Categoria: Auto e Moto

A terceira geração Mazda CX-5 – revelado nesta semana e espera -se chegar à Austrália no segundo semestre de 2026 – virá com um trem de força de transição. Infelizmente, não é o Turbo Four, que torna o popular SUV de tamanho médio da Mazda bastante único entre seus rivais.

Em um segmento dominado por pequenos motores a gasolina de quatro cilindros turbo de deslocamento e os maiores aspirados naturalmente, o robusto motor turbo-petrol de 170kw/420nm de 2,5 litros que alimenta as variantes do G35 fez do atual CX-5 um dos SUVs médios esportivos deste mercado.

O modelo de nova geração, no entanto, transportará apenas os 2,5 litros de 2,5 litros do CX-5, o que também trará uma ligeira redução de potência e torque para 132kW e 242Nm.

Então, o que os compradores podem procurar um Mazda SUV mais poderoso?

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De acordo com a Mazda, a resposta é aguardar a versão híbrida do novo CX-5, que é confirmado para um lançamento nos EUA em 2027, e um lançamento local em um horário não especificado.

“O sistema híbrido terá desempenho comparável ou excedendo o trem de força turbo”, disse Stefan Meisterfeld, vice -presidente de planejamento estratégico das operações norte -americanas da Mazda, Carbuzz em comunicado.

A Mazda não confirmou as saídas para o CX-5 eletrificado, que empregará o novo motor SkyActiv-Z da marca japonesa de 2,5 litros em conjunto com um sistema híbrido desenvolvido internamente.

Esse novo mecanismo, que compartilhará componentes com o moinho de 2,5 litros existente da marca, oferecerá maior desempenho e economia de combustível do que antes, além de atender ao rigoroso regulamentos de emissões do Euro 7 na Europa e nos regulamentos Lev4 e Tier 4 na América do Norte.

A Mazda afirma que o motor SkyActiv-Z alcança emissões mais baixas sem quedas na produção, em oposição aos motores convencionais que, segundo ele, resultariam em uma redução de 30 % na produção.

O SkyActiv-G turbo viverá em outros SUVs da Mazda … mas infelizmente eles não são vendidos aqui.

“Continuaremos a oferecer o motor turbo em modelos como o CX-50 e o CX-30”, confirmou o Sr. Meisterfeld.

“Veremos o que nossos clientes desejam e fornecemos os veículos certos”.

O CX-50 é um SUV Mazda de tamanho médio oferecido apenas nos mercados de acionamento esquerdo, enquanto o CX-30 2.5T é produzido apenas no México na direção esquerda-ao lado de Mazda 3s Equipado com o mesmo motor, que também são frutos proibidos para o nosso mercado.

O turbo de 2,5 litros foi oferecido anteriormente no CX-9em que estreou em 2016 e o Mazda 6ambos foram descontinuados.

A Mazda Australia diz que haverá um suprimento saudável da faixa de cx-5 de saída até o lançamento do novo modelo, mas além dos compradores, depois de um poderoso SUV de tamanho médio turbo na Austrália, precisará olhar para rivais como o Volkswagen Tiguan.

Eles também podiam olhar para a própria Mazda CX-60 (foto acima), com seu motor turbo de seis cilindros em linha de 3,3 litros, produzindo mais energia e torque (209kW e 450Nm), além de alcançar a economia de combustível superior (7,4L/100km versus 8,2l/100km).

Embora o novo CX-5 não tenha mais um mecanismo de carro-chefe turbo, a introdução de um trem de força híbrido permitirá que ele assuma diretamente rivais populares como o Toyota RAV4 Híbrido e Nissan X-Trail-Powerentre uma enxurrada de outros SUVs de crossover de tamanho médio eletrificados.

Com 4690 mm de comprimento, 1860 mm de largura e 1695 mm de altura, o novo CX-5 é 115 mm mais longo, 15 mm mais largo que o modelo existente, que continua sendo o segundo SUV médio mais popular da Austrália, apesar de datar para 2016.

Ele também monta em uma distância entre eixos de 115 mm a 2815 mm e continua a incorporar a suspensão traseira da frente e de múltiplas links MacPherson.

O estilo é evolutivo externo, mas um pouco mais revolucionário, onde muitos controles físicos foram removidos e há uma tela sensível ao toque central de multimídia, medindo 15,6 polegadas.

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Marca de veículo elétrico (EV) Polestar diz que não está pronto para se juntar Câmara Federal de Indústrias Automotivas (FCAI), porque ainda acredita que não representa realmente a indústria automobilística local.

Junto com a marca EV Tesla, Polestar Australia, deixou a FCAI em março de 2024 em protesto às críticas do corpo às agora implementadas pelo governo federal, agora implementadas Novo padrão de eficiência do veículo (NVES).

Uma declaração da Polestar anunciando sua saída alegou que a FCAI estava tentando “deliberadamente diminuir a contribuição da indústria automobilística ao potencial de redução de emissões da Austrália”.

