Agroblog

Categoria: Auto e Moto

  • Carga útil de carros de polícia Toyota RAV4 é um risco, diz sindicato

    Carga útil de carros de polícia Toyota RAV4 é um risco, diz sindicato

    No início desta semana, descobriu-se que o Toyota RAV4 Híbrido AWD viaturas patrulhas empregadas pela Serviço de Polícia de Queensland (QPS) pode superaquecer durante condução extremae agora surgiram novas preocupações sobre a capacidade limitada de transporte de peso do veículo.

    Um documento interno de diretrizes de peso do veículo QPSdetalhado por 7News Brisbane, revela que um RAV4 Hybrid carregado com dois oficiais, seus equipamentos, suprimentos e outros equipamentos necessários pode ter capacidade de carga útil insuficiente para transportar com segurança qualquer outra coisa, como criminosos.

    Isto, combinado com preocupações sobre o problema de sobreaquecimento da bateria do RAV4, que pode levar a uma redução significativa na potência após uma condução excessivamente agressiva, levou os representantes sindicais a questionarem a adequação do veículo para funções policiais, mesmo que se destine ao policiamento geral e não a perseguições.

    Falando com 7Notíciaso organizador do Sindicato dos Trabalhadores da Indústria Australiana, Dan Lacey, afirmou que “há problemas com o veículo que não foram resolvidos”.

    Especialista em carros pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.

    Toyota confirmou ontem Especialista em carros que a ativação do ‘modo limp’ é um mecanismo à prova de falhas embutido para proteger o trem de força híbrido do veículo.

    “As equipes técnicas da Toyota Austrália inspecionaram os veículos em questão e determinaram que estão funcionando conforme projetado”, afirmou. “Em cenários extremos, como treinamento de motoristas policiais, o veículo pode intervir para proteger o sistema híbrido.”

    No documento de orientação de peso divulgado ontem, o QPS afirma que um RAV4 equipado com tela de proteção do motorista atrás dos bancos dianteiros não deve exceder o peso total de 2.230 kg.

    Sem oficiais ou equipamentos, estima-se que um RAV4 equipado com tela pese 1.889 kg. Isto deixa 341 kg de margem de manobra para dois agentes da polícia, mais as suas malas e armas, que normalmente pesam cerca de 240 kg – restando apenas 101 kg para os detidos.

    Torna-se mais complicado se o RAV4 estiver carregando equipamentos adicionais, como bastões de parada (deflatores de pneus), um kit de rifle, um extintor de incêndio e água, com peso estimado em cerca de 26 kg, caso em que restariam apenas 75 kg de carga útil antes de atingir o teto de 2.230 kg.

    Dado que se estima que o peso médio do homem australiano seja cerca de 85 kg e a média das mulheres cerca de 70 kg, é razoável esperar que os 75 kg sejam facilmente excedidos quando se transportam detidos. O QPS afirma que o RAV4 ainda pode transportar pessoas com segurança sem exceder o limite de peso, mas o Sr. Lacey permanece cético.

    “(Se for excedido), isso representa, obviamente, um risco para os policiais que os conduzem. Há risco de aumento de custos e manutenção”, disse ele. 7Notícias.

    7Notícias também relata que mecânicos encarregados de manter e instalar equipamentos nos carros da polícia RAV4 expressaram suas preocupações sobre o peso do veículo no início deste ano, mas sem sucesso. Entende-se que o QPS listará os números da carga útil em cada um dos RAV4 como um lembrete aos oficiais.

    Em resposta, o Sr. Lacey destacou que “nem todo mundo será bom em avaliar quanto pesa, ou o peso de outra pessoa, ou quanto pesa seu equipamento quando entra em um veículo”.

    Em janeiro de 2025, o QPS comprou 400 novos carros de patrulha RAV4 Hybrid para substituir centenas de Toyota Camry veículos usados ​​​​por oficiais de serviço geral em todo o Sunshine State. Entende-se que cerca de 200 foram lançados em outubro de 2025.

    Outros veículos da frota QPS incluem o Av6 e Kia Ferrãoque são indiscutivelmente mais adequados para condução de alta intensidade do que o RAV4, juntamente com diversas variações do Toyota LandCruiser (incluindo o Série 300 e prado) e Isuzu D Max com maior capacidade de transporte de peso.

    MAIS: Toyota RAV4 considerado ‘perigoso’ para a polícia de Queensland

    MAIS: Explore o showroom do Toyota RAV4

    Ver original (Em Inglês)

  • Ultra-raro Mercedes CLK DTM AMG Cabriolet à venda

    Ultra-raro Mercedes CLK DTM AMG Cabriolet à venda

    Os conversíveis focados na pista nunca fizeram isso por mim. Obviamente, entendo o apelo: todos os benefícios de um drop-top (vento no cabelo, mais ruído de escapamento nos ouvidos, etc.) em um pacote mais nítido e envolvente. Mas todo o trabalho árduo necessário para fazer algo parecer afiado e ágil vai direto pela janela, uma vez que você adiciona o suporte robusto do chassi necessário para compensar a falta de um teto. Não me interpretem mal, adoro um conversível nas condições certas, mas para aqueles momentos em que vou dirigir de verdade, sempre opto por um cupê.

    Existem algumas exceções ao meu desligamento suspenso, veja bem. O primeiro é qualquer um dos LT Spiders da McLaren, porque eles são absolutamente maravilhosos. Ser construído em torno de uma banheira de carbono significa que eles são tão rígidos quanto as capotas rígidas, com qualquer ganho de peso limitado ao mecanismo do teto. Depois, há os carros que nunca foram projetados com teto, como um Ariel Atom ou Caterham Seven, e por isso não caia no momento em que passar por cima de qualquer coisa que não seja lisa como uma mesa de bilhar. Finalmente, existem os carros que são legais demais para serem ignorados. Pense no E30 BMW M3 conversível, Boxster RS ​​Spyder e este extremamente raro Mercedes CLK DTM AMG Cabriolet.

