William Stopford é um jornalista automotivo com sede em Brisbane, Austrália. William é formado em negócios/jornalismo pela Universidade de Tecnologia de Queensland que adora viajar, morou brevemente nos EUA e tem um interesse particular na indústria automobilística americana.
Como costuma ser o caminho ao assistir a esses conceitos robustos de veículos comerciais da Ford com energia elétrica absurda, o Supertruck fez algum espetáculo em Goodwood. Mesmo na transmissão ao vivo, a visão de algo tão fisicamente grande, mostrando tão pouca preocupação com pontos de frenagem e ápice, era algo impressionante para testemunhar. Embora os VEs rápidos não sejam mais tão chocantes quanto antes, quando se é construído para a tarefa em questão e oferece uma potência de quatro dígitos para a tarefa, ela ainda pode ser muito boba. Para algum tipo de contexto, um supercarro do Holden Commodore V8 de 2011 conseguiu apenas 48,35 com o atual campeão do BTCC, Jake Hill, ao volante, e uma xícara de 911 GT3 só conseguiu 46,74 com Hames Wallis ao volante.
Certamente, não era como a velocidade no Subaru também não estava tentando. Ele cortou a grama seca e árida da garagem do duque de Richmond como se fosse um estágio especial; Era quase Rallycross, sua combinação de asfalto e sujeira. Mesmo indo quase meio segundo mais rápido do que ontem não foi suficiente para superar o rápido francês e a loucura da Ford. Com a poeira e o feno sendo chutados graças ao clima, a corrida do Supervis foi mais como um daqueles vídeos de escalada na Europa Wild do que o Festival de Velocidade. Eles vão para o hat -trick vhe 2026 …
O Freelander O nome está retornando, mas não como um Land Rover. A Jaguar Land Rover (JLR) e seu parceiro chinês de 12 anos, Chery, estão revivendo o emblema como uma marca de veículos elétricos independentes sob sua joint venture da CJLR. A idéia é combinar a força de Chery no mercado chinês com a experiência em design da JLR e a icônica herança britânica. Inicialmente, focado na China, a nova marca Freelander deve ficar global nos próximos anos.
Chery
A programação da Freelander será composta de veículos elétricos construídos na arquitetura EV existente de Chery, com a produção ocorrendo nas instalações da CJLR em Changshu. Em uma entrevista com AutocarJLR China Boss Qing Pan explicou que o primeiro modelo será construído em uma plataforma interna “flexível” e estilizada por A equipe de design da JLR. O modelo de estréia, definido para chegar no final de 2026, será um SUV híbrido de plug-in de médio porte com uma silhueta semelhante a um cupê. Ele usará a plataforma T1X de Chery, a mesma encontrada nos modelos Omoda e Jaecoo. O CEO da JLR, Adrian Mardell, chamou a mudança de “passo estratégico importante” que reafirma o compromisso da empresa com o mercado chinês.
Jaguar Land Rover
A Freelander operará independentemente da JLR e será vendida por concessionárias de Chery. Embora o lançamento esteja focado na China, a meta de longo prazo inclui exportações globais. Se a CJLR liberasse freelander em todo o mundo desde o início, ele poderia roubar muitas vendas de seus próximos VEs de luxo, como os sucessores elétricos para o Evoque. O presidente do Chery Group, Yin Tongyue, descreveu a parceria como “um modelo inovador de colaboração que simboliza nosso caminho de crescimento para o futuro”.
Land Rover
O Land Rover Freelander original era um veículo de luxo compacto e um tanto fora de estrada que surgiu nos anos 90. Agora, o nome retorna não como modelo, mas como uma marca construída desde o início por dois players globais. O nome retorna com um ethos totalmente diferente: construindo grandes SUVs eletrificados para o mundo inteiro. É certo que não é o freelander que você se lembra, mas esperamos que evite a mesma crise de identidade da marca que atingiu o Mustang mach-e.
Nosso mandato de três meses com o menor SUV da Honda chegou ao fim e retornando o HR-VE: HeV x nos deixou com muito o que descompactar.
Ao contrário das revisões típicas de carros de longo prazo, onde um jornalista recebe a maior parte do tempo do assento, este HR-V foi compartilhado entre mim e o vice-editor do mercado Josh Nevett-os dois membros mais jovens do Carexpert Equipe editorial com casos de uso muito diferentes (ele mora perto da CBD de Melbourne e estou bem fora da cidade).
Josh quebrou o básico do HR-V no introdução Publicamos em maio, e agora é minha vez de dar uma visão sobre como era o nosso tempo com o carro e resumir nossos pensamentos. Para equilíbrio, adicionamos os pensamentos de Josh à parte inferior desta revisão.
Tudo bem, marcamos alguns milhares de quilômetros no HR-V nesses três meses, e minha condução o encarregou de uma tarefa de longa e curta distância, uma barramento de suburbimento interior e carpool de capacidade total, fornecendo um amplo instantâneo da vida de HR-V.