O fabricante de EV sueco de propriedade chinesa disse à mídia nesta semana que sua visão da FCAI não mudou-e não está considerando a junta de suas fileiras, que inclui a maioria das marcas de automóveis presentes na Austrália.

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“Eu não vi o FCAI dizer ou fazer qualquer coisa que indique que eles estão sendo mais progressistas quando se trata da eletrificação da frota de veículos australianos”, disse Scott Maynard, diretor -gerente da Polestar Australia.

“De fato, a maioria dos comentários que eu vi anteriormente da FCAI indicaria que o oposto é verdadeiro.”

Começando oficialmente em 1º de janeiro de 2025, o NVES foi projetado para reduzir as emissões de tubo de escape de dipales de dióxido de carbono (CO2) de todos os carros novos vendidos na Austrália, com alvos de CO2 diminuindo anualmente até 2029.

As montadoras começaram a acumular multas financeiras por exceder as metas de emissões a partir de 1º de julho de 2025.

Os alvos propostos inicialmente foram levantados – o que significa que novos veículos poderiam emitir mais CO2 – com os números finais implementados após a pressão da FCAI no governo federal.

Uma declaração pública em 5 de março de 2024 disse que o FCAi estava “preocupado à taxa de vendas totais de veículos elétricos de bateria, que registraram apenas 5,9 % do total de vendas (em fevereiro de 2025) em comparação com 9,6 % em fevereiro de 2024”.

Além disso, o FCAI criticou a implementação de NVES, dizendo: “Nossa grave preocupação sempre foi a taxa de adoção de VE e quais suposições o governo havia feito em sua modelagem em torno da demanda do consumidor por VEs nos NVs. Essa modelagem permanece secreta”.

Outra declaração da FCA feita três meses antes disse: “É significativo que o governo tenha reconhecido a necessidade de fazer mais para apoiar as vendas de VEs, a fim de chegar perto do desafio de alcançar suas metas de redução de emissões extremamente ambiciosas sob o novo padrão de eficiência de veículos (NVES).”

Esses foram os comentários que levaram a Polestar a sair do grupo, junto com Tesla, que apenas se juntou à FCAI menos de 12 meses antes.

A Tesla foi ainda mais crítica nos comentários públicos sobre sua saída, acusando a FCAI de enganar os consumidores australianos e se envolver em comportamento anticoncompetitivo.

“A Tesla também está preocupada com o fato de ser inapropriado que o FCAI prenuncie ou coordenasse se e como as marcas concorrentes implementam mudanças de preço em resposta a regulamentos ambientais como o NVES”, afirmou na época.

A FCAI se descreve como a ‘Organização Representante de Pico para empresas que distribuem veículos de novos passageiros, veículos comerciais leves e motocicletas e veículos todo-o-terreno na Austrália’.

Essencialmente, representa os interesses das montadoras, com taxas de associação com base no volume de vendas. Marcas não membros-incluindo Polestar e Tesla, bem como MahindraAssim, InteligenteAssim, CadillacAssim, INEOS e Xpengentre outros – Não forneça números de vendas para os relatórios mensais do VFFTS da FCAI.

O conselho da FCAI inclui – entre outros – Mazda Austrália Diretor Gerente Vinesh Bhindi, Mitsubishi Austrália CEO Shaun Westcott, Nissan Oceania diretor -gerente Andrew Humberstone, Renault Australia Gerente Geral Glen Sealy e Mercedes-Benz Jaime Cohen, da Austrália/Pacífico.

Muitas das montadoras representadas pelos membros do conselho da FCAI oferecem EVs em suas programas locais, incluindo Penny Ferguson, da JLR, que atualmente está reinventando a Jaguar como uma marca somente elétrica.

Maynard reiterou que a posição de sua empresa nesta semana não mudou – mesmo se a empresa controladora de Polestar, Geelyé um membro pago.

“O fato de que eles são (o FCAI) com tanta força contra os Nves e tentou regar que não se sentou com nossa marca ou o que consideraríamos é do melhor interesse do público comprador australiano ou do meio ambiente ou da economia.

“Então, nesta fase, não haveria nenhum motivo para voltarmos.

“O FCAI faz um trabalho importante ao representar suas marcas. Essas marcas também se manifestaram contra coisas como os Nves.

“Eles se manifestaram contra coisas como imposto sobre benefícios marginais (FBT), que continua a servir desproporcionalmente a venda de utes de táxi duplo – não o que eu consideraria ser um estilo de transporte muito mais progressivo, que são veículos elétricos.

“Portanto, não se sente com nossa marca para se juntar. Eu sempre disse e continuarei dizendo se essa posição mudar, é claro que faz sentido entrar em uma câmara baseada em veículos que representa a indústria. Mas, no momento, acho que isso representa a indústria (apenas) em parte”.

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O chefe da marca de veículo elétrico (EV) Polestar Australia Discorda de comentários recentes da Mitsubishi Australia, criticando o esquema de redução de emissões de veículos da Austrália.

Conversando com Carexpert e outros pontos de venda durante uma mesa redonda da mídia, o diretor -gerente da Polestar Australia, Scott Maynard, disse que discordou do Mitsubishi Austrália A sugestão do CEO Shaun Westcott. Novas penalidades de emissões são “ingênuas”.

