Categoria: Auto e Moto

HondaAustrália confirmou seu primeiro veículo elétrico (EV), o novo e fofo Super-Um revelado no Tokyo Mobility Show desta semana no Japão.

Medindo menos de 3,6 m de comprimento e 1,6 m de largura, o Honda Super One 2026 chegará aos showrooms locais durante o segundo semestre de 2026, depois que o braço local da marca japonesa concluir “um programa de testes locais”.

“O Honda Super-One será lançado com o benefício de testes locais e internacionais, garantindo que sua direção e manuseio compostos, solução de carregamento e sistemas de segurança de veículos tenham desempenho ideal em CBDs australianos congestionados”, afirma a empresa em seu comunicado à mídia.

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O Super-One Prototype é a versão quase de produção do conceito Super EV camuflado visto no Goodwood Festival of Speed ​​deste ano.

Ele pega a tocha do agora extinto Honda e, apresentado como um hatchback elétrico do segmento A (micro/leve) definido para rivalizar com modelos como o Mundo Atto 1, Fiat 500ee Hyundai Inster na Austrália.

Embora os detalhes sejam escassos, o Honda Super-One oferecerá um modo Boost onde, “quando o motorista pisa no acelerador, a potência aumenta instantaneamente e, assim como em um veículo com motor convencional, o som do motor preenche a cabine em sincronia com a sensação da mudança de marcha” – sim, isso é do comunicado oficial à mídia australiana.

A Honda acrescenta que “a compatibilidade com uma gama de soluções de carregamento de veículos elétricos também tem sido parte integrante do programa (de testes)” no Japão, sem dúvida indicando que o Super-One deve oferecer opções de carregamento AC e DC e ser potencialmente compatível com a infraestrutura de carregamento conectada.

Diz-se que o Protótipo Super-One tem tudo a ver com diversão ao dirigir, e o exterior tem uma aparência esportiva para combinar. É alto e quadradão como a maioria dos carros kei, mas tem uma postura ampla e pára-lamas robustos, bem como rodas de liga leve com acabamento escuro atrás das quais estão pinças de freio vermelhas. Os dutos de ar dianteiros e traseiros funcionais também ajudam no desempenho aerodinâmico e no resfriamento.

No interior, há estofamento atraente em branco, preto e azul nos robustos bancos dianteiros esportivos. A “orientação horizontal” do painel, que também apresenta detalhes em azul, “reduz o ruído visual” e abre o campo de visão do motorista “para se concentrar mais na direção”.

O Super-One é basicamente uma versão maior e mais potente do novo Honda N-One e: – a nova versão totalmente elétrica do carro kei mais vendido da marca japonesa.

Os carros Kei são uma pequena categoria de veículos populares no mercado japonês devido aos seus preços acessíveis e custos de funcionamento, e todos eles devem caber numa área de 3,4 m de comprimento, 1,48 m de largura e 2,0 m de altura. Os veículos movidos a combustão devem ter motor com cilindrada não superior a 660 cc.

Embora os carros da classe kei não sejam uma coisa na Austrália – pelo menos se você não levar em conta as importações cinzentas – recebemos vários modelos ao longo dos anos que foram oferecidos como carros kei no Japão. Estes incluem o Suzuki JimnyWagon R e Alto, e o Daihatsu Move.

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A Bentley Motors tem confirmou que realizará uma apresentação especial ao vivo em 5 de novembro de 2025, transmitido diretamente de sua sede em Crewe. O evento apresentará novos detalhes sobre o primeiro carro totalmente elétrico da marca e incluirá o que chama de anúncio “surpresa”, um segundo modelo de produção limitada que chegará antes do final do ano. A apresentação faz parte da estratégia Beyond100+ contínua da Bentley, seu roteiro para a eletrificação total e a neutralidade de carbono em todas as suas operações.

A equipe de liderança da empresa, incluindo o CEO Dr. Frank-Steffen Walliser, será a atração principal do evento, prevendo não apenas o primeiro EV de produção da Bentley, mas também a direção futura de seu design, habilidade e tecnologia.