    A Mercedes já tinha um grande V8 CLK quando o DTM chegou em 2004. O 55 ‘normal’ era uma coisa enérgica com 367 cv que poderia levá-lo de uma paralisação a 62 mph em pouco mais de cinco segundos. O DTM, no entanto, levaria as plataformas CLK a alturas nunca antes aventuradas. O motor M113 de 5,5 litros seria transportado, embora agora com um superalimentador aparafusado na parte superior. A potência e o torque aumentaram para 582 cv e 590 lb-ft respectivamente, reduzindo o tempo de 0 a 62 para apenas 3,9 segundos. Esses são números sólidos hoje, quanto mais há 21 anos.

    Tão chamativo quanto foi o bodykit. Embora o CLK DTM compartilhasse pouco com o carro de corrida, visto que este último tinha uma silhueta que lembrava vagamente o carro de estrada, a Mercedes fez o possível para tornar sua pista especial pelo menos parecida com o carro que venceu o Deutsche Tourenwagen Masters (também conhecido como DTM, como você sabe) um ano antes. Especificamente com enormes arcos aparafusados ​​feitos de fibra de carbono, um difusor de carbono e spoiler de bagageira que pareciam muito DTMish. O cupê também eliminou os bancos traseiros e as cadeiras confortáveis ​​do 55 na frente para baldes com encosto de carbono.

    O Cabriolet, por sua vez, chegou alguns anos depois da capota de estanho e apresentou uma série de pequenas mudanças (exceto a capota flexível), principalmente na cabine. Os assentos anatômicos foram redesenhados com apoios mais baixos para facilitar a entrada e saída, enquanto o banco traseiro foi reintroduzido e feito especialmente para o DTM. Não parece especialmente confortável, veja bem, sendo apenas alguns pedaços de estofamento colados em dois baldes de fibra de carbono que lembram vagamente assentos. Ainda assim, ter a bunda um pouco dormente é um preço que vale a pena pagar para ficar mais perto daquela estrondosa nota de escapamento do V8.

    Portanto, é um pouco mais especial do que um CLK 55 embelezado e até faz com que o 63 Black Series pareça inofensivo. É muito mais raro do que o último, com apenas 80 Cabriolets já fabricados, seis dos quais eram exemplos com volante à direita, como o carro que temos aqui. Naturalmente, parece estar em excelentes condições, embora seja bom ver que ele realmente foi usado nos últimos 20 anos, tendo percorrido 45.000 quilômetros. Nenhum sinal de preço pedido na listagem, mas estes são amplamente considerados como o momento mais louco da Merc no século 21, e que muitas pessoas estão morrendo de vontade de colocar as mãos. Proceda de acordo.

    1 / 6

    Source link

  • O CEO da Rivian explica por que a IA está fazendo com que eles ignorem a integração do CarPlay

    O CEO da Rivian explica por que a IA está fazendo com que eles ignorem a integração do CarPlay

    Sem CarPlay para Rivian

    Para muitos motoristas, a interface do sistema de infoentretenimento CarPlay da Apple é a visualização padrão, já que as montadoras são notoriamente ruins (isso é ser generoso, na maioria dos casos) no desenvolvimento de software útil. Com o impulso crescente no sentido da eletrificação, a experiência automóvel tem a oportunidade de provar ser um diferencial. Se todos os carros acabarem sendo elétricos e disparando de 0 a 60 em três segundos, você terá que se destacar de alguma forma, certo?

    Rivian pensa assim e está de olho no futuro. Como convidado em um episódio recente do Decoder! PodcastO CEO da Rivian, RJ Scaringe, explica que a inteligência artificial (IA) é um motivo significativo para sua empresa estar evitando o CarPlay. É lógico e ressalta como a IA também está prestes a se tornar um grande player nos carros.

    O que o CEO da Rivian disse sobre IA e CarPlay

    Quando questionado, brincando, se Rivian “ainda” odeia o CarPlay, Scaringe disse: “Não, definitivamente não odiamos o CarPlay. Tomamos a decisão, na qual estou muito confiante, de que, com o passar do tempo, os clientes apreciarão uma experiência digital perfeita. Não ter a necessidade de alternar entre o CarPlay, que parece obviamente o CarPlay e, portanto, parece o mesmo em todos os carros, e então o que criamos como um ambiente Rivian. Em vez disso, pense nisso mais à la carte, crie todos os mesmos aplicativos. Você tem o YouTube, pode ir ao Spotify, pode ir ao Google Maps, pode ir ao Apple Music, pode ir a tudo. Você pode ter todas essas integrações. Mas para nós mantermos a cola para juntar tudo isso torna-se ainda mais importante à medida que começamos a integrar a IA no veículo.”

    A conversa sobre CarPlay de Rivian não é nova

    Scaringe está descrevendo um mundo de integrações, que torna aplicativos e serviços de terceiros parte do ecossistema da Rivian. É o que as montadoras fazem agora; eles geralmente também permitem o CarPlay. O CEO da Rivian também continua uma narrativa em torno do CarPlay que continua aparecendo: as montadoras estão preocupadas com o envolvimento da Apple em veículos.

    Rivian pretende criar um ecossistema onde os vários serviços da Apple sejam integrados à plataforma Rivian. Scaringe também sugeriu preocupações em torno da Apple ou de qualquer outro fornecedor de plataforma saber muito sobre a saúde ou estado de um veículo, bem como seus comportamentos e histórico de direção. Como o CEO da FordScaringe está dizendo indiretamente que o Apple CarPlay Ultra não é do interesse de Rivian.

