Categoria: Auto e Moto

O Ford F-150 LOBO é uma nova variante de aparência mais baixa da sempre-verde F-150 Caminhão de captação com uma trilha sonora V8.

Sob o capô – desculpe, Hood – é um naturalmente aspirado 5.0 litros ‘Coiote’ V8 fabricação de motores a gasolina 298KW e 556nm. Apesar da aparência mais esportiva do Lobo, este V8 não ganha atualizações de desempenho.

Ele está conectado a uma transmissão automática de 10 velocidades e um sistema de tração nas quatro rodas com um estojo de transferência de duas velocidades com controle eletronicamente, oferecendo modos 2H, 4A, 4H e 4L.

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O oito potes está entre uma ampla variedade de motores não disponíveis no Ford Australia F-150s, incluindo um turbo V6 de 2,7 litros, o turbo híbrido turbo de 3,5 litros, o V6 turbo-diesel de 3,0 litros e o V8 sobrealimentado de 5,2 litros. Todas as variantes do F-150 vendidas oficialmente na Austrália são alimentadas por um V6 de 298kW/678nm de 3,5 litros.

Com base no acabamento esportivo STX adjacente, o LOBO RIDES em rodas de liga leve brilhante de 22 polegadas com um design exclusivo, Shod com pneus Bridgestone Alenza durante toda a temporada. O lobo fica mais baixo para o solo, com a parte traseira caindo 51 mm (2,0 polegadas).

Isso é comparado com um kit de cor de 10 peças, tomadas de escape duplo e uma barra de luz única de quatro partes que se estende pela grade escurecida. Há também uma ingestão de ar inferior reprojetada com uma grade de malha, capô de capuz e aberturas de aberturas e escurecimento, emblemas e detalhes.

Ao contrário do STX comum, o LOBO está disponível apenas com um corpo de supercrupia de quatro portas e uma bandeja de carga de 1,68 m (5,5 pés).

Cinco cores de tinta estão disponíveis: ágata preto metálico, atlas azul metálico, cinza carbonizado, branco Oxford e Red Red Red Metallic Thinted Clearcoat.

O F-150 Lobo estará à venda nos EUA durante o terceiro trimestre de 2025, com preços a partir de US $ 59.995 (US $ 92.440) antes dos impostos. Isso é cerca de US $ 5000 a mais que o 4 × 4 Supercrew Stx em que o LOBO é baseado.

Lobo-que é espanhol para lobo-tem sido usado pela Ford do México desde 1996 como o nome para todos os modelos F-150, exceto para o acabamento base. Isso foi feito para dar à caminhonete mais apelo da juventude e prender um slide de vendas que era tão severo que a Ford teria contemplado a interrupção do modelo ao sul da fronteira.

O primeiro modelo de Lobo da Ford nos Estados Unidos não apareceu até 2024, quando o Oval Blue decidiu dar ao seu unibody Maverick Ute um olhar mais ameaçador para apelar para Young ‘UNS.

Graças ao seu motor V8 e à aparência tardia, parece improvável que o Lobo faça parte da faixa F-150 quando o modelo de facelift finalmente chegar à Austrália ainda este ano.

MAIS: Tudo ford F-150

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A proposta do chefe da trilha Silverado Ev

Chevrolet apresentou recentemente o 2026 Silverado Casa TRIMENTO DE CHEFE DE TRAIL com capacidade off-road adicional que oferece um design robusto e de aparência moderna, distinguida por vários recursos exclusivos de acabamento. Os motoristas agora têm três eVs Silverado 2026 para escolher, com o chefe da trilha substituindo o primeiro como o acabamento de pico da linha. Após nossa introdução inicial ao modelo no início deste mêsé hora de examinar mais de perto o que torna o Boss Silverado Ev Trail de 2026 exclusivo de uma perspectiva de design e equipamento.

Capacidades off-road de grau profissional

O modo de terreno exclusivo do Silverado Ev Trail Boss de 2026 Silverado ajuda a formar suas proezas off-road com sua compatibilidade de baixa velocidade e controle dedicado para manobrar terrenos irregulares e direção mais nítida de 4 rodas para o controle de torque e tração mais preciso durante a baixa velocidade. O modo Sidewinder complementa o modo de terreno, permitindo que todas as rodas girem na mesma direção e mova o caminhão na diagonal em baixas velocidades. A Chevrolet integra os modos de terreno e lateral no sistema de tração dupla com as quatro rodas do Silverado Ev Trail Boss.

