Categoria: Auto e Moto

Um bastão para ajudar a salvar um tridente

Se você é Maserati agora, está no meio da dor nas vendas. O slide de vendas da Maserati se parece mais com uma avalanche e não mostra sinais de desistir. No primeiro trimestre de 2025, a marca registrou um declínio de 48 % ano a ano, vendendo escassos 1.700 veículos. Antes disso, despencou 57 % em 2024. Isso é tão ruim que quase parece intencional. O novo CEO da Maserati, Santo Ficili, sabe que 2025 será um ano difícil, pois ele reestrutura a marca e pretende uma reviravolta no próximo ano. Parte dessa reviravolta pode envolver um carro GT de transmissão manual. Temos que dizer que não vimos isso chegando.

Parece que é mais do que apenas um boato, e não é uma surpresa total, dado que os compradores de supercarros e hipercarros estão se cansando de eletrificação e transmissões automáticas que tendem a roubar os motoristas do engajamento. A velocidade e a aceleração total simplesmente não são suficientes, aparentemente. Uma transmissão manual da velha escola pode ser apenas o truque para atrair mais compradores nos showrooms da Maserati. Uma das últimas maseratis com um manual foi o Maserati Coupe GT de 2005 com um V8 construído pela Ferrari de 390 hp acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades. Não era exatamente um visual, mas o espírito de Maseratis da velha escola ainda estava vivo.

Poderia ser verdade, um maserati manual?

Davide Danesin, chefe da Maserati Engineering, fez uma declaração importante em uma entrevista com a Autocar. “Ao fazer um carro puramente mecânico, faz sentido ter uma caixa de câmbio mecânica com um câmbio”, informou a Danesin Autocar. “Então, por que não? Isso cumpre a marca perfeitamente. Ela cumpre perfeitamente nossa abordagem e mentalidade. Então, honestamente, acho que um dia faremos isso.”

Embora não haja detalhes específicos sobre o projeto, provavelmente será uma série especial de carros de produção limitada construídos em colaboração com a Alfa Romeo. “Construímos o 4C e o 8C em Modena, então por que não?” disse ficili. Ele continuou dizendo: “Podemos imaginar um maserati de“ poucos ‘. É fácil, porque você pode olhar para o passado dessas duas marcas, e você pode encontrar um bom carro como o 33 Stradale, e podemos inventar algo assim “.

A última colaboração da ALFA foi a impressionante e icônica Alfa Romeo 8C Competizione, construída entre 2007 e 2010. Esse carro colocou a Alfa de volta no mapa. Também é uma possibilidade de a Maserati usar seu próprio mecanismo Nettuno V6, atualmente no Granturismo, Grecale e no novo MC20. Se for esse o caso, o novo GT principal provavelmente ficaria acima dos 621 cavalos de potência e 538 lb-ft de saída de torque no McPura.

Outro sinal de que um maserati de gelo manual poderia acontecer é que Maserati cancelou recentemente o MC20 elétrico devido à baixa demanda e a um mercado de EV de resfriamento, principalmente entre os hipercarros. Toda marca, não apenas os mainstream, está reconsiderando e reformulando suas estratégias de eletrificação. Ferrari e Lamborghini não são os únicos a freios e dando uma segunda olhada em seus planos.

Pensamentos finais

Maserati precisará de mais do que um supercarro de transmissão manual para mudar as coisas, mas certamente chamará a atenção do público, e isso é uma coisa muito boa. O MC20 não vendeu como gangbusters e quem sabe o que o McPura fará pela marca. Maserati ainda pode acabar no bloco de corte quando tudo estiver dito e feito. O que a marca realmente precisa é de melhor estilo e qualidade de criação de seus veículos convencionais como a Grecale. Isso poderia reviver o Levante e o Quattroporte, mas ambos precisariam de uma reformulação completa, e Stellantis talvez não queira se comprometer com isso. Vamos torcer para que Maserati dure o suficiente para mostrar ao mundo um novo supercarro de transmissão manual. Isso seria outra coisa.

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BMW está recordando mais de 100 exemplos de seu X3 O SUV de tamanho médio, pois suas restrições de cabeça traseira podem não permanecer no lugar.