    Rivian

    A questão central, claro, é que as montadoras não são boas em software. As integrações não são novas e as montadoras ainda as entendem de maneira errada. Também incomoda os motoristas que precisam migrar entre plataformas. A IA e os controles de voz podem ajudar, mas estamos muito longe da computação ambiente no carro.

    Considerações finais

    O problema é que as montadoras demoram a atualizar o software. Um motivo pelo qual as pessoas gostam do CarPlay e do Android Auto é que eles são suportados diretamente pela Apple e pelo Google, respectivamente. Os motoristas não precisam esperar para ver as mudanças refletidas em seus carros. Quando o iOS ou o Android são atualizados, a interface do carro também o é.

    As montadoras também estão propensas a descontinuar o suporte a serviços de terceiros. Meu motorista diário, um Toyota 2024, ainda não consegue descobrir como integrar com Apple Music ou Podcasts. É por isso que prefiro o CarPlay e definitivamente não estou sozinho.

    Source link

  • O preço das ações da Ferrari sofre um impacto à medida que ela retrocede nas metas de volume de EV

    O preço das ações da Ferrari sofre um impacto à medida que ela retrocede nas metas de volume de EV

    O preço das ações da Ferrari caiu drasticamente após a apresentação de hoje e as atualizações dos investidores, com o preço das ações caindo 15% no momento em que este artigo foi escrito. O declínio ocorreu apesar de a empresa ter levantado a orientação anual e estabelecido metas ambiciosas de receitas e lucros a longo prazo.

    Os investidores pareceram reagir aos sinais de que a Ferrari reduziu as expectativas para a transição dos veículos elétricos. A empresa anunciou cortaria seumeta de mix de modelos totalmente elétricos de 40% para 20% até 2030colocando maior ênfase nos modelos híbridos e de combustão.

    A CarExpert está no dia do investidor da marca e parece haver alguma agitação por parte dos investidores de que a Ferrari está protegendo suas apostas na tecnologia de baterias, preocupada com o risco de execução ou com as pressões de custo ao se tornar totalmente elétrica muito rápido. A mudança, embora lógica no contexto de que os compradores de Ferrari podem não estar preparados para veículos elétricos, pode ter abalado a confiança entre investidores mais agressivos focados em veículos elétricos.

    O CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, abordou a queda do preço das ações observando que não pode comprometer-se a vender VEs quando o mercado não os quer “Quer dizer, não podemos, não podemos comprometer-nos com algo que então não somos capazes de fazer”.

    História de atualização financeira da Ferrari abaixo:

    No Ferrari Capital Markets Day de 2025 da empresa, diretor financeiro Antonio Picca Piccon confirmou que a Ferrari já havia ultrapassado as metas financeiras para 2026 estabelecidas no Dia do Mercado de Capitais anterior e entraria em 2025 antes do planejado. A visibilidade dos pedidos estende-se agora até 2027, sublinhando a procura que continua a exceder a oferta.

    Até 2030, a Ferrari espera receita de cerca de € 9,0 bilhões (A$ 15,93 bilhões)acima dos aproximadamente 6,0 mil milhões de euros (10,62 mil milhões de dólares australianos) atuais. A empresa tem como alvo um Margem EBIT de aproximadamente 30 por cento e um Margem EBITDA perto de 40 por centoníveis consistentes com as marcas de luxo mais lucrativas do mundo. Durante o período do plano 2024-2030, a Ferrari prevê gerar fluxo de caixa livre industrial superior a € 8,0 bilhões (A$ 14,16 bilhões).

    O total das despesas de capital para o mesmo período ascenderá a € 4,7 bilhões (A$ 8,32 bilhões)dos quais 80 por cento financiarão a inovação de novos produtos e 20 por cento apoiarão projetos de infraestruturacomo o novo e-Building em Maranello e a modernização das instalações de pintura. Isto é independente das despesas operacionais anuais de P&D da Ferrari, que deverão permanecer em torno de sete por cento da receita anual – equivalente a aproximadamente € 630 milhões (A$ 1,12 bilhão) em 2030 – à medida que a empresa continua a investir em arquiteturas, software e eletrificação de veículos de próxima geração.

    Picca Piccon disse que a abordagem de investimento da Ferrari permanece “disciplinada e voltada para o futuro”, garantindo que cada euro gasto apoie diretamente o desenvolvimento de produtos a longo prazo, em vez do crescimento do volume a curto prazo.

    A produção permanecerá deliberadamente limitada, com mais de 85 por cento das vendas provenientes de modelos da gama principal e menos de 15 por cento das linhas Icona e Special Series (por exemplo, 296 Speciale). Este equilíbrio apoia o poder de fixação de preços e a carteira de pedidos da Ferrari, que agora se estende por mais de dois anos para a maioria dos modelos.

    A empresa negócio de personalizaçãoabrangendo acabamentos sob medida e componentes customizados, agora contribui com cerca de 19 por cento da receita de automóveis e peçastornando-se uma das divisões mais lucrativas da Ferrari. A administração espera que esta participação cresça ainda mais à medida que a personalização se torna cada vez mais central na experiência de propriedade da Ferrari.

    Ferrari planeja manter uma Taxa de distribuição de dividendos de 40 por cento a partir de 2025 e espera distribuir € 3,5 bilhões (A$ 6,20 bilhões) em dividendos e um adicional € 3,5 bilhões (A$ 6,20 bilhões) em recompras de ações entre 2027 e 2031. Combinados, esses retornos aos acionistas totalizam € 7,0 bilhões (A$ 12,39 bilhões)representando mais de 85% do fluxo de caixa livre industrial projetado. A empresa pretende atingir um posição de caixa líquido antes de 2030.

