Categoria: Auto e Moto

O Seal World 06 O sedan híbrido plug-in (PHEV) será acompanhado por um vagão PHEV na China no final deste mês, e Byd Australia diz que a linha modelo é um candidato ideal para os showrooms locais.

Preço de forma idêntica ao Byd golfinho Hatch Electric na China-que começa em US $ 29.990 drive-away na Austrália-o selo 06 dm-i poderia potencialmente usurpar o Hyundai i30 para se tornar Sedan mais barato da Austrália.

“O selo 06 sendo um produto DM (híbrido), há um apetite muito forte por híbridos e híbridos plug-in na Austrália, então sim, disse algo assim em nossa programação”, disse o líder do produto da Austrália, Sajid Hasan, disse Carexpert.

O vagão do selo 06 dm-i-o primeiro vagão PHEV que BYD produziu-foi mostrado no Salão Automóvel de Shanghai de 2025 em abril.

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Ele está programado para se juntar ao sedan Seal 06 nos showrooms chineses nas próximas semanas após o lançamento do sedan em 2024.

Embora o selo 06 também seja oferecido com um trem de força elétrico, é o sedan híbrido plug-in e o vagão Byd Australia tem um olhar atento.

“O posicionamento desse modelo na programação seria o fim mais acessível das coisas como na China, então você imagina que isso também teria um bom papel na Austrália”, disse Hasan ao Sr. Hasan Carexpert.

O selo 06 já foi confirmado para Produção de unidade à direita.

Ele se juntaria à crescente linha de PHEVs da Byd na Austrália, que inclui o tamanho médio SEALION 6 SUV que foi o PHEV mais vendido da Austrália em 2024.

Confusa, apesar do nome o selo 06 não é um substituto para o existente Selo O sedan elétrico foi vendido na Austrália, mas é um veículo diferente, adicionando 30 mm de comprimento e 35 mm a mais altura.

O sedan do selo 06 tem uma distância entre eixos de 2790m – comparada a um Toyota Camry a 2825 mm – e tem 4830 mm de comprimento, 1875 mm de largura e 1495 mm de altura.

O vagão do selo 06 dm-i é cerca de 20 mm a mais, 15 mm mais alto e 10 mm mais largo, mas as especificações completas ainda não foram divulgadas.

O sedan do selo 06 dm-i custa ¥ 99.800 na China (US $ 21.300)-o mesmo preço inicial do Dolphin Byd, que é de US $ 29.990 na Austrália.

A carroça estará à venda em junho de 2025 e deve custar de 109.800 ienes (US $ 23.421).

Enquanto isso, o sedan é oferecido em cinco séries, com a versão mais alta que custa ¥ 139.800 (US $ 29.820).

Existem dois tritões híbridos de saída diferentes em toda a faixa para o sedan e o vagão.

Para o sedan, ambos usam um motor a gasolina de quatro cilindros de 74kw/126nm de 1,5 litro, mas com um motor elétrico do eixo dianteiro de 120kW/210nm em uma especificação inferior e um motor de 160kW/260Nm em graus de modelo mais altos.

A bateria de 10,08kWh de nível básico também é substituída por uma versão de 15,87kwh para versões de maior especificação, com o alcance somente elétrico aumentando de 80 km (CLTC) para 120 km (CLTC).

As reivindicações combinadas de economia de combustível são de 2,9L/100km e 3,08L/100km para os dois diferentes treinos híbridos.

Atualmente, não há carros de passageiros PHEV médios ou grandes oferecidos na Austrália por marcas de mercado de massa, embora o Toyota Camry O híbrido-apesar da falta de capacidade de plug-in-se apresenta como um concorrente lógico.

A Skoda também está lançando uma versão PHEV de seu excelente.

BYD continua a expandir sua linha de produtos na Austrália depois de anunciar que seria assumir a distribuição local do importador evdirect.

Desde o anúncio, nomeou o ex -diretor da Honda Australia Stephen Collins como seu diretor de operações e confirmou o Ato 2 pequeno SUV, bem como seu primeiro SUV de sete lugares, o SEALION 8para showrooms locais.

MAIS: Tudo bYD

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A velocidade do Bentley Continental GT está prestes a conseguir muito mais

Quando se pensa nos produtos contemporâneos de Flying B, nunca faltam cavalos de potência, mas o pedigree de corrida que tornou a marca tão bem -sucedida no início do século XX é um segundo pensamento para a suprema serenidade. De fato, um Bentley é uma máquina ultra luxuosa, em primeiro lugar, mas mesmo entre os compradores que podem dizer o que a floresta deles acaba veio apenas pelos grãos, sempre há um pequeno grupo de indivíduos entediados sozinhos pela opulência, buscando ultrapassar os limites do desempenho além do que seus colegas acham razoável. Na década de 1920, os meninos de Bentley personificaram essa atitude de extremismo. Na década de 2020, aqueles que optam por ficar ao volante do monstro Bentley estão agora testando no Nürburgring roubarão olhares e olhares. Com base no Velocidade do GT continentalesse protótipo capturado por nossos espiões está se preparando para se tornar o Bentley mais hardcore.

O retorno do apelido de Supersports?

Ao contrário da velocidade GT regular, esse protótipo tem um grande spoiler no tronco e nos canards agressivos no front -end, e essa carroceria agressiva já havia caracterizado os super -esportes. Até o 2017 Supersportsas mudanças estéticas sempre foram sutis, mas Bentley foi hardcore com um capuz ventilado, extremidades dianteiras e traseiras mais agressivas e uma asa considerável no porta -malas. Não está claro se esse protótipo trocará seu spoiler por uma asa posteriormente, mas, novamente, esse pode nem ser o continental mais agressivo no oleoduto Bentley; Variantes anteriores de supersports chegaram ao final do ciclo de vida, não perto do início, então isso pode muito bem ser um mais quente Continental, mas não necessariamente o mais quente. Dito isto, as lanternas traseiras sinistras e os tubos de escape são características de estilo de assinatura do SuperSports. Nossos espiões também lançaram a idéia de ser nomeado a velocidade GT continental Rs.

