pintura Sublime Green brilhante com listras C vintage “Dude” em preto acetinado. Acabamentos pretos também foram aplicados no capô, na grade dianteira inferior e no contorno da grade, no teto, nos espelhos e na porta traseira. As rodas pretas de 22 polegadas eliminam a ideia de qualquer off-road sério.

O motor Hemi V8, que recentemente retornou à linha Ram 1500fornece 395 cavalos de potência e seu rugido pode ser apreciado através dos escapamentos laterais. Uma entrada de ar frio Mopar é outra adição ao pacote.

No interior, a Mopar adicionou bancos de couro Alea, costura verde brilhante, um emblema personalizado no painel de instrumentos e um cofre no console.

A única decepção é que este é apenas um pacote, mas espero que inspire Ram a desenvolver um caminhão de rua de produção baseado no 1500.

“Nossos dois novos conceitos Mopar mostram o que as modernas máquinas de rua da Dodge e Ram podem oferecer aos entusiastas”, disse Darren Bradshaw, vice-presidente sênior da Mopar América do Norte. “Todos os anos damos vida aos nossos mais recentes designs criativos e engenharia inovadora no SEMA Show, demonstrando a nossa capacidade na Mopar de ajudar os proprietários a personalizar um veículo que se adapte ao modelo pessoal dos seus estilos de vida individuais.”

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Os caminhões de rua estão de volta?

Com o novo conceito “Dude” na SEMA 2025, parece que os caminhões de rua estão voltando em um segmento que tem sido obcecado por picapes off-road cobertas de lama há anos. A Ford já vende o F-150 Lobo com suspensão traseira de duas polegadas, e a mesma estratégia foi aplicada ao compacto Maverick, agora disponível na versão Lobo com potente motor turbo e suspensão esportiva.

Os rivais realmente não produziram nada para enfrentar esses Fords, embora com a ajuda da Fox Factory, o Caminhão de rua Ram 1500 DC650 foi lançado este ano, completo com um V8 superalimentado de 650 cv. O conceito “Dude” é mais um passo na direção certa, mas adoraríamos ver o 1500 gerar um rival de produção direto da fábrica da Ram, no espírito do Dodge Ram SRT-10. A Toyota também poderia se juntar à festa dos caminhões de rua reintroduzindo um moderno Tacoma X-Runnerenquanto a GMC poderia tentar reviver o lendário Syclone.

Nem todo proprietário de caminhão deseja (ou precisa) sair da estrada, então é um nicho com potencial para um retorno estimulante.

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Depois de quase 20 anos, Hyundai parece estar descontinuando seu popular Escotilha i30 na Austrália.

De acordo com um boletim de revendedor obtido por Especialista em carrosa produção do i30 Hatch terminará em nosso mercado em dezembro de 2025 e os pedidos dos revendedores já estão encerrados.

Notavelmente, no entanto, este boletim refere-se apenas ao “i30 Hatch” e não ao i30 N Hatch de alto desempenho.

Não está claro se o i30 N Hatch também está enfrentando o machado e por quanto tempo o hot hatch estará disponível.

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A mudança faz com que o i30 Hatch ‘normal’ de fabricação tcheca tenha vida curta em nosso mercado, tendo chegado aqui apenas no final do ano passado.

A Hyundai Austrália mudou para o fornecimento tcheco para a linha principal do i30 Hatch – o N já foi construído lá – depois que a produção coreana do pequeno hatchback terminou.

Embora isso tenha permitido à Hyundai oferecer um motor a gasolina híbrido moderado de 1,5 litros e quatro cilindros turboalimentado significativamente mais eficiente, também forçou a subida do preço do pequeno hatch – não ajudado pelos direitos de importação de 5% sobre as importações europeias.

Oferecido apenas nos níveis de acabamento N Line e N Line Premium, o i30 Hatch conseguiu aumentos de preços de US$ 3.500 a US$ 3.700. Com a perda de níveis de acabamento mais acessíveis, o preço base do i30 Hatch também disparou em impressionantes US$ 12.000.

A mudança para o fornecimento europeu não trouxe apenas um novo trem de força, mas também um estilo dianteiro e traseiro revisado, além de iluminação interior LED.

