Categoria: Auto e Moto

O Leão-marinho MUNDO 5O SUV híbrido plug-in (PHEV) está na lista de testes de colisão da autoridade de segurança independente ANCAP, apesar da montadora chinesa ter retirado os planos de fornecer um veículo para testes.

O Sealion 5, um rival do Mitsubishi Outlander e próximo Toyota RAV4 PHEVs, foi lançado no início deste ano.

A montadora disse que retirou planos anteriores de oferecer um Sealion 5 à ANCAP para testes, priorizando em vez disso uma classificação de segurança para seu primeiro SUV de sete lugares, o Leão-marinho 8 PHEV.

A empresa forneceu o Sealion 8 para testes ANCAP, mas não oferecerá o Sealion 5, tornando-o um dos dois modelos BYD vendidos aqui sem classificação, ao lado do sem classificação. Ato 2. Todos os outros modelos alcançaram um resultado de cinco estrelas.

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“Devido à prioridade de recursos e também às limitações na disponibilidade de testes e à disponibilidade do laboratório de testes, tivemos que priorizar nossos modelos e, portanto, o Sealion 8 tem sido nossa prioridade”, disse o diretor de produtos da BYD Austrália, Sajid Hasan, à mídia no lançamento do Sealion 5.

A ANCAP disse que as alterações aos protocolos de 2026 registaram uma onda de actividade no segundo semestre do ano passado, à medida que os fabricantes se apressavam a testar os veículos antes de o novo regime entrar em vigor.

Isso pode ter sido um fator para a falta de testes do Sealion 5 antes da abertura das carteiras de pedidos no final do ano passado.

“Se a ANCAP deseja testar o veículo, cabe a eles”, disse um porta-voz da BYD Austrália Especialista em carros.

“A nossa posição é avançar com os testes ANCAP para veículos que entram no nosso mercado e que estão no início do seu ciclo de vida do produto. Isto é uma espécie de anomalia com o Sealion 5, uma vez que introduzimos este carro a meio do seu ciclo de vida; não há muito que possamos fazer sobre isso.”

Falando num evento na Bélgica, a CEO da ANCAP, Carla Hoorweg, disse à imprensa, incluindo Especialista em carroso órgão de segurança realmente possui os recursos necessários para realizar testes no Sealion 5.

Isso significa que embora o Sealion 5 tenha perdido os testes de 2025, ele pode estar entre os primeiros veículos avaliados sob os novos protocolos, com testes iniciais previstos para abril/maio, antes da publicação da primeira classificação em julho de 2026.

“O Sealion 5 atualmente não está classificado, por isso é absolutamente elegível para ser testado em nosso programa”, disse a Sra. Hoorweg.

Quando questionada se isso significa que o BYD será definitivamente testado, ela respondeu: “Essencialmente, qualquer veículo sem classificação é sempre elegível para teste”.

“O trabalho que fazemos em termos de seleção de veículos é bastante abrangente. Analisamos o volume de vendas do carro; em que segmento ele se enquadra?” A senhora deputada Hoorweg explicou.

O segmento de SUVs médios em que o Sealion 5 compete foi o maior da Austrália em 2025, com 312.409 vendas, representando um quarto (25,2 por cento) de todas as vendas de veículos novos.

A BYD tem como meta cerca de 600 vendas do Sealion 5 por mês, o que a colocaria no meio da categoria. Um total de 196 vendas foram registradas no mês passado, quando as primeiras chegadas começaram.

Embora isso coloque o Sealion 5 no maior segmento em volume, o Sealion 8 PHEV fica na categoria SUV grande, com rivais incluindo o Omoda 9, Kia Sorento e Mazda CX-80 PHEV.

Embora ainda significativo, o segmento de SUVs grandes registrou 164.558 vendas em 2025, representando 13,3 por cento de todas as vendas de veículos novos, mas atrás das 312.409 vendas do segmento de SUVs médios.

A Sra. Hoorweg também descreveu outros fatores que influenciam os testes:

“Quais são os outros carros desse segmento? Eles estão classificados? O veículo está entrando em um segmento onde não é classificado e todo o resto nesse segmento é avaliado?” ela disse.

“Porque isso não é justo com aqueles que passaram pelo programa, e então você pode ter uma espécie de situação de carona.”

O Toyota RAV4o SUV de tamanho médio mais vendido da Austrália, tem uma classificação ANCAP de cinco estrelas que expirou em 31 de dezembro de 2025. Um novo modelo deve chegar aos showrooms este ano e provavelmente será testado em 2026.

