Categoria: Auto e Moto

Ao longo dos anos, meu parceiro e eu dirigimos muitos carros convencionais, alguns menos convencionais que outros, a maioria mais antigos que o normal. A chegada de um Dacia Spring novinho em folha de longa data em nossa velha unidade grunge gerou um sentimento de curiosidade em vez de uma expectativa entusiasmada. Não tínhamos experiência com veículos eléctricos, mas também não tínhamos qualquer ódio preconcebido por eles.

Depois de sete meses e quase 6.000 milhas de uso difícil no campo, é justo dizer que o Dacia nos transformou em crentes em EV. Mesmo com apenas 64 cv para brincar em nosso modelo Extreme de alta especificação, o fator divertido de entrar, ligar, apontar e esguichar o motor EV nunca diminuiu. Tentamos afinar o nosso removendo o tapete do lado do motorista, caso algum curso do acelerador estivesse sendo perdido, mas realmente não havia necessidade. A resposta instantânea significou que a saída de estradas vicinais e até mesmo ultrapassagens em estradas A tornaram-se procedimentos isentos de riscos.

Efetivamente, temos usado nosso Spring como uma pequena van, dobrando os bancos traseiros mais ou menos imediatamente e jogando uma cobertura sobre a área para proteger os encostos dos bancos contra ataques de compras, toras serradas e diversos equipamentos equestres. Assumiu esse papel sem reclamar.

Outra função muito diferente na qual não esperávamos que ele se destacasse era o off-road. Vivemos no País de Gales, com muitas terras comuns para explorar. Às vezes pode ser difícil distinguir entre rodovias numeradas e trilhas agrícolas por aqui, tal é a falta de manutenção das estradas, mas quando nos encontramos na selva, a excelente distância ao solo e o torque facilmente controlável do Spring nos levaram a muitas trilhas pedregosas. Embora não tenhamos encontrado neve durante nosso tempo com o carro, não há razão para supor que ele também não aguentaria bem.

Nossa Primavera tem retornado entre seis e oito quilômetros por quilowatt/hora ao longo do ano, e isso sem poupar a vara. O Spring não possui sistemas inteligentes de gerenciamento térmico para otimizar seu desempenho, mas a quilometragem prevista com a bateria cheia variou muito pouco entre o momento de sua entrega no inverno e sua partida no outono. Seu valor oficial de autonomia WLTP é de 140 milhas. As estimativas indicadas pelo nosso carro para o alcance de sua bateria de 27 kWh começaram em 128 milhas em fevereiro, subiram para 130 milhas depois de um mês ou mais, e permaneceram nesse ponto desde então. Como um guia aproximado, descobrimos que 10 milhas reivindicadas equivalem a cerca de oito milhas reais.

Alguns PHers reclamaram da presença da Primavera neste site, mas descobrimos que ela se encaixou muito bem na nossa vida rural. As portas se fecharam com um tinido metálico, e você não gostaria de se apoiar com muita força em qualquer painel da carroceria, mas isso realmente invadiu nossos corações. Tem sido tão fácil de executar. Em nenhum momento em suas 6.000 milhas carregamos o Spring de qualquer fonte que não fosse um cabo de extensão conectado a um plugue doméstico de três pinos.

Nada deu errado com o carro, ou parecia que iria acontecer. O monitor de pressão dos pneus tem sido excessivamente sensível, solicitando verificações, reinflações e redefinições redundantes, mas isso tem sido mais um aborrecimento do que uma falha. A única mudança que poderia e talvez devesse ter sido feita na fase de projeto teria sido uma haste na coluna de direção no lugar do desajeitado seletor de direção que fica no topo de um pedestal entre os assentos, ocupando espaço desnecessariamente.