Enquanto a Hyundai encerrou a produção coreana do i30 Hatch, o i30 Sedan continua a ser produzido lá para mercados como o nosso. A Austrália é incomum porque este modelo usa a placa de identificação i30 Sedan aqui; é conhecido como Avante ou Elantra em outros lugares.

O futuro da placa de identificação do i30 também parece um pouco obscuro.

Embora o i30 Sedan/Elantra/Avante esteja pronto para entrar em uma nova geração nesta década, o futuro a longo prazo do i30 Hatch – incluindo seus parentes liftback e wagon na Europa – não está garantido.

O i30 N Hatch já foi eliminado na Europa, onde continua a ser produzido para vários mercados, incluindo o nosso.

Espera-se que o resto da linha i30 receba mais uma reforma para extrair um pouco mais de vida de um modelo que entrou em produção pela primeira vez em 2016. Protótipos camuflados foram recentemente vistos em testes na Europa.

No entanto, não há nenhuma palavra sobre um modelo de nova geração em preparação, em contraste com a marca irmã Kia, que lançou recentemente o K4 como seu novo carro pequeno global. Este também substituirá o Ceed desenvolvido na Europa, um primo do i30 Hatch que também foi desenvolvido tendo como foco a Europa.

A Hyundai poderia optar por aposentar a linha i30, substituindo-a indiretamente pelo Ioniq 3 totalmente elétrico revelado em forma de conceito no Salão Automóvel de Munique do mês passado. A produção está prevista para Türkiye em 2026.

Os números de vendas do VFACTS na Austrália não dividem as vendas do i30 por estilo de carroceria, mas a Hyundai confirmou anteriormente que, antes da mudança na fonte, as variantes hatchback representavam 80 por cento das vendas do i30.

Até o final de setembro, a Hyundai entregou 8.468 i30s na Austrália este ano. Embora isso seja mais do que qualquer outro rival, exceto o mais vendido Toyota Corolla (14.282), é uma queda de 8,4 por cento em comparação com o mesmo período do ano passado.

Veja bem, esse declínio ainda é menor do que o experimentado por quase todos os seus concorrentes, enquanto o segmento de carros pequenos caiu 24,3% no geral. Mas enquanto a linha i30 Sedan cresceu, ganhando variantes híbridas desde o lançamento, a linha i30 Hatch encolheu.

MAIS: Explore o showroom do Hyundai i30

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O Hyundai i20N está programado para encerrar a produção em março de 2026, mas o hot hatch deve permanecer à venda na Austrália até 2027, quando novos modelos N deverão chegar.

Um boletim de revendedor emitido pelo braço local da Hyundai, avistado por Especialista em carros, revelou a data de término do i20 N turboalimentado – embora a produção final para a Austrália já tenha sido fixada.

Embora o boletim diga que foi garantido estoque suficiente para 2026, os clientes não poderão mais solicitar sua especificação preferida do i20 N na fábrica e terão que escolher entre o estoque disponível na rede de revendedores.

O atual i20 N é movido por um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,6 litros turboalimentado que produz 150 kW e 275 Nm, acionando as rodas dianteiras exclusivamente por meio de uma transmissão manual de seis velocidades.

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O boletim confidencial do revendedor também revelou que a Hyundai oferecerá uma “nova geração de produtos N acessíveis a partir de 2027”.

“Hyundai N tem que ser acessível”, disse o chefe da Hyundai N, Joon Park, ao Reino Unido Carro revista em Julho de 2025.

“Na verdade, queremos brincar com nossos grupos de amigos, com um carro com preço adequado e com preços acessíveis – não estamos falando de um carro exótico de luxo”, disse ele na época.

De acordo com o Carro, um novo i20 N está atualmente em desenvolvimento, com um trem de força híbrido definido para ser incluído no hot hatch de próxima geração.

Em Agosto de 2025,Especialista em carros publicou fotos de espionagem do próximo teste do i20 na Espanha, coberto por pesada camuflagem.

MAIS: Visite o showroom do Hyundai i20 N

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Não julgue um livro pela capa é um dos ditados mais estranhos, visto que a parte externa do livro existe precisamente para lhe contar sobre seu conteúdo. Mas definitivamente ainda se aplica a carros; a mais inócua das propriedades familiares pode ter um enorme V8 escondido sob o capô, um sedã humilde pode ter recebido uma melodia muito picante ou um SUV clássico pode ter passado por uma revisão total de seu equipamento de corrida. Normalmente você pode dizer, mas nem sempre – e sob o radar, os carros de desempenho são alguns dos mais simpáticos que existem.