Outros SUVs de tamanho médio mais vendidos, incluindo o Mitsubishi Outlander, Tesla Modelo Y e da própria BYD Leão-marinho 6 e Leão-marinho 7também têm classificações de cinco estrelas da ANCAP.

No papel, o Sealion 5 parece satisfazer os critérios de avaliação da ANCAP para um veículo que compete num segmento popular contra rivais com uma classificação de segurança.

“Também tem a ver, em parte, com o financiamento que temos, com o capital que temos disponível para implantar em testes… então, à medida que avançarmos para 2026, definiremos nosso programa e identificaremos quais veículos iremos testar.”

MAIS: Explore o showroom do BYD Sealion 5

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Já se passaram quatro anos desde que vimos pela primeira vez o imponente modelo de sétima geração BMW Série 7 e seu equivalente elétrico, o i7, e isso significa que está quase na hora da reforma. Tivemos alguns vislumbres do visual renovado do sedã de tamanho real através de protótipos disfarçados e teasers oficiais da BMW, mas esta nova renderização não oficial, do artista digital Nicolás Cavero – @futurecarsnow no Instagram – talvez nos dê a melhor ideia do que esperar.

A grade não vai a lugar nenhum

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Qualquer um que espera que a Série 7 atualizada siga os passos do novo iX3 e i3 e adotar um arranjo de grade renal menor do que o focinho gigantesco que o modelo tinha desde seu lançamento em 2022 ficará desapontado. Isso ficou claro desde que a BMW provocou oficialmente o facelift algumas semanas atrás, mostrando que as enormes grades ainda estão lá em toda a sua glória totalmente iluminada.

Cavero pegou aquela grade, junto com as luzes LED retrabalhadas vistas no teaser da BMW, e as trabalhou em sua renderização, que também incorpora um design de pára-choque em ângulo mais complexo, inspirado naquele encontrado nos EVs Neue Klasse da BMW. As unidades dos faróis principais, colocadas mais abaixo no para-choque, foram reduzidas, algo visível nas fotos espiãs que vimos do carro.

Se a renderização estiver correta, então a comparação lado a lado com o carro anterior mostra um design um pouco mais limpo no geral, embora não se esquive do elemento de design mais controverso da Série 7.

No próximo mês

Com a estreia do Série 7 reformado no Salão do Automóvel de Pequim de 2026, a cerca de um mês de distância, os detalhes sobre o carro ainda são escassos, mas esperamos que a linha de trem de força – consistindo no 740i de seis cilindros em linha, V8 760i, híbrido plug-in 750e e i7 elétrico – permaneça basicamente a mesma, provavelmente com os modelos a gasolina retirando o ‘i’ do final de seus nomes, em linha com a nova estratégia de nomenclatura da BMW.

Um topo de gama M760 com motor V8 também há rumores de que se juntará à linha, e a BMW também confirmou que será um dos primeiros modelos a obter um derivado Alpina agora que o antigo sintonizador é uma parte completa da BMW.

Muito para se entusiasmar, então, mesmo que o 7 atualizado esteja chegando em um momento incomum para o sedã de luxo de tamanho normal. Embora um de seus rivais tradicionais, o Mercedes Classe Sacaba de receber uma grande atualização, o outro, Audi A8está prestes a desaparecer sem um sucessor direto imediato. Espere ouvir todos os detalhes sobre a nova Série 7 quando o Salão de Pequim abrir em 24 de abril.

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Nos últimos meses, as especulações em torno do retorno do acabamento Grand Sport do Corvette têm sido desenfreadas, e depois do que parecia ser o C8 Grand Sport foi avistado em estado selvagem há um mês, Chevy finalmente confirmou a existência do modelo nas 12 Horas de Sebring no fim de semana passado, exibindo-o ao lado do Grand Sports anterior durante uma volta de desfile. Agora, um novo relatório da O Blog do Supercarro afirma que o C8 Grand Sport estreará com entre 550 e 720 cavalos de potência. O relatório diz que o RWD Grand Sport terá o número mais baixo, enquanto o Grand Sport X, que é amplamente considerado o substituto do híbrido Raio eletrônico variante, fará o último.

O que esperar dos novos modelos C8 Grand Sport

Um veículo suspeito de ser um protótipo de pré-produção do Grand Sport foi capturado em vídeo no final do ano passado, e parecia diferente do LT2 V8 de 6,2 litros no Arraia. Não muito tempo depois, várias fontes afirmaram que o Grand Sport receberia um novo LS6 de sexta geração com injeção direta e de bombordo de combustível, com monstruosos 6,7 litros de cilindrada. Espera-se que este LS6 seja consideravelmente mais potente do que o LT2 de 495 cavalos, entregando potencialmente até 550 cv às rodas traseiras do Grand Sport, e combinado com um motor elétrico de eixo dianteiro no Grand Sport X, há rumores de que a produção total chega a 720 cv. Naturalmente, a última configuração híbrida tornaria o E-Ray de 655 cv praticamente redundante, então o primeiro Corvette AWD está sendo enviado para o ferro-velho no céu.