    Apesar do aumento do investimento na eletrificação, a rentabilidade da Ferrari deverá permanecer estável. A empresa já levou em consideração os próximos 15 por cento de tarifa de importação dos EUA e não espera um impacto significativo nas margens ou nos preços.

    Picca Piccon disse que a base financeira da Ferrari lhe permite financiar a inovação inteiramente a partir da sua própria geração de caixa, sem comprometer os retornos ou exigir capital externo.

    Enquanto a Ferrari se prepara para lançar o seu primeiro modelo totalmente elétrico em 2026, a marca entra no seu próximo capítulo com um balanço mais forte do que em qualquer momento da sua história.

    Perspectivas Financeiras da Ferrari 2030

    Categoria Alvo/Projeção
    Receita Líquida (2030) 9 mil milhões de euros (~A$15,9 mil milhões)
    Margem EBIT ≈ 30%
    Margem EBITDA ≈ 40%
    Fluxo de caixa livre industrial (2024–2030) > 8 mil milhões de euros (>14,2 mil milhões de dólares australianos)
    CapEx (2024–2030) 4,7 mil milhões de euros (~8,3 mil milhões de dólares australianos)
    Alocação de CapEx 80% de inovação de produtos / 20% de infraestrutura
    Intensidade de P&D ~ 7% da receita anual
    Investimento em produtos pós-2030 40% do CapEx atual
    Taxa de pagamento de dividendos 40% a partir de 2025
    Retornos aos Acionistas (2027–2031) € 3,5 bilhões de dividendos + € 3,5 bilhões de recompras (~A$ 6,2 bilhões + A$ 6,2 bilhões)
    Meta de posição de caixa Caixa líquido antes de 2030
    Participação na receita de personalização ~ 19% da receita de carros + peças
    Mistura de Produção > 85% modelos da gama, 10% séries especiais 5% Icona
    Visibilidade do livro de pedidos Em 2027
    Impacto tarifário (EUA) 15% de tarifa de importação contabilizada; efeito de lucro mínimo

    Ver original (Em Inglês)

  • O novo Audi A4 deve se parecer muito com o novo carro-conceito da marca

    O novo Audi A4 deve se parecer muito com o novo carro-conceito da marca

    • Audi confirma que a próxima geração do A4 será totalmente elétrica, inspirada no ousado design do Concept C.
    • Modelo com tecnologia desenvolvida pela Rivian com alcance de até 500 milhas e 400 cavalos de potência.
    • Combina controles físicos com software avançado – um retorno à “sensação Audi” tátil.

    O novo Audi A4 eletrificado foi confirmado. O CEO Gerhard Döllner diz que o modelo é um “foco” para a Audi e se inspirará no recente Audi Conceito Ca visão da marca para um cupê esportivo pequeno e eletrificado. Há rumores de que o modelo também se beneficiará da parceria técnica da Volkswagen com a Rivian, aproveitando o hardware da empresa americana.

    Audi

    Veja as 3 imagens desta galeria no
    artigo original

    O A4 elétrico da Audi inaugurará uma nova era

    Um relatório de Automóvel indica que o Concept C formará a base para muitos modelos Audi daqui para frente, incluindo o A4 elétrico. O CEO da Audi diz que o carro também aproveitará a mesma dependência de controles físicos, mantendo os elementos digitais presentes, mas em segundo plano: “Você tem menos botões virtuais no carro e mais elementos táteis, porque essa é definitivamente a exigência do cliente que recebemos do mercado: os clientes querem ter funções específicas e acesso direto. é uma unidade central de computador com computadores zonais atrás, então isso não é contradição. Combina.”

    2024 Audi A4

    Audi

    O relatório alega que a Audi usará as principais características de estilo do Concept C, como a grade vertical, conjuntos de luzes LED e uma silhueta minimalista na linguagem de design do novo A4. No fundo, provavelmente será um dos primeiros modelos da Audi a se beneficiar da parceria da VW com a Rivian. As especificações rígidas ainda não estão claras, mas rumores indicam que veículos co-desenvolvidos como o novo A4 e o próximo VW ID 1 terão alcance e desempenho muito maiores do que os EVs e híbridos do Grupo Volkswagen de saída. Os modelos topo de gama podem ter quase 400 cavalos de potência e cerca de 500 milhas de alcance.

    Audi, o novo A4 também tem que fazer o mesmo

    Veja as 4 imagens desta galeria no
    artigo original

    As interpretações de produção do Concept C da Audi representam uma chance de sair na frente dos concorrentes. Tanto a BMW quanto a Mercedes-Benz dobraram a aposta em telas maiores e em uma abordagem pesada para adicionar a mais recente tecnologia. Se a Audi for capaz de fornecer funcionalidade semelhante com menos interferência digital, a reputação da marca por designs e engenharia arrojados e inovadores poderá ser renovada. Ao fazê-lo, a Audi tem a oportunidade de se diferenciar dos concorrentes de uma forma que não acontecia nos últimos tempos, à medida que os EVs da próxima geração da BMW e da Mercedes-Benz procuram continuar as suas respectivas abordagens ao design e à tecnologia.

    Source link

  • Ford Ranger Raptor fica ainda mais difícil

    Ford Ranger Raptor fica ainda mais difícil

    O Ford Ranger Raptor Já é o ute off-road mais capaz que você pode comprar novo na Austrália, permitindo que você atravesse o deserto de Simpson diretamente do piso da sala de exposições, mas agora você pode comprar um ainda mais difícil.

    Limitado a 500 unidades em toda a Austrália, o Ranger Raptor Desert Pack O preço é de US $ 5990, incluindo a montagem do revendedor-além do preço de um novo Raptor My26 (US $ 90.690 antes dos custos na estrada).