Ninguém chamaria um Caterham Seven de carro esporte discreto, dado o som e o espetáculo de qualquer direção. Haverá os gemidos e gemidos de um motorista tentando entrar para uma coisa, antes mesmo de pensar em escapamentos de saída lateral, aceleradores individuais e sequenciais estridentes. Este, porém, quase se qualifica como um Caterham Q-carse tal coisa pudesse existir. Para a maioria dos efeitos, parece um Sigma comum ou de jardim ou um Seven com motor Duractec: há um pára-brisa no lugar, as rodas parecem normais e a gaiola de proteção é totalmente razoável. É extremo porque todos os Caterhams são extremos, aparentemente não mais do que o normal.

Talvez a traseira indique que se trata de algo um pouco diferente, com quatro escapamentos e um design de iluminação diferente. Mas, novamente, não é drasticamente diferente, e é apenas sob o capô que a realidade é descoberta: este é um V8 Caterham, um dos poucos preciosos Levantes construídos no final dos anos 2000. E onde todos os outros V8 Seven que vimos pareciam algo saído do universo Marvel, este parece positivamente comum dado o seu potencial de desempenho. E isso é muito legal.

É difícil obter detalhes precisos sobre o Levante, visto que havia modelos V8 e V6 posteriores com o nome. Além disso, foi lançado no pior momento possível para tal (as crises financeiras realmente prejudicaram os carros esportivos nas manhãs de domingo) e muito poucas pessoas dirigiram um. Originalmente, pretendia-se que houvesse oito Levantes com o V8 de 2,4 litros, uma unidade criada acoplando um par de unidades de quatro cilindros de superbike de 1,2 litros em uma manivela personalizada (e depois sobrecarregando-a para garantir), mas o anúncio para este sugere que apenas cinco foram feitos. Talvez compreensível por mais de £ 100.000 em 2008. Acreditava-se que a continuação do V6 adicionava apenas mais sete carros à contagem. Qualquer que seja o motor, o conjunto de Caterhams de 550 cv (ou 600 cv, supostamente, no caso do V6) é minúsculo.

Este é de interesse adicional, pois foi comprado novo por ‘um vencedor da corrida de Le Mans’ e colocado em sua coleção pessoal, nunca registrado ou conduzido. De todas as pessoas que provavelmente poderiam tirar vantagem de tal carro, um piloto de corrida de verdade parece ser a pessoa certa, mas por alguma razão não o fez. O próximo proprietário adicionou apenas um punhado antes de guardá-lo; parece como novo porque basicamente é. O Levante irá para o especialista Geoff Page para ajustes antes de chegar também ao seu próximo proprietário, por isso dirige como pretendido.

O que diabos são 550 cv do V8 Caterham superalimentado com um sequencial Sadev, na verdade não temos certeza, mas deve estar no lado selvagem do ultrajante com base na natureza selvagem do Sevens com 300 cv ou mais. Mesmo o concessionário vendedor, que apresenta predominantemente Caterhams no seu material circulante, não oferecerá garantia devido à “natureza extremamente especializada deste carro”. Imagine quanto custariam as peças de um V8 personalizado como esse. Mesmo contra Caterhams convencionalmente malucos, este é outro nível novamente – e isso é fantástico. É evidente que um Levante vai exigir cuidados muito cuidadosos apenas em termos de manutenção dada a sua natureza única, antes mesmo de pensar em conduzir um Seven com cerca de 1000 cv por tonelada. Mas a propriedade promete certamente redefinir o que significa “inesquecível” para o próximo detentor. Por apenas £ 50 mil também – existem apenas 360 por aí, não muito menos. E como começamos com um velho ditado, vamos terminar com um também, que provavelmente todos vocês já podem adivinhar: a sorte favorece os corajosos. Talvez apenas guarde aquela primeira viagem até voltarmos ao horário de verão britânico…

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Slate, a corajosa startup americana prometendo uma picape elétrica pequena para o povodecidiu que é inteligente demais mexer nos centros de serviços. Por que construir templos brilhantes para reparos de veículos elétricos quando já existe uma nação cheia de lendas manchadas de graxa com chaves de caixa e opiniões fortes sobre limpadores de carboidratos?