Relacionado: Corvette C8 não receberá manual – aqui está o porquê

O nome E-Ray está supostamente sendo abandonado porque os clientes pensam que seu nome significa um Corvette totalmente elétrico. Com o E-Ray representando apenas porcentagens de um dígito das vendas gerais do Corvette, ele não será esquecido; uma mudança de estratégia parece prudente. No entanto, esse grunhido extra sem dúvida terá um preço.

Espere que o Corvette Grand Sport seja caro

Atualmente, o Stingray básico custa cerca de US$ 70.000 e o E-Ray custa quase US$ 110 mil. Com um novo motor, mais potência e o icônico nome Grand Sport, as chegadas iminentes certamente terão uma vantagem sobre seus antecessores com motor LT2. Não está claro se o Stingray “básico” continuará a ser oferecido, mas provavelmente continuará, já que uma opção um tanto acessível faria sentido para continuar aumentando o volume. De qualquer forma, não pense no Grand Sport e no Grand Sport X como versões caras do Stingray – eles serão mais bem considerados com preço reduzido ZR1 e ZR1X supercarros. Eles não terão a manivela plana LT7 e seus dois turbos, mas com V8s de 6,7 litros naturalmente aspirados, eles podem ser ainda mais agradáveis. Saberemos mais em apenas alguns dias.

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O Mazda2 e CX-3 pode estar avançando um pouco, mas o chefe local da marca japonesa diz que as linhas de modelos de carros leves e SUVs leves de longa duração não irão a lugar nenhum por algum tempo.

Falando com Especialista em carrosO diretor-gerente da Mazda Austrália, Vinesh Bhindi, disse que os modelos menores e mais acessíveis da marca permanecerão à venda aqui pelo menos nos próximos dois anos.

“Há alguns artigos circulando por aí que (Mazda 2 e CX-3) estão chegando ao fim, e posso confirmar que o Mazda 2 e o CX-3 estarão em nosso portfólio este ano, estarão em nosso portfólio no próximo ano, e é um segmento importante para nós”, disse Bhindi.

“Em algum momento, poderá haver substituições, mas aqui e agora, esses dois carros, essas duas placas de identificação, estão aqui para ficar em nosso portfólio porque cumprirão as (Regras de Design Australianas), continuarão a ser fabricados em nossas instalações na Tailândia e, portanto, temos acesso a (eles).

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Além disso, o gerente geral de marketing e vendas globais da Mazda Motor Corporation, Manabu Osuga, disse que o Conceito Vision X-Compact mostrado no Salão Automóvel de Tóquio do ano passado demonstra que a Mazda está avaliando um carro (ou carros) compacto de nova geração nos bastidores.

“Isso (Vision X-Compact) é um modelo de visão, ou seja, uma visão de design, e também um modelo conceitual para testar a próxima geração de design da Mazda”, disse Osuga-san.

“A discussão com a equipa de design… precisamos realmente de evoluir a nossa forma de design, por isso esta é a primeira tentativa que testamos – com base no conceito ou filosofia de design da Mazda, como iremos fazer o carro compacto?

“O feedback que recebemos globalmente foi muito positivo, pelo que foi uma vitória. (No entanto, não se trata realmente de aplicar esse tema de design à, digamos, próxima geração do Mazda 2. (Está) em discussão se queremos preparar o sucessor do Mazda 2 ou não.”

“O que nos preocupa é a base de clientes e como (atendemos) os clientes durante toda a vida, o que significa que os carros em fase de vida são muito importantes”, continuou Osuga-san.

“Portanto, quando pensamos na fase de vida do Mazda 2 e do CX-3, trata-se de um carro de entrada para os jovens e também para os que têm o ninho vazio.

“Desse ponto de vista, estamos fazendo uma análise aprofundada do mercado global, quais são as necessidades e desejos dos clientes? Existem alguns mercados que realmente se preocupam com o tamanho do carro – mas os carros de entrada e os de ninho vazio também se preocupam com o preço.

“Se optamos por tornar o tamanho (do novo veículo) equivalente ao Mazda 2 ou equivalente ao Mazda 3, ou priorizamos a cobertura de preços, essa é a discussão que estamos tendo (a nível global).

“Portanto, não estou necessariamente nomeando o sucessor do Mazda 2 ou CX-3, (mas) nosso compromisso é cobrir a base de clientes e as necessidades dos consumidores no mercado individual”, acrescentou Osuga-san.