“Devido a um defeito de fabricação, as restrições externas da cabeça dos assentos da fila traseira podem não ser fabricadas corretamente”, diz a empresa em seu aviso de recall.

“Como resultado, eles podem se mover ou se destacar do assento em um caso de acidente.

“Se as restrições da cabeça se moverem ou se destacam, poderá aumentar o risco de lesão ou morte para os ocupantes de veículos”.

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• Um total de 113 veículos são afetados, produzidos entre 2024 e 2025
• A lista de número de identificação do veículo (VIN) é anexado aqui
• O aviso de recall original é anexado aqui

Se você possui um veículo afetado, a BMW aconselha você a agendar uma consulta imediatamente com uma de suas concessionárias para substituir as restrições externas da cabeça traseira, gratuitamente.

Se você tiver mais alguma dúvida, entre em contato com a BMW Australia Recall Hotline no 1800 243 675.

MAIS: Explore o showroom do BMW X3

Ver original (Em Inglês)

Hyundai está lembrando seu novo Inster O veículo elétrico (EV) como ocupantes pode cortar as mãos, alcançando sob o banco do motorista.

“Devido a um defeito de fabricação, os pregos de retenção sob o banco do motorista podem não ter uma tampa de vedação de segurança instalada durante a montagem”, diz a empresa em seu aviso de recall.

“Os pregos expostos com bordas nítidas podem causar ferimentos a indivíduos que chegarem ao lado do assento”.

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• Um total de 245 veículos são afetados, produzidos entre 2024 e 2025
• A lista de número de identificação do veículo (VIN) é anexado aqui
• O aviso de recall original é anexado aqui

Se você possui um veículo afetado, precisará agendar uma consulta com uma concessionária da Hyundai autorizada para executar a correção, gratuitamente.

Se você tiver mais alguma dúvida, entre em contato com a equipe de atendimento ao cliente da Hyundai no 1800 186 306.

MAIS: Explore o Hyundai Inster Showroom

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Isso quebrará o gelo para marcas maiores?

Porsche e Aston Martin começaram a aumentar os preços nos Estados Unidos como esperanças de esculturas específicas para automóveis em acordos comerciais desaparecerem, Reuters Relatórios. As aumentos de preços vêm logo depois um acordo comercial Entre os EUA e a União Europeia, que inclui 15% de tarifas em carros fabricados na UE a partir de agosto-mais baixo do que Trump ameaçou, mas muito mais alto que a tarifa de 2,5% antes do presidente Donald Trump lançar sua guerra comercial global.

Na quarta -feira, a Porsche disse que aumentou os preços dos EUA em 2,3% a 3,6% em julho, Reuters relatou, mas disse que não tinha planos de mudar a produção para os EUA, trazendo mais fabricação para os EUA, tornando as importações mais caras, tem sido o objetivo principal da política tarifária de Trump. A Aston Martin disse que começou o aumento de preços “incrementais” em junho, ao mesmo tempo em que emitiu um aviso de lucro com base nas tarifas dos EUA e na baixa demanda na Ásia.

Sem alívio à vista

“Esta não é uma tempestade que passará”, disse o CEO da Porsche, Oliver Blume, depois que a montadora cortou sua meta de lucro do ano inteiro e relatou um acerto de US $ 462 milhões das tarifas no primeiro semestre de 2025 “. Continuamos enfrentando desafios significativos em todo o mundo”.

Porsche não está sozinho. HyundaiMercedes-Benz e a marca dos pais da Porsche, Volkswagen, todas as perdas relataram, emitiram avisos de lucro ou discutiram os preços em resposta às tarifas de Trump, Reuters observado. Até Fordque afirma que cerca de 80% de seus veículos são reunidos internamente, relataram uma penalidade tarifária de US $ 800 milhões em seus resultados no segundo trimestre.

A esperança de alívio das montadoras européias desaparece

As montadoras européias esperavam reduções de tarifas específicas para a indústria automobilística, mas o acordo recente corroeu o otimismo, de acordo com Reuters. Mercedes O CEO Ola Källenius disse aos analistas na quarta -feira que a montadora estava assumindo que as tarifas permaneceriam em 15% por enquanto.