Mais mudanças estão chegando ao cupê mais quente de Bentley

As rodas sobre esse protótipo parecem ser bastante baunilha, mas outros avistamentos deste Bentley hardcore mostraram um design mais intrincado e agressivo de cinco raios. No entanto, os pneus Pirelli P Zero e os grandes freios sugerem que isso não será apenas um pacote de aparência; Esperamos mais poder. O híbrido Twin-Turbo V8 da Continental GT Speed ​​atual oferece um torque combinado de 771 cavalos de potência e 738 lb-ft; portanto, uma figura próxima ou logo além de 800 hp parece razoável. Afinal, o último GT Supersports tinha 79 mais potência do que o carro no qual se baseava. À medida que tocamos anteriormente, a atual velocidade continental do GT já existe apenas um pouco mais de um ano (e este é o primeiro avistamento da edição especial mais esportiva), por isso duvidamos desta versão hardcore, qualquer que seja o nome, será revelado antes do final do ano.

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O Chevy Corvette ZR1 de 2025 é imparável

O Chevy Corvette tem um estacionamento reservado no coração dos entusiastas há décadas, mas agora a variante ZR1 desencadeia um desempenho que pode rivalizar com os supercarros mais rápidos do mundo. O Chevy Corvette ZR1 bate em mais de 1.000 cavalos de potência para completar uma corrida de um quarto de milha em menos de 10 segundos. Adicione o design icônico, incluindo o retorno da janela traseira dividida, e o ZR1 traz o calor de várias maneiras.

O C8 Corvette Zr1 é o mais poderoso de sua linhagem

O Chevy Corvette ZR1 é alimentado por um motor V8 de 5,5 litros com turbo duplo, também conhecido como o V8 mais poderoso já produzido por um fabricante automotivo nos Estados Unidos. Uma transmissão de dupla embreagem de oito marchas envia uma surpreendente 1.064 cavalos de potência e 828 lb-ft de torque para as rodas traseiras. Combinado com um kit de fibra de carbono que cria mais de 1.200 libras de força descendente, o Corvette ZR1 pode atingir 60 mph em 2,3 segundos estimados por GM e possui uma velocidade máxima de 233 mph.

Acontece que a GM não está exagerando nessas reivindicações. Em Carro e motorista testeo Chevy Corvette ZR1 de 2025 atingiu 60 mph em 2,2 segundos, um décimo de segundo mais rápido que as estimativas do fabricante. Esse desempenho faz do Corvette ZR1 o carro de tração traseira mais rápido que a equipe da C&D já testou. Anteriormente, o McLaren 750S, que começa em US $ 349.000, mantinha a coroa com um tempo de 2,3 segundos de 60 mph. Antes disso, o Ferrari 296GTB era o topo do cachorro.

Pesando 3.831 libras, o Chevy Corvette ZR1 fica no lado mais pesado dos dinos do tração traseiro. O American Performance Car pesa 625 libras a mais que o McLaren 750s, mas isso não impede de aumentar a diferença em distâncias mais longas. Enquanto o teste de 60 mph terminou em um décimo de segunda diferença, a corrida de um quarto de milha expandiu a liderança do ZR1 para três décimos de segundo em testes de C&D. O Corvette ZR1 também bateu 150 mph em 9,7 segundos, um segundo completo mais rápido que o McLaren 750S.

“O Corvette ZR1 trata de empurrar o envelope com energia bruta e inovação de ponta. De Stingray, a Z06, Ray E e agora ZR1, a família Corvette continua a elevar a cada nova iteração-e desafiar o melhor do mundo”. disse Scott BellVice -presidente da Chevrolet.

O Chevrolet Corvette ZR1 de 2025 está disponível em dois níveis de acabamento, 1LZ e 3LZ. Independentemente do nível de acabamento, o Corvette ZR1 possui um teto de fibra de carbono, freios de cerâmica de carbono e efeitos do solo de fibra de carbono e ingestões laterais. O 1LZ começa em US $ 173.300, subcotando facilmente carros de desempenho concorrentes como o Porsche 911 GT3 Rs.

Corvette ZR1 quebrou recordes nas faixas americanas

A equipe de desempenho da GM levou o Chevy Corvette ZR1 em um passeio de pista, e o carro de performance conseguiu estabelecer cinco novos recordes de cola de produção ao longo do caminho. Impulsionada por quatro motoristas da GM diferentes, o Corvette ZR1 conseguiu estabelecer tempos recorde de volta no Watkins Glen Long Course, Road America, Road Atlanta, Curso Full Course da Virginia International Raceway e Virginia International Raceway. Combinados, os quatro motoristas têm 65 anos de experiência de condução no nível 6 da GM e todos passaram por treinamento especializado para obter sua certificação de pool da indústria de Nürburgring.

Notavelmente, a Ford levou a variante de desempenho do Mustang GTD para o Nürburgring e definiu um tempo de volta de menos de sete minutos. O muscle car americano completou a corrida em apenas 6: 52.072tornando -o o quarto veículo mais rápido de sua classe. Talvez seja a hora de Chevy levar o Corvette ZR1 para o Nürburgring para realmente testar sua coragem.

Por mais impressionante que seja o Corvette ZR1, Chevy pode ter um modelo ainda mais poderoso em andamento. A montadora americana lançou um teaser para uma nova variante Corvette e o modelo de rumores foi visto testando no Nürburgring. Se os rumores forem verdadeiros, o novo Corvette combinará o motor V8 do ZR1 com a configuração de tração nas quatro rodas da raça eletrônica.

