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Categoria: Auto e Moto

  • Tesla compartilha a queda depois que Elon Musk anuncia um novo partido político

    Tesla compartilha a queda depois que Elon Musk anuncia um novo partido político

    TeslaO preço das ações do que caiu cerca de sete por cento na segunda -feira, o primeiro dia de negociação depois que o CEO da empresa, Elon Musk, anunciou que formaria o ‘America Party’ no fim de semana.

    A medida gera outra cunha entre Musk e o presidente dos EUA, Donald Trump, que criticou o plano do chefe da Tesla de desafiar o sistema político de duas partes existente do país em sua própria plataforma de mídia social.

    “A única coisa que terceiros são bons é a criação de interrupções completas e totais e caos, e temos o suficiente com os democratas radicais de esquerda, que perderam a confiança e suas mentes!” disse o presidente Trump em um post social da verdade no domingo (6 de julho).

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    “Eu acho ridículo começar um terceiro. Temos um tremendo sucesso com o Partido Republicano. Os democratas se perderam, mas sempre foi um sistema de duas partes, e acho que começar um terceiro apenas aumenta a confusão”, disse ele a repórteres no mesmo dia.

    Um dia antes no sábado (5 de julho), Musk disse que uma pesquisa que ele conduziu em sua própria plataforma de mídia social, X, mostrou retumbantemente que os americanos querem um terceiro partido político.

    “Por um fator de 2 a 1, você quer um novo partido político e terá”, ele postou no X.

    “Quando se trata de bancar nosso país com resíduos e enxerto, vivemos em um sistema de partido único, não em uma democracia. Hoje, o Partido da América é formado para devolver sua liberdade”.

    Ao meio -dia, na segunda -feira, no entanto, as ações da Tesla caíram 7,6 % ou cerca de US $ 21 por ação, aparentemente devido a temores dos investidores de que a política prejudicaria a marca Tesla, limpando cerca de US $ 15 bilhões (uma pessoa mais rica de US $ 23,05).

    No final da negociação da Bolsa de Valores da NASDAQ ontem, as ações da Tesla caíram US $ 21,41 ou 6,79 %, para US $ 293,94, e agora caíram cerca de 14 % desde o início de junho, quando Musk criticou publicamente o presidente Trump e o republicano em um grande projeto.

    As ações da Tesla caíram 31 % desde a inauguração de Trump em janeiro, e a empresa na semana passada relatou quase 14 % menos entregas no segundo trimestre deste ano.

    Em seu pior desempenho de vendas desde 2022, a Tesla registrou dois declínios trimestrais consecutivos em entregas de veículos em 2025, em meio a controvérsias e protestos sobre o envolvimento anterior de Musk com o governo Trump e o Departamento de Eficiência do Governo (DOGE).

    Depois de doar pelo menos US $ 277 milhões (US $ 425,04 milhões) para o campo de Trump durante a campanha eleitoral dos EUA em 2024 e, em seguida, liderando Doge, o CEO da Tesla e da SpaceX iniciou uma disputa pública com o presidente Trump quando ele disse que o novo projeto de financiamento do governo mergulharia os americanos para estrear por gerações.

    Assinada em lei em 4 de julho, prevê -se que a única grande lei da BELE Bill acrescente cerca de US $ 3,4 trilhões (US $ 5,22TN) ao déficit nacional dos EUA na próxima década, de acordo com estimativas do Escritório de Orçamento do Congresso.

    No entanto, o governo Trump rejeitou estimativas como essas, com base em que não levam em consideração o crescimento econômico sob o projeto, e o presidente Trump acusou Musk de criticar o projeto porque encerrará os subsídios federais para a Tesla.

    Mas Musk há muito tempo incentivou o governo Trump a apagar os créditos tributários do governo dos EUA para veículos elétricos e depois que o presidente Trump ameaçou cancelar contratos governamentais concedidos às empresas de Musk, disse ele em X que a SpaceX “começaria a descomportar sua nave espacial (o governo dos EUA) imediatamente”, colocando vários programas espaciais dos EUA em risco.

    A SpaceX é um dos maiores empreiteiros de defesa do governo dos EUA e, além de Tesla, Musk também lidera a empresa chata, Starlink, Neuralink e Xai.

    MAIS: Tudo Tesla

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  • Veículos Dodge, Ram e Jeep acabaram de receber uma grande atualização tecnológica

    Veículos Dodge, Ram e Jeep acabaram de receber uma grande atualização tecnológica

    Seu telefone já é inteligente, então por que seu carro também não deveria ser?

    Os veículos conectados que funcionam perfeitamente com seus dispositivos móveis estão em maior demanda nos dias de hoje, e é por isso que a Stellantis acaba de anunciar dois novos pacotes de serviços conectados para modelos Dodge, Jeep, Ram e Fiat. De acordo com a montadora, esses pacote os recursos mais populares juntos para atender às necessidades dos clientes.