“Para todos os efeitos, esse acordo global por enquanto é”, disse Källenius, acrescentando que quaisquer acordos colaterais eram “muito incertos”. O grupo Volkswagen na semana passada, no entanto, disse que esperava negociar tarifas mais baixas dos EUA com base em compromissos de investimento.

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Hoje em dia, é um esforço físico não escrever ‘nunca veremos novamente como’ como um argumento final para praticamente qualquer carro que não seja eletrificado no Wazoo. Em muitos casos, é claro, é válido. Mas este ano – e a desaceleração associada a ele – também reiterou quanto vida resta no mecanismo de combustão. A Porsche confirma há muito tempo que construirá 911s de seis planos até o último momento possível. A Lamborghini parou seus planos de EV a favor de muito mais V8s hibridados (levemente). Idem Bentley. A Aston acaba de lançar um novo V12. A BMW eletrifica o próximo M3 – mas também oferecerá algo a gasolina ao lado.

Em outras palavras, e de muitas maneiras, graças à compra de votação pública com os pés, a perspectiva de grandes motores de vários cilindros escorregando sob a superfície de uma onda de EVs interminável é um pouco exagerada. Supondo que você possa viver com um e-motor benigno de reverência em rotações baixas, você poderá ouvir o som do combustível sendo dispensado em diversão para pelo menos o futuro próximo. E até potencialmente além de 2035 se todo o investimento em combustíveis sintéticos começar a pagar de maneira significativa.

O que você absolutamente não poderá fazer é comprar um supermini com um motor a gasolina de alta precisão não muito maior que uma caixa de sapatos. Sabemos disso porque esse fim do mercado, que sempre subsistia em uma margem não mais gorda que um cadarço, já está essencialmente morto. A única coisa movida a bateria que as montadoras estão realmente clamando é um EV de nível básico, pequeno (ish) que recria a acessibilidade de uma corrida. Qualquer coisa que não se pareça com que a solução tenha sido chutada para o meio-fio como um kebab meio comido.

Isso faz com que carros como o Peugeot 106 Rallye, já lembrados com carinho, pareçam positivamente sobrenatural. Na medida em que parece que você não precisa mais explicar o apelo de um carro que desenvolve apenas 100 hp, mas pesa na região de 825 kg. Quanto menos frescuras, é fácil apreciar o ethos de emoções em um mercado em que a maioria dos carros mainstream são portadores a granel de duas e meia tonelada para uma tela de infotainment. Se você gosta da sensação de dirigir um pouco, o Peugeot Dinky parecerá uma revelação.

Foi bastante revelador mesmo para meados dos anos 90, graças aos requisitos da homologação do Grupo N. Seu fabricante teve que se dar ao trabalho de encolher seu existente de 1,4 litro de quatro potes para limpar-o sob o corte regulatório de 1.300cc, antes de ajustar um sistema de injeção de Marelli e perfil de came mais suculento. O resultado, quando acoplado a uma caixa de curta duração, foi famosamente capaz de acelerar além de 7.000 rpm, e manter um sorriso no rosto tão largo que você perdoou incessantemente a completa falta de conforto de criatura do carro.

Havia apenas 1.000 exemplos produzidos e, escusado será dizer, muitos menos do que isso sobreviveram a tanta alegria. Este, em leilão no próximo mês e devido ao orgulho de destaque no serviço anual, está certamente um dos melhores. Sabemos isso em parte porque parece magnífico e cobriu comparativamente poucos quilômetros, mas também porque seu atual proprietário se apega a ele há 20 anos, tratando -o em uma respray naquele tempo. É um clássico moderno que não pode miss. E nunca mais veremos como é como.

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Chevrolet finalmente confirmou o que os entusiastas do EV estavam esperando – O parafuso está de volta. Reimaginada para o ano modelo de 2027, o novo Bolt EUV montará na plataforma Ultium/Bev3 da GM e abandonará a antiga configuração de hatchback em favor de um design de crossover. É mais inteligente, mais elegante e mais crucial, pronto para competir em um mercado que já mudou sem ele.