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Pensamentos finais

O Chevy Corvette ZR1 de 2025 é uma fera absoluta de um carro de desempenho e, a seu preço, não há verdadeira candidata no mercado. Os supercarros da McLaren e Ferrari custaram mais seis dígitos, mas não conseguem corresponder aos marcos e os tempos de volta que o Corvette ZR1 coloca. Pessoalmente, o Corvette não é o meu carro de apresentação Chevy favorito (descanse em paz, Camaro), mas não há como negar que o ícone americano está mantendo os concorrentes na ponta dos pés – ou deixando -os no pó. Com um modelo Corvette ainda mais poderoso em andamento, poderíamos muito bem ver um tempo de 60 mph abaixo de dois segundos e mais tempos de volta recorde em um futuro próximo.

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Ram apresenta a maior garantia de trem de força de caminhão mais longa da América

Em um esforço para abalar as preocupações com a qualidade e a confiabilidade, a RAM está lançando o que afirma que será a “melhor” garantia da América em captadores e vans em tamanho real.

Foi um ano difícil para a RAM, e a marca Stellantis Truck está lançando uma variedade de novos programas de produtos e marketing destinados a reverter compradores céticos.

Uma jogada é destinada a polir a reputação de qualidade e confiabilidade da marca com a Ram anunciando uma garantia de trem de força de 10 anos/100.000 milhas em sua família de picapes em tamanho real, bem como a Promaster Vans vendido nos Estados Unidos.

“A garantia estendida é particularmente importante em um momento em que o aumento dos preços dos novos veículos forçou milhões de compradores a esticar seus empréstimos para seis, sete e até oito anos”, disse CEO da Ram, Tim Kuniskisdurante um briefing de fundo da mídia na sede do subúrbio de Detroit da marca.

Quais caminhões e vans Ram são cobertos pelo novo plano?

“Tudo é mais caro, e os caminhões certamente não são exceção. Os compradores de caminhões estão financiando compras por períodos mais longos, com quase 80 % dos novos empréstimos de caminhões excedendo cinco anos”, disse Kuniskis. “Nossos clientes estão fazendo um investimento de longo prazo na RAM e com a melhor garantia de trem de força limitada de caminhões em tamanho real da América, a RAM está assumindo um compromisso mais forte e mais longo com nossos clientes”.

Os veículos cobertos pela nova garantia incluem:

• A picape Ram 1500;
• 2500/3500 caminhões pesados;
• 3500/4500/5500 CAB CHASSIS;
• e Promaster Vans.

Ram responde às críticas sobre a formação de 2025 e a saída de Hemi

O novo programa de garantia ocorre em um momento importante para a RAM. A montadora sofreu uma queda acentuada nas vendas nos últimos dois anos, uma crise que pegou a montadora de surpresa à luz do lançamento de uma picape de 1500 toneladas completamente feita para 2025.

Em sua sessão de segundo plano, Kuniskis reconheceu que Ram “errou” quando decidiu encerrar a produção de seu icônico motor Hemi com o lançamento do caminhão 2025. Esse V8 retorna à lista de opções, começando no final deste verão.

Ram provoca 25 grandes atualizações no horizonte

No total, disse Kuniskis, Ram tem 25 principais anúncios para compartilhar nos próximos meses. E é apostar que a garantia mais longa será particularmente eficaz para conquistar compradores de trás, além de conquistar clientes da Rivals Ford, Chevrolet e GMC.

Ajuda que a RAM já construa uma reputação razoável de qualidade e confiabilidade. Na mais recente qualidade inicial da JD Power, lançada em junho de 2024, foi a marca geral mais alta em geral, à frente, não apenas as marquinhas principais como Chevrolet e Hyundai, mas marcas de luxo, incluindo Porsche, Lexus e Genesis.

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Polestar está lembrando certos exemplos de seu Polestar 2 Fastback elétrico, pois eles podem sofrer de um problema de desempenho de frenagem.

“Devido a um problema de software, sob certas condições de condução, se a função de unidade de um pedal do veículo for ativada, poderá levar a uma perda de desempenho de frenagem”, diz a empresa em seu aviso de recall.

Uma perda de desempenho de frenagem pode aumentar o risco de um acidente causando ferimentos ou morte a ocupantes de veículos e/ou outros usuários da estrada.

Polestar aconselha que o veículo seja “seguro quando conduzido com função de acionamento de um pedal desativado”. Para ativar e desativar, pressione o ícone do carro na tela central e selecione Drive; A opção de unidade de um pedal aparece neste menu.

• Um total de 23 veículos são afetados, incorporados 2024
• A lista de número de identificação do veículo (VIN) é anexado aqui
• O aviso de recall original é anexado aqui

Se você possui um veículo afetado, precisará entrar em contato com o suporte ao cliente da Polestar ou um revendedor autorizado para agendar uma correção gratuita.

Se você tiver mais alguma dúvida, entre em contato com a empresa (02) 9423 0876.

MAIS: Tudo Polestar 2

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Antes de dirigir a nova velocidade Bentley Bentayga, minha pergunta para sua equipe de engenharia seria simples: por que não é um híbrido? Sua configuração pura de gasolina não apenas prejudica a tendência do mercado, mas também a abordagem predominante dos amigos do grupo VW com os quais a Bentley compartilha parte de sua tecnologia. O Turbo GT da Cayenne e Cuide de SE Ambos voam depois de 700hp com a ajuda de um plugue, o último usando sua assistência elétrica para florescer dinâmicos genuínos.

Ao lado deles, os 650hp do novo Uber-Bentayga poderiam, para o menos racional entre nós, parecer um manso. Mas com cerca de 200 quilos a menos para mudar do que faria como PHEV, seus números de desempenho citados ainda são nada menos que surpreendentes. É a primeira velocidade de Bentayga a faná-lo com oito em vez de doze cilindros e a primeira com direção de quatro rodas também. Seu Twin-Turbo V8, de 4,0 litros, produz seu pico de torque de 627lb ft a partir de apenas 2.250rpm e é bom para uma velocidade máxima de 193 mph (UP de 3 mph na velocidade antiga) e 0-60 mph em 3,4 segundos (queda de 0,4 segundos).