    O pacote Connect One é gratuito e ativo por 10 anos a partir da data de compra ou arrendamento. Posicionado acima, o Connect Wi-Fi Plus, um pacote premium com uma avaliação gratuita de três meses ou uma assinatura mensal. Vamos ver o que cada pacote oferece com mais detalhes.

    Conecte um pacote

    Este é o pacote padrão na maioria das marcas Stellantis, com uma lista de recursos essenciais de conectividade para ajudar os proprietários a permanecer seguros, acompanhar o status do veículo e muito mais.

    Os seguintes recursos estão incluídos aqui:

    • Navegação básica
    • Atualizações de software Over-the-Air
    • Bloqueio remoto e desbloqueio através do aplicativo da marca
    • Notificações automáticas de chamadas SOS e recall
    • Relatórios de saúde do veículo, alertas e agendamento de serviços
    • Jogos de veículo
    • Ferramentas de carregamento e gerenciamento para VEs

    Este pacote também inclui uma chave digital, que permite aos usuários acessar e iniciar o carro com um smartphone. No entanto, Stellantis diz que isso estará disponível apenas posteriormente.

    Com o novo pacote Connect One, vários serviços estão disponíveis por duas vezes mais que antes, como a função de agendamento de serviços. O bloqueio/desbloqueio remoto estava disponível apenas por três meses, mas agora está incluído por 10 anos.

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    Conecte o Wi-Fi Plus

    Este pacote adiciona recursos mais avançados. Nos primeiros 30 dias de compra ou arrendamento de um veículo novo, os clientes podem se inscrever para um teste de três meses. Depois disso, este pacote custará US $ 17,99 por mês. Para isso, você recebe o seguinte:

    • Hotspot Wi-Fi
    • Rastreamento de veículos roubados
    • Operações remotas avançadas, como ativar o controle climático remotamente
    • Alertas de acionamento, como velocidade
    • Assistente de voz
    • Alexa embutido
    • Navegação conectada, incluindo atualizações de mapa e atualizações de tráfego em tempo real

    “Ouvimos nossos clientes e simplificando os serviços conectados para dar a eles mais valor, mais clareza e mais controle”, disse Cristiani Campos, vice -presidente sênior da Unidade de Negócios de Software, Stellantis. “Ao incluir software essencial para toda a vida útil do veículo e agrupar recursos populares como o Wi-Fi, estamos dando aos nossos clientes uma experiência conectada que funciona melhor para as necessidades cotidianas”.

    Esses pacotes estarão disponíveis nos modelos novos e usados ​​Jeep, Ram, Fiat e Dodge deste mês, com os modelos Chrysler e Alfa Romeo a seguir em breve. Clientes com modelos elegíveis e existentes podem ativar os serviços deste mês, mas nem todos os recursos estão disponíveis em todos os modelos.

    Felizmente, a nova tecnologia funciona sem problemas e não diminui a classificação de qualidade inicial de certos modelos Stellantis como Ram e Chrysler, que já é pobre.

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  • Aston Martin lança um novo Vantage S de 680hp

    Aston Martin lança um novo Vantage S de 680hp

    Embora o crachá ‘S’ tenha sido encontrado no Aston Martins de uma forma ou de outra por mais de 70 anos – desde os db3s de 1953, na verdade – em um contexto moderno, a adição de um ‘s’ geralmente significa algumas melhorias importantes. Pense no V12 original vence os dos anos 2000, depois o V8 e V12 Vantage s da década depois. E o DBX mais recente spara esse assunto. Uma mudança de apelido aparentemente menor realmente traz grandes alterações, com mais poder, estilo mais nítido e um chassi Keener. Normalmente, eles se tornam os Astons para comprar em suas respectivas formações.

    O mesmo parece ser verdadeiro para o novo Vantage S, o que torna o carro de 680hp resultante uma perspectiva formidável. O Vantagem padrão Já é melhor do que ousamos esperança para um carro esportivo Aston Standard, então a idéia de um aprimorou e ostentando ‘um apetite emocionante para os cantos apoiados pela estabilidade firme’ é extremamente atraente. Fomos prometidos mais variantes de modelo por Adrian Hallmarke garoto estamos pegando eles.

    A atualização de energia parece bastante irrelevante, dado o que a vantagem já estava embalando – 665hp a 680hp não é muito um ganho, especialmente com torque inalterado a 590lb ft. O s está emitindo o mesmo que um db12 agora, basicamente, e o tempo de 0 a 62 mph é um teatro mais rápido em 3.4 segundos. É provável que seja mais profundamente sentido são as mudanças no peso e na resposta do pedal do acelerador, com novas calibrações para todos os modos de acionamento para fornecer ‘um senso de conexão ainda maior com todos os controles que trabalham em harmonia’.

    As mudanças realmente importantes para os Vantage S, no entanto, estão no chassi. É uma revisão muito mais extensa do que se poderia esperar tão logo após o lançamento do que é um brilhante Aston Martin, mas promete criar algo muito especial. O fato de as modificações se estender para remover todos os arbustos para o sub -quadro traseiro, montando -o diretamente para o corpo, é um bom sinal da intenção. A modificação deve melhorar a conexão de direção.