Construindo um legado histórico

Embora a Bentley não tenha divulgado qual veículo será lançado primeiro, fontes sugerem que será um SUV urbano de luxo construído na arquitetura elétrica escalável do Grupo Volkswagen. Testes recentes de um protótipo camuflado apóia essa teoria. Os engenheiros têm avaliado o próximo modelo em Nürburgring, sugerindo um foco no desempenho e no refinamento. Espera-se que rivalize com o Rolls-Royce Spectre e o Lucid Gravity de alta especificação, o EV da Bentley provavelmente oferecerá uma mistura de potência silenciosa e artesanato tradicional britânico.

O próximo VE representa um avanço significativo após um ano desafiador. No início de outubro, aquele Bentley tive que lembrar um pequeno número de modelos Continental e Flying Spur 2025–2026 devido a um possível problema na bomba de combustível. A mudança sublinhou o quão crítica é a mudança para grupos motopropulsores totalmente eléctricos para reduzir a complexidade e os riscos a longo prazo.

Além do SUV elétrico, a Bentley provocou uma “surpresa” que se juntará à linha antes do final de 2025. Muitos especulam que isso poderia envolver um sedã de edição limitada construído pela Mulliner, o braço interno de construção de carrocerias da Bentley. Mulliner já mostrou que pode reinterpretar modelos históricos em obras de arte modernas. A próxima revelação pode ser uma despedida final para o luxo de combustão interna antes que a transição completa da Bentley para a eletrificação comece.

O panorama geral

A apresentação da Bentley não se concentrará apenas nos veículos. Espera-se reafirmar o cronograma atualizado de eletrificação da marca, agora visando uma linha totalmente elétrica até 2035, enquanto mantém os híbridos plug-in durante a transição. Espera-se também que os executivos discutam as metas de sustentabilidade para as instalações da Bentley em Crewe, que já são neutras em carbono e agora estão evoluindo para o que a empresa chama de “Fábrica dos Sonhos” para a produção de luxo da próxima geração.

Por que é importante

Para a Bentley, este evento é ao mesmo tempo uma vitrine e um ponto de viragem. A identidade da marca há muito gira em torno do desempenho de grandes turnês e do luxo feito à mão; traduzir esse ADN numa plataforma eléctrica é crucial para manter o seu prestígio numa era de concorrência silenciosa e de alta tecnologia. O anúncio “surpresa” acrescenta intriga extra, sugerindo que a Bentley pretende unir seus valores tradicionais com um futuro novo e ousado.

À medida que a corrida dos EV de luxo acelera, os próximos passos da Bentley ajudarão a definir a aparência e a sensação da opulência elétrica. No dia 5 de novembro, o mundo verá como a marca britânica planeia fundir artesanato, sustentabilidade e desempenho numa única peça elétrica.

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A quarta geração do Nissan Elgrando carro que sem dúvida criou o segmento de transporte de passageiros de luxo, foi apresentado no Salão Automóvel de Tóquio 2025.

Essencialmente, uma versão atenuada do Conceito Hyper Tourer 2023o novo estilo Futurismo Japonês Atemporal do Elgrand tem muitas arestas vivas e ângulos interessantes para chamar a atenção e é certamente um design mais intrigante do que o modelo de terceira geração que estreou em 2010.

A parte frontal é dominada por um arranjo de iluminação de pixels que se mistura ao padrão da grade. O carro visto aqui tem acabamento no esquema de pintura Fuji Dawn, que combina as cores do nascer do sol no Monte Fuji com um tom vermelho-púrpura profundo que simboliza a nobreza.

No interior encontramos um painel minimalista fortemente influenciado pelo Ariya EVe possui um pod de tela que abriga dois monitores de 14,3 polegadas.

Embora o sistema de controle climático tenha botões capacitivos sob a tela de infoentretenimento, há um botão de volume físico e um botão liga/desliga para o sistema de som. Da mesma forma, todos os botões de transmissão e controles dos raios do volante usam botões físicos.

Com a sua mistura de cores interessantes, padrões inspirados em Kumiko nos revestimentos das portas e nos estofos dos bancos, e elementos subtis de madeira, o habitáculo é uma grande atualização em relação ao interior funcional do automóvel atual. A única nota discordante é o encosto de cabeça central dos bancos traseiros, que não combina com a cor utilizada em todos os demais encostos de cabeça.