Este último é melhor desencadeado pelo controle de lançamento-um BENTAYGA primeiro e uma das muitas opções desbloqueadas por um pacote dinâmico de £ 10.370, cuja título do freio de carbono-cerâmica possui discos de 440 mm. Tique essa caixa é a única maneira de obter rodas de 23 polegadas e outra Bentayga primeiro, um modo dinâmico escamado que ‘permite ângulos de deriva emocionantes ou oversteer de poder, quando apropriado’. Tudo sem um motor eletrônico para enganá-lo em um slide como seu primo Lamborghini.

Seus modos de unidade de Bentley e conforto permanecem os mesmos que outros BENTAYGAS, garantindo que a velocidade não sacrifique nada com a sua pelúcia, enquanto o esporte afia a direção, endurece a suspensão em 15 % e anula o sistema de vetoring de torque de freio, que alia o 4X variável e mais frouxos para ajudá -lo a cair para cantos como nenhum bentley 4×4 ‘(Nossos) engenheiros criaram o bentayga mais poderoso e dinâmico de todos os tempos’, lê o bumf, ‘sem perder um iota do que faz uma Bentley, um Bentley’. É com isso em mente que primeiro o Potter no cenário épico de Montana, concentrando -se em suas credenciais de luxo em primeiro lugar.

O interior de um Bentayga sempre se destacou ao lado de outros Bentleys para alguns de sua arquitetura compartilhada com seus primos alemães; Cada vez mais, porém, se destaca por seu uso constante do painel de comutação físico, a década completa do carro desde o lançamento (!) Reconheceu por algumas interfaces de usuário agradamente tradicionais. É um anacronismo de todas as maneiras certas, e é fácil tolerar quando ainda há tecnologia proficiente escondida embaixo dela. Há uma linha tênue entre defender a tradição e parecer um retrocesso, mas este carro anda com precisão. E, felizmente, os engenheiros de Bentley não têm intenção de desistir dos botões para o que vem a seguir …

Seu painel de instrumentos é digital, com fontes e enfeites frescos, incluindo os recém -patrióticos ‘feitos na Grã -Bretanha’ florescem. A Bentley não tem plano para terceirizar a produção de Crewe e, à medida que as montadoras chinesas flexionam os músculos cada vez maiores para competir com a herança européia, as alegações caseiras de Bentayga são uma USP em evolução.

Ele coloca sem esforço, seus turbocompressores aumentados fazendo um simples trabalho de estradas deslizantes e ultrapassaram até a pitada mais mecânica da viagem do acelerador. Embora faça um trabalho decente de passar as superfícies da estrada, não o isola completamente deles. O benefício dessa ligeira tensão é uma nova clareza de sua direção e compostura às suas respostas que muitos SUVs de desempenho lutam para alcançar, mesmo com um passeio devidamente atingindo. As rodas tendem a baterem com autoridade por solavancos mais complicados, e os 22s padrão sentem uma recomendação fácil sobre esses 23s opcionais.

O modo Bentley Start-up continua sendo uma cobertura adorável para dirigir diariamente, priorizando o conforto sem sacrificar o foco, com uma calibração suavemente assertiva de sua transmissão ZF e a quantidade certa de enxuta permitido pelo seu sistema anti-roll de 48V. O V8 borbulha em segundo plano, sua trilha sonora deliciosamente presente sob um acelerador insistente, mas educadamente descendo em todos os outros momentos, não é diferente do W12 histórico antes dele. O Modo Sport se mostra divertido para explosões curtas – e é a única maneira de despertar o modo dinâmico escão -, mas a caixa ‘inevitavelmente se apega a suas proporções mais baixas, e o sistema opcional Akrapovic está interessado demais em dividir grosseiramente a paisagem deliciosa ao seu redor. Também é divertido em voz alta quando você está com disposição para isso, mente …

Um Bentley Moody ficou muito feliz em desfrutar de um campo de cascalho em meio a um vasto rancho de Montanan, um terreno apropriado para testar a voracidade desse chassi recém -acolhedor. Uma superfície mais frouxa demonstra perfeitamente seu equilíbrio inerentemente classificado ao lado de um apetite atraente por travessuras – o equilíbrio de seu 4WS muda com as condições e aliado à outra tecnologia a bordo, ajuda o nariz ao ápice com pressa diabólica. Especialmente se você deliberadamente provocou o eixo traseiro com um belo freio de décima primeira hora.

A velocidade nunca encolhe seu peso, mas um rack de direção suave e progressivo retransmite um ruptura intuitivo do eixo traseiro, e isso é um carro ridículo – e crucialmente divertido – para avançar, seu peso inevitável apenas exagerando o mal. O Urus SE fez a mesma coisa no circuito de cascalho de Nardo com alguma codificação híbrida complexa; Este carro faz isso com vetoring de torque de freio e um solo de barítono V8.

Com a minha cabeça agora enrolada onde estão seus limites, eu me inclino mais forte na pista, sua arrogância se sentindo segura, mas claramente dinâmica quando você está no esporte. Parece bastante classificado em qualquer modo, no entanto, e é inegavelmente um carro de estrada melhor quando está em estradas mais suaves com o conforto aumentado.