    E esse é apenas o começo das revisões do Vantage. Os amortecedores Bilstein DTX que impressionaram muito no carro padrão agora se beneficiam de ‘alterações de ajuste de hardware e calibração de software’, novamente com a resposta front-end em mente. Mas esta não é a pista de vantagens especial (que certamente seguirá em breve), então as montagens de transmissão são um pouco mais suaves e a rigidez da mola traseira reduzida, para preservar algum conforto de passeio. Os pneus permanecem inalterados, portanto, os S usarão o mesmo Sport Sport S 5 5, específico do Aston, como o carro normal; As rodas de 21 polegadas vistas aqui são exclusivas do S.

    A Aston afirmou que o objetivo deste carro era ‘extrair mais agilidade e aderência do front-end da plataforma Vantage’, que é alguma ambição, dada a maneira como o carro comum foi pontuado nesses atributos. Dizem também que esses ganhos não devem vir ‘à custa de conformidade e refinamento’; Na verdade, você provavelmente não gostaria de nada muito mais agressivo do que a vantagem para uso frequente, então isso soa como boas notícias.

    Embora tenha sido feito um trabalho estranho de fotografar o fato (um carro cinza em um túnel? Sério?), Existem algumas mudanças importantes no exterior que o marcam como um S. O Aerokit fresco com lábios mais proeminentes para a placa de bootlid traz mais força descendente, agora 111 kg na velocidade máxima de 202 mph; Novamente, o front-end foi priorizado ao equilibrar o aerodinâmico para ‘resposta excepcional de entrega’.

    As novas lâminas de capô evocam as versões especiais da antiga vantagem aspirada naturalmente, enquanto os detalhes em vermelho correm por todo o carro – desde os crachás do lado de fora até o mostrador rotativo do modo de acionamento. Parece que a risca vermelha vista aqui é opcional; Como o padrão, os pacotes inferior e na parte superior do corpo são pretos brilhantes, com um telhado cor de corpo e luzes traseiras defumadas.

    O interior está decorado com Alcantara abundante, com logotipos ‘S’ em todos os lugares para lembrá -lo de que é a vista especial. Os emblemas bordados no assento aparentemente usam 16 metros de fio e 2.500 pontos individuais, para que você os aprecie melhor. As opções incluem couro semi-anilina completo se o Alcantara for um pouco atrevido demais, ou um carro de pista completo e abandonar as cadeiras elétricas padrão para os assentos de carbono vistos aqui. É seguro dizer que haverá uma especificação de vantagem para se adequar; Pode exigir apenas uma boa sessão gasta no configurador.

    Curiosamente, o S está imediatamente disponível em ambos os cupê e formulários de gota. Um preço não foi anunciado formalmente, embora tenhamos que assumir algo na região de £ 200 mil. A vantagem pode ser ordenada agora e vista em ação em Goodwood neste fim de semana; Os primeiros exemplos devem estar com os proprietários antes do final do ano.

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  • 2026 Aston Martin Vantage S revelado com 500kW V8

    2026 Aston Martin Vantage S revelado com 500kW V8

    O 2025 Aston Martin Vantage S foi revelado com um trem de força V8 de 500kW de Twin-Turboarged e atualizações de chassi focada no motorista antes de sua estréia pública no Festival de Velocidade de Goodwood deste fim de semana de 2025.

    Descrito pela marca britânica como “o maior desempenho de desempenho”, o S acrescenta mais poder, mais prestígio e, finalmente, mais desempenho – por um preço ainda a ser anunciado.

    O Vantage S ainda está para ser confirmado para o lançamento da Austrália, mas estará disponível nos estilos corporais Coupe e Roadster (conversível) no Reino Unido, onde as primeiras entregas são agendadas até o final deste ano.

    Com base nos lançamentos anteriores do Aston Martin Model, é provável que ele fique disponível na Austrália em algum momento em 2026.

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    Se for vendido aqui, o cupê de Vantage deve ter um preço de cerca de US $ 450.000 antes dos custos na estrada, cerca de US $ 40.000 a mais do que os regulares Vantage V8 Cup (US $ 410.000 mais nas estradas).

    O mesmo prêmio de preço veria o Vantage S Roadster começar em cerca de US $ 475.000.

    No Vantage S, o Mercedes-AMG obteve 4,0 litros a gasolina Twin-Turbo V8 produz 500kW-um 11kW adicional-e o mesmo 600Nm de torque, mas este é entregue mais de 3000-6000 rpm em vez de 2000-5000rpm na versão padrão.

    O V8 mais altamente atingido o V8 alimenta as rodas traseiras através de uma transmissão automática de oito marchas ZF e eixo de transmissão de fibra de carbono, barbeando 0,1 segundos da reivindicação oficial de aceleração de 0 a 100 km/h (agora 3,4 segundos), com 0-200km/h de ritmo agora citado em 10,1 segundos.