Um sistema de som Bose com 22 alto-falantes e um sistema de iluminação ambiente de 64 cores estão entre os itens da lista de opções da Elgrand. O People Mover também está disponível com o mais recente sistema ProPilot, que inclui condução mãos-livres abaixo de 50 km/h, bem como operação mãos-livres em autoestradas e mudanças de faixa sem mãos.

Os motores a gasolina V6 de 2,5 litros e 3,5 litros do carro atual foram substituídos. Eles foram substituídos por um sistema híbrido e-Power de terceira geração que possui um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litros que atua como gerador para motores elétricos que acionam as rodas.

Embora os resultados ainda não tenham sido revelados, a Nissan diz que o Elgrand é o primeiro carro a usar o sistema de tração integral e-4orce de próxima geração, que utiliza o torque do motor do eixo traseiro para neutralizar o arremesso durante a aceleração e desaceleração.

Dada a história passada, parece improvável que o Elgrand consiga chegar ao Down Under, mas existe um mercado saudável para o Elgrand e os seus concorrentes através do mercado cinzento.

Embora a Toyota tenha até agora resistido ao impulso de trazer oficialmente os gêmeos Alphard/Vellfire para a Austrália, os irmãos intimamente relacionados Lexus LM foi colocado à venda localmente em 2023.

MAIS: Explore o showroom da Nissan

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‘Conduzindo a diferença Subaru’ é a mensagem que a Subaru quer que ouçamos no Japan Mobility Show de 2025. Basicamente, eles não vão parar de fazer as coisas à sua maneira, o que é revigorante em tempos tão pouco originais. Um lado da diferença do Subaru será o foco no que chama de ‘Cena de Aventura’ – então Outbacks, Foresters e similares continuarão por um tempo ainda – enquanto o outro será a Cena de Performance. E isso é ainda mais interessante.

Pré-visualizado algumas semanas atrásTóquio verá a estreia de um conceito STI com motor a gasolina e movido a bateria. De forma encorajadora, também, tanto o Performance-E quanto o Performance-B, ao contrário do ERA visto há alguns anos, não parece muito distante da realidade. Talvez eles possuam alturas de passeio e aberturas de arco que não funcionariam no mundo real, mas isso era de se esperar. Os fundamentos, por outro lado, parecem inteiramente viáveis.

O Performance-E parece a versão da Subaru de um carro como o Kia EV6 GT, um fastback grande e voltado para a família com uma inclinação distintamente esportiva. Os recursos habituais do STI são abundantes, completos com detalhes em rosa, ouro para as rodas aero otimizadas e uma asa traseira desnecessariamente grande, poderia muito bem ser o Subaru de cinco portas para aqueles que cresceram fora do Imprezas. Ou não pode mais se dar ao luxo de operá-los. A Subaru avalia que o Performance-E ‘evoca a herança da marca ao mesmo tempo que oferece um layout amigável ao motorista e um interior confortável e espaçoso’. O que dificilmente fará os pulsos acelerarem, mas também sugere que “várias tecnologias inovadoras” trarão diversão; como mencionado antes, a herança de tração nas quatro rodas do Subaru se presta perfeitamente a alguns truques eletrificados em uma nova era. Esperamos que este seja o momento Ioniq 5N da Subaru – o tempo dirá…

Quanto ao Performance-B, parece incrivelmente normal tanto em comparação com o E quanto com a maioria dos outros conceitos. Não há nada de ruim, sem dúvida, quando há tantas coisas estranhas e malucas por aí. Suas raízes parecem estar no hatch Impreza padrão que ainda está disponível em certos mercados, sugerindo talvez um rival RS3 ou similar. A reforma é a esperada, com arcos fantasticamente grossos, um capô e uma asa de um carro do World Rallycross, este é o STI para aqueles que resolutamente não deixaram o bobo Subarus. Você quase pode ouvir o burburinho daqui.