Apesar da idade avançada, os actuais Mazda 2 e CX-3 continuam a ser extremamente populares na Austrália.

Cerca de 15.429 australianos receberam um novo CX-3 em 2025, com mais 4.346 Mazda 2 registrados no ano passado. Ambos os números caíram em relação aos níveis de 2024, mas o CX-3 continua sendo o segundo mais vendido da Mazda na Austrália, atrás do maior CX-5.

Em relação aos seus respectivos segmentos VFACTS, o Mazda 2 perde apenas para o MG 3 na classe de carros leves, enquanto o CX-3 foi mais uma vez o líder no segmento de SUVs leves – apesar das classes básicas líderes de preço de ambos os modelos terem sido eliminados no ano passado.

Ambos os modelos compactos também estão se mantendo firmes em 2026, com o Mazda 2 detendo atualmente pouco menos de 20 por cento do mercado e o CX-3 pouco mais de 30 por cento em fevereiro.

Outrora uma proposta abaixo de US$ 20.000, o Mazda 2 agora custa US$ 27.290 em sua forma mais acessível, enquanto a linha CX-3 começa a partir de US$ 30.670 (ambos excluindo custos na estrada).

Ambos os modelos estão à venda na geração atual desde 2014, o que faz com que os modelos básicos da Mazda tenham 12 anos.

Interessado em um Mazda 2 ou CX-3 de nova geração? Compartilhe sua opinião conosco nos comentários!

MAIS: Explore o showroom do Mazda 2

MAIS: Explore o showroom do Mazda CX-3

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Vimos Jay Leno dirigir todo tipo de carros raros e exóticos ao longo dos anos, mas os episódios que mais se destacam são sempre aqueles que apresentam veículos inesperados, como tratores, ônibus, semi-caminhões, carros de bombeirostanques e até locomotivas a vapor.

Você provavelmente se lembra Jay Leno dirigiu uma versão de pré-produção do Tesla Semi Caminhão elétrico classe 8 em outubro de 2023 em um famoso episódio que viu o famoso colecionador de carros e personalidade da TV rebocando um trailer com outro Tesla Semi nisso. Isso resultou em uma ótima televisão e deu às pessoas uma ideia do que é o Semi.

Jay Leno é a primeira pessoa fora da Tesla a dirigir um semi-específico de produção

Bem, o Tesla Semi está de volta à garagem de Jay Leno, e desta vez estamos falando do versão final reformulada—aliás, este é o primeiro veículo que recebeu uma reforma antes mesmo de ser disponibilizado ao público em geral? Após aproximadamente três anos de programas piloto, o Semi parece estar finalmente pronto para o horário nobre, já que está previsto para iniciar a produção em alto volume este ano na Gigafactory Nevada, com uma produção alvo de 50.000 unidades por ano.

O contato de Jay Leno com o Semi de especificação de produção finalizado é muito informativo, pois aprendemos muitas informações novas com o diretor do programa Tesla Semi, Dan Priestley, e com o diretor de estilo da Tesla, Franz von Holzhausen. Se você é um nerd de caminhões elétricos, vai adorar este vídeo, mas mesmo que não seja, aprenderá algumas coisas surpreendentes sobre o Semi.

Por exemplo, Priestley disse a Jay Leno que a equipe Semi conseguiu reduzir 1.000 libras de peso do caminhão desde a visita de outubro de 2023, trazendo a versão de 500 milhas para a paridade de carga útil com caminhões Classe 8 movidos a diesel. Veja bem, há um esclarecimento significativo a ser feito aqui: a paridade é alcançada depois que uma isenção de peso federal de 2.000 libras é considerada; ainda assim, é uma conquista importante que sem dúvida ajudará no posicionamento do Semi no mercado.

A versão padrão de 325 milhas do Semi é obviamente mais leve, pois remove uma das três baterias paralelas e reduz a distância entre eixos. Este último ajuda o Semi básico a atingir um raio de viragem comparável ao de um Modelo 3 ou Modelo Y, e Jay Leno experimentou isso em primeira mão.

A pesquisa da Tesla mostra que os clientes de caminhões Classe 8 desejam transportar cargas úteis de 45.000 libras, e o Semi de 500 milhas é perfeitamente capaz de fazê-lo, disse Priestley. Jay Leno ficou impressionado, e o título de seu vídeo – “The Death of Diesel?” – já diz tudo.