    Aston Martin diz que o Vantage S tem a mesma velocidade máxima de 326 km/h, apesar do aumento da energia.

    No entanto, os números não contam a história completa, com Aston Martin também tendo feito mudanças significativas no chassi para dar aos S maior capacidade ponto a ponto.

    A experiência de condução tem sido um foco importante, com os amortecedores dianteiros retanados projetados para proporcionar uma melhor sensação de direção frontal, enquanto o amortecimento da suspensão traseira revisada, com o objetivo de melhorar a qualidade de condução de baixa velocidade.

    Diz -se também que a franqueza e o feedback da direção são mais nítidos, com o subquadro traseiro agora montado diretamente no chassi, em vez de por arbustos de borracha, enquanto o túnel de transmissão é considerado 10 % mais rígido.

    O pedal do acelerador também foi recalibrado para obter uma melhor sensação e modulação mais precisa, enquanto as configurações de curvatura, dedo do pé e rodízio foram ‘finementadas’ para aprimorar ainda mais a direção e maximizar a garra mecânica do front-end quando o carro está sob carga.

    Do lado de fora, o Vantage S possui um novo palhetas de ar e Venturi, que, combinados com as mudanças no interior e um spoiler de deck traseiro maior, adiciona 67 kg de força descendente extra na velocidade máxima de 326km/h do carro.

    Há também duas ‘lâminas de capô’ terminadas em preto brilhante ou ‘2 × 2 fibra de carbono de sarja’, enquanto os emblemas de Brass forjados feitos à mão com detalhes vermelhos Grace nos guardas da frente e bootlid, com o vermelho também espalhado ao redor do spoiler frontal e do difusor traseiro.

    As rodas de liga leve opcionais de 21 polegadas em Y em acetinado em preto com detalhes vermelhos também seguem o tema vermelho, que é levado até a cabine, onde os assentos esportivos de couro usam logotipos em seus ‘ombros’ e restrições de cabeça.

    A montadora britânica diz que 16 metros de fio foram usados ​​na cabine, incluindo mais de 2500 pontos individuais.

    Os compradores também podem escolher uma versão metal anodizada vermelha ou prata opcional do seletor de modo de acionamento rotativo central, com a escolha de cores correspondida aos cintos de segurança, costura e bordado da cabine.

    Um pacote de interiores ‘Inspire Sport’ também é opcional, trazendo materiais de couro e alcantara.

    As versões anteriores do Vantage S incluíram versões V8 e V12, mas Aston Martin disse anteriormente o mais recente Vantage – que foi fortemente facelifted em 2024 – oferecerá apenas poder V8.

    Isso apesar da Aston Martin lançar um V12 totalmente novo em sua terceira geração Vencer Em 2024, atualmente custa US $ 737.000 antes dos custos na estrada na Austrália.

    O V12 Twin-Turbo V12 de 614kW/1000nm de 5,2 litros veio, pois a marca do Reino Unido declarou motores V12 Ainda havia anos em Aston Martin Showroomsapesar de apertar as leis de emissões e o esforço da indústria automobilística em direção à eletrificação globalmente.

    O Vanquish V12 seguiu o lançamento de 2023 do rival Lamborghini Reuveltoequipado com um trem de força híbrido v12, enquanto o Ferrari 12ccilindri (que se traduz em 12 cilindros) foi lançado em maio de 2024.

    MAIS: Tudo Aston Martin

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  • Aston Martin Vantage S estreia com 670 cavalos de potência

    Aston Martin Vantage S estreia com 670 cavalos de potência

    New Vantage s faz muito com pequenas mudanças

    A Aston Martin está expandindo a programação de vantagens com um novo modelo e ainda mais esportivo. Destacada na terça-feira, o Aston Martin Vantage S possui mais energia e afinação específica do modelo e o tiro de chassi, destinados a respostas mais nítidas. Previsto para fazer sua estréia pública no Festival de Velocidade de Goodwood de 2025, está disponível para encomenda agora no cupê e conversível formulário a um preço não revelado, com entregas a partir do quarto trimestre.

    O novo Vantage s segue o Dbx s nos modelos da Aston, a nova geração de “S”. Originada com o DB3S Race Car em 1953, a nomenclatura foi usada no século XXI para denotar versões atualizadas dos carros da Aston Road, incluindo o Vanquish S, o Rapide s de 2004, o Rapide S e duas anteriores do Vantage S em 2011 e 2013.

    670 hp entregues com mais urgência

    Aston Martin

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    O mais recente Vantage S começa com um impulso de energia para o V8 de 4,0 litros com turbo duplo, proveniente da Mercedes-AMG. Agora produz 670 cavalos de potência, um aumento de 14 hp em relação à vantagem padrão. O torque permanece inalterado a 590 lb-ft e a energia ainda é enviada para as rodas traseiras através de um transaxle automático de oito marchas.