Na verdade, nada está confirmado sobre o B além de um motor boxer e tração simétrica nas quatro rodas, mas isso pode ser suficiente para os mais obstinados. À medida que for produzido (parece mais frequentador do que o E, mas vamos ver), a Subaru diz que um Performance-B permitirá que ‘mais clientes experimentem a alegria de dirigir’.

Um futuro potencialmente interessante em perspectiva para a Subaru, então, e algo como o Performance-E poderia realmente dar um impulso à sua oferta de EV até agora nada assombrosa no Reino Unido. Mas todos nós sabemos como é com os melhores Subarus – eles nunca, jamais vêm aqui. Até serem importados, é claro, e há uma rica tradição disso nestas praias. Veja carros como este glorioso Tipo R duas portasesse Verão V4além de vários S204s, R205 e S206s como prova disso. Se o que está por vir puder evocar algo parecido com a velha excitação, então a diferença do Subaru prosperará. Dedos cruzados, né?

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O mais recente logótipo da Mazda situa-se algures entre a evolução e a inevitabilidade. A montadora japonesa solicitou a marca no ano passado e agora, depois de aparecer no Mostra de Mobilidade do Japão 2025está gravado em pedra. Representa a chamada “ponte para o futuro” da marca – um design mais limpo e plano destinado a se adequar ao mundo digital. Não é ofensivo, nem é emocionante. Ele simplesmente existe, fazendo seu trabalho com silenciosa adequação. Como muitas reformulações corporativas recentes, parece incolor, calculado e talvez um pouco consciente demais do que é esperado.

O espírito permanece, mesmo que a faísca não exista

O emblema da Mazda ainda forma um “M” estilizado em forma de par de asas, símbolo que representa a marca desde 1997. Esta nova versão suaviza as arestas, aguça as pontas e elimina qualquer vestígio de profundidade. A marca que acompanha também foi atualizada, aparecendo nos canais digitais e concessionários da Mazda. É familiar o suficiente para evitar reações adversas, mas contido ao ponto da esterilidade. A empresa chama isso de sinal de “crescimento dinâmico e incessante”, mas parece um pouco seguro demais. Mais uma vez, a evolução subtil sempre foi o caminho da Mazda – o MX-5 Miata é a prova disso.

Fadiga do Minimalismo

A era do “design plano” remodelou a identidade de quase todas as grandes montadoras. Volkswagen, BMWKia e outros seguiram o mesmo caminho, abandonando emblemas tridimensionais por ícones mais limpos e compatíveis com o digital. O que começou como uma abordagem nova e moderna se transformou em algo quase distópico – um mar de emblemas monocromáticos que estão se tornando assustadoramente indistinguíveis. O novo símbolo da Mazda enquadra-se perfeitamente nessa câmara de eco estética. Não é um design ruim, apenas previsível. O que é intrigante, considerando a capacidade comprovada da Mazda de evoluir com graça. O recentemente revelado Conceitos da Visão Xpor exemplo, mostram que a marca pode abraçar o futuro sem perder a emoção ou a arte. Esse mesmo espírito parece ausente aqui.

Para melhor ou para pior?

O novo visual da Mazda é limpo, versátil e moderno; qualidades que fazem sentido no manual de branding atual. No entanto, falta-lhe a faísca intangível que outrora tornou as imagens da Mazda tão emocionantes como os seus automóveis. Não ofende, nem inspira. Talvez seja esse o ponto. As asas da Mazda permanecem intactas; eles simplesmente não parecem mais tão ansiosos para voar.

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Por incrível que pareça, a Maserati nunca forneceu veículos para os Carabinieri italianos. Você pensaria que alguns Quattroportes e Ghiblis poderiam ter sido úteis para La Benemerita ao longo dos anos, embora aparentemente não. Ainda assim, antes tarde do que nunca e tudo mais, aqui está o primeiro Maserati alguma vez utilizado pela gendarmaria nacional italiana nos seus mais de 200 anos de existência: um novo MCPura.