No entanto, é basicamente isso no lado do débito. Como um segundo carro para os 40 quilômetros de agitação local diária que a maioria dos motoristas do Reino Unido aparentemente faz na maior parte do tempo, parece quase uma loucura não ter um Spring, especialmente quando você leva em conta os preços que os carros ex-demo estão cobrando. O preço de tabela de um 65 Extreme é hoje o mesmo £ 16.995 do início de 2025. Isso lhe dará um carro padrão em Safari Beige, a pintura azul de nosso empréstimo aparentemente não estará mais disponível para a primavera. Essa cor arenosa dá uma vibração off-road fofa, no entanto. Alternativamente, você pode optar pelo Brick Red, mas isso eleva o preço para £ 17.645. Outros £ 290 além disso darão a você um ‘frunk’, um apoio de braço central e uma caixa de armazenamento de bagageira compartimentada.

Se tudo isso está começando a parecer caro para um carro exigente e alguns diriam que tem problemas estéticos, o fato é que você não precisa pagar £ 18 mil, £ 17 mil ou qualquer lugar nessa região. Acabamos de ver um Spring 65 Expression registrado em setembro com nove milhas por apenas £ 10.395 ou £ 242 por mês na HP. Conforme observado em um relatório anterior, na verdade escolheríamos o Expression livre de infoentretenimento em vez do Extreme para manter a simplicidade que (pelo menos para nós) é uma grande parte do apelo do carro. Por £ 10.395 você receberá efetivamente toda a garantia do fabricante, que no caso do Spring é de três anos ou 60.000 milhas, com oito anos/75.000 milhas de cobertura para a bateria garantindo uma capacidade de carga mínima de 75 por cento quando qualquer um desses pontos for atingido.

Sobre esse assunto, há evidências crescentes que sugerem que o grande medo em relação aos VEs – a durabilidade da bateria – pode não ser o elefante na sala que todos temíamos. A maioria dos EVs no Reino Unido, pelo menos, ainda parece estar em boas condições nesse ponto. Muitos parecem ter ultrapassado sem esforço a marca de 200.000 milhas em suas baterias originais. Promessas não cumpridas sobre custos ultrabaixos de manutenção e carregamento de EV mancharam um pouco a revolução EV, mas ser capaz de esquecer a vida útil da bateria é uma grande vantagem que certamente deve ter um impacto positivo nos valores de EV usados. Quanto custam esses Taycans usados ​​de novo? Ainda menos de £ 30 mil, você diz? Hum.

Agora, para uma visão alternativa e talvez mais ponderada sobre a Primavera, deixe-me passar a palavra ao meu parceiro Krys: “Entrar no mundo Marmite da condução de veículos elétricos no Reino Unido tem sido uma aventura. A mídia, as anedotas de amigos e os anúncios dos fabricantes, combinados com a falta de informações imparciais sobre os pontos de carregamento do Reino Unido, podem apresentar uma imagem confusa, portanto, esperava-se que entrar em um cenário 100% de veículos elétricos enquanto vivia em uma área genuinamente remota fosse um enorme desafio.

“Depois de algumas risadas e xingamentos sobre colocar um cabo de extensão na unidade e descobrir qual botão ou tela fazia o quê, nos sentamos e percebemos que nos divertimos muito com este carro. O assento traseiro é apertado – esse é o feedback oficial de um parapente que encontramos pedindo carona para casa – mas é espaçoso e confortável na frente. Depois que me familiarizei com onde tudo estava e o que fazia, ele se tornou o buzzabout buzzmobile mais fácil, mais divertido e mais econômico que já conheci. Estive dentro. Fez tudo o que pedi com gosto, em terrenos variados e em todas as condições, exceto neve. Ele carrega muito rapidamente e é deliciosamente rápido para manobrar e estacionar. Tony nunca se deu bem com a tecnologia de sistemas de informação, mas provavelmente porque ele é antigo. Achei-o abrangente e útil e os gráficos claros.

“A pior característica era a baixa quilometragem. As melhores características eram não ter que visitar postos de gasolina e a potência inesperada. Eu ficaria feliz em ter um se tivesse uma autonomia mais generosa.”