O caminhão com maior quilometragem da semi-frota da Tesla está a 440.000 milhas

Também aprendemos com o vídeo que o recente facelift melhorou o coeficiente de arrasto do Tesla Semi em 7%, para 0,4, o que é impressionante para um semi-caminhão. Isso se traduz em mais eficiência e uma bateria um pouco menor, liberando capacidade de carga útil no processo.

Há muito o que revelar no vídeo, incluindo o fato de que a Tesla está considerando oferecer carregamento indutivo para o Semi, algo que supostamente está de volta nas cartas para o Caminhão cibernético também. Atualmente, o Semi pode carregar 1,2 megawatts em estações Megacharger, adicionando 300 milhas de alcance em apenas 30 minutos. A bateria estrutural foi projetada para durar 1 milhão de milhas em seu ciclo de trabalho original; esse é um dos principais USPs do Semi para operadores de frota.

Os executivos da Tesla não disseram quantos Semis estão atualmente na estrada, com Priestley observando que “algumas centenas” foram feitas desde outubro de 2023. Ele disse que há “ampla demanda” por isso, inclusive de operadores independentes de caminhões.

A frota Tesla Semi percorreu um total de mais de 13,5 milhões de milhas, com o caminhão com maior quilometragem atingindo quase 440.000 milhas. Confira o vídeo para saber mais sobre o Semi, incluindo seu trem de força inteligente de eixo duplo, recursos internos, pontos em comum do Cybertruck e custos. Nenhum preço foi divulgado, mas um relatório anterior Electrek O relatório estimou que o Semi de 325 milhas custaria cerca de US$ 260.000, enquanto a versão de 500 milhas custaria a partir de US$ 290.000.

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Foi um fim de semana de muito sucesso para a BMW na primeira rodada da Nürburgring Langstrecken Serie (NLS). Não só um M4 GT3 Evo, pilotado pelo britânico Dan Harper e Jordan Pepper, venceu a geral – após uma desqualificação do Mercedes de Max Verstappen, que usou muitos pneus – o M3 Touring GT3 também venceu sua classe. Um início auspicioso para mais um ano de corridas de resistência no ringue.

Há advertências, como sempre. Antes da desqualificação, o AMG GT3 de Verstappen, Daniel Juncadella e Jules Gounon estava um minuto à frente do BMW, pelo que teria sido uma vitória bastante confortável. E lembre-se que o M3 Estate está competindo na classe experimental SPX, e não diretamente contra outras máquinas com especificações GT3. Para esta rodada do NLS, apenas mais um carro esteve em sua categoria, um KTM X-Bow GTX. Chegou em 26º na geral e segundo na classe, contra o 12º na geral e primeiro da BMW.

Embora provavelmente tenha uma concorrência mais forte à medida que a temporada avança, pela sua natureza a categoria SP-X nunca é tão disputada como algumas outras. Provavelmente o mais encorajador para a equipe Touring de Jens Klingmann e Ugo de Wilde é que seu ritmo está no mesmo nível das máquinas SP-9 GT3, com uma velocidade média acima de 170 km/h e uma volta mais rápida perto de oito minutos. Uma corrida sem problemas significou que o 24H M3 terminou à frente de um Rowe Racing SP9-Pro M4 e na frente de todos, exceto uma das máquinas SP9 Pro-Am. Em grande parte esperado, é claro, porque esta é uma máquina GT3 com uma carroceria diferente, mas ainda assim encorajadora. Para terminar primeiro, primeiro você tem que terminar e tudo mais.

Na verdade, parece que o Touring 24H teve uma estreia de sonho. Klingmann disse: “Podemos tirar uma conclusão totalmente positiva… Também estamos muito satisfeitos com o ritmo, o equilíbrio e os nossos aprendizados. Não há vibrações, nem chocalhos, e até mesmo as pequenas coisas que são importantes, especialmente para a corrida de 24 horas, já começamos a resolver. No geral, gostei muito.” Adicione isso ao enorme interesse gerado pelo novo carro de corrida e o fim de semana provavelmente não poderia ter sido melhor para a BMW. Mas imagine o quão entusiasmado Verstappen estará para a próxima rodada agora…

Torsten Schubert, chefe da equipe da Schubert Motorsport, acrescentou: “No geral, estamos muito satisfeitos com a estreia do BMW M3 Touring 24H. Podemos acompanhar o ritmo, semelhante ao dos carros GT3. Os primeiros desenvolvimentos com o pneu Yokohama também são muito positivos. Agora queremos continuar fazendo um trabalho limpo – desde a corrida de qualificação até a corrida de 24 horas”.

Não é preciso esperar muito, é claro, com o N24 deste ano rodando em maio. Imagine como um M3 Touring vai ficar legal jogando dados com Ferraris e 911 com o sol se pondo…

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O próximo Audi Q9 O SUV deverá se tornar o modelo carro-chefe da marca, pelo menos até o final da década.