Embora mecanicamente padrão, o Maser com motor central se beneficia de sirenes e luzes – e ainda não há um carro fabricado que não seja mais legal para essas atualizações. Foi equipado “com equipamento especial para o transporte rápido e seguro de órgãos e sangue”; não há muitos detalhes sobre o que isso pode ser, mas como não há muita capacidade de carga nesses Maseratis – e o porta-malas tende a ficar muito quente – talvez tenha sido uma revisão mais complicada do que apenas colocar uma geladeira. Mas você teria que se sentir bem com suas perspectivas de vida se suprimentos vitais chegassem em um Maserati que parecesse tão bom.

Os Carabinieri MCPura estão sendo acompanhados na força por outro Alfa Giulia Quadrifoglio. Ele também recebe a suave libré azul escuro e vermelho, além dos azuis e dois; em total contraste com o Maserati, existe um sedã Alfa servindo como Gazella, ou carro de resposta a emergências, desde a década de 1950. Imagine como os meninos e meninas de azul ficaram felizes quando os 159 foram substituídos por V6, Quadrifoglios com tração traseira…

Certamente, o Alfa de 520cv parece uma opção mais prática para o transporte de sangue e órgãos, mas certamente não faltarão voluntários para o serviço do MCPura. Os carros foram fornecidos como parte de uma colaboração estratégica entre Stellantis e o Carabinieri Corps, um acordo que visa mostrar o quão bons os carros são (eles certamente escolheram, por uma margem, os dois melhores modelos Stellantis que existem, por isso é bom que sejam italianos), bem como lembrar ao país tudo o que os Carabinieri fazem.

“Estamos orgulhosos de fornecer aos Carabinieri dois carros que representam o melhor da tecnologia e design italianos”, disse o CEO da Stellantis, Antonio Filosa. “O Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e o Maserati MCPura não são apenas símbolos de desempenho e estilo, mas também ferramentas concretas para garantir velocidade e segurança em missões de vital importância. Esta colaboração atesta o nosso compromisso em combinar excelência automóvel e responsabilidade social.”

Tudo muito bem-intencionado, embora certamente apenas na Itália um supercarro de 320 km/h poderia servir a um propósito médico – que isso continue por muito tempo. E se você for como nós, estará pensando que um Giulia Quadrifoglio e um MCPura (ou MC20, como costumava ser) juntos soam como uma fantástica garagem para dois carros para tudo e qualquer coisa, até o transporte de órgãos. Nos valores atuais, é possível comprar ambos por cerca de £ 160.000, saindo este MC20 e este Alfa. Como os Carabinieri estão prestes a descobrir, nunca será um dia monótono com aqueles dois por perto.

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Sempre podemos contar com a Toyota para algo de bom na SEMA, que inicia sua edição de 2025 na próxima semana. Esta é a empresa que trouxe o Lexus IS de 700 cv e motor 2JZ para Las Vegas, lembre-se. As exposições anteriores também incluíram uma colaboração baseada no 4Runner com o Tonka, um Land Cruiser de 2.000 HP, na Supra Targa e do ano passado impressionante homenagem ao WRC GR86. Portanto, sempre haveria mais novidades em 2025 do que apenas Camry da semana passada.

Diga olá ao Turbo Trail Cruiser, que parece ser um carrinho de bebê caro, mas na verdade é um Land Cruiser FJ60 com o dobro da potência do original. Bem no nosso caminho, basicamente: ‘O projeto único é um exercício de modernização perfeita da engenharia contemporânea da Toyota em uma plataforma de herança – parte resto, parte hot rod e tudo Toyota – mostrando como a tecnologia de desempenho atual pode transformar um dos clássicos mais icônicos da marca.’ Justamente quando parece que a Toyota não consegue fazer nada mais certo, ela vai e faz um Turbo Trail Cruiser que parece tão bom quanto este.

A potência vem de um V6 3.4 biturbo, a unidade i-Force normalmente encontrada no Sequoia e no Tundra dos Estados Unidos. A Toyota avalia que é bom para 389 cv e 479 lb-ft; algum ganho com os 135 cv e 210 lb ft do seis cilindros em linha original de 4,2 litros. Não que você pudesse dizer que era algum tipo de projeto hot rod; A Toyota diz que a intenção era ‘parecer original de fábrica’ (veja a foto; realmente parece), para que o firewall não fosse cortado, os pontos de montagem não fossem movidos e uma placa adaptadora fosse feita para que o novo V6 pudesse se conectar à carcaça do sino do trans original. O chicote elétrico é personalizado, assim como o escapamento e o trocador de calor. É a abordagem metódica habitual da Toyota, aplicada a um conceito de espetáculo único, de acordo com a sua tradição habitual da SEMA.