Carro: 2025 Dacia Spring Extreme Elétrico 65
Preço conforme testado: £ 16.995
Executado por: Tony M.
Na frota desde: Fevereiro de 2025

‘Disponível para todos, não para todos.’ Esse é o lema da RTR, desde que Vaughn Gittin Jr (vagabundo superstar, caso você não saiba) revelou o primeiro Mustang modificado da empresa em 2009. A honestidade é revigorante; claramente, esse tipo de coisa não agradará a todos os gostos, mas há entusiasmo suficiente pelo RTR por parte daqueles que desejam que ele tenha conquistado o seguinte. Desde 2009 eles construíram carros de drift, drag cars, carros off road e formaram uma colaboração oficial com a Ford; você pode ter visto o nome dele apareceu em vários Vídeos de deriva do Mustang ao longo dos anos em PH. Interesse de nicho, talvez, mas agora o nome RTR tem validade adicional no Reino Unido com sua mais recente série de atualizações do Mustang S650 disponíveis aqui. Eles até fazem bits Mach E…

O único varejista RTR no Reino Unido é a Motorsport and Performance em West Yorkshire, mas eles oferecem de tudo, desde bugigangas cosméticas até conversões de fuselagem larga de 870 cv. O carro vermelho retratado aqui é a aparência de uma versão RTR Spec 2, que se diz ostentar “estilo agressivo e aerodinâmica”. Para esse fim, quase todos os painéis da carroceria foram alterados, de grades a aberturas de ventilação e divisores, com extensões de undertray e um elegante rabo de pato de carbono também.

As barras estabilizadoras e os amortecedores são ajustáveis, com molas rebatíveis para máxima atitude do Mustang. Além disso, o kit inclui rodas, emblemas e gráficos RTR, além das luzes da marca RTR. Tenha certeza de que sua identidade não estará em dúvida, do chaveiro às porcas das rodas, com garantia de três anos para tudo e um Certificado de Autenticidade RTR.

Um Mustang Spec 2 custará £ 16.995, então é cada vez maior a partir daí. A Spec 3 pega muitas partes da carroceria da Spec 2, embora com uma configuração de roda escalonada, e adiciona o apelo extra de um superalimentador Whipple de 3,0 litros na parte superior. Como os Sutton Mustangs, espere cerca de 800 cv de uma versão Spec 3 RTR, manual ou automática, cupê ou conversível. O que certamente animaria um pouco um GT normal.

Então fica muito sério. A Spec 5 é “a expressão máxima do que RTR representa”, incorporando tudo o que foi aprendido sobre a modificação de Mustangs desde 2009: “Cada curva, cada componente e cada grama de potência são construídos para incorporar o que significa estar Ready to Rock”. Portanto, parece completamente ultrajante, possui quase 900 cv e custa £ 160.000.

O sistema RTR Widebody é a coisa mais óbvia que marca um Spec 5, a largura extra não apenas aparafusada como um carro de drift com rebites expostos, mas também com os componentes compostos para garantir que nunca passe despercebido. A forma também tem função, a RTR sugere que o widebody tem a ver com ‘atitude, engenharia e funcionalidade unidas de uma forma que só nós podemos oferecer’. Há até um tanque de combustível personalizado para ficar nos arcos ridiculamente bombeados, que funciona como qualquer outra tampa de gasolina do Mustang.

Sendo este um V8 superalimentado, qualquer cliente RTR ficará muito familiarizado com o abastecimento. Mas, aparentemente, este ‘não é apenas mais um Mustang superalimentado’, o Spec 5 ostentando um intercooler com especificações de automobilismo e escapamento Borla (com o ruído assinado pelo próprio Vaughn) para 870 cv e 660 lb ft. Certamente soa bastante intenso, coilovers completos do próprio RTR, discos dianteiros de duas peças atualizados e rodas forjadas também fazem parte da parte Spec 5 do pacote. Quando os arreios estão na lista de opções, é claramente uma construção bastante séria – veja aqui para obter todos os detalhes sobre o que torna um carro-chefe RTR.

Tempos emocionantes para os entusiastas do Mustang, então, com uma roupa tão conhecida como RTR oferecendo seus produtos aqui. Embora algumas das novas peças sejam exclusivas da última geração do S650, há peças como molas, amortecedores e barras estabilizadoras oferecidas também para o antigo S550 ‘Stang. E eles custam £ 25 mil agora. Aqueles que desejam começar com a última geração para construir algo de acordo com as especificações RTR precisarão do dobro disso. Uma experiência incrível e rápida da Ford certamente aguarda aqueles que estão suficientemente comprometidos.