Em fevereiro, a Audi fechou as encomendas do A8 na Alemanha e, embora o modelo continue disponível nos EUA e na China, está escrito na parede para o maior sedã da marca. Vendas locais do A8 de quarta geração terminou em 2025.

“O Audi Q9 será o novo carro-chefe do portfólio Audi”, disse Gernot Döllner, CEO da Audi. Automóvel. “Este é um modelo particularmente importante para os EUA.” Espera-se também que seja um modelo chave na China e no Médio Oriente.

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Se tudo correr conforme o planejado, o reinado do Q9 no topo da linha Audi poderá durar apenas alguns anos, com Marcel Bestle, porta-voz da Audi, dizendo Motor1“A decisão sobre um sucessor do A8 foi tomada e pretendemos apresentá-la no final desta década. Comunicaremos mais detalhes oportunamente.”

Poucos detalhes concretos sobre o Q9 foram anunciados, mas entendemos que ele será baseado na Platform Premium Combustion (PPC). Esta arquitetura é atualmente usada pelo Audi A5, Q5e A6e é uma evolução da plataforma MLB anterior com suporte aprimorado para híbridos plug-in de maior alcance.

Acredita-se que o Q9 esteja intimamente relacionado ao próximo Porsche SUV de três fileiras codinome ‘K1’. Este SUV maior que o Cayenne foi inicialmente desenvolvido como um modelo puramente elétrico, mas a desaceleração da procura por veículos elétricos, especialmente nos EUA, forçou a Porsche a mudar de rumo.

Nossa agência de fotografia espiã última foto o Q9 durante os testes de inverno no início de 2025. Como os designs recentes da Audi, aquele protótipo Q9 tinha superfície macia e tratamento de farol dividido.

Não sabemos se a empresa está planejando adaptar a grade estreita de quadro único do Audi Conceito C a tempo para o lançamento do Q9, ou se ele será adicionado ao carro durante sua reforma de meia-idade.

Quanto ao sucessor do A8, sabemos ainda menos.

O Conceito de Grandesfera revelado em 2021 previa um sucessor totalmente elétrico do A8, mas por várias razões, incluindo o crescimento mais lento do que o esperado em EVs, especialmente no segmento superior do mercado, este projeto parece ter que atingir os limites.

Baseado na Platform Premium Electric (PPE), o conceito Grandsphere tinha uma transmissão de motor duplo de 530 kW/960 Nm alimentada por uma bateria de 120 kWh, adequada para uma autonomia WLTP de mais de 750 km.

Medindo 5,35 m de comprimento, mas apenas 1,39 m de altura, o Grandsphere parecia indicar que a Audi estava ansiosa para que o sucessor do A8 se tornasse uma fusão de cupê e limusine, assim como as iterações anteriores do Jaguar XJ e do Mazda 929 dos anos 1990.

Com o A8 pronto para sair pela porta, e o Lexus LS já se foi, o BMW Série 7 e Mercedes-Benz Classe S praticamente têm o mercado só para eles durante pelo menos alguns anos.

MAIS: Explore o showroom do Audi A8

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ANCAP diz que não há desculpa para marcas de automóveis com foco no orçamento não alcançarem classificações de segurança de cinco estrelas, com Suzuki apontado como um exemplo de onde mais poderia ser feito.

Uma classificação de segurança de cinco estrelas não significa necessariamente preços excessivos de showroom, mesmo para fabricantes de modelos mais preocupados com os custos, de acordo com os chefes das autoridades de segurança ANCAP e Euro NCAP.

Fabricantes de automóveis como a Suzuki não têm desculpa para não alcançar classificações de segurança de cinco estrelas, de acordo com a chefe da ANCAP, Carla Hoorweg, que disse que os sistemas de segurança não são muito caros para modelos de orçamento, enquanto o Euro NCAP diz que as ‘classificações duplas’ ajudam a gerir custos mais elevados.

“O que tendemos a ver é que se um fabricante realmente deseja alcançar cinco estrelas, ele o fará dentro do preço que está tentando alcançar”, disse Hoorweg à mídia quando questionada pelo Especialista em carros se os requisitos técnicos para obter uma classificação ANCAP de cinco estrelas forem demasiado elevados.

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Embora o último lançamento da Suzuki, o e Vitara SUV elétrico, tem uma classificação Euro NCAP de quatro estrelas, os comentários do CEO da ANCAP seguem alguns modelos Suzuki que receberam apenas classificações de uma estrela na Austrália.