Ganchos de reboque pintados com vermelha, rodas de 18 polegadas semelhantes a beadlock e pneus todo-o-terreno de 35 polegadas ajudam a formar a aparição agressiva do Boss Silverado Ev Trail 2026, contribuindo para sua capacidade. A Chevrolet fornece esta sala de coleta para personalização com interruptores auxiliares para recursos como luzes acessórias off-road e o pára-choque frontal especialmente projetado atualiza a capacidade de limpeza de obstáculos do modelo com um impressionante ângulo de abordagem de 31,6 graus.

Spotlight Interior

O interior do Boss Silverado Ev Trail 2026 contém excelentes dimensões para uma picape em tamanho real. Sua desfera da frente máxima de até 43,9 polegadas é generosa, e os adultos altos têm bastante espaço para as pernas nas fileiras dianteiras e traseiras a 44,8 polegadas e 44,3 polegadas, respectivamente. Os quartos do ombro e do quadril também são competitivos para o segmento, aumentando o conforto durante o exigente off-road. O tema interior exclusivo deste Trim é Artemis Black com costura vermelha, que é sofisticada e durável com seu material fácil de limpar. Uma vantagem para gastar mais em um chefe de trilha Silverado EV está recebendo a Super Cruise Tech padrão, que fornece assistência de direção sem mãos em rodovias compatíveis e interruptores automáticos de pista. O Super Cruise também possui capacidade de centralização na pista, mantendo você a uma distância segura do carro que você está seguindo mesmo enquanto rebocando.

Pensamentos finais

O Silverado EV de 2026 estava entrando no terceiro ano com poucas ou nenhuma mudança, mas a presença adicional do Boss da trilha remodela a programação com capacidade exclusiva off-road. Os três acabamentos deste Chevrolet Pickup, do menos ao mais caro, incluem o caminhão de trabalho, o LT e o trail Boss.

Em termos de preço, um caminhão de trabalho do Silverado EV começa em US $ 54.895 (incluindo taxa de entrega) com a bateria padrão de 286 milhas, mas custa US $ 68.295 e US $ 76.295 com as baterias estendidas e máximas que oferecem 424 milhas e 493 milhas por carga, respectivamente. O LT começa em US $ 62.995 pelo seu pacote padrão de 283 milhas e aumenta para US $ 71.195 e US $ 91.295, com seus pacotes máximos estendidos de 410 milhas e 478 milhas. O Chevy’s Trail Boss apresenta duas baterias, o máximo de 410 milhas e 478 milhas, com preço de US $ 72.095 e US $ 88.695, respectivamente.

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Os valores de troca estão aumentando para veículos de três anos de idade

Novo Dados de Edmunds Mostra que o preço médio dos carros usados ​​de três anos de idade ultrapassou US $ 30.000 pela primeira vez desde 2023. Esta figura atualizada reduz a diferença entre os preços novos do veículo e os carros pré-pertencentes a três anos para menos de US $ 17.000 pela primeira vez desde 2022. Além disso, os valores de retorno de três anos estão atingindo mais que as previsões esperadas, aumentando as vantagens de negociação. As tarifas em modelos fabricados no exterior podem causar diferenças significativas nos valores de revenda, especialmente pelo modelo vs. pela marca.

As taxas de arrendamento caíram até 2022 e 2023, fazendo com que menos carros retornem aos lotes do revendedor. Durante esse período, a escassez da cadeia de suprimentos resultou em montadoras produzindo menos veículos, aumentando novos preços. De acordo com LIVRO AZUL KELLEYmuitos motoristas em 2022 optaram por comprar compras no final de seu mandato, em vez de continuar o ciclo de arrendamento para possuir um carro por menos de uma compra de veículo novo, resultando em revendedores que recebem menos retornos em 2025.

O envelhecimento do inventário usado: pelos números

No primeiro trimestre de 2025, a idade média de trocas atingiu 7,6 anos, um aumento de 0,3 anos em relação à mesma época do ano passado e representando a idade de comércio mais registrada de Edmunds desde o primeiro lugar de 2019. 2,3% ano a ano, de US $ 29.844. Uma distância decrescente entre o custo de carros usados ​​de três e três anos geralmente torna os valores de revenda real e projetados de veículos mais amplos, uma vez que o mercado é mais suscetível a mudanças rápidas de fatores como a política econômica. Por exemplo, as tarifas impulsionaram os preços médios da transação (ATP) para veículos americanos de três anos de idade em US $ 6.853 do ATP anterior, relata Edmunds. As políticas tarifárias de diferentes países e estratégias de preços variadas entre as montadoras provavelmente afetarão a lacuna entre os ATPs previstos e reais.