    Para um desembolso total de mais de US $ 100.000, o pacote de acessórios de edição limitada torna o super-ator de se desenvolvido australiano ainda mais pronto para aventura, graças à iluminação de telhado inspirada em corridas off-road e outras atualizações úteis.

    Carexpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir muito.

    O pacote de deserto Ranger Raptor inclui:

    • Bar de esportes ARB construído para fins específicos
    • Quatro lâmpadas arb nacho quatro montadas na barra de barra
    • Decalque exclusivo do Desert Pack (sem custo)
    • Ford Desempenho Fundo para todo o clima tapetes-dianteiro e traseiro

    A Ford diz que o bar esportivo da ARB e as lâmpadas Nacho Quatro montadas no teto permanecerão exclusivas do Pacote Desert até que todas as 500 unidades sejam vendidas, após as quais ficarão disponíveis como acessórios individuais via Ford revendedores.

    Ele disse que as adições inspiradas em caminhões de troféus, desenvolvidas exclusivamente para o Raptor pelo fabricante de equipamentos off-road australianos ARB, foram inspirados pelas três vitórias consecutivas do veículo na classe de estoque da exaustiva corrida do deserto de Finke.

    “O Ranger Raptor se provou nas condições mais difíceis que se possa imaginar, estabelecendo recordes em Finke na competição da classe de ações e demonstrando capacidade genuína, do mundo real, do deserto”, disse o diretor de marketing da Ford Australia, Ambrose Henderson.

    “O pacote do deserto celebra essa herança de corrida ao oferecer os autênticos aprimoramentos off-road que nossos clientes mais entusiasmados estão pedindo. Ao fazer parceria com a ARB, estamos trazendo o mesmo espírito de desempenho extremo aos clientes que exigem uma capacidade e estilo extras de seu raptor.”

    O único problema é que o obturador de rolos de energia de fábrica do Raptor não é compatível com o pacote deserto, embora o obturador de rolos de caminhão real (anteriormente superior da montanha) possa ser instalado e esteja disponível como um acessório da Ford.

    E a Ford aconselha que a operação das luzes de acionamento Nacho pode impedir que o rádio digital DAB+ funcione e que “o uso dessas luzes está sujeito a regulamentos de estado e território e os proprietários devem verificá -los antes de operar”.

    Não há outras alterações para o Ranger Raptor de 2026, o que significa que seu gemolu de 3,0 litros com turbo duplo-sumido continua a fornecer 292kW de potência e 583nm de torque.

    O Desert Pack está disponível para encomenda via Ford Revendedores agora para o My26 Ranger Raptors, que começará a produção em outubro de 2025, com os veículos que chegarão nacionalmente nos próximos meses.

    Até agora, este ano, o Raptor representou nada menos que 12 % de todas as vendas do Ranger 4 × 4 na Austrália – um incrível 4765 de 39.729 veículos incomparáveis.

    MAIS: Explore o showroom Ford Ranger

    Ver original (Em Inglês)

  • Preço do Subaru Solterra 2026 revelado: aqui está quanto custa o SUV elétrico

    Preço do Subaru Solterra 2026 revelado: aqui está quanto custa o SUV elétrico

    Apesar do alcance aprimorado e da potência aumentada, o MSRP do Subaru Solterra 2026 permanece o mesmo de seu antecessor anterior

    O primeiro veículo totalmente elétrico da Subaru, o capaz Solterra, recebeu uma atualização significativa para seu ano modelo 2026, ganhando recursos desejáveis, como carregamento NACS, maior alcance e potência e mais equipamento padrão. No mês passado, tive a oportunidade de testar o novo Subaru Solterra 2026 pelas cansativas estradas de serviço florestal fora de Denver, Colorado, e fiquei totalmente impressionado com sua capacidade de manter grande parte do DNA característico do Subaru, apesar de não ter o antes obrigatório motor Boxer. Agora, a Subaru divulgou detalhes oficiais de preços para seu crossover EV atualizado.

    2026 Subaru Solterra

    Subaru

    Para o ano modelo 2026, o Subaru Solterra é baseado em uma plataforma totalmente redesenhada, mantendo sua configuração padrão de motor duplo e tração nas quatro rodas com otimização aprimorada da distribuição de energia em condições molhadas e secas. A suspensão e a direção assistida elétrica do Solterra também foram aprimoradas para melhorar o manuseio e a capacidade de resposta, e a potência disponível aumentou enormemente nos pacotes de acabamento padrão e XT. Abaixo está uma análise oficial dos preços de cada trem de força respectivo. Observe que os pacotes de acabamento não XT possuem uma potência de 233 cavalos, enquanto os acabamentos XT se beneficiam de uma classificação mais potente de 338 cavalos. O acabamento premium da Solterra oferece até 288 milhas de alcance, enquanto outros acabamentos oferecem até 278 milhas de alcance.

    Destino e entrega custa $ 1.450 para Solterra e pode variar nos seguintes estados: CT, HI, MA, ME, NH, NJ, NY, RI e VT. D&D custa US$ 1.600 para varejistas no Alasca.

    2026 Subaru Solterra

    Subaru

    Detalhamento do nível de acabamento

    Solterra Premium: O pacote de acabamento mais básico disponível no Subaru Solterra 2026 vem com tração nas quatro rodas simétrica padrão, motores elétricos duplos produzindo 233 cavalos de potência, trilhos de teto de perfil baixo padrão com classificação de carga estática de 700 libras, rodas de liga leve de 18 polegadas, bancos dianteiros aquecidos, banco do motorista elétrico, volante revestido de couro, tela sensível ao toque de 14 polegadas, iluminação ambiente interna e um sistema de controle climático automático de zona dupla, para citar algumas coisas.