Você deve gastar £ 7.740 em seus tubos Akrapovic de titânio? Bem, ele economiza 12,5 kg sobre o escapamento esportivo padrão, apesar de dobrar a contagem de tubos de escape, que é naturalmente pequena quando corta uma porção de 0,5% do peso de um carro. Eu posso ver que é difícil resistir a pura loutishness-a Bentley prevê que metade de seus compradores americanos marqueá a caixa e cerca de um quinto das ordens européias-mas um passeio tarde da noite para casa no antigo titânio que lingers em minha memória para o sono que me iludiu, pois zumbiu com mexi cativante no M6. Se você estiver especificando a opção Plush 4+1 Seat para usar seu Bentayga como uma limusine de meio período, pode ser melhor evitado.

Mas este carro tem uma vibração ‘Last of The Last’, uma admissão reconhecida pelo chefe de engenharia da Bentley, Dr. Matthias Rabe, que comprou sua própria turnê de 991 GT3 com essa mentalidade exata. O escapamento é uma extravagância flagrante, mas também é uma Bentley, um ponto final – um dacia bigster fará o mesmo trabalho objetivo por um décimo do custo. Com a caixa Akrapovic marcada, essa velocidade mais recente é alta, boba e não permitirá que você deslize em qualquer lugar despercebido. Perfeito para a multidão típica de super-super, então, e um momento de alegria melancólica de uma marca cuja fábrica neutra em carbono e filosofia normalmente voltada para a frente poderia ter deixado carros como esse para trás.

É facilmente convincente o suficiente para que minha pergunta original sobre hibridação seja substituída por uma mais interessante: ‘Quando o GT continental obtém esse trem de força?’ Matthias é uma visão de profissionalismo, mesmo quando encurralada por um Jet Lagged Journo, empolgado com a American KAW-FEEmas o brilho em seus olhos que acompanha um ‘você terá que esperar e ver’ sugere um futuro SuperSports (ou similar) deve obter um V8 igualmente imóvel. Recentes tiros de espionagem sugerem que pode ocorrer rapidamente; De fato, a Bentley provavelmente está interessada em calçar em quaisquer especiais apenas para gelo antes da compreensão eletrificada de sua estratégia Beyond 100+ apertar irrevogavelmente.

Fab como este carro parece, Pottering por aí em um bentayga exclusivamente movido a gasolina pode causar alguns usuários como um prazer culpado, dada a imponente escala do SUV de luxo da Bentley – mas experimentando o som e as proezas dinâmicas e envolventes em exibição aqui em um modelo mais baixo e mais leve e mais leve, deve ter o efeito oposto.

Especificação | 2025 Bentley Bentayga Speed

Motor: 3.996cc, V8 Twin-Turbo
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 650@6.000rpm
Torque (lb ft): 627@2.250-4.500RPM
0-62 mph: 3.6seg
Velocidade máxima: 193 mph
Peso: 2.466 kg
Mpg: TBC
CO2: TBC
Preço: de £ 219.000

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Queensland matou o mandato do governo do Estado do Trabalho anterior de substituir todos os carros de passageiros do governo elegíveis por veículos em emissões zero até dezembro de 2026.

Em seu lugar, o governo do Partido Nacional Liberal (LNP) do estado divulgou uma nova estratégia que define uma meta de redução de emissões de 10 % menor em toda a frota de serviço público até 2030, em vez de se concentrar na substituição de veículos individuais por VEs.

Os trabalhos públicos do estado de Sunshine State, o ministro da Habitação e Juventude Sam O’Connor disse que a abordagem mais ampla do governo de Queensland para cortar emissões de veículos em toda a sua frota teria um impacto maior nas emissões totais de CO2 e proporcionaria aos funcionários públicos mais liberdade para comprar o tipo de veículos QFLEET de que precisam.

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Em um comunicado à imprensa no final da semana passada, O’Connor disse que a política apenas de EV do Labour para veículos de passageiros elegíveis cobriu apenas cerca de 3600 veículos em todo o governo, mas a QFLEET opera mais de 11.000 veículos como parte de serviços de linha de frente, incluindo enfermagem, habitação, segurança infantil e justiça juvenil.

O governo de Queensland disse que a política atualizada, que permite veículos adequados para o propósito, sejam eles híbridos totalmente elétricos, híbridos ou plug-in, reduzirão as emissões para os níveis mais baixos de todos os tempos, enquanto a frota de serviço público experimenta um crescimento sem precedentes.

Ele diz que a nova abordagem também proporcionará mais tempo para as agências instalarem a infraestrutura de carregamento, enquanto ainda oferecem uma meta de redução de emissões de tubo de escape de 10 % até 2030, que O’Connor disse que equivalerá a 3,33 quilotonnes de CO2.

“Isso representa cerca de 63 % de redução nas emissões das emissões da QFLEET em 2005”, disse ele.

“Não estamos aqui para marcar caixas – estamos aqui para nos concentrar nos resultados.

“Estabelecemos um caminho genuíno para reduzir as emissões de tubo de escape e apoiar melhor os funcionários públicos que dependem do QFLEET para levá -los a onde eles precisam estar”.

Como parte da nova estratégia de redução de emissões de veículos QFLEET do governo de Queensland 2025-2030, haverá revisões anuais de frota, planejamento de jornada aprimorado e uso de combustíveis E10 em emissões inferiores, e cada agência será responsabilizada por reduzir suas emissões.

“Nossa nova estratégia vai além de simplesmente exigir um tipo de veículo para compras”, disse O’Connor.

“Ao mesmo tempo em que nossas emissões diminuirão, nossa frota verá um crescimento anual de cerca de 1,5 % ao ano – o que equivale a cerca de 9 % de crescimento durante o período da redução de 10 % nas emissões.

“Isso significa que, embora nossa frota seja maior do que nunca, nossas emissões serão mais baixas do que nunca.

“Ao contrário do mandato anterior, estamos reduzindo as emissões de tubo de escape de QFleet de maneira prática e sustentável, que responde ao feedback de funcionários públicos em Queensland.

“O QFLEET está liderando pelo exemplo para ajudar Queensland a alcançar zero líquido.”