Uma nova forma, mas um nome familiar

O retorno do parafuso não é apenas uma reformulação do modelo de saída – é uma reinicialização completa. A General Motors optou por construir essa nova versão apenas como um Bolt EUV, uma decisão que se alinha com a crescente demanda por pequenos cruzamentos. O estilo mudará drasticamente, apoiando -se nas pistas do Equinox EV com design de fáscia frontal mais nítido, iluminação LED e um novo perfil traseiro. Uma das atualizações mais bem -vindas é a mudança para a porta North American Charging Standard (NACS), que finalmente oferece aos proprietários de Bolt acesso à rede de supercharger da Tesla.

Se isso soa surpreendentemente com visão de futuro para a GM, lembre-se: esta é a mesma empresa que Silenciosamente matou o blazer mais divertido de tração traseira de tração traseira Rs – Um EV em negrito com caráter real – simplesmente porque não fez as planilhas sorrirem.

Treno de força, alcance e atualizações de carregamento

Ao contrário dos fundamentos do BEV2 de primeira geração do Bolt, o Bolt EUV de 2027 apresentará a mais recente tecnologia de bateria de Ultium da GM-provavelmente usando a química de fosfato de ferro (LFP) para acessibilidade e durabilidade. Espera-se que um único motor montado na frente ofereça um pouco mais do que os ~ 200 cavalos de potência anterior, enquanto o alcance deve aumentar além das 259 milhas de última geração para cerca de 300 milhas no ciclo da EPA.

Este é um salto significativo para a placa de identificação e coloca o parafuso ao alcance do braço de rivais como o Hyundai Kona Electric e o Ford Explorer EV – se a Chevrolet preços corretamente. Espere que o carregamento rápido da DC seja muito mais rápido do que antes, especialmente agora que o parafuso está alcançando uma tecnologia mais recente.

E enquanto estamos conversando em recuperar o atraso, o Brasil continua a esfregar sal na ferida, recebendo um Chevy Spark EV de inspiração quadrada e de inspiração retrô Isso parece muito mais legal do que qualquer coisa que os EUA recebam com essa placa de identificação.

Preços, produção e onde se encaixa

De acordo com a GM, a produção do novo parafuso começará no final de 2025, com as entregas esperadas no início de 2026 como modelo 2027. Ele será construído nas mesmas fábricas reformuladas encarregadas de lidar com os crossovers baseados em Ultium, incluindo Kansas City.

Ainda não há palavra oficial sobre preços, mas a Chevrolet deixou claro que o parafuso se encaixará abaixo do EQinox EV, provavelmente tornando-o um dos VEs de longo alcance mais acessíveis nos EUA mais uma vez. Esse é um nicho GM deve proteger – especialmente porque rivais como Tesla e Hyundai se movem no mercado de luxo e a Chevrolet reavalia os ícones como o Camaro. Mark Reuss da GM recentemente sugeriu O que um renascimento moderno do Camaro pode exigir – um sinal de que a estratégia futura da empresa ainda está em fluxo.

Isso vai importar?

Essa é a grande questão. A Chevrolet precisa que o Bolt tenha sucesso, não apenas por uma questão de vendas, mas por sua reputação. A marca levou alguns hematomas após recalls de bateria, atrasos e caos da cadeia de suprimentos. Esta é a chance deles de redefinir.

O parafuso sempre foi o carro certo na hora errada. Agora, com a infraestrutura de tecnologia, plataforma e cobrança finalmente, pode ser o carro certo exatamente na hora certa.

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Suzuki é uma montadora conhecida por produzir carros pequenos posicionados para o extremo pontudo do espectro de preços, mas a marca japonesa não está prestes a ser desconhecida para combinar com o influxo de novos rivais da China e da Índia.

Como está, o modelo mais barato de Suzuki é atualmente o Swift Hybrid eclodir em US $ 24.490 antes dos custos na estrada, mas também oferece o Ignis de US $ 24.490 drive-away e o Vitara A partir de US $ 28.335 Drive-away, mesmo que o estoque de revendedores esteja disponível para os dois últimos modelos depois que novos regulamentos de segurança levaram à sua machada.

Vários novos modelos de fabricantes rivais diminuíram a Suzuki nos últimos tempos, incluindo a segunda geração Mg 3 Hatch leve (de US $ 21.990 drive-away), o Chery Tiggo 4 pequeno SUV (a partir de US $ 23.990 drive-away) e o Mahindra xuv 3xo SUV pequeno (a partir de US $ 23.990 drive-away), mas Suzuki diz que competir com preço não é uma preocupação.