    Solterra limitada e limitada XT: o acabamento limitado adiciona rodas de liga de alumínio de 20 polegadas, spoiler traseiro, assento do motorista com função de memória, assento do passageiro dianteiro elétrico, porta traseira elétrica com abertura / fechamento, volante aquecido, assistência automática ao estacionamento, bancos traseiros aquecidos (posições externas), “Multi Terrain Monitor” e um sistema de som premium Harman Kardon. Opte pela atualização XT e você ganhará até 338 cavalos de potência – uma obrigação para quem tem pés direitos revestidos de chumbo.

    Solterra TouringXT: O pacote Touring adiciona recursos de estilo aprimorados, um interior atualizado, um teto solar panorâmico de vidro com guarda-sol elétrico, bancos dianteiros ventilados, aquecedores dianteiros para as pernas do motorista e do passageiro, cores de pintura opcionais em dois tons, estofamento em couro azul disponível e um espelho retrovisor digital com lavador de câmera.

    2026 Subaru Solterra

    Subaru

    Considerações finais

    Considerando suas atualizações significativas, incluindo alcance aprimorado e valores de potência aprimorados – sem mencionar o estilo aprimorado e os recursos disponíveis – o fato de que o MSRP básico do Subaru Solterra 2026 permanece o mesmo de seu antecessor anterior é uma verdadeira prova do compromisso da Subaru em tornar os EVs acessíveis. Na verdade, o preço do Solterra Limited é US$ 600 menor do que o modelo equivalente do ano passado. Se isso não provar que a Subaru fez um esforço sólido para aumentar a acessibilidade de seu primeiro crossover EV, então não tenho certeza do que acontecerá. Independentemente disso, o Solterra talvez seja mais competitivo do que nunca em seu segmento em 2026, e seus preços atualizados – bem como suas especificações e recursos atualizados – são de fato um passo na direção certa.

    Source link

  • 2025 Porsche 911 GT3 (992.2) | Revisão do Reino Unido

    2025 Porsche 911 GT3 (992.2) | Revisão do Reino Unido

    Como parte do processo de desenvolvimento deste mais recente 911 GT3, a Porsche conversou com seus clientes existentes sobre o que eles queriam ver nos modelos futuros. Não é de surpreender que quase todos estivessem extremamente interessados ​​em manter o flat six atmosférico – e dados os desenvolvimentos recentesparece que 9.000 rpm provavelmente ainda são seguros por um tempo. Graças a Deus. Outro apelo foi por maiores possibilidades de personalização na linha GT3, mais espaço para criar carros individuais sem ter que passar pelo Sonderwunsch completo. Portanto, isso significa que um 992.2 pode ser obtido com todos os tipos de detalhes que não eram possíveis antes, desde o 911 Design Wrapping até as luzes de cortesia LED ‘Born in Flacht’.

    Isso também significa que carros que parecem significativamente diferentes podem surgir do configurador. Recentemente, testamos um GT3 com quatro lugaresseis marchas e três pedais; este carro tem metade dos bancos, outra marcha e apenas os dois pedais na área dos pés. Embora seja tolice esperar diferenças entre o dia e a noite em dois Porsches quase idênticos, a oportunidade de experimentar um PDK GT3 em qualquer contexto não deve ser desperdiçada. Quanto o 911 favorito de todos pode ser alterado de um extremo ao outro do configurador?

    Certamente, há algo muito legal hoje em dia em ver um GT3 que não tenta esconder o fato. A obsessão pelo Touring parece um pouco exagerada graças ao grande volume; uma cor escura e nenhum spoiler em um GT3 parecia bastante novo uma vez – não tanto quando todo mundo está fazendo isso. Portanto, possuir realmente a vibração do road racer, completo com spoiler fixo, rodas de magnésio douradas e uma bela estrutura de gaiola de proteção – além de nenhum decalque idiota – parece a alternativa ideal. E mostra a escala do que é possível com o novo leque de opções, claro. Para a maioria, o verde é outro 911; ninguém está confundindo isso com nada além de uma pista especial. Pague seu dinheiro, faça sua escolha…

    O interior parece que poderia ser feito sob medida, é assim que ele se encaixa perfeitamente. Onde carros como o Corveta Z06 oferecem seu próprio apelo sobre um GT3 em alguns aspectos, a usabilidade de um 911 não deve ser esquecida. O ‘vette deixa o motorista um pouco alto e às vezes faz alterações importantes; o GT3 parece seu próprio carro de corrida em comparação, baixo e confortável e com tudo o que é vital ao seu alcance. Parte disso será familiaridade, mas toques como um interruptor ADAS físico no painel, um volante sem muitas distrações e uma alavanca de câmbio que claramente não requer nenhuma segunda adivinhação fazem a diferença. Fazer sentido talvez não seja tão sexy, embora signifique que toda a sua atenção pode estar voltada para a unidade. E não onde está o dial de volume.

    Embora fosse ótimo falar de algumas diferenças infinitesimais entre GT3 e Touring, de como um pneu diferente apresenta um comportamento diferente ou o peso de um PDK tem alguma influência, simplesmente não é possível desta vez. Talvez uma viagem consecutiva em um circuito revelasse algo, embora, para todos os efeitos, na via pública o GT3 pareça um Touring e vice-versa. Como deveriam. O Touring não é um produto GT mais suave, o carro com spoiler não é uma proposta drasticamente mais intensa. Só para ficarmos claros.