A decisão do governo de Queensland foi rapidamente recebida pela Câmara Federal de Indústrias Automotivas (FCAI), que tem foi vocal em suas críticas aos mandatos de EV e o novo padrão de eficiência do veículo do governo federal (NVES) em particular.

Ecoando alegações da Toyota de que múltiplas tecnologias de eletrificação de trem de força – lideradas por híbridos em seu caso – têm um maior impacto geral na redução total de CO2 do veículo novo do que os EVsTony Weber, executivo-chefe da FCAI, descreveu o plano de redução de emissões QFleet 2025-2030 como “uma abordagem equilibrada e realista para descarbonizar a frota de transporte do estado”.

“O governo de Queensland reconheceu que o melhor caminho para a redução de emissões é utilizar uma variedade de tecnologias de veículos, em vez de se concentrar apenas em veículos elétricos de bateria”, disse Weber.

“Desde a introdução do novo padrão de eficiência do veículo do governo da Commonwealth, no início deste ano, temos mais informações e evidências sobre os desafios de mudar para uma frota de veículos em emissão inferior em estradas australianas.

“No momento, os consumidores australianos permanecem hesitantes com a mudança, embora mais de 90 veículos elétricos de bateria estejam disponíveis.

“O governo de Queensland ouviu seus clientes QFLEET e reconheceu que pode fornecer mais opções enquanto ainda oferece reduções significativas de emissões.

“Ele reflete os desafios do mundo real da implantação de veículos e oferece mais tempo para o desenvolvimento da infraestrutura necessária para sustentar a mudança de longo prazo”.

O plano de ação de veículos zero de emissão anterior de Queensland 2022-2024 foi apenas uma parte da estratégia de veículo de emissão zero 2022-2032 anunciada pelo ex-governo do Estado Trabalhista em março de 2022.

Como parte de seu “compromisso de apoiar a mudança de Queensland para zero emissões líquidas até 2050”, a estratégia de redução de emissões de 10 anos do estado também pediu 50 % das vendas de veículos de novos passageiros no estado como emissões zero até 2030, antes de passarem para 100 % em 2036.

Ele também pedia que todos os novos ônibus financiados pela Translink fossem adicionados à frota para ser um veículo de emissões zero no sudeste de Queensland até 2025 e em Queensland regional até 2030.

O LNP de Queensland se distanciou repetidamente das ambiciosas políticas climáticas do governo trabalhista anterior desde que chegou ao poder em outubro de 2024.

Logo depois de se tornar premier, David Crisafulli anunciou que o estado apoiaria o plano de emissões zero líquidas do governo federal de 2050, mas rejeitaria as metas renováveis, retirando os requisitos de marcos ao longo do caminho.

O LNP também afetou um projeto hidrelétrico “inviável” de vários bilhões de dólares, planejado para Mackay, e cancelou o projeto do parque eólico da lua de US $ 1 bilhão, ao mesmo tempo em que abriu mais oportunidades para o desenvolvimento de gás e carvão no estado do norte.

A reversão dos mandatos de Serviço Público de Queensland vem depois que o presidente dos EUA, Donald Trump, em janeiro, removeu o mandato de seu antecessor para que metade de todas as compras de veículos novos sejam EVs até 2030.

E na semana passada, o presidente Trump assinou as resoluções do Congresso que anulou a capacidade da Califórnia de exigir vendas de EV e estabelecer seus padrões de emissões por meio de uma renúncia federal, interrompendo imediatamente a proibição de 2035 do estado de novas vendas de veículos com combustão.

Além disso, a Califórnia não poderá aplicar um aumento nas vendas de caminhões pesados ​​em emissão zero, ou uma regulação de óxido de nitrogênio com veículos rodoviários e off-road para serviços pesados.

No entanto, 17 outros estados que representam 30 % do mercado de automóveis dos EUA também adotaram alguns ou todos os padrões mais rígidos de emissões de veículos da Califórnia, e muitos deles estão se juntando ao apelo legal sinalizado no mês passado pelo governador da Califórnia, Gavin Newsom.

Além de Queensland, vários outros estados australianos também têm efetivamente ‘mapas de estradas’, com os dois maiores do país por população-Nova Gales do Sul e Victoria-ambos visando veículos em emissões zero para representar pelo menos 50 % de todas as novas vendas de veículos leves em cada estado até 2030.

Os australianos compraram um recorde de 91.292 novos EVs em 2024, representando 7,4 % dos 1,237 milhão de novos veículos vendidos neste país no ano passado.

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A condução distraída ainda é um problema

Sejamos honestos, você provavelmente já fez algo assim antes. Você está no caminho para o trabalho, voltando para casa, para o supermercado ou em qualquer outro lugar, e ouve o som de notificação do seu telefone, o que imediatamente chama sua atenção. Eis que você está olhando para textos, percorrendo as perspectivas ou se atrapalhando em um aplicativo de mídia social quando você deve ter os olhos na estrada.

Apesar do software no carro, como Apple CarPlay e Android Auto, se tornar um item obrigatório em tudo, desde Kias a Rolls-Royces, a direção distraída baseada em smartphones ainda é um problema na estrada. De acordo com uma pesquisa de 2023 dos motoristas dos EUA conduzida pelo Instituto de Seguros de Segurança nas Rodovias (IIHS), mais de um quinto dos motoristas disseram que se envolveram em pelo menos uma atividade de distração baseada em smartphones enquanto dirigia, incluindo “Fazendo videoclipes, assistindo a vídeos ou usando mídias sociais, na maioria ou em todas as suas viagens”.

A Califórnia está ficando mais rigorosa em dirigir distraído

Embora você possa pensar que pode haver algumas situações em que é perfeitamente aceitável segurar seu telefone enquanto dirige, como olhar instruções em um aplicativo de navegação, uma recente decisão do Tribunal de Apelações do Estado na Califórnia terá você errado.