Ainda assim, alguns podem se surpreender ao saber que um relatório do Cars.com reflete que os veículos fabricados nos americanos eram mais caros, em média, do que seus colegas estrangeiros até o primeiro trimestre de 2025 a US $ 53.000, o Detroit Free Press Relatórios. Os carros reunidos na China ficaram em segundo lugar em US $ 51.000, enquanto o Canadá e o México eram de US $ 46.000 e US $ 40.000, respectivamente. O ponto número 1 dos EUA é atribuído principalmente aos seus altos volumes de produção de veículos maiores, como caminhões e SUVs. Os valores de carros usados ​​com cuidado estão aumentando principalmente como um efeito cascata das tendências recentes de leasing, e as tarifas só trouxeram aumentos leves de preços ao mercado até agora. No entanto, especialistas em Kelley Blue Book está prevendo Mudanças mais radicais de preço nos próximos meses.

Pensamentos finais

Dados recentes apóiam a alegação de que as negociações são uma boa idéia agora se você estiver dirigindo um veículo usado com cuidado. Além de ter a capacidade de se separar de um carro novo que você recebeu há três anos sem sofrer um impacto financeiro significativo, os arrendatários têm maior probabilidade de ver o patrimônio positivo que eles podem colocar em direção a um novo contrato ou compra. Para os compradores com trade-ins, o país de assembléia do modelo, que tem sido historicamente um não fator, está desempenhando um papel cada vez mais crítico no valor de revenda de um veículo.

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O 2025 Chery Tiggo 4 híbrido A Small SUV está programada para chegar no final do próximo mês, e a programação de dois graus foi hoje de US $ 29.990 drive-away.

Isso torna a placa de identificação mais barata da Austrália também o híbrido mais acessível à venda na Austrália. O híbrido Tiggo 4 diminui o mais barato Toyota Yaris Hybrid Hatch (US $ 28.990 antes dos custos na estrada) e Gwm hev Haval SUV pequeno (US $ 32.990 drive-away).

Duas variantes estarão disponíveis na Austrália a partir de julho, incluindo o Urban Base (US $ 29.990 D/A) e o principal final (US $ 34.990 D/A) – representando um prêmio de US $ 6000 para o trem de força eletrificado.

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Ao contrário do anunciado recentemente Chery Tiggo 7 Super híbrido e Chery Tiggo 8 Super híbridoo híbrido Tiggo 4 não é um híbrido plug-in (PHEV), mas um híbrido paralelo da série como o Yaris Cross Hybrid e Jolion Hev.

Ambas as notas do modelo híbrido Tiggo 4 usarão um motor a gasolina de 71kw/118nm de 1,5 litro em conjunto com um motor elétrico para saídas combinadas de 150kW/310nm que dirigem as rodas dianteiras.

Com uma bateria de 1,83kWh e consumo combinado de combustível de 5,4L/100km-em comparação com 7,3L/100km para a versão somente a gasolina-o híbrido Tiggo 4 possui um alcance de driving reivindicado de 1000 km por tanque.

Ele também cita um tempo de aceleração de 9,4 segundos de 0 a 100 km/h, que é 1,2 segundos mais rápido que a versão a gasolina.

A Chery Austrália não anunciou especificações adicionais para a Austrália, mas o Urban de nível básico do Tiggo 4 é padrão com rodas de liga leve de 17 polegadas, entrada sem chave, displays digitais de 10,25 polegadas e conectividade de smartphone Apple CarPlay/Android Auto.

No disfarce de gasolina, o Tiggo 4 Ultimate adiciona ligas de 18 polegadas, bancos dianteiros aquecidos, uma câmera surround de 360 ​​graus e teto solar elétrico.

Tecnologia padrão de assistência ao motorista para o Tiggo 4 da gasolina inclui frenagem autônoma de emergência (AEB), controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego e assistência traseira traseira para tráfego cruzado para ambos os graus de modelo.

O Tiggo 4 é atualmente o veículo best-seller da Chery Australia-representando mais da metade de suas quase 12.000 vendas até o final de maio deste ano-e o quarto melhor vendendo do país por trás do SUV por trás do Hyundai KonaAssim, Mg zse o Jolion.

Enquanto o Kona custa US $ 32.500 antes de estradas, o híbrido Kona mais barato começa em US $ 36.500. Enquanto isso, o MG ZS começa em US $ 26.990 drive-away, mas a variante híbrida mais barata começa em US $ 33.990 drive-away, e o Haval Jolion começa em US $ 26.990, mas a versão híbrida mais acessível custa US $ 32.990.

O Hybrid Chery Tiggo 4 é agora o terceiro SUV híbrido confirmado pela empresa a chegar no próximo mês, com o SUV