Isso inclui a nova geração Rápido hatchback, lançado em 2024 com classificação de uma estrela, desde atualizado para três estrelas com tecnologia adicional no final do ano passado. O Swift da geração anterior recebeu uma classificação de cinco estrelas, além da variante básica, que foi classificada com quatro estrelas.

O Suzuki Frontx foi lançado em 2025 e permanece classificado com uma estrela depois que seu teste ANCAP viu falha na montagem do cinto de segurança traseiropermitindo que um manequim de teste ficasse desenfreado e batesse a cabeça nas costas do banco do passageiro dianteiro.

Suzuki Austrália foi questionada por Especialista em carros para comentar, mas ainda não respondeu.

Foi questionada a Sra. Hoorweg se os compradores preocupados com os custos estão a ser enganados em termos de segurança porque os fabricantes de automóveis não conseguem obter melhores resultados sem preços de showroom mais elevados, o que pode torná-los não competitivos com os rivais.

“Acho que a Suzuki certamente tem modelos que se saíram melhor do que outros, então sabemos que é possível para eles (alcançar cinco estrelas) do ponto de vista da engenharia”, disse Hoorweg.

“Acho que esse é o caso de muitos fabricantes, onde você vê um conjunto de veículos e alguns se saíram muito bem e outros não; aqueles que se saíram muito bem foram aqueles em que se dedicaram realmente a alcançar essa classificação por estrelas.

“Vemos isso repetidamente: quem trabalha pode fazê-lo.”

MAIS: Explore o showroom da Suzuki

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O irmão mais prático do CLA

O Mercedes-Benz O CLA Shooting Brake foi um produto surpreendente quando foi lançado pela primeira vez em 2015. Embora seja uma pena que não tenha sido vendido nos EUA, ainda assim provou ser bem-sucedido o suficiente para merecer gerações sucessivas. Está ainda disponível na forma AMG para um pouco mais de vitalidade na condução diária.

Agora isso o CLA de terceira geração foi lançadoera inevitável que a Mercedes-Benz continuasse com o estilo de carroceria Shooting Brake em sua menor oferta. Esse já foi mostrado, embora apenas como um EV no início. Mas, finalmente, quase um ano depois de ter sido exibido pela primeira vez, a Mercedes-Benz finalmente revela as especificações do modelo híbrido.

Já era hora

O trem de força EV do novo CLA causou uma forte primeira impressão. Mas sejamos realistas aqui, mais pessoas ainda gravitarão em torno da versão alimentada por combustível. Neste caso, porém, estamos falando de energia híbrida, já que a Mercedes-Benz agora adiciona algum grau de eletrificação a todos os seus veículos.

A Mercedes-Benz está oferecendo três opções de trem de força híbrido para a perua pequena, junto com duas configurações de trem de força. Começa com o CLA 180 Shooting Brake, seguido pelo CLA 200 Shooting Brake, CLA 200 4Matic Shooting Brake, CLA 220 Shooting Brake e CLA 220 4Matic Shooting Brake. Estes são o mesmo que o sedã CLA.

Muitos acabamentos, mesmo motor

Com isso, você não ficará preso à quantidade de opções de trem de força disponíveis – pelo menos para o mercado europeu. Mas embora existam designações diferentes para o carro, todos usam o mesmo motor. É um turbo de 1,5 litro e quatro cilindros em toda a linha.

As diferenças estão nas saídas de potência. O 180 produz modestos 134 cv e 148 lb-ft, enquanto o 200 produz 160 cv e 184 lb-ft. Quanto ao 220, é bom para 187 cv e 221 lb-ft. Para os curiosos sobre os tempos de aceleração, a versão mais baixa atinge 62 mph em vagarosos 8,9 segundos, enquanto o 200 faz a mesma tarefa em 8,1 segundos. Opte pelo 220 4Matic e cai para 7,2 segundos.

Recursos familiares

Claro, os equipamentos encontrados no sedã também estão instalados ou disponíveis no Shooting Brake. Possui o MB.OS alimentado por IA conectado à Nuvem Inteligente da Mercedes‑Benz, juntamente com o MB.Drive Assist opcional, que permite capacidades de direção semiautônoma. Outra opção é o layout de tela tripla Superscreen interna.

Também são oferecidas duas linhas de design, nomeadamente Progressive e AMG Line. O anterior é essencialmente o modelo padrão, enquanto o último ganha um exterior e interior mais esportivos, além de mais opções de cores e rodas. Também vale a pena apontar as diferenças exteriores entre os modelos híbridos e EV. As versões elétricas possuem grade selada e porta de carregamento no lado direito. Para os híbridos, a grade é aberta e a porta de combustível fica do lado esquerdo.