    Mas isso significa que este é outro 911 absolutamente deslumbrante e um lembrete de que muito pouco pode se comparar a um GT3 para a emoção do dia a dia. Especialmente como PDK, deve-se observar. Ele anda tão amigavelmente que você quase poderia esquecer as voltas abaixo de sete em Nordschleife. Há poucas penalidades para a habilidade fenomenal do circuito, um truque bacana de ser executado e raramente visto em outro lugar. O passeio é tenso, embora esteja longe de ser implacável, o som está longe de ser insuportável em baixas rotações e o estranho guincho dos freios parece muito longe do fim do mundo. Embora inevitavelmente sujeito a um pouco mais de comoção do que um Carrera (como deveria ser), a maior mudança de qualquer outro 992 para este inicialmente parece ser a falta de torque assistido por turbo (ou híbrido). Ele não funciona sem esforço a menos de 3.000 rpm, facilitando o progresso.

    Agradável ou não, um GT3 ainda exige esforço e concentração para tirar o melhor proveito da experiência. É por isso que eles se mostraram tão irresistíveis nas gerações recentes: em geral, eles poderiam servir como 911 do dia a dia, completos com elevadores de nariz (opcionais) e tudo mais, ao mesmo tempo que ostentam a capacidade de se transformarem em carros esportivos cativantes, conforme necessário. Esse ainda é o caso. O PDK certamente exagera o impacto da mudança de transmissão final, fazendo com que as relações mais curtas pareçam ainda mais frenéticas, com kickdown instantâneo e mudanças em um piscar de olhos possíveis. O que parecia emocionante no Touring é completamente selvagem aqui, sabendo que aquele glorioso florescimento final às 9.000 rpm é ainda mais fácil de acessar do que nunca. Pás com um clique adequado e uma alavanca com um golpe adequado garantem que as caixas de tato sejam marcadas. Embora uma embreagem dupla nunca proporcione a mesma gratificação e recompensa (ou retorno financeiro, ao que parece) que um manual, este Porsche PDK continua sendo uma caixa de câmbio de qualidade rara e se encaixa no pacote tão bem quanto a de seis marchas.

    Talvez mais ainda, por mais herético que possa parecer, porque a sua natureza impecável e imbatível complementa um chassis de qualidade incontestável. Não importa quão tarde você pare nos freios soberbos, a redução de marcha sempre chegará; uma mudança ascendente à direita na saída da curva (e o limitador) nunca é atrasada. Todo o carro opera em um plano tão alto, com direção, freios e suspensão em uma união tão perfeita, que qualquer imperfeição do trem de força seria facilmente exposta. Às vezes, seus idiotas desajeitados apresentam isso no manual; não há problemas aqui – é magnífico.

    Como tantas vezes acontece com um GT 911, depois de você rir algumas vezes a 9.000 rpm, é o amortecimento do 911 que o destaca como algo excepcional. Suas duas configurações são chamadas de Esporte e Pista; eles poderiam facilmente ser chamados de ‘WRC’ e ‘LMGT3’. Quando as estradas são escarpadas e texturizadas, o Sport tem o deslocamento e o controle de um carro de rali de asfalto, aquele divisor dianteiro que parece tão vulnerável que nunca raspa e o solavanco para sem ser perturbado. É quase milagroso, dada a aparência do carro com rodas enormes dobradas tão alto. Quando há uma seção mais suave, o Track trava o GT3 como se fosse um carro de competição genuíno, mais facilmente perturbado, mas com foco inabalável. Com a direção nas quatro rodas e o eixo dianteiro revisado, os limites parecem ilimitados. O que é bastante fascinante, como você provavelmente já deve ter adivinhado.

    Mas mesmo com um GT3 mais aderente, mais aguçado e mais focado no circuito do que nunca, porque há um feedback tão rico, o piloto se sente mais como um componente-chave do que como um espectador. Não é necessário ataque máximo para se sentir vivo, e a direção comum também não é excessivamente cansativa. Sempre parece um carro imensamente especial.

    O que é útil, porque o GT3 que está aqui custa £ 218.000. E sempre pareceu que mais de £ 200 mil eram território do RS. Mas é assim que se soma o esforço extra na frente da personalização – o cliente tem sempre razão em questões de gosto e tudo mais. No entanto, qualquer que seja a costura contrastante que você escolher, quaisquer que sejam as incrustações decorativas para os encostos dos bancos opcionais, sejam manuais, PDK, dois ou quatro lugares, o apelo central do GT3 permanece inalterado. Os carros de pista que podem ser desfrutados na estrada ainda não são mais emocionantes, nem mais talentosos e nem mais desejáveis ​​do que o Porsche 911 GT3.

    ESPECIFICAÇÃO | 2025 PORSCHE 911 GT3 (992.2)

    Motor: 3.996 cc, flat-seis
    Transmissão: PDK de 7 velocidades/manual de 6 velocidades, tração traseira
    Potência (CV): 510 a 8.500 rpm
    Torque (lb pés): 332 a 6.250 rpm
    0-62 mph: 3,4 segundos (3,9 manuais)
    Velocidade máxima: 193 mph (194 mph em turismo)
    Peso: 1.439kg (DIN, 1.420kg com Weissach/Leve)
    MPG: 20,5-20,6
    CO2: 310-312 g/km (WLTP)
    Preço: £ 158.200 (como padrão; preço testado £ 218.650 composto por rodas leves de magnésio forjado 911 GT3 de 20/21 polegadas por £ 13.759, Interior com extensos itens de couro / Race-Tex – preto com cor contrastante, Guards Red por £ 1.017, assentos esportivos leves (dobráveis) por £ 5.390, sistema de fixação ISOFIX por £ 154, pacote Weissach por £ 19.531, pacote Club Sport £ NCO Tampa dianteira, teto e asa traseira na cor exterior £ NCO, folha de proteção frontal por £ 2.054, faróis principais de LED de matriz HD escurecidos e anel de destaque em branco por £ 2.495, luzes de cortesia de LED com logotipo ‘BORN IN FLACHT’ por £ 246, pacote estendido Race-Tex com costura decorativa colorida, protetores vermelhos por £ 1.067, assento cintos, Guards Red por £ 380, mostrador de instrumento do cronômetro Chrono e tacômetro digital, Guards Red por £ 462 Sistema de elevação do eixo dianteiro por £ 2.701, pacote Chrono £ NCO Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) com pinças de freio pintadas em preto (alto brilho) por £ 9.797 ParkAssist (traseiro) £ NCO, BOSE® Surround Sound System por £ 1.269)