“Oferecemos produtos que são uma boa relação custo / benefício que podem ser aplicáveis à maioria dos tipos de compradores em todo o mundo. E isso faz parte da filosofia de Suzuki: produzir um carro para todos”, disse Michael Pachota, gerente geral da Suzuki Australia, Pachota Carexpert.

“Com isso dito, não há nenhum compromisso na qualidade, então você recebe o que paga.

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ACIMA: Chery Tiggo 4 (à esquerda) e Mahindra Xuv 3xo

“Com relação a isso, não acho que seja uma corrida para o preço mais baixo se um concorrente estiver lá em baixo. É baseado na produção de um veículo adequado ao consumidor e é um produto de qualidade sem nenhum compromisso”.

De fato, a Suzuki está atualizando sua formação atual e lançando novos modelos. O carro mais novo em sua programação é o Híbrido Fronx SUV leve, disponível em uma única especificação por US $ 28.990 antes de estradas, e foi confirmado que o Vitara atualmente extinto será renascido com energia híbrida e elétrica No início de 2026.

Será difícil para o novo híbrido Vitara competir com modelos equivalentes da China, pois o híbrido Chery Tiggo 4 é Atualmente híbrido mais barato da Austrália Veículo a US $ 29.990 Drive-Away. O GWM HAVAL JOLION O Hybrid também começa em US $ 32.990 drive-away, e os dois modelos embalam um conjunto abrangente de equipamentos padrão.

Ainda assim, Pachota diz que a “inegável verdade” de Suzuki é que “confiabilidade e qualidade são fundamentais”, e é esse foco que ele acredita que diferenciará a marca de seus rivais existentes e futuros.

“É a coisa mais importante para nós. Nós vamos fazer o preço dos carros de maneira eficaz para essa qualidade, que um cliente da Suzuki espera”, disse ele à Carexpert.

“Nós possuímos nossa pista. Somos bons nela. Somos os especialistas em carros pequenos e entregamos-e continuo dizendo-inegavelmente confiável e de qualidade.

“É eficiente para o consumidor, sempre temos baixos custos de funcionamento e é fácil de possuir, manter e operar um Suzuki para um consumidor australiano. É a decisão do consumidor australiano com base no pool concorrente”.

O Fronx Hybrid é a primeira tentativa de Suzuki de competir com os SUVs com orçamento listados acima, mas não serão fáceis de vender, dados o ano de vendas de 7996 para o Tiggo 4 e 9029 para o Haval Jolion.

Para contexto, o modelo mais vendido de Suzuki é o icônico Jimny Off-road com 4365 entregas no mesmo período-mais do que o dobro do segundo colocado Swift Hatch.

“Não importa qual é a origem desse concorrente, e cabe (consumidores) definir qual é o valor. Parece que aparecemos no topo da última década em termos de valor para os consumidores, e nossas vendas refletem isso. Então, estamos bem”, disse Pachota Carexpert.

MAIS: Suzuki Vitara Electric, SUVs híbridos trancados para a Austrália

MAIS: 2025 Chery Tiggo 4 Hybrid será o HEV mais barato da Austrália

MAIS: Tudo Suzuki

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Estamos no disco como grandes fãs do Ford Mustang Dark Horse – tanto que, quando refletimos recentemente nos V8s que você ainda pode comprar, nós indicamos isso Ao lado do Aston Martin DB12 e do Land Rover Defender Octa como um dos carros que você deve considerar vender as crianças para adquirir. Pode ser o melhor Mustang que já dirigimos – e isso diz muito quando você considera a concorrência contida na geração anterior.

No entanto, vamos admitir que o modelo europeu sofre de uma questão de poder, graças ao laço regulatório que a Ford envolveu sobre ele. Talvez a questão seja a palavra errada: em 453hp, a saída do V8 é ampla – mas é um segundo decente para o 500hp que está sendo experimentado no Novo Mundo. Procurando consertar isso, erm, falhaClive Sutton lançou o CS800DH, que, como o próprio nome (quase) sugere, oferece aos compradores do Mustang a opção de um cavalo escuro com 799hp.