Em 3 de junho, o Tribunal de Apelação do Estado da Califórnia para o sexto distrito de apelação decidiu que uma lei estadual que proíbe o uso de celulares portáteis enquanto dirigia também se aplica quando os motoristas mantêm telefones executando um aplicativo de navegação como mapas de maçã ou mapas do Google. O Tribunal decidiu que, embora o motorista não precise passar ou bater na tela, olhar para o mapa com o telefone na mão é suficiente para um policial para puxá -lo para uma passagem.

O Tribunal de Apelações no Estado Golden chegou a esta decisão no caso de um réu Nomeado Nathaniel Gabriel Porter, que recebeu um ingresso de US $ 158 no condado de Santa Clara por segurar seu celular em uma mão e olhar para um aplicativo de mapeamento enquanto dirigia. Porter inicialmente perdeu seu desafio de ingressos em sua primeira aparição no tribunal, mas apelou da decisão com a divisão de apelação do Tribunal Superior do Condado de Santa Clara, que reverteu a multa porque foi determinado então que ele tecnicamente não estava “operando” um telefone sem fio, conforme declarado na lei estadual.

Os documentos judiciais afirmam que, na época, foi determinado que Porter estava segurando e olhando para o pedido de mapeamento no telefone sem “manipulação ativa”.

“O tribunal concluiu que ‘deve haver algo equivocado a executar uma função, usando ativamente ou manipulando o telefone enquanto mantinha e dirigia”, dizia documentos do tribunal. “Isso pode incluir falar, ouvir, enviar por e -mail, navegar na Internet, jogar videogame ou se envolver com o smartphone. Apenas observando as direções do GPS no telefone não constitui o tipo de uso ativo ou manipulação para acionar uma infração sob o estatuto”.

However, the California Court of Appeal for the Sixth Appellate District reversed that decision on June 3, concluding that the definition of the word “operating” under the above law “prohibits all use of a handheld phone’s functions while driving, including looking at an application on the phone” and that “allowing a driver to hold a phone and view a mapping application, even if not touching the phone’s screen, would be contrary to the Legislature’s intent in enacting (the lei) ”, dizia a decisão do tribunal.

Pensamentos finais

Porter ainda está no gancho para a passagem inicial de trânsito de US $ 158, mas essa história mostra que o estado da Califórnia é claro em sua visão de reduzir a direção distraída. Os dados sobre direção distraída são bem diretos. De acordo com a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA), mais de 3.000 pessoas nos EUA foram mortas em 2022 devido a direção distraída, com o uso de telefone sendo um dos principais culpados.

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Estados dos EUA com a maior necessidade de velocidade

Um novo estudo revelou uma lista atualizada dos Estados dos EUA com os motoristas mais rápidos e lentos para viagens longas e viagens urbanas. Wyoming tomou a coroa como o estado dos EUA com os motoristas mais rápidos a uma velocidade média de 71,8 mph durante viagens prolongadas, de acordo com Análise do MoneySuperMarket. A velocidade máxima no Wyoming é de 80 mph e suas estradas longas e abertas combinadas com uma população de menor densidade podem resultar em direção mais rápida.

Os motoristas do Novo México e Idaho não estavam muito atrás de Wyoming em velocidades médias de 71 e 70 mph, respectivamente. A Geórgia ficou em quarto lugar a 69,9 mph, enquanto a Flórida completou os cinco principais estados a 69,4 mph. Alguns podem ter imaginado a Califórnia entrando nas cinco principais vagas deste estudo, considerando que ele tem o maior número de fatores de qualquer estado dos EUA, mas sua velocidade média era no meio a 58,4 mph. Os estados com as maiores velocidades médias de direção urbana foram o Alasca a 30,3 mph, Alabama a 30,1 mph e Nebraska a 29,7 mph. Arkansas e Missouri seguiram a 28 mph e 27,8 mph.

Fácil, se você estiver nos seguintes estados

Na extremidade oposta do espectro, New Hampshire marcou o ritmo médio mais baixo de 49,9 mph, enquanto Vermont e Maryland seguiram a 52,8 mph e 54,7 mph. Rhode Island registrou a quarta velocidade média mais baixa de 56,4 mph, com o Alasca logo atrás a 56,5 mph. Em relação às baixas velocidades de direção urbana, Massachusetts ficou em número um a 19,6 mph, Maryland ficou em segundo lugar a 20,6 mph e Michigan ficou em terceiro a 20,9 mph. Os habitantes locais do Colorado e Ohio dirigiram o quarto e o quinto mais lento em áreas urbanas, com velocidades médias de 21,2 mph e 21,4 mph.

Com base no ritmo médio das três cidades mais populosas de cada país, os EUA ficaram em primeiro lugar a 68,1 mph em longas distâncias. O Canadá registrou o segundo lugar a 67,1 mph, com Omã em terceiro a 65,1 mph. A Alemanha é conhecida por seu sistema de rodovias Autobahn, a maioria dos quais não tem um limite de velocidade, mas o país foi relatado como o 16º mais rápido a 58,3 mph. Malta e Mauritânia foram os dois países de direção mais lenta, com velocidades médias de pouco mais de 14 mph.

Pensamentos finais

O Wyoming é adequado para uma direção mais rápida com elementos geográficos, como alongamentos estendidos e não desenvolvidos na Interestadual 25 e na Interestadual 80, além de um limite de velocidade máxima de 80 mph. O Texas é o único estado com um limite de velocidade mais rápido de 85 mph. Enquanto alguns motoristas dos EUA podem evitar a velocidade para economizar dinheiro com gás, o Wyoming tem algumas das altitudes mais altas de qualquer estado, com seu ar beneficiando a economia de combustível. Além disso, os corredores de rua do Wyoming não enfrentam penalidades estritas, com multas a partir de US $ 10 e capela a US $ 100. Em relação a alguns dos estados de direção mais lenta, as câmeras de velocidade podem ser um fator. Maryland, que possui alguns dos pilotos mais lentos do país, tanto em áreas urbanas quanto em longas viagens, tem uma infinidade de câmeras de velocidade, especialmente em lugares como o Condado de Montgomery na área metropolitana de Washington DC. Washington DC tem a maior densidade de câmeras de velocidade nos EUA

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O 2026 Ford Ranger Super Dutyvai começar de US $ 82.990 antes dos custos na estrada – Antes de uma bandeja ser montada – quando está à venda nos showrooms locais no início de 2026.