    1 / 16

    Source link

  • Mais de 15.000 veículos BMW foram recolhidos devido a risco de incêndio

    Mais de 15.000 veículos BMW foram recolhidos devido a risco de incêndio

    BMWAustrália emitiu um recall de segurança de produto para mais de 15.000 veículos em toda a sua X3, X4, Z4, 3 séries, 4 séries, Série 5 e 6 séries linhas de modelo.

    Descoberto pela primeira vez no motor de quatro cilindros com motor BMW Veículos Toyota Supra vendidos nos EUA, o problema está relacionado a motores de partida potencialmente defeituosos conectados ao motor turboalimentado ‘B48’ de 2,0 litros a gasolina no BMW 320d, 320i, 330i, 420i, 430i, 520d, 520i, 530i, 620d, 630i, X3, X4 e Z4.

    “Devido a um defeito de fabricação, a vedação inadequada do motor de partida pode permitir a entrada de umidade na unidade. Se isso ocorrer, a corrosão pode fazer com que o motor não dê partida”, diz a BMW em seu aviso de recall.

    CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.

    “Em casos raros, também pode causar um curto-circuito que leva ao sobreaquecimento do motor de arranque e, no pior dos casos, ao incêndio do veículo enquanto estacionado ou em condução.

    “Um incêndio em um veículo pode aumentar o risco de ferimentos ou morte aos ocupantes do veículo, outros usuários da estrada, transeuntes e/ou danos à propriedade.”

    • Um total de 15.352 veículos são afetados, produzidos entre 2016 e 2020
    • A lista do Número de Identificação do Veículo (VIN) é anexado aqui
    • O aviso de recall original é anexado aqui

    Se você possui um veículo afetado, você será contatado pela BMW para agendar imediatamente uma consulta com seu revendedor autorizado BMW preferido para substituir o motor de partida, gratuitamente.

    Se você tiver mais dúvidas, pode entrar em contato com a BMW Austrália por meio da linha direta de recall (1800 243 675), por e-mail (info@bmw.com.au) ou através do seu site de recall.

    MAIS: Explore o showroom da BMW

    Ver original (Em Inglês)

  • Mopar está trazendo um novo conceito quente de Dodge Charger para SEMA

    Mopar está trazendo um novo conceito quente de Dodge Charger para SEMA

    • Mopar está se preparando para revelar um novo conceito no show de 2025 SEMA.
    • O show SEMA acontece em Las Vegas de 4 a 7 de novembro.
    • O novo conceito terá como objetivo aumentar o interesse no Dodge Charger.

    Estamos rapidamente nos aproximando de novembro, e esse é um mês importante para o mundo da sintonia, pois a Associação de Mercado de Equipamentos Especiais (SEMA) ocorre tradicionalmente no penúltimo mês do ano. Como sempre, a Mopar planeja mostrar seu compromisso com o mercado de reposição, e o primeiro veículo que é provocador para a extravagância deste ano é um conceito baseado no novo Dodge Charger. Infelizmente, a empresa de peças e acessórios de propriedade da Stellantis já forneceu quase nenhuma informação sobre o que esperar, mas o que sabemos é que este não é o único teaser ou showcar que vamos receber.

    Vários conceitos mopares a caminho

    Stellantis

    A Stellantis não forneceu detalhes sobre esse conceito, apenas um esboço de teaser. No entanto, confirmou que está planejando “uma ampla e selvagem gama de veículos personalizados e centenas de (…) peças de desempenho e acessórios. Esperamos ver o Novo caminhão de rua Ram de 650 cavalos de potênciae provavelmente algumas novas tomadas sobre os gostos de Dodge Durango e Jeep Wranglerse as exposições dos últimos anos forem algo a se passar. Também esperamos alguns novos acessórios para o Dodge Charger de vendas lentas, que esse novo conceito, sem dúvida, mostrará. Mas algumas mudanças de suspensão, roda e tinta serão suficientes para mudar a percepção do público?

    Relacionado: o último Dodge Srt Hellcats são grandes pechinchas agora

    Dodge Charger precisa desesperadamente de nova vida

    No início deste ano, Stellantis puxou o plugue no carregador Dodge Base Dayona R/T Para 2026, depois das vendas este ano foram lamentáveis. Além disso, a variante SRT Banshee, no topo da gama, que deveria substituir os Hellcats do passado e, assim, mudar completamente a maneira como o mundo vê os muscle cars agora é supostamente improvável que já viu a luz do dia. Esse novo conceito que está sendo provocado por Mopar visa gerar um pouco mais de interesse no muscle car eletrificado, presumivelmente baseado no Charger Scat Pack (provavelmente não a variante de 2026 com um Treno-de-força híbrido twin-turbo de 3,0 litros), mas o que os chamados realmente ficariam empolgados é o Retorno do V8algo que há rumores há meses e é parecendo cada vez mais provável Enquanto Dodge tenta salvar sua reputação como fornecedor de músculos de sangue vermelho. Stellantis nos surpreenderá e dará ao público o que ele quer? É altamente improvável, mas esses são momentos difíceis para a MEGA Corporation Stellantis, e esse movimento pode ser exatamente o que o médico ordenou.

    Source link