    O Aston também fez alterações de calibração no peso e resposta do pedal do acelerador, de acordo com um mapa de motor específico “S”, além de alterações no controle de lançamento. Que raspa 0,1 segundo de fora do tempo zero a 60 mph, que agora é de 3,3 segundos, de acordo com Aston. A velocidade máxima permanece inalterada a 202 mph.

    No lado do chassi, Aston afirma que as mudanças no ajuste dos amortecedores adaptativos do Vantage produzem maior sensação e resposta do front-end. A rigidez da primavera traseira também foi reduzida para melhorar a qualidade de condução de baixa velocidade, enquanto a rigidez da montagem da transmissão foi reduzida em 10% para melhorar o refinamento. No entanto, o sub-quadro traseiro também é montado no corpo para dar ao motorista uma sensação mais conectada.

    “S” é para “sutil”

    Aston Martin

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    As mudanças visuais incluem dois aberturas funcionais de capuz, que desempenham um papel ativo na extração de ar quente do compartimento do motor, de acordo com a Aston. Também é funcional um novo spoiler traseiro, que adiciona 97 libras de força descendente na velocidade máxima do carro, contribuindo para um total de 244 libras. Alterações adicionais na parte inferior da carroceria, incluindo uma nova barragem de ar e palhetas Venturi, compõem o restante desse total.

    O Vantage S também usa rodas de 21 polegadas específicas para modelos, mas a melhor maneira de identificar uma provavelmente será o contingente de emblemas “S”. Cada um é feito à mão de latão, com um revestimento de esmalte vermelho e revestimento cromado para combinar com o principal emblema do capô Aston.

    Aston Martin

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    O interior inclui uma mistura de estofos de alcantara e couro com acabamento em fibra de carbono, típico de carros de desempenho de ponta, além de mais logotipos “S”. Isso inclui um par bordado nos assentos, com o que a Aston afirma ter mais de 2.500 pontos. O cronograma de entrega do final de 2025 do Vantage S. Apple CarPlay Ultra software. Atualizações como essa, e o próprio modelo do Vantage S, ajudarão a manter a formação da Aston fresca entre os reprojetos.

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  • Você me teve no Avo: MST mostra novos esportes MK1

    Você me teve no Avo: MST mostra novos esportes MK1

    Sim, é outra construção MST que se assemelha muito a uma antiga escolta Ford. Nada que a empresa anunciou sobre esse novo Sports MK1 provavelmente será uma surpresa. Mas você sabe o que? Isso parece absolutamente brilhante. Em um mundo em que os nomes são alterados e depois mudados novamente, onde os comunicados de imprensa são o tempo que um romance de Hanya Yanagihara e a Serra RS500 são centenas de milhares de libras, algo que parece (e é) uma reviravolta contemporânea inteligente em um Fast Ford clássico parece o limpador perfeito. Especialmente com um preço para rivalizar com um BMW M3.

    Este é o MK1 Sports, um carro descrito pelo MST como um projeto ‘voltando ao básico’ para eles, com inspiração nos modelos AVO e RS de corpo estreito original. Pense no México, Rs1600, esse tipo de coisa. Em um contexto moderno, isso significará tudo o que você gostaria de uma experiência clássica de acompanhante sem ir tão cheia como o recente MST constrói. ‘Uma pura experiência de condução analógica a um preço econômico’, eles consideram. O que parece muito bom.

    Como todos os MK1s e MK2s anteriores, os esportes usarão um novo corpo e serão novos carros registrados no Reino Unido; A unidade direita e à esquerda estará disponível. O poder vem de um quatro cilindros naturalmente aspirados de 2,0 litros (o MST ainda não disse exatamente qual), com os corpos do acelerador de Jenvey e 180HP. Um pouco menos picante que os 200hp 2,5 duratecs, BDGs de 230hp 2,0 litros e a loucura de Millington, então, se for suficiente para mover um carro velho tão pequeno. Um manual de cinco velocidades, o eixo do atlas e o ATB DIFF estão incluídos.

    O restante da revisão do chassi é o que se poderia esperar de uma abordagem um pouco mais doméstica na fórmula do MST: é tudo bom, apenas não tão extremo quanto os modelos de primeira linha. Portanto, o MK1 Sports recebe o que está sendo chamado de ‘suspensão do grupo 1’, com amortecedores esportivos ajustáveis ​​e um arb de câmera dupla, além de pinças de pinças de quatro potes.

    O que está muito bem e bom. Mas provavelmente a parte mais emocionante do pacote esportivo MK1 será a aparência, com as listras, ‘período de cores corretas do corpo’, cibies na frente e rodas de quatro raios com os arcos queimados dianteiros. Você pode ter minilitas, se você realmente deve, mas as renderizações são tão perfeitamente escoltas que é difícil imaginar mudar uma coisa. O interior será de dois lugares, com armazenamento atrás deles.