Como os CLAs anteriores do Shooting Brake, este provavelmente não chegará à costa dos EUA. A culpa é do apetite da América por crossovers, mas a realidade é que mais compradores provavelmente comprarão um GLA em vez de um CLA Shooting Brake se este último for vendido nos Estados Unidos.

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Vamos divulgou os preços do seu menor e mais acessível EV na Europa, o EV2e parece um bom negócio para compradores que estão em busca de um carro elétrico urbano.

Na Alemanha, o primeiro mercado onde o EV2 foi colocado à venda, o EV subcompacto custa a partir de 26.600 euros, o que equivale a cerca de 30.800 dólares à taxa de câmbio atual. É um bom preço, considerando que o alvo esperado era de 30.000€. Dito isto, o próximo Volkswagen ID. Póloque é um concorrente direto, deverá custar cerca de € 25.000 (aproximadamente US$ 29.000).

Muitos carros elétricos por US$ 31 mil

Então, o que os clientes alemães ganham pelo equivalente a US$ 30.800? O preço é para o Kia EV2 na versão básica Light, que apresenta a bateria padrão de 42,2 kWh que permite um alcance de até 317 km (197 milhas) no ciclo WLTP.

Os recursos padrão incluem rodas de aço de 16 polegadas com calotas, sensores de estacionamento versáteis, câmera de backup, sistema de infoentretenimento ‘ccNC Lite’ com Apple CarPlay e Android Auto sem fio e um conjunto de sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS).

Veja bem, o EV2 Light vem exclusivamente em uma configuração de quatro lugares com banco traseiro fixo, o que é uma limitação que nem todos os compradores podem gostar. Além disso, o Kia EV2 básico levará algum tempo para chegar às concessionárias (cerca de meio ano), já que a montadora coreana priorizará o envio de variantes mais caras primeiro.

“Os primeiros modelos a serem entregues, a partir de abril, serão as versões Air e Earth com bateria padrão. A partir de julho, todas as versões com bateria maior, incluindo o GT-Line de primeira linha, seguirão, com a versão básica Light disponível a partir de outubro”, disse a Kia Alemanha em uma declaração (através Eletrizante).

Bateria maior em acabamentos mais altos desbloqueia alcance de 281 milhas

Acima do EV2 Light, a Kia oferece os acabamentos Air, Earth e GT-Line, cada um dos quais pode ser de quatro ou cinco lugares e uma escolha de dois conjuntos de baterias – o pacote padrão de 42,2 kWh ou o pacote opcional de 61 kWh, que oferece uma autonomia WLTP de até 453 km (281 milhas).

O modelo mais barato com bateria grande é o EV2 Air, que custa a partir de € 33.490 (cerca de US$ 38.800), o que é um grande avanço em relação ao acabamento Light padrão com bateria menor. O acabamento Air adiciona recursos padrão, como ligas de 16 polegadas, espelhos laterais rebatíveis elétricos, vidros elétricos e melhor sistema de somcontrole de temperatura automático e aquecedor de bateria, que é útil ao carregar em climas frios.

Os acabamentos Earth e GT-Line adicionam ainda mais recursos, como dois bancos traseiros individuais para a versão de 4 lugares e uma série de recursos de conforto e conveniência. Por exemplo, o acabamento Earth apresenta banco do motorista com ajuste elétrico, bancos dianteiros aquecidos, volante aquecido, banco do passageiro com ajuste de altura, almofada de carregamento indutivo para smartphonee vidros com isolamento frontal.

Todos esses recursos têm uma desvantagem: devido ao peso adicional, a autonomia é reduzida para 308 km (191 milhas) – o EV2 Earth só é oferecido com a bateria menor por enquanto.

A variante mais cara chega a US$ 42.800

Finalmente, o EV2 GT-Line topo de linha apresenta um design de aparência mais esportiva com rodas de liga leve de 19 polegadas, elementos externos na cor da carroceria, volante esportivo multifuncional, vidros escurecidos, maçanetas das portas com extensão automática e estofamento em couro artificial. O GT-Line vem exclusivamente com bateria maior, mas o alcance também é penalizado devido ao peso adicional – 413 km (256 milhas). O modelo de cinco lugares custa a partir de 36.890 euros, ou cerca de US$ 42.800.

O EV2 é baseado em Plataforma E-GMP do Hyundai Motor Group como outros EVs da empresa, mas possui arquitetura de 400 volts para reduzir custos. Ainda assim, pode levar até 118 kW de carregamento rápido DC, portanto, uma recarga de 10% a 80% da capacidade leva cerca de 30 minutos. O EV é construído na fábrica da Kia em Zilina, na Eslováquia, juntamente com o EV4.

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