O Turbo Tail Cruiser fica um pouco estranho em um kit de elevação de 1,5 polegadas e pneus gigantes de 35 polegadas, embora eles devam pelo menos significar que o novo e robusto trem de força está no seu melhor fora da estrada. Toyota sendo Toyota novamente, o TTC foi totalmente repintado em uma reformulação da cor Silver 147 original de 1986. Há também um novo aparelho de som JBL em um interior deliciosamente retrô, para uma vibração restomod completa, embora a tela seja menos perfeitamente integrada do que o novo motor. Você não ficaria surpreso se alguém fizesse uma oferta à Toyota no estande.

Por que fazer isso? Bem, um Land Cruiser clássico de 400 cv não causará nenhum dano à reputação mais ampla da Toyota, é claro, mas isso também é considerado parte do plano para oferecer o trem de força certo para o carro certo em um futuro com menos carbono. AE86 elétricos por um lado, SUVs V6 biturbo, por outro – todos parte da ‘estratégia multi-vias’. Algo que todos estão tentando, apenas a Toyota está fazendo com muito mais estilo do que todos os outros.

“Para os fãs da Toyota, o Turbo Trail Cruiser é mais do que apenas potência”, disse Mike Tripp, vice-presidente do grupo de Marketing da Toyota. “Trata-se de preservar o carácter de um veículo que os entusiastas adoram, ao mesmo tempo que mostra como a tecnologia Toyota pode elevar perfeitamente a experiência de condução. É um conceito construído, mas demonstra a paixão que partilhamos com os nossos clientes em manter estes clássicos vivos de formas novas e excitantes.” Amém para isso. Você só precisa olhar para a demanda pelo Cruiser atual com tema retrô ver que o património definitivamente ainda vende; A Toyota investiu o suficiente nisso para que um serviço clássico de conversão e atualização realmente não pareça fora de questão. Se puder se envolver em supercarros mais uma vez, o que impedirá a Toyota de abraçar totalmente os restomods?

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Você provavelmente está cansado de ver inúmeros Porsche 911 antigos transformados em restomods de sete dígitos de nomes como Singermas não se preocupe, não é isso. Enquanto a maioria dos criativos da Porsche desmontam e modernizam os antigos anos 930 e 964Ruehle Sportwagenbau vai na direção oposta, transformando o relativamente moderno 997 (lançado em 2004) em algo que se assemelha muito aos cada vez menores 930 Porsches. O resultado chama-se F97 e é claramente inspirado no Corrida RSR de 1973mas sem o motor asmático refrigerado a ar e a segurança questionável em colisões. Além do mais, o preço é relativamente baixo – pelo menos comparado aos Singers de um milhão de dólares com tempos de espera de vários anos.

Um dos 911 modernos mais arredondados como base

Como os amantes da Porsche sabem, o 997 é notável por ser o primeiro 911 a oferecer uma transmissão PDK de dupla embraiagem e o último a vir com direção assistida hidráulica, conseguindo um equilíbrio perfeito entre a tecnologia moderna e o feedback clássico. Ruehle pega o carro doador escolhido pelo cliente e substitui a carroceria por novas réplicas de aço, não de fibra de carbono, painéis que ampliam a carroceria ao mesmo tempo que lhe conferem um visual clássico (complementado, neste caso, por rodas estilo Fuchs), e enquanto o 997 Carreira os números de potência padrão da linha entre 321 e 380 cavalos são mais que suficientes, a equipe alemã também pode trocar por um flat-seis personalizado de 4,3 litros, embora deva ser observado que isso violaria os regulamentos de poluição. No interior, o carro mostra sua dupla natureza com medidores clássicos e um volante Momo em um painel redesenhado, mantendo o moderno console central e o painel auxiliar do 997. Este exemplo usa estofamento xadrez nos assentos Tombstone para reforçar ainda mais a noção de que o carro tem mais de meio século.