    O MST planeja criar 25 desses esportes MK1, que parecem um número muito viável, antes de construir o mesmo número de versões MK2. O custo será de £ 74.500 mais IVA – então vamos chamá -lo de £ 90k. Uma soma séria de dinheiro, com certeza, embora no Planet Restomod (ou seja o que quer que os carros MST realmente sejam chamados), raramente é que tudo esteja disponível para menos de seis dígitos. Os pedidos estão sendo aceitos agora com um depósito de £ 6k, com a produção começando no próximo ano.

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  • Tesla abre um enorme oásis de supercharger fora da grade na Califórnia

    Tesla abre um enorme oásis de supercharger fora da grade na Califórnia

    A Tesla virou oficialmente o interruptor na primeira metade de seu novo local de supercharger “Oasis” em Lost Hills, Califórnia – e não é apenas mais uma fila de barracas de carregamento. Este é um megasita totalmente fora da grade, movida a energia solar, abalando silenciosamente o que pode ser o futuro da infraestrutura de EV na estrada.

    Energia solar, sem cordas anexadas

    Com 84 dos 168 superchargers planejados V4 agora operacionais, o site do Oasis oferece até 325 kW por barraca usando nada além de sol e armazenamento. A Tesla instalou 11 megawatts de geração solar e dez megapacks – cada um capaz de armazenar grandes quantidades de energia – permitindo que a estação funcione totalmente independente da grade. Apenas 1,5 MW de energia da grade está ligado, essencialmente como um backup. É um conceito há muito aguardado real: um ecossistema de energia sustentável e escalável, sem empresa de serviços públicos à vista.

    A localização também não é acidental. Situado ao longo do corredor da I-5 entre São Francisco e Los Angeles, o site atende a uma das rotas de viagem mais movimentadas dos EUA nos EUA. A primeira fase foi lançada logo antes do fim de semana de quatro de julho, dando aos motoristas da Tesla limpa e rápida carregando durante o pico de viagem. Doze das bancas ativas são unidades de tração, acomodando veículos com reboques ou barcos-um aceno para o cultivo de caminhões e público de SUV de Tesla.

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    O caminho para se tornar o maior

    O restante do site, incluindo as 84 barracas restantes e um lounge de motorista planejado, está programado para abrir ainda este ano. Uma vez concluído, o Oasis provavelmente se tornará a maior estação de superalimentador do mundo – um símbolo do que a Tesla pode construir quando não estiver emaranhada em burocracia ou aguardando a atualização dos utilitários de energia local.

    A mudança também chega em um momento de mudar fortunas para a rede de supercharger mais ampla de Tesla. Nas últimas semanas, algumas estações teriam desapareceu de mapas Nas principais rotas dos EUA, levantando questões sobre estratégia de infraestrutura e disputas locais.

    Os rivais estão alcançando

    Os concorrentes de Tesla também não estão parados. A tecnologia de carregamento está evoluindo rapidamente, e novos rivais estão começando a superar a Tesla na velocidade bruta e na entrega de energia. Um desses casos envolve ARAvanço Ecentfazer com que o próprio hardware da Tesla pareça um pouco datado por comparação.

    Ainda assim, enquanto outros perseguem especificações, a Tesla continua expandindo seu alcance. Mais montadoras estão se juntando O ecossistema do supercharger – incluindo as marcas herdadas que agora se alinham com o padrão de cobrança norte -americano da Tesla, reforçando o papel da empresa como gatekeeper na transição EV.

    Um plano para o futuro

    O que torna o Oasis tão atraente não é apenas suas credenciais de escala ou solar. É a prova de conceito que representa-uma estação de alta capacidade de alta capacidade construída rapidamente e sem depender de serviços públicos sobrecarregados. Se funcionar em Hills Lost, pode funcionar em dezenas de outros lugares em todo o país. O oásis de Tesla pode não ser apenas o maior site de carregamento ainda – também pode ser o mais inteligente.

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  • Nissan Patrol. Você encontra. Você o mantém – apenas dois dias restantes para entrar

    Nissan Patrol. Você encontra. Você o mantém – apenas dois dias restantes para entrar

    Caso você tenha perdido, nos unimos à Nissan Austrália para doar um novíssimo My25 Nissan Patrol Ti-L-e poderia ser seu se você entrar às 23h59 AEST nesta quinta-feira (10 de julho).

    É isso mesmo, restam apenas dois dias para entrar depois de hoje, então não perca – Obtenha sua entrada agora! Seja o primeiro a encontrar o carro e você o mantém, sem cordas presas. Quão épico é isso?

    E não é apenas qualquer patrulha My25-a Nissan está dando um poderoso Ti-L, o carro-chefe de luxo de primeira linha da popular linha de SUV off-road extra grande, Normalmente custa US $ 102.100 Antes dos custos na estrada.

    Centenas de ofertas de carros novos estão disponíveis no Carexpert agora. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.

    Todas as variantes de patrulha estão equipadas com um poderoso motor V8 de 5,6 litros, produzindo 298kW de energia e 560nm de torque. Eles apresentam uma capacidade off-road impressionante graças a um sistema inteligente de tração nas quatro rodas com modos selecionáveis, um diferencial traseiro de deslizamento limitado helicoidal, controle de movimento do corpo hidráulico (HBMC) e um generoso tanque de combustível de 140 litros.