Também revisei a mesma especificação de HR-V em nosso formato normal de sete dias no início deste ano, então essa foi uma boa oportunidade para ver como essas conclusões se acumulam a longo prazo.
Para ver como o Honda HR-V se compara aos seus rivais, use nosso ferramenta de comparação
Como é esperado da Honda, o HR-V possui design excepcional e qualidade de construção, por dentro e por fora, embora o exterior seja inteligente, mas não se destaca exatamente da pequena multidão de SUV.
Com um interior simples e convencional, o HR-V parece ter sido construído para ser o mais fácil possível. Ainda parece bom, e gostamos que muitos botões físicos tenham sido mantidos-não há mergulho em telas sensíveis ao toque para ajustar o ar-condicionado aqui, por exemplo, e os mostradores de pilha central, em particular, são satisfatórios para usar com sua sensação de Notchy.
Muitas das superfícies são finalizadas em alguma forma de couro sintético, o que também significa que elas são macias. Existem sotaques semelhantes ao acabamento do assento de pano, uma opção de estofamento que apreciamos, dado o dia quente ocasional em Melbourne.
Também não tivemos problemas para permanecer confortáveis nesses assentos em unidades mais longas, pois também são suaves, mas solidárias. Subindo dias mais frios foi facilitado pelo pano, mas você também recebe aquecedores de assento de dois settings. Infelizmente, sem ventilação do assento, mas isso geralmente é necessário apenas para assentos em todos os couro.
Também gostamos do volante robusto e de seus botões, apesar de este ser brilhante e propenso a sujeira, e o layout de tudo parece deliberado e proposital, tornando este um veículo altamente ergonômico. Melhor ainda, também não ouvimos chocalhos internos.
Depois de se mexer, o sistema híbrido da Honda se aproxima. É silencioso em baixa velocidade e prioriza a energia elétrica, enquanto a transição para o motor a gasolina é perfeita e acontece no momento certo.
Você também recebe um chute decente de uma parada, pois há esse torque elétrico instantâneo ajuda o carro a se sentir zippy pela cidade. Isso também tem benefícios para economia de combustível que detalham mais adiante.
Não é o mecanismo que você já ouviu, mas a Honda tem uma maneira divertida de contornar o drone produzido pelo CVT Automatic. Existem etapas programadas de ‘engrenagem’ que se revelam apenas em altas rotações, quando a transmissão mudará através delas como se fossem reais.
Isso é ainda mais pronunciado no modo esportivo e, como não há atraso entre nenhuma das ‘engrenagens’, você tem a sensação de turnos rápidos. Se você deseja que sua Honda não desempenho pareça algo um pouco mais animado, este é o mais próximo que você chegará.
A capacidade de assentos à parte (por enquanto), o HR-V também pode ser bastante prático. O espaço de inicialização não é incrível no papel, mas você pode realmente levar muito – isso é suportado pelos assentos mágicos que podem dobrar para abrir mais espaço na bota ou elevar para criar espaço na segunda linha.
Como mencionado em nossa introdução, você pode se encaixar confortavelmente em algo tão grande quanto uma bolsa de críquete na bota, e eu consegui espremer em uma bolsa de golfe em tamanho real sem desmoronar os bancos traseiros. Isso foi muito útil, porque me permitiu encaixar os ocupantes em todo o assento do HR-V e muitos equipamentos.
Além disso, há a manutenção de preço limite da Honda, que oferece cinco serviços padrão a um preço impressionante de apenas US $ 199 cada.
Esse é um dos preços mais baratos de serviço que você encontrará no pequeno segmento de SUV e um grande traço para os recém -chegados à marca Honda.
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O elefante na sala é o arranjo de assentos. Existem apenas dois assentos na parte traseira, pois o meio do banco traseiro não pode ser legalmente usado como assento porque não há cinto de segurança.
Por que, eu ouço você perguntar? É simplesmente porque Honda não projetaria um ponto superior Para a posição do assento médio, algo que é exigido pelas Regras de Design Australiano (ADR) para qualquer banco traseiro indicado com cinto de segurança. A solução da Honda era não se encaixar em nada.
Isso apesar do HR-V ser oferecido como cinco lugares em alguns mercados no exterior. Dissemos nas revisões repetidas vezes que isso é seriamente decepcionante, pois limita a praticidade deste veículo-também não há roda sobressalente e pouco armazenamento de inicialização no piso.
O que você recebe é um apoio de braço dobrável padrão e um pouco mais de reforço para as bases do assento. Não podemos imaginar que a parte de trás do HR-V seria tão confortável se as três posições de assentos fossem utilizáveis, mas o fato de este carro ser apenas um lugar de quatro lugares limita severamente seu apelo a muitos compradores, sejam eles famílias ou não.
Houve várias ocasiões em que o HR-V não podia caber em todos que eu precisava transportar, e quase todos os outros SUV no mercado-incluindo rivais diretos como o Toyota C-HR e Mazda CX-30 – Tenha pelo menos cinco assentos por um bom motivo.