Isso é indiscutivelmente mais do que o carro realmente exige, mas não estamos inclinados a discutir com o aumento de 76 % na energia alcançado com a instalação de um supercharger Whipple de 3,0 litros da Ford Performance. O Mustang tem uma longa história de lamento do supercharger e não há razão para pensar que não faria seus centros de prazer ficarem pegajosos no azarão-especialmente quando mantém a caixa de câmbio manual e vem de mãos dadas com 642lb pés de torque a partir de 4.750rpm.

Como você pode esperar, isso coloca o chassi sob um pouco mais de pressão do que enfrentou anteriormente, mas o especialista acha que resolveu isso com suspensão mais baixa e mais rígida de magnerida e a introdução de rodas de Vossen de 20 polegadas vestidas com pneus piloto Sport 4S Michelin. Também existem aprimoramentos ‘aerodinâmicos’, na forma de uma asa traseira de 1.580 mm de largura, difusor maior, capô de dupla face, novo divisor dianteiro e saias laterais, tudo em fibra de carbono. O interior pode ser vestido como você quiser.

Obviamente, você pode não notar nada disso se o som atingir a promessa de papel de um sistema de escape de ponta quad-com ponta Borla Atak e o tubo H personalizado. O cavalo escuro soa decente de uma maneira distante e estridente; Espere que o CS800DH desenvolva isso significativamente. Ele precisará, porque seu fabricante o preço de £ 135.000 a £ 165.000, o que é substancialmente superior às cobranças de £ 70 mil para o modelo básico. Ainda bem que o carro mantém sua garantia de três anos do fabricante, apoiada por um equivalente sob medida de Clive Sutton para cobrir as modificações.

“Nossos clientes adoram o Mustang e recorrem consistentemente a nós para liberar toda a sua capacidade de desempenho, além de acessar nosso conjunto de aprimoramentos externos e interiores distintos”, observou o fundador e CEO da Clive Sutton. “Com 780 cv, a garantia completa da Ford Performance, um glorioso lixo do supercharger e nosso escape sob medida, não há nada como o CS800DH Mustang.” Espere ler sobre como é realmente dirigir muito em breve.

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Os caminhões Ram e os motores V8 andam juntos como manteiga de amendoim e geléia, mas a montadora mudou drasticamente de rumo após o ano modelo de 2024, cortando motores de oito cilindros da programação. Enquanto os novos motores de seis cilindros não têm energia, os clientes nunca pararam de pedir outro V8, e tem sido rumores por um tempo agora Esse carneiro logo lhes daria seu desejo. O novo CEO da Stellantis, Antonio Filosa agora confirmou a notícia.

Em uma chamada de ganhos ontem, ele disse que o “motor V8 em versões como o RAM 1500 TRX nos entregará a volumes adicionais”. Como Carro e motorista Subordido, Stellantis ainda não havia anunciado o retorno do V8, deixando a declaração de Filosa um pouco à frente do ciclo de notícias. Mais tarde, a publicação entrou em contato e recebeu confirmação de seus comentários de um porta -voz.

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O TRX colocou o machado ao lado dos motores V8 e foi substituído pelo Rho movido a seis, mas não se sabe se os dois motores e placas de nome coexistirão. Ram já anunciou o retorno do Hemi V8 nas picapes padrão de 1500 para o ano modelo de 2026, mas os motores de seis cilindros ainda estão em oferta, para que pudéssemos ver um Rho de I6 e um TRX movido a V8 na programação em algum momento em breve.

Filosa não deu uma data de retorno para o TRX ou sua fábrica sobrealimentada, mas alguns esperam uma estréia no final de 2025 para o ano modelo de 2026. Como antes, o V8 sobrecarregado de 6,2 litros do caminhão provavelmente produzirá em torno de 702 cavalos de potência e 650 libras-pés de torque, embora Ram pudesse ter feito melhorias no tempo desde a sua descontinuação.

O movimento Dá a Ram um concorrente direto ao F-150 Raptor R da Ford, que tem um V8 sobrealimentado de 702 cavalos precisa desesperadamente aumentar as vendas. A marca irmã de Ram, Dodge, pode seguir um caminho semelhante. Recentemente, introduziu motores em linha de seis cilindros para o carregador anteriormente elétrico Daytona, e os executivos sugeriram que o carro poderia acomodar um moinho de gás maior.

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