Não é barato, mas é relativamente acessível

O custo final da construção depende das escolhas do cliente por dentro e por fora, mas enviar seu 997 para a Alemanha para conversão (usando o ponto de venda de Ruehle em Montclair, Califórnia, como intermediário) não é muito barato; Carros relatórios cujas compilações começam em US$ 399.000. Isso não está ao alcance de todos, mas certamente está mais próximo do que qualquer Cantor, e isso também se aplica aos tempos de espera. Embora uma nova construção do Singer leve pelo menos dois anos para chegar à sua garagem, Ruehle leva cerca de seis a oito meses. Isso é de se esperar, dado que muito menos carro é reprojetado e reformado, embora suspeitemos que aqueles que aproveitam a oportunidade para enlouquecer com as opções possam esperar um pouco mais. Ainda assim, é melhor do que comprar um RSR real, que, segundo Classic.comcusta em média US$ 600.000 no mercado de usados.

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Depois de apresentar sua enorme asa traseira fixa com pescoço de cisne em julho, Mercedes-AMG divulgou agora as primeiras imagens oficiais de seu piloto hardcore para a estrada, Conceito AMG GT Pista Esportepassando por testes de pista.

Como você pode ver pelo título, a versão mais extrema da segunda geração (série C192) Mercedes-AMG GT o supercupê lançado em 2023 continua sendo um carro-conceito.

Mas parece certo que o fabricante alemão de automóveis de alto desempenho lançará uma versão de produção do protótipo camuflado que você vê aqui, como um rival direto do consagrado Porsche 911 GT3 RS.

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Nenhum detalhe técnico do GT Track Sport foi revelado, com a Mercedes-AMG dizendo apenas que completou seus “primeiros quilômetros de teste com sucesso” e que os componentes do veículo-conceito “provam seu valor em condições altamente dinâmicas”.

No entanto, a loja da Mercedes-Benz descreve o Track Sport como um “futuro membro da família GT” e confirma que será movido por um V8.

“Com o CONCEPT AMG GT TRACK SPORT, estamos mais uma vez explorando os limites do que é possível”, disse o presidente da Mercedes-AMG (e chefe da Mercedes-Benz G-Class e Mercedes-Maybach) Michael Schiebe em um comunicado à imprensa durante a noite.

“Temos uma equipa de classe mundial a trabalhar neste conceito com o incomparável espírito AMG. Isso leva-nos ao limite físico e de dinâmica de condução. Temos uma visão e fazemos uma promessa: o futuro será extremo.”

No comunicado, a Mercedes-AMG também disse: “A aparência visual radical deixa claro que o foco está na máxima dinâmica de direção, aliada a uma construção leve e inteligente e a uma característica de desempenho que visa explorar os limites físicos.

“O veículo-conceito tem um equilíbrio de peso ainda mais otimizado, tecnologia de propulsão V8 típica da AMG e uma arquitetura aerodinâmica sofisticada.

“Com os testes em pista, a Mercedes-AMG pretende validar todos os sistemas e componentes complexos em interação – sob as condições mais difíceis e em conformidade com os elevados padrões de qualidade e desempenho.”

Além da asa grande, poucos detalhes podem ser vistos nessas fotos artísticas, graças em parte à fita de camuflagem de corpo inteiro com detalhes em vermelho e amarelo.

Mas está claro que o próximo membro da família de modelos Mercedes-AMG GT é baseado no mais recente cupê de duas portas de Affalterbach e seguirá os passos dos anteriores AMG GTs de séries especiais de estrada, como o 2017 GT R e GT R Pro, o 2021 Black Series e o 2022 Track Series.

O carro-chefe 63 é a única variante da segunda geração do Mercedes-AMG GT disponível na Austrália por enquanto, ao preço de US$ 366.500 antes dos custos na estrada e movido por um V8 biturbo a gasolina de 4,0 litros e 430kW/800Nm.