Em vez de lançando o manual Teslaa Slate está entregando seu bebê ao exército de mais de 4.000 lojas independentes certificadas do RepairPal. Sim, a empresa que planeja vender a você um caminhão minimalista de duas portas com janelas de enrolar também planeja que você o leve à Bob’s Auto & Muffler para exames. Não estamos dizendo que a Slate está tentando trazer de volta 1998, mas se alguém começar a vender adaptadores de cassete novamente, não fique chocado.

A peça anti-Tesla

A Tesla despejou bilhões em sua rede de serviços e ainda tem proprietários postando raiva sobre preços exorbitantes, peças trancadas, e tempos de espera de seis semanas. Rivian? Também suando como um corredor de maratona em uma sauna, tentando obter apoio para sua legião leal de superfãs de atividades ao ar livre.

A Slate, composta por ex-alunos de ambos os campos, já assistiu a esse circo antes. A sua ideia brilhante: apoiar-se nas lojas existentes, manter o capital, evitar a enxaqueca. Jeremy Snyder, chefe comercial da Slate, basicamente disse: “Construir uma rede de serviços é uma grande dor e preferimos não, obrigado”.

Existe um aplicativo para isso

Cue RepairPal, o certificador de lojas independentes de propriedade do Yelp. Não é uma rede de concessionárias. Não é um império sofisticado de reparos de EV. Uma lista selecionada de oficinas avaliadas com base em ferramentas, treinamento e se os clientes saem felizes em vez de gritarem no vazio. Slate afirma que os preços serão consistentes em todos os locais e que a experiência de reserva será totalmente moderna e digital. Pense em menos pranchetas e suspiros, mais aplicativos e eficiência presunçosa.

Só não espere que todas as lojas façam trabalhos de garantia. Algumas coisas ainda exigem um pouco de amor corporativo, mesmo em Slate-land.

Construa o caminhão, não o reino

Enquanto os rivais constroem infraestruturas chamativas, a Slate está jogando a cartada das startups fragmentadas. A lógica é pura genialidade do chat de pub do Top Gear: por que construir centenas de palácios de serviços quando a Toyota já provou que deixar outra pessoa fazer as partes complicadas funciona muito bem?

Ford e companhia constroem carros, os revendedores os consertam, todos voltam para casa felizes. Enquanto isso, a Tesla tentou reinventar a roda e foi soterrada por uma montanha de técnicos móveis e clientes impacientes.

Grandes sonhos para um caminhão minúsculo

Versão do Slate? Faça os caminhões, venda-os diretamente e deixe que moradores locais de confiança os mantenham funcionando. É radicalmente moderno e charmosamente antigo, como colocar um alto-falante Bluetooth em um Defender e fingir que está progredindo.

A Slate planeja produzir 150.000 dessas maravilhas econômicas e com janelas de enrolar todos os anos, quando sua fábrica em Indiana estiver funcionando por volta de 2027. Preço-alvo? Meados de $ 20 mil. Acessórios? Kits modulares selvagens, incluindo um que transforma sua mini picape em um minúsculo SUV. Sua criança interior, que antes colocava telhados de LEGO em tudo, está batendo palmas silenciosamente.

Esse esquema maluco funcionará?

Talvez o Slate tenha decifrado o código de inicialização: use o que já existe, evite construir coisas caras, deixe os mecânicos fazerem as coisas mecânicas. Ou talvez eles aprendam por que as montadoras geralmente se arriscam e constroem sua própria rede de serviços.

De qualquer forma, dê-lhes crédito: quando todas as empresas de veículos elétricos estão tentando reinventar o mundo, Slate apenas disse: “Não poderíamos simplesmente levá-lo para a loja mais adiante?”

Revolucionário? Preguiçoso? Sensível? Todos os três. E no espaço dos caminhões elétricos, esse pode ser apenas o ingrediente secreto.O Slate também foi projetado para ser mínimo por dentro e por fora, portanto, os reparos prometem ser menos complicados que o resto.

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