O Ranger Super Duty – usando o nome do Super Duty aplicado aos caminhões Ford mais capazes vendidos na América do Norte – vem com os mais altos recursos de reboque e carga útil de qualquer guarda florestal oferecida até o momento.

Dá o Guarda-florestal -O veículo mais vendido na Austrália nos últimos dois anos-uma opção exclusivamente capaz contra a principal rival Toyota Hilux e recém -chegados como o Kia Tasman e Byd Shark 6.

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A Ford anunciou preços para os estilos de corpo de táxis de táxi, super-chassi de táxi e duplo-chassi de táxi, que serão os primeiros modelos de super serviço à venda.

A empresa já confirmou que o ranger Super Duty Pickup e o XLT Super Duty seguirão, juntando -se aos modelos iniciais de táxi/chassi nos showrooms da Ford Australia no final de 2026.

“O projeto Ranger Super Duty era sobre ultrapassar os limites do que um caminhão de tamanho médio pode alcançar”, disse o supervisor do Programa de Super Duty de Drew O’Shannassy, ​​em comunicado.

“Nós nos concentramos incansavelmente na capacidade do núcleo – aumentando a GVM (massa bruta de veículos), GAWR (classificação de peso bruta) e capacidade de reboque – enquanto garante que o caminhão permaneça incrivelmente durável e fácil de operar em ambientes desafiadores.

“A calibração exclusiva do diesel V6 garante que o torque crucial esteja disponível exatamente onde nossos clientes precisam de cargas pesadas, atendendo aos padrões modernos de emissões”.

O preço da cabine/chassi não inclui uma bandeja, com a Ford oferecendo três tipos diferentes: uma bandeja de aço galvanizada, bandeja de aço cor de cor do corpo ou uma bandeja de aço preto fosco.

O chassi de táxi único Ranger Super Duty será de US $ 82.990 antes dos custos na estrada, com uma bandeja oficial licenciada, adicionando entre US $ 7121 e US $ 9376, incluindo Fitment e GST.

Isso eleva o total para entre US $ 90.111 e US $ 92.266, incluindo uma bandeja ajustada antes dos custos na estrada, com o super-chassi de táxi de Super Duty oferecendo folga no solo de 299 mm e carga útil de até 1982kg.

O super-chassi do Ranger Super Duty-oferecendo mais espaço atrás dos bancos da frente-terá um preço de US $ 86.480, com bandejas com preços de US $ 6296 a US $ 8551, incluindo Fitment e GST.

Isso vê o super-chassi do Super Duty, com preço entre US $ 92.776 e US $ 95.351, incluindo uma bandeja ajustada antes dos custos na estrada, com folga de 297 mm e carga útil de 1896 kg.

O Chassi de Cabão Double Ranger Super Duty será de US $ 89.990 antes da estrada-apenas US $ 450 a menos que o Ranger Raptor Preço de tabela – com bandejas com preço de US $ 5966 a US $ 8166, incluindo ajuste.

Isso eleva o super-chassi de táxi duplo de serviço de até US $ 95.956 com a bandeja mais barata e US $ 98.156 antes dos custos na estrada com a bandeja mais cara adicionada.

Ele vem com folga no solo de 295 mm e uma carga útil de até 1825 kg.

Todos os três modelos têm uma largura de pista de 1710 mm – correspondendo à do Ranger Raptor, que é 90mm mais largo que o restante da linha Ranger – e uma capacidade de reboque de 4500 kg.

Eles também têm uma classificação de carga do eixo dianteiro de 1900 kg e uma classificação de carga traseira de 2800 kg-em comparação com um melhor de 1450 kg e 19599 kg em outros graus de modelo, incluindo o Ranger XLT Dual-Cab.

A Ford diz que atualizou o sistema de refrigeração para o super dever de melhorar o desempenho e a confiabilidade com seu aumento do reboque, bem como com seu GVM de 4500 kg mais alto (massa bruta do veículo) e 8000 kg de GCM (massa combinada bruta).

O aumento de tamanho também oferece ao Super Duty 50mm mais alta capacidade de desperdício de água, com os três níveis de acabamento anunciados até agora, ostentando 850 mm de água.

A linha Super Duty usará o motor turbo-diesel V6 de 3,0 litros já oferecido em outros graus de modelo, fazendo o mesmo 154kW a 3250rpm e 600Nm a 1750rpm.

O Ártico White está incluído no preço de tabela, com o tan sísmico – exclusivo dos modelos de super serviço – Shadow Black, Command cinza e alumínio metálico disponível por US $ 750 adicionais.

A Ford disse que adicionará a tração verde à lista de opções no final de 2026, quando chegar a captação dupla e a variante XLT Super Duty chegarem.

A Ford lançará mais detalhes, incluindo dimensões completas, antes da chegada do Ranger Super Duty no início de 2026 aos revendedores locais.

Preço

Modelo	Preço antes dos custos na estrada
2026 Ford Ranger Super Duty Single Cab-Chassis	US $ 82.990
2026 Ford Ranger Super Duty Super Cab-Chassis	$ 86.490
2026 Ford Ranger Super Duty Double Cab-Chassis	US $ 89.990

MAIS: Tudo o Ford Ranger

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