Todos nós já os vimos. Aqueles carros à venda que afirmam ser “propriedade de celebridades” e são uma decepção em uma (ou muitas) frentes. Os carros nos classificados precisam ter sua procedência divulgada, é claro, mas você conhece o tipo de associação tênue de que estamos falando. A pessoa famosa em questão talvez não tenha possuído o carro por muito tempo ou nunca o tenha dirigido em lugar nenhum; talvez o carro que está sendo vendido não seja realmente considerado interessante, não importa o nome que estivesse no V5. Ou, Deus me livre, a pessoa que já o possuiu (e deveria trazer valor agregado) simplesmente não é tão notável assim…

Não há tais preocupações aqui. É uma Ferrari V12em primeiro lugar, o que é sempre interessante (e abordaremos isso corretamente em um segundo). Mais intrigante ainda é o fato de que este 456 GT foi entregue novo em 1995 para Pete Townshend. O anúncio o descreve como um ‘multi-instrumentista e a força motriz da lendária banda de rock The Who’. O que, se for breve, resume perfeitamente um músico incrível e sua excelente carreira. Seria muito fácil dedicar resmas de resmas de um anúncio de carro às conquistas de Townshend, visto que sua página na Wikipedia é quase tão longa quanto Ulisses; é seguro dizer que ele se qualifica como uma pessoa famosa.

Já se passaram mais de 60 anos desde que a formação original do The Who – Townshend, Roger Daltrey, John Entwistle e Keith Moon – foi formada. De 1964 a 1978, eles estabeleceram a reputação de serem uma das bandas de rock mais influentes, populares e barulhentas do período; as pessoas conhecem o The Who e conhecem nomes como o de Pete Townshend, porque era um grupo que transcendia a idade e o gosto musical. Não importa quantos anos você tem e o que você gosta, porque todo mundo conhece o The Who. Eles são apenas uma daquelas bandas.

Tudo isso significa que você deixaria um revendedor muito animado por ter, digamos, o antigo Ford Cortina de Pete Townshend em estoque. Mas eles não – eles têm o dele antiga Ferrari 456 GT à venda. E eles são fantásticos, independentemente do histórico de propriedade. Foi entregue novo em 1995, considerado um dos apenas 141 manuais com volante à direita; não está claro se são apenas 456 pré-Modificata ou toda a década e um pouco de produção, mas você só precisa navegar nos classificados para ver que os automóveis eram esmagadoramente a transmissão mais popular. Um 456 manual de qualquer tipo é um carro muito raro. Muito legal também – a caixa de seis marchas teria sido uma escolha ousada de especificações.

Há muito mais para apreciar também: o 456, como alguns Ferrari V12 com motor dianteiro, nunca se adequou realmente ao Rosso Corsa – este acabamento Gunmetal, por outro lado, ainda parece muito suave e sofisticado. Após os quatro anos de propriedade de Townshend, ela permaneceu com o próximo proprietário por mais de uma década e meia; o atual detentor o possui desde 2017, portanto, poucos proprietários em 30 anos de condução. Ele vem com o conjunto de bagagem ajustado (parece fabuloso também) e diz-se que foi cuidado ‘independentemente do custo’. Provavelmente uma boa atitude a ser adotada também no futuro. A questão é que mesmo sem a associação de Townshend, parece uma linda Ferrari 456.

O preço pedido é £ 60ktornando este GT um entre meia dúzia de 456s em PH com preços entre £ 54.950 e £ 60.000. Você está sem escolha! Mais especificamente, não parece que um grande prêmio esteja sendo atribuído ao link de celebridade, o que é bom de ver. E, como o anúncio também aponta, o 456 continua sendo uma das “poucas Ferraris hoje em dia que podem ser compradas por menos do que o preço de tabela quando novas”. Caso alguma justificativa adicional fosse necessária para a peça final da memorabilia do The Who…