    Para o MY25, toda patrulha agora inclui um painel atualizado com um sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 12,3 polegadas, oferecendo o Apple sem fio Apple CarPlay, Android Auto e navegação por satélite. Há também um carregador de telefone sem fio e uma tela TFT digital de 7,0 polegadas que integra um monitor off-road.

    O patrulha de sete lugares Ti-L aumenta as coisas com um sistema de som premium de 13 alto-falantes e uma caixa de console central. Os toques de luxo adicionais incluem um para-choque dianteiro e grade distintos, teto solar elétrico, porta traseira operada por potência, luzes de poça, trilhos de teto, espelho retrovisor digital, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, configurações de memória para o assento do motorista, espelhos e coluna de direção e uma coluna de direção ajustável eletricamente.

    Estes estão no topo dos recursos padrão em toda a faixa de patrulha, como faróis de LED automáticos, luzes de nevoeiro LED, espelhos externos aquecidos e dobráveis ​​de força, assentos com compensação de couro, um assento de motorista de 10 vias, um assento de passageiro de oito via e controle climático de três zonas.

    Em termos de segurança, todos os modelos de patrulha vêm com frenagem autônoma de emergência (AEB), controle de cruzeiro adaptativo, assistência às cegas, assistência à faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro, monitoramento da pressão dos pneus, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e monitor inteligente de visão em torno da Nissan com detecção de objetos em movimento.

    As credenciais off-road para a patrulha Ti-L incluem 273 mm de folga no solo, um ângulo de abordagem de 34,4 graus, um ângulo de partida de 23,3 graus e uma capacidade de reboque de 3500 kg máximo, juntamente com uma massa substancial de veículo bruto (GVM).

    E, claro, como todos os modelos da Nissan, a patrulha é coberta por Garantia de 10 anos e 300.000 km da Nissan Quando atendido a tempo em um revendedor autorizado da Nissan.

    Para entrar na competição, basta ir para o Site de entrada da competição de patrulha da Nissan Para descobrir onde você acha que a patrulha está oculta com base nas pistas que foram descartadas.

    Como parte de sua entrada, você precisará fazer upload de um vídeo (até 60 segundos) de si mesmo e seu amigo de direção, dizendo -nos onde você acha que a patrulha está e compartilhando sua experiência anterior de direção 4 × 4 anterior. Então é tão simples quanto preencher o formulário de entrada, pressionar o envio e você estará em execução para ser selecionado como finalista.

    Todos os participantes e seu amigo de direção indicado devem estar disponíveis para viajar para o local secreto na Austrália para participar da busca entre quinta -feira, 24 de julho e sábado, 26 de julho de 2025.

    Para participar da busca para encontrar o novo novo My25 Nissan Patrol Ti-L, todos os finalistas selecionados e seu amigo de direção nomeado receberão um voo de volta da capital mais próxima para algum lugar próximo ao local secreto.

    Também forneceremos a nossos caçadores de patrulhas duas noites de acomodação e o uso de uma patrulha da Nissan durante a caça.

    As inscrições fecham às 23:59 AEST em 10 de julho de 2025. Aberto a residentes australianos com 18 anos ou mais que possuem uma carteira de motorista australiana atual e completa. Limitar uma entrada por pessoa.

    Clique aqui Para termos e condições completos.

    Digitar aqui.

    MAIS: Tudo Nissan Patrol

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  • New Cayenne EV leva Shelsley Walsh SUV Record

    New Cayenne EV leva Shelsley Walsh SUV Record

    Por 20 anos, você sempre soube o que esperar de cada novo Porsche Cayenne. Em termos gerais, era mais o mesmo: mais desempenho, mais luxo e mais tecnologia para torná -lo um dos melhores SUVs disponíveis. A diesel chegou e saiu, os híbridos se tornaram mais úteis, cada turbo era de alguma forma até o mais do que o último. Mas tudo isso vai mudar para a próxima Caiena; não será o mesmo. Porque enquanto um modelo de combustão continua em alguns mercados, haverá Um Cayenne Electric também. Se houver um Range Rover movido a bateria e um conjunto de SUVs BMW e Mercedes EV, provavelmente também deve haver um equivalente da Porsche.

    Esta é a nossa primeira olhada em um protótipo, e o Festival de Pegadores de Velocidade também poderá chegar de perto no fim de semana. Por acaso, o Cayenne já estabeleceu um recorde de Hillclimb antes de sua chegada a Goodwood, gravando uma corrida de 31,28 segundos em Shelsley Walsh. Isso o torna o SUV mais rápido de qualquer faixa para subir os mil metros, superando os 35,53 mais antigos anteriores em um Bentley Bentayga.