Depois, há a situação de infotainment. Ouvimos reclamações de que a tela é muito pequena, mas não achamos que este seja o fim do mundo.
O que é mais difícil de conviver são as inconsistências com o Apple CarPlay. O HR-V suporta o CarPlay sem fio, mas na maioria das vezes meu telefone não se conecta.
Para evitar mexer com um dispositivo para esquecer o outro e reconectar tudo da Square One, uma conexão com fio era o caminho a percorrer. As portas USB estão localizadas à vista e são fáceis de encontrar com pouca luz, o que ajuda ao conectar um cabo.
Não sou o maior fã dos gráficos nativos da tela multimídia, mas as caixas grandes são fáceis de ler. Podem ser ditas semelhantes para o simples cluster de instrumentos meio digitais, mas ainda gosto da maneira como tudo é colocado aqui à frente do motorista.
Finalmente, há o preço, que é um pouco difícil de engolir para um SUV desse tamanho. Nosso testador E: HEV X fica no meio da faixa de HR-V de três variantes, mas a US $ 39.900 drive-away é apenas US $ 3000 mais barato que o modelo principal.
É também a híbrida mais barata HR-V disponível, com a única variante de gasolina abrindo a programação em US $ 34.900 drive-away. Os híbridos são sem dúvida as variantes a seguir, e nesse contexto ainda são mais baratas que um C-HR (US $ 42.990 antes de estradas).
Mas no nível base, o HR-V é claramente mais caro que seus rivais. O CX-30 começa em US $ 34.655 antes de estradas, o MG ZS Hybrid+ por US $ 33.990 drive-away, o não híbrido Nissan Qashqai por US $ 34.665 antes de estradas, e o Hyundai Kona por US $ 32.500 antes de estradas, por exemplo.
Isso provavelmente contribuiu para o número de vendas relativamente baixo do HR-V no primeiro semestre de 2025, quando a Honda entregou 2403 exemplos, o que é muito menor que o Kona (11.241), ZS (10.177), CX-30 (6202) e Qashqai (2783).
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Meu tempo ao volante do HR-V acabou sendo bastante equilibrado e incluía quantidades semelhantes de condução rodoviária, suburbana e na cidade. Passo a maior parte do meu assento, então começaremos por lá para uma ampla linha de base contra seus concorrentes.
Em média, meu trajeto só de ida leva cerca de uma hora e é composto em grande parte de dirigir na estrada. Isso fornece não apenas tempo de sobra para se familiarizar com a frente da cabine de um carro, mas também para sentir como o carro se comporta a cerca de 100 km/h, bem como quando se arrasta no trânsito.
Apesar de sua configuração de suspensão relativamente suave, o HR-V parece bom em velocidade. É plantado na estrada, que você pode não esperar, dado seus pneus relativamente estreitos e altura razoavelmente alta, o que oferece uma boa visão da estrada.
Eu não tive problemas para se aproximar e o carro se sente bastante confortável a 110 km/h. Também é capaz de absorver inchaços e ondulações maiores sem jogá -lo demais, o que significava que eu nunca temia dirigi -lo a longo prazo para ou do trabalho.
Há uma redução notável no desempenho do motor e no manuseio quando totalmente carregado, mas o passeio também se torna mais suave com passageiros e carga adicionais.
Ter peso extra sobre o eixo traseiro cria um passeio bastante confortável, algo que notei ao longo de uma semana quando usei o HR-V para transportar três amigos entre os subúrbios externos de Melbourne e sua delegacia do estádio.
Cada passageiro também tinha muito espaço, mesmo nas costas. É claro que o HR-V nunca poderia ser um Uber, já que carece de cinco assentos, mas é surpreendentemente bom em transportar até quatro pessoas.
A Honda é conhecida por sua experiência de condução/manuseio e, apesar de uma distinta falta de rolagem corporal em comparação com muitos de seus concorrentes, o HR-V oferece um passeio de pelúcia, especialmente ao lado de variantes mais baratas do CX-30 ou Qashqai, por exemplo.
O carro também não tem problema em trilhos de bonde, e a direção da cidade é fácil graças às suas pequenas dimensões. Também é bastante ágil, graças a um círculo de giro decente e uma direção clara de baixa velocidade, o que facilita a linha em estacionamentos apertados.
A adição de muito peso contorna o desempenho do carro, e o motor se torna bastante gritado sob aceleração dura quando totalmente carregado. É dificilmente insuportável durante esses poucos cenários raros.
O sistema híbrido mais do que compensa isso. Ao longo de três meses, nossa economia de combustível pairou em torno da marca de 5,0L/100km – uma figura notável, dada a variedade de dirigir que a submetemos e a reivindicação da Honda de 4,3L/100km.
Dito isto, o HR-V possui apenas um tanque de combustível de 40 litros, o que significa que a condução de carga mais alta pode drená-lo rapidamente. Em várias ocasiões, vimos o carro viajando a 80 km/h no modo elétrico, por isso tem o potencial de ser adequadamente eficiente se as condições e os comportamentos de direção se alinharem.
Tudo isso aponta para um trem de força híbrido bastante sofisticado, assim como os disponíveis em toda a gama de modelos da Honda Australia.
Ao contrário de alguns carros que podem levar mais de um teste de uma semana para se sentir confortável, nos sentimos em casa no HR-V depois de apenas alguns dias, o que é uma prova de quão fácil é o carro para operar e dirigir.
É apoiado por um conjunto sólido de equipamentos de segurança, embora não tenha uma câmera de visão surround. Mais uma vez, seu tamanho pequeno significa que é fácil estacionar, graças em parte também seus espelhos de asa de tamanho generoso.
A única coisa que podemos reclamar aqui é o seu sistema de cruzeiro adaptável, que é razoavelmente bipi – para a falta de um termo melhor. Vai melhorar quando um carro se move na sua frente e apitando quando o limite de velocidade mudar, nenhum dos quais pode ser totalmente necessário.
Caso contrário, há muito pouco para reclamar aqui. Na moda típica da Honda, o HR-V E: HeV X é um pacote geral sólido que faz quase tudo bem sem se destacar em nenhuma área única.
Depois de gastar a maior parte do meu período no HR-V preso no tráfego da cidade, eu suponho que é um passageiro prático e eficiente sem falhas que quebram negócios.
O trem de força não incendiará seu mundo, mas será barato correr e provavelmente confiável. O controle de cruzeiro adaptativo também funciona, e é um recurso mais importante para mim do que a maioria.
Da mesma forma, o interior foi projetado com a função sobre a forma em mente. Os famosos ‘assentos mágicos’ da Honda nunca deixam de impressionar, e o HR-V está bem equipado para lidar com as demandas de uma família pequena.
A falta de espelhamento de smartphone sem fio confiável é um aborrecimento, e o design da cabine de quatro lugares sem imaginação.
Pessoalmente, eu procurava algo com um pouco mais de personalidade pelo dinheiro, mas o HR-V ainda deve marcar muitas caixas para muitos pequenos compradores de SUV.
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Zero a 60 mph em 6,1 segundos: esse é o tempo oficial de sprint para o mais recente sedan BMW 330E híbrido plug-in. Nada mal para um carro que promete salvar o mundo que se viaja por vez. Mas enquanto a folha de especificações possui um Classificação WLTP de 27-36 g/km co₂testes de estradas independentes mostram números do mundo real de 85 a 114 g/km-quase três vezes maiores que o número de laboratório. Tais números não são erros de arredondamento, e o BMW não está sozinho nisso.
Então, enquanto as vendas híbridas agora aumentam em grande parte mais rápido que as vendas de veículos elétricos, por que esses darlos ecológicos usam uma máscara tão convincente?
Afaste -se do meio -fio com uma bateria cheia e você acreditará no hype. A cabine é estranhamente silenciosa; O torque instantâneo parece futurista. Mas, à medida que a carga mergulha abaixo de algumas dezenas de quilômetros de alcance elétrica, o motor a gasolina desperta-primeiro uma tosse educada, depois o barulho familiar de um motor de combustão interna. Nesse ponto, o consumo de combustível sobe a níveis que rivalizam com híbridos convencionais.
Ponto da chave: os testes WLTP começam com uma bateria completa e medem a uma curta distância. Eles assumem hábitos de carregamento quase perfeitos. No uso diário-com viagens mais longas, carregamento esquecido ou resfriado frequente-os híbridos plug-in gastam muito mais tempo no modo de gasolina.
O “fator de utilidade” estima a parcela da condução elétrica. O WLTP assume um UF alto com base nas condições ideais; As pesquisas do mundo real relatam UFs amplamente variadas, geralmente abaixo de 60%, especialmente em climas mais frios ou em deslocamentos mais longos. Os valores exatos dependem do comportamento do motorista, geografia e infraestrutura de carregamento – mas raramente correspondem ao máximo teórico.
Os PHEVs oferecem uma ponte parcial para a eletrificação total – útil para motoristas com acesso irregular de carregamento que ainda querem algumas milhas elétricas. Mas eles exigem cobrança disciplinada e expectativas realistas. Desconectados, eles funcionam como carros a gasolina com lastro extra.
Para reduções de emissões genuínas, atualmente os veículos elétricos da bateria (BEVs) oferecem o desempenho do mundo real mais previsível-sem emissões de tubo de escape, trem de força mais simples e melhoria de redes de carregamento constantemente.
Os híbridos plug-in embaçam a linha entre energia elétrica e de combustão, e seu marketing pode demais os benefícios ambientais. Os dados verificados mostram que as emissões do mundo real são de aproximadamente três a quatro vezes os valores laboratoriais. Se você escolher um PHEV, planeje cobrar fielmente e avaliar se sua faixa elétrica limitada se encaixa nos padrões de direção. Caso contrário, você pode estar dirigindo um emblema “verde” em uma plataforma de carro a gás-sem tanto verde.