MAIS: Explore o showroom do Mercedes-AMG GT

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Em 1949, um empresário holandês chamado Ben Pon chegou a Nova York com dois carrinhos alemães chamados Volkswagen Tipo 1. Ninguém sabia disso na época, mas aqueles besouros engraçados estavam prestes a iniciar um relacionamento de sete décadas entre a Volkswagen e os Estados Unidos, que mudaria a forma como os americanos pensavam sobre os carros.

Em 1955, a Volkswagen of America estava instalada e funcionando em Nova Jersey. Em um ano, quase 50 mil Fuscas pegaram a estrada. Numa época em que Detroit era obcecada por tamanho, cromados e motores V8, o Fusca foi na direção oposta: pequeno, eficiente e estranhamente charmoso. Foi o oprimido que não se importou com o que você pensava, e a América adorou isso.

O anúncio que renovou o marketing americano

Volkswagen não vendia apenas carros; vendeu atitude. No final da década de 1950, a VW uniu-se à agência de publicidade Doyle Dane Bernbach e decidiu zombar a própria ideia de publicidade automóvel. Duas palavras surgiram que viraram a indústria de cabeça para baixo: “Pense pequeno”.

Enquanto todos os outros gritavam sobre tamanho e poder, a Volkswagen manteve-se curta, espirituosa e autoconsciente. O resultado? As vendas dobraram para 167.000 em 1960, e a VW conquistou 32% do mercado de importação. Em 1970, as vendas anuais nos Estados Unidos atingiram 569 mil unidades, e o Fusca e o Microônibus passaram de curiosidades a produtos culturais básicos.

Dos ícones às lendas

O Fusca vendeu 21,5 milhões de unidades em todo o mundo, ultrapassando o Ford Modelo T em 1972. Representava liberdade, rebelião e individualidade – o carro anti-establishment para a era anti-establishment. O Microbus não ficou atrás, tornando-se o veículo de eleição de quem preferia viagens longas e cabelos mais compridos.

Avançando para 1998, o New Beetle reviveu o mesmo espírito lúdico para uma nova geração. Hoje, o totalmente elétrico EU IA. Zumbido carrega esse DNA para a era EV. Até conquistou o título de Veículo utilitário norte-americano do anoprovando que a nostalgia ainda vende – especialmente quando está conectada.

Mais que besouros

Então veio o Golfe. Ou, como os americanos o conheceram inicialmente, o Coelho. Ele chegou em 1975 como o primeiro modelo da Volkswagen construído nos EUA e praticamente inventou a ideia do hatchback prático e divertido. O GTI transformou isso em um movimento de culto, dando origem ao “hot hatch” e inspirando décadas de imitadores. A família Golf levou para casa quase todos os prêmios do setor que vale a pena receber, incluindo o da MotorTrend Carro do Ano e norte-americano Carro do Ano para o Mk7 em 2015.

E há ainda o Jetta, lançado em 1979. Essencialmente um Golf de fato, oferecia o mesmo comportamento preciso com uma praticidade um pouco mais adulta. No início dos anos 80, tornou-se o best-seller da Volkswagen na América – prova de que era possível ter um toque europeu sem o preço europeu.

Construído na América, para a América

A história da manufatura americana da Volkswagen começou em 1978 com sua primeira fábrica nos EUA em Westmoreland, Pensilvânia. Produziu mais de um milhão de carros antes de fechar em 1988, mas lançou as bases para algo maior.

Em 2008, a VW voltou com a fábrica de Chattanooga, Tennessee – uma instalação de última geração que agora construiu o Passat, Atlas, Atlas Cross Sport e o SUV totalmente elétrico ID.4. Hoje, Chattanooga representa um investimento de US$ 2,7 bilhões, emprega mais de 4.000 pessoas e inclui um Laboratório de Engenharia de Baterias para impulsionar o futuro elétrico da VW.

As sete décadas da Volkswagen nos EUA contam a história do próprio mercado automobilístico: dos pequenos e simples aos potentes, e agora aos elétricos.

O Fusca começou tudo, mas o ID.4 e identificação. Buzz está conduzindo a tocha para um futuro mais limpo e silencioso. A missão continua a mesma e é construir carros para todos. Só que agora eles zumbem em vez de rugir.

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