    Gabriela Jínková, motorista de desenvolvimento da Fórmula E da Porsche, estava ao volante: “O curso é desafiador e não perdoa erros. Não há zonas de escoamento e pouco espaço para correção. Mas a suspensão ativa dá ao novo Cayenne enorme estabilidade e precisão. Senti-me completamente confiante em todos os momentos”.

    Então, o novo Porsche define um novo tempo mais rápido em algum lugar – nenhuma grande surpresa, se formos honestos. Talvez a maior revelação associada a este mais recente teaser de protótipo seja a confirmação da capacidade de reboque da Cayenne Electric. Será capaz de levar 3.500 kg, como evidenciado pelo vídeo com Richard Hammond levando seu Lagonda em um trailer atrás do Porsche. Não há muitos SUVs EV que podem levar 3.500 kg no momento, e definitivamente parece um bom atributo para a parte ‘U’ da Caiena como SUV. Ninguém está dizendo exatamente o que fará com a eficiência ainda …

    Michael Schätzle, vice-presidente da linha de produtos Cayenne, acrescentou: “Nossos clientes sempre apreciaram o alto valor da utilidade da Caiena. É por isso que não queríamos fazer compromissos no desenvolvimento do modelo totalmente elétrico”. Enquanto o carro que corria em Shelsley não era muito representativo do carro final em termos de ajuste, o poder e o equipamento eram especificações de produção; Se você não quiser rebocar seu carro para a Shelsley Wash, uma Caiena muito sênior será capaz de subir muito rápido por conta própria.

    Como mencionado, o protótipo camuflado será em Goodwood a partir de quinta -feira. Quando a Porsche confirmou o Cayenne Electric em julho passado, não foi por vir com uma data de produção para o modelo – e ainda não. Porque quem gostaria de prever onde o mercado de SUVs EV estará em 2026? Mas está progredindo, pode ser muito rápido e será capaz de rebocar praticamente o carro velho que você gosta. Talvez o Cayenne não esteja mudando tanto, afinal.

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  • Hyundai trará telas de Tesla para Tucson e Elantra de última geração

    Hyundai trará telas de Tesla para Tucson e Elantra de última geração

    O sistema Pleos Connect apresenta interface tipo Tesla

    O Hyundai Tucson e o Elantra da geração atual são devidos por redesenhos e, embora ainda haja pouca informação sobre os próprios carros, ET News relata que o par estará entre os primeiros modelos a receber o sistema de entretenimento de informação de próxima geração da Hyundai, chamado pleos Connectque foi revelado no início deste ano.

    O primeiro produto da nova divisão de software Pleos da Hyundai, Pleos Connect, chegará ao Elantra (vendido como a avante no mercado doméstico da Hyundai, na Coréia do Sul) no segundo trimestre de 2026, seguido pelo Tucson no terceiro trimestre daquele ano.

    Interface de origem sensível ao toque

    Hyundai

    O Pleos Connect é baseado no sistema operacional Android Automotive. O vislumbre inicial da Hyundai fornecido no início deste ano indicou que o novo sistema minimizaria os controles físicos em favor de uma interface de tela sensível ao toque que, seguindo o modelo Tesla, domina o painel. Isso parece definido para traduzir para a produção. O relatório afirma que o Tucson da próxima geração terá uma grande tela de toque central que incorpora a maioria dos controles.

    A Hyundai já reconheceu que dobrar as telas pode não ser bom com os clientes. Em uma entrevista com Coréia Joonang Daily Publicado em novembro passado, o vice-presidente do HDNA (Hyundai Development and Manufacturing of North America), Hak-Soo, disse que, pelo menos na América do Norte, a Hyundai estava procurando trazer de volta mais controles físicos em resposta a feedback negativo dos clientes. Então, talvez a versão de tela de tela de Pleos Connect descrita no ET News O relatório não será o que vemos nos Estados Unidos.

    O Pleos Connect também será mais do que telas. A Hyundai prometeu uma gama de recursos baseados em software, incluindo reconhecimento de voz baseado em IA e a capacidade de sincronizar perfis de usuários em vários veículos. A montadora também espera cultivar uma loja de aplicativos, chamada Pleos Playground, onde desenvolvedores de terceiros podem oferecer aplicativos para veículos compatíveis.

    Mexendo com o sucesso?

    Hyundai

    Baseado nos resultados de vendas do segundo trimestre recentemente publicados pela montadora, o Tucson Continua sendo o modelo mais vendido da Hyundai nos EUA, com 113.310 vendidos entre janeiro e junho de 2025. Isso é um aumento de 23% no mesmo período do ano passado. O Elantra foi o segundo melhor vendedor, com 74.768 unidades mudou na primeira metade do ano.

    A Hyundai estima que o Pleos Connect estará em mais de 20 milhões de carros até 2030 e, dada a sua popularidade, é provável que o Tucson e o Elantra compensem uma parte significativa disso. Portanto, há muita coisa na capacidade da Hyundai de encontrar um equilíbrio entre os recursos tecnológicos e as preferências do cliente por controles físicos nesses modelos populares.

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