Lotus Esprit Turbo, 1984, TBC Miles, £ 38.995
Não, este episódio não é sobre Snatch, TrainSpotting ou Alfie. É uma lista de carros PLC do Reino Unido com doses iguais de lip e arrogância e que gritam “eles não gostam deles” a todas as empresas de carros rivais que se concentraram na tarefa chata de lucrar. Quem se importa com um balanço saudável quando você pode entregar um carro como o primeiro da nossa lista: o Lotus Esprit Turbo. Este não é apenas um carro icônico, é um carro icônico com uma pintura icônica preta e dourada também. A cunha clássica dos anos 70 também não namorou-ela é envelhecida com a graça de Helen Mirren-e enquanto suas proporções minúsculas significam que o velho ditado de ‘reduzir o peso, depois adicionar leveza’ se aplica ao motorista-excluindo os convidados mais prósperos-se você se encaixa, então os assentos de meia-couro parecem oh-So-So-So-So-So-So-So, que não se encaixam? E que melhor maneira de comprar uma do que quando recebeu dinheiro jogado: este exemplo teve uma reconstrução completa do motor, carboidratos rejuvenescidos, um novo turbo e um novo par de tanques de combustível.
MG ZT-T, 2006, 79K, £ 11.450
A história do MG ZT-T é um exemplo clássico do que nós, os britânicos, fazem de melhor com nossas empresas de carros: a falência. Mas enquanto ‘retomamos o controle’ de MG e Rover apenas para pregar a correção final no caixão – então realmente não havia caminho de volta – pelo menos MG saiu com um último feriado! Vamos ser sinceros, se você estiver sem dinheiro e nas cordas como fabricante de carros, o que é sensato pode ser entregar um SUV vendido ou um hatchback útil. Mas não foi isso que MG corajoso fez. Não, decidiu que o melhor curso de ação era jogar dinheiro na reengenharia de um chassi perfeitamente bom com tração dianteira, enviar unidade para os pneus traseiros e usar um V8 de 4,6 litros de peito peludo para iluminá-los. Sábio? Não, loucura absoluta, mas o mundo é um lugar menos chato porque o fizeram. Este é um animal bastante raro, tornado ainda mais raro e mais útil na forma de vagões e, com uma história arrumada para acompanhar sua condição geral, ele se encaixa no clássico do Bill of Cult para nós.
Noble M600, 2011, 4K, PH Auctions
Tendo mencionado esses clássicos cult da tela grande no início desta peça, esse carro está na tela, embora o pequeno. É isso mesmo … isso não é apenas um Noble M600, mas o mesmo que Richard Hammond dirigiu no TG Special (Série 18 Episódio 1). E ele não bateu, embora ele (ou o carro) tenha almoçado sua embreagem durante as filmagens. Mas não incomoda, tudo isso já foi resolvido agora, e teve uma vida gentil desde que cobriu 4.700 milhas insignificantes no total. É o modelo final de pré-produção com carroceria completa de fibra de carbono e pode afirmar ter superado um Aventador Lamborghini e um McLaren MP4-12C durante a famosa corrida de alta velocidade em torno de Nardo: se você precisar lembrar, atingiu 204,8 mph. Ele também tem uma segunda chance de fama, porque você pode ver esse mesmo carro no FOS neste fim de semana, na própria posição de Ph. Se você gosta do que vê (e quem não faria naquele deslumbrante Alfa Romeo Rosso Competizione Hue), por que não fazer licitação em nosso leilão?
Aston Martin Lagonda, 1990, TBC Miles, £ 94.950
Lembra do Esprit no topo deste sexteto? Bem, feche os olhos e imagine cortá -lo ao meio, adicionando mais duas portas e, em seguida, colando uma bota nas costas. Com essa imagem em sua mente, abra seus peepers e compare -a com este Aston Martin Lagonda. É basicamente isso, certo? E essa forma é o que torna a Lagonda única e presa tudo em um. Ame ou deteste -o, é distinto. E depois há o interior, com seu pacote de instrumentos fluorescentes adicionando uma pitada de indústrias Knight à mistura – desde que você ignore o painel de comutador BL. O Lagonda sempre foi tão estranho que o status clássico cult era inevitável desde o nascimento, e é por isso que você está pagando a melhor parte de £ 100k por um hoje em dia. Mas quando você leu, basicamente passou £ 150.000 gastos em restaurá -lo, você pode lutar para encontrar um melhor.
Jensen Interceptor R Cabriolet por Jia, 1975, 2k, £ 179.995
Os anúncios de carros geralmente estão cheios de hipérbole, o que é compreensível quando você está se esforçando para despertar o interesse das pessoas, mas a declaração de abertura no anúncio deste interceptador de Jenson está em grande parte com o dinheiro: ‘O Jensen Interceptor era um britânico exclusivo e super-legal do carro típico GT da década de 1960s’. Você pode querer olhar além do estilo italiano e do mecanismo americano, mas, caso contrário, Amém, irmão. E talvez este seja o britânico ‘mais exclusivo’ do lote, e por que ele teve muitos papéis estrelados no cinema e na TV, incluindo Fast & Furious 6. Este não é um exemplo comum, no entanto. Para começar, é um gotejamento, que, nesse calor, é uma vantagem instantânea, assim como a combinação de pintura em bronze em Sepang e couro da Borgonha. Combina com você, senhor. Além disso, ele teve um ou dois mods para atualizar, cortesia da JIA, incluindo um V8 de 6,2 litros com 430hp, diff de seleção automática de seis velocidades e escorregamento limitado.
TVR Tamora, 2003, 48k, £ 30.000
Você não imaginou que sentiríamos falta da TVR nesta lista, não é? Claro que não. Uma lista de clássicos de culto britânicos sem Trevor é como morangos sem creme – perecem o pensamento. Embora tudo o mais nesta lista demonstre a britânica como individualidade restrita, os programas de TVR que podemos afrouxar esse lábio superior e Wibble no lado mais maluco às vezes. E para ser justo, poderíamos ter ficado muito mais estranhos que a tamora, mas não queríamos assustar as velhinhas e dar às crianças pequenas-caras com um sagaris. Surpreendentemente, dada a reputação da TVR, essa tâmora conseguiu cobrir 48.000 milhas, embora com a ‘All IMPREELTE TIP END ENSCUIDA’ para a velocidade de Speed Speed Speed necessária após menos de 16.000 milhas. Mas ele vem com um poderoso arquivo de histórico de serviços e até uma ou duas atualizações de opções, como amortecedores Nitron e SUPLEX SPRINGS. Isso é BOJETY BOO e o que o médico ordenou, você não diria?
O maior SUV do Mini está mantendo a calma – pelo menos quando se trata de preços. Apesar da intensificação da pressão tarifária sobre as importações européias, o Mini Countryman de 2026 levará seus preços a partir de 2025, de acordo com dados do guia de pedidos recém -divulgados.
O All4 do compatriota começa em US $ 38.900, enquanto a versão de Works de John Cooper, orientada para o desempenho, é constante em US $ 46.900. Esses números não incluem destino, mas enviam uma mensagem clara: Mini não está passando por dor tarifária. Pelo menos ainda não.
Mini reúne o compatriota em Leipzig, na Alemanha, tornando-o um dos modelos europeus potencialmente afetados pelo aumento tarifário de 25% do governo Trump em EVs e componentes importados. Os analistas alertaram que os carros estrangeiros, principalmente da UE, podem ver milhares de pessoas presas em seus MSRPs-dependendo de como as montadoras optarem por responder.
A BMW, por exemplo, está aumentando os preços em até US $ 2.500 em vários modelos 2026 a partir deste mês. Isso torna a decisão de Mini de manter a linha sobre o preço do compatriota ainda mais notável – e mais competitivo.
Gabriel Ionica
A resposta provavelmente está nas proteções estratégicas de preços. De acordo com relatos iniciais do revendedor, o Mini USA garantiu uma janela de compilações não afetadas pelas novas tarifas – o que significa que os clientes que encomendam seu compatriota antes do final do verão podem evitar o aumento de preços. Não está claro quanto tempo isso vai durar. Uma vez que o inventário protegido seja seco, os modelos de produção posterior podem estar sujeitos à carga de custo total.
Em outros lugares da linha de 2026 do Mini, Apenas um modelo agora começa abaixo de US $ 30.000com a maioria dos cooperadores e conversíveis subindo em meados de US $ 30ks. O compatriota, já posicionado como o maior e mais versátil modelo da marca, parece estar ficando parado – por enquanto.
Mini
O compatriota de 2026 também não está ligando para isso. Todos os acabamentos são padrão com uma tela OLED circular de 9,4 polegadas, Apple CarPlay, Android Auto, navegação, carregamento sem fio e rádio por satélite. O acabamento S fornece 241 hp de um quatro cilindros turbo, enquanto o JCW salta para 312 hp com tração nas quatro rodas como padrão.
Nossa revisão recente do compatriota SE ALL4 elogiou a capacidade de Mini de misturar diversão, função e refinamento em um segmento que está se tornando cada vez mais cortador de biscoitos. Não se trata mais de design peculiar-esses são pequenos SUVs capazes e capazes.
É importante lembrar que a estabilidade dos preços do Mini não é permanente. Com as tensões comerciais ainda aumentando, principalmente em torno de componentes e matérias -primas européias, as construções futuras podem não ser imunes. Propostas tarifárias mais recentes de Trump ameaçar aumentar ainda mais os preços – com possíveis aumentos em cobre e alumínio estrangeiros que afetariam tudo, desde arrepios de fiação a rodas.
Para os compradores que olham para um mini, o preço atual pode representar uma rara janela de valor antes que as coisas mudem novamente. Encomende agora, e você poderá andar de skate sob o radar tarifário.
Mahindra Austrália está planejando adicionar seu nome ao relatório de vendas mensal padrão do setor de 2026, pois parece se tornar um Top 15 Brand aqui até 2030.
Atualmente, a montadora não publica seus números de vendas no relatório Monthly VFFTS da Câmara Federal de Indústrias Automotivas, que abrange a maioria da indústria automotiva australiana, dificultando a rastreamento do progresso da marca.
A Mahindra Australia-e a marca globalmente-está no meio de uma mudança de fabricante de tratores focados na fazenda e utes acidentados para se mudar para o mainstream automotivo, completo com um novo logotipo e identidade da marca.
Embora tenha vendido veículos aqui por quase duas décadas, desde 2021, ele lançou uma série de modelos cada vez mais sofisticados, incluindo o Escorpião e BAD700 SUVs atualmente à venda na Austrália.
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveisCarexpertagora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante.Navegue agora.
Falando no lançamento do XUV 3XO – atualmente SUV mais barato da Austrália – o chefe de operações internacionais da Mahindra, Sachin Arolkar, disse que a empresa está procurando ingressar no VFFTS no próximo ano.
“Estamos considerando (juntando -se aos vfacts)”, disse Arolkar Carexpert.
“Queríamos ter uma escala específica, que acreditamos que temos com nosso volume aqui e, portanto, estará em vfacts.
“O lançamento deste produto (o XUV 3XO), o segmento em que estamos e o tipo de aspiração de volume, seremos um jogador considerável e, portanto, vemos agora é o momento certo para estar em vfacts e mostrar nossos volumes para quem deseja ver.”
O relatório VFFTS é publicado pela FCAI a cada mês e abrange tendências, participação de mercado e dados de vendas brutos.
Ele abrange a maioria das marcas, com ausentes notáveis, incluindo as marcas de carros elétricos Tesla e Polestar, que deixaram o FCAI em março de 2024 sobre desacordos em torno do novo padrão de emissões de eficiência de veículos (NVES).
Os números de vendas das duas marcas de EV são relatados e publicados pelo Conselho de Veículos Elétricos (EVC), liderados pelo ex -chefe da Polestar Australia Samantha Johnson.
A Mahindra disse que vendeu cerca de 4185 veículos no período de 12 meses entre abril de 2025 e 31 de março de 2025.
Ele disse que sua ambição de ser uma marca de 15 melhores vendas na Austrália-que requer um aumento de seis vezes em suas vendas atuais-incluirá a introdução de pelo menos um novo modelo anualmente nos próximos cinco anos.
A montadora confirmou o SUV THAR da próxima geração entre eles e confirmou que introduziu veículos elétricos na programação local, tendo mostrado o Xev 9e e o BE 6e em outro continente.
MAIS:Tudo mahindrum
Existem certos carros que permanecem na memória por mais tempo que os outros. Por um motivo ou outro, é impossível esquecer a experiência de conduzi -los. Uma pena que mais carros não sejam assim, na verdade. Desta vez, no ano passado, recebemos outro Mercedes no Hall da Fama do Ph Heroes, o Cabriolet de 300 what sportline. Um 124 de qualquer descrição se encaixaria na conta, é claro, porque é um ícone de Benz, mas havia realmente algo especial na luxuriosa combinação Straight Six e Drop-top.
E antes que você pense que essa é apenas mais uma missiva sobre carros antigos sendo ótimos, uma impressão igualmente favorável foi deixada pelo recente CLE 53 de longo prazo. Por razões semelhantes também: Looks Smart, Great Straight Six, uma sensação de bem -estar que a Mercedes – quando estão em seu jogo A – se saem melhor do que qualquer outra pessoa. Combine os melhores pedaços dos dois carros – 124 estilo com molho especial da AMG, basicamente – e você provavelmente acabaria não muito longe disso: O E36 AMG. Sim, o E36 dos anos 90 com seis retos que muito não é um BMW. Sempre um animal muito raro, com menos de 200 construídos no período, o E36 se levanta 30 anos depois como um dos AMGs pré-fércia mais desejáveis.
A revisão não foi drástica, embora, com uma base tão classificada quanto a 124, foi muito eficaz. O M104 Straight Six ficou entediado e acariciado por 3,6 litros (nada diz bons velhos tempos, como crachás que correspondem à capacidade), com internos mais esquisitos para produzir mais de 270 hp. O automóvel de quatro velocidades foi aguçado, a suspensão revisada e os fabulosos monoblocks instalados.
Um E36 certamente não era um carro barato nos anos 90; O primeiro proprietário desta parte da parte de uma parte da Rolls-Royce Corniche a contribuir para o RRP de £ 69k. Esse dinheiro em 1996 é de quase 140 mil libras hoje; Muito além do território CLE, e quase um tipo de dinheiro. Os carros novos hoje em dia são caros, mas eles não são mais férteres e caros …
Provavelmente como resultado disso, e com 124s padrão de seis cilindros sendo tão bons quanto eram, muito poucos E36 foram vendidos. Acredita-se que este seja um dos apenas 14 de todos os tempos a chegar a um cliente do Reino Unido na direção à direita. Vendido novo em Brighton, este exemplo de prata metálico sobre azul escuro teria “quase todas as caixas de opções marcadas”, o que pode explicar o RRP original. O primeiro proprietário cobriu 40.000 milhas em 15 anos a 2011. Desde então, tem sido com mais três guardiões, ainda agora apenas em 47k, mas com muita história; O proprietário mais recente é descrito pelo vendedor como um ‘colecionador meticioso da marca’. Certamente o E36 parece ter sido mantido soberbamente bem; Ajuda que essa época tenha sido construída tão bem quanto era, mas esse tipo de condição não acontece por acidente. É difícil pensar em muito melhor para flutuar durante o verão.
Com o AMGS PRESMERGE AMGS AGORA PROPRIEDADE PARA COLETORS, o preço pedido de um E36, esse Nice será substancial. Mesmo desde 2012, um cabrio semelhante com uma milhagem de seis dígitos pode comandar £ 20k; Ele terá facilmente dobrado agora, se não um pouco mais. Talvez não muito longe desse preço pedido original, de fato. Mas, assim como em 96, assim como será em 2056, não haverá muito mais experiências conversíveis de AMG memoráveis.
Especificação | Mercedes E36 AMG Cabriolet
Motor: 3.606cc Straight-six
Transmissão: Tração automática de 4 velocidades, tração traseira
Power (HP): 272@5.750RPM
Torque (lb ft): 284@3.750-4.500RPM
Mpg: 27.1mpg a 56 mph
CO2: N / D
Primeiro registrado: 1996
Miléia registrada: 47.000
Preço novo: N / D
Seu para: POA
Escondidos em um pub perto do Festival de Speed de 2025 Goodwood estavam um par de acompanhantes MK1 Ford, um vestindo a plataforma clássica de Alan Mann Racing. São recriações meticulosas da Boreham Motorworks, que estão construindo uma série de carros de continuação de acompanhantes com a bênção da Ford, a primeira das quais deve ser entregue em agosto.
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O carro vermelho e dourado e seu companheiro preto e amarelo (apelidado de “BumbleBee” por seus construtores) são versões de pré-produção da edição Alan Mann 68, construídas com as mesmas especificações do Grupo 5 da FIA que os carros de corrida de Alan Mann originais e limitados a apenas 24 carros de clientes.
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Fundada em 1964, a Alan Mann Racing está intimamente associada à Ford. O fundador Alan Mann disputou vários produtos do Blue Oval – incluindo a Lotus Cortina, Mustang e Falcon – mas a escolta é provavelmente o carro mais famoso a usar a distinta piedade do time, graças à sua vitória no campeonato de carros britânicos de 1968.
Durante o auge da equipe, que coincidiu com a campanha “Total Performance” da Ford para usar o sucesso do Motorsports como uma ferramenta de marketing, a programação de Alan Mann como um Hall da Fama de Racing Virtual. Jackie Stewart, Jacky Ickx, Graham Hill, Jack Brabham, Bruce McLaren e Mario Andretti dirigiram para a equipe de uma vez ou outra.
No entanto, a redução do tamanho da Ford de seus esforços de esportes a motor também marcou o fim do tempo da Alan Mann Racing na frente da grade. O nome retornou em 2004 como preparador de carros de corrida históricos e, no final de 2024, a Boreham Motorworks anunciou que estava assumindo a administração do venerável nome.
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O produto mais visível desse arranjo até agora é a escolta de Alan Mann 68 Edition. Enquanto a Boreham Motorworks também planeja construir carros de estrada modernizados, esta versão deve ser idêntica aos carros corados por Alan Mann em 1968.
O Boreham replicou a suspensão frontal de articulação deslizante exclusiva de Alan Mann, e a devoção à correção do período significa que a edição 68 tem um eixo traseiro sólido com a ligação Watts. Ele também rola em rodas traseiras dianteiras de 8,5 polegadas e 10 polegadas que parecem absurdamente pequenas pelos padrões modernos.
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Um motor de quatro cilindros de 1,8 litros fornece 201 cavalos de potência, que é enviado para as rodas traseiras através de uma transmissão manual de quatro velocidades. Isso deve ser suficiente para o peso seco de 1.752 libras da acompanhante, que as alegações de Motorworks de Boreham está alinhada com a dos carros originais.
A Alan Mann 68 Edition é a mais exclusiva dos carros de continuação de acompanhantes que a Boreham Motorworks planeja oferecer. A empresa também planeja vender versões de estradas e rastreamentos que não tocam tão de perto para especificações de período, com execuções de produção um pouco maiores. E a empresa planeja reviver outro Ford Classic – o carro RS200 Rally.