“Não concordo com isso”, disse Maynard.

“Agora somos um dos últimos países desenvolvidos que não têm legislação ou fazem muito para incentivar a redução das emissões de veículos.

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“O fato de termos demorado tanto tempo é algo de que realmente não devemos nos orgulhar; o fato de que agora estamos fazendo isso é algo que devemos (ter orgulho); e o fato de que não se adequa ao Mitsubishi não me surpreende.”

O Novo padrão de eficiência do veículo (NVES) foi introduzido em 1º de janeiro de 2025 e implementado em alvos de redução de emissões de dióxido de carbono nos próximos cinco anos.

As multas para fabricantes cuja frota geral de veículos novos vendidos excede os limites estabelecidos tornou -se executivos em 1º de julho de 2025.

Maynard, um veterano da indústria automotiva australiana que trabalhou na JLR, Audi e Byd, assumiu o cargo de diretor administrativo da Polestar Australia em junho de 2024 e tem sido um apoiador vocal do NVES.

Sob o chefe anterior Samantha Johnson, Polestar Australia – junto com a marca de carros elétricos dos EUA Tesla – Saia do Câmara Federal de Indústrias Automotivas (FCAI) Em março de 2024, sobre o que dizia que foram tentativas “de diminuir deliberadamente a contribuição da indústria automobilística ao potencial de redução de emissões da Austrália”.

Enquanto todo o alcance de Polestar é composto por veículos elétricos – uma posição que seu chefe global reiterou recentemente que a empresa manteria, apesar de outras marcas se moverem em direção a híbridos – a Mitsubishi Australia não vende atualmente nenhum modelos de EV aqui.

Foi um pioneiro, oferecendo o Mitsubishi I-Miev Hatch elétrico do tamanho da cidade-com 155 km de alcance e um motor elétrico de 47kW a US $ 48.800 antes dos custos na estrada-na Austrália, vendendo 235 entre 2010-2012.

No Japão, a Mitsubishi vende atualmente os modelos Ek X (Ek ‘Cross’) e Minicab EV, ambos os veículos da cidade ultra-compactos da categoria ‘Kei’.

Ele confirmou, no entanto, lançará um novo EV aqui em 2026, desenvolvido com a empresa de Taiwan Foxtron.

“Se a maioria dessas marcas é capaz de atender a esses requisitos (emissões) em todos os outros mercados em que eles podem estar, não há razão real para que eles não possam fazê -lo aqui, e acho que não precisam do tipo de comentário assustador que eles fizeram”, disse Maynard.

Falando no recente lançamento do Mitsubishi Outlander O SUV, que inclui um dos modelos híbridos plug-in mais vendidos da Austrália em sua programação, o Sr. Westcott sugere que NVES e suas multas para as montadoras não aumentariam a aceitação do EV.

“Acho que há um certo grau de ingenuidade que pensa que se você apenas nos penaliza como (fabricantes), todos nós, de alguma forma, isso vai mudar milagrosamente para mudar o mercado”, disse o chefe da Mitsubishi.

O chefe da Mitsubishi disse que a empresa estava preocupada com o meio ambiente-e disse que as emissões deveriam ser reduzidas-ainda assim, apesar de uma escolha mais ampla de VEs: “os veículos elétricos da bateria ainda estão em (baixa demanda)”.

Os números de vendas de VEs na Austrália revelam uma queda marginal em 2025, com 47.245 entregue até o final de junho comparado a 50.905 no mesmo período do ano passado, com participação de mercado abaixo de 8,0 % a 7,6 %.

Westcott disse que o governo federal não gastou o suficiente em infraestrutura para mudar para os VEs realistas para os compradores de novos carros australianos, dizendo que Nves “não mudaria a equação porque há outras peças do quebra-cabeça que estão faltando”.

A Polestar, ao contrário de Mitsubishi, ganhará créditos, dada a sua formação totalmente elétrica emite emissões de dióxido de carbono.

“Faria sentido vender esses créditos por nenhum outro motivo para cumprir a intenção dessa legislação, para fazer com que os fabricantes que não adotem os NVs paguem por isso”, disse Maynard.

“Não acho que haja mal em ser uma das marcas para garantir que isso aconteça.”

Ele também disse que os alvos baixos dos NVs significam que os créditos têm pouco valor financeiro.

“Não acho que seja (o valor dos créditos) será tão alto, apenas porque os padrões – principalmente na indústria aqui – são baixos o suficiente para que a maioria das marcas possa deslizar confortavelmente por baixo deles.”

O chefe da Polestar sugeriu que a maioria das marcas na Austrália poderia facilmente atingir as metas com ajustes em suas formações de produtos e preços.

“Novamente, tem havido uma enorme nuvem de preocupações sobre o NVES, mas agora está aqui, e o trabalho é se dedicar e fazê -lo, eu gosto de pensar que está bem ao alcance da maioria das marcas que operam neste país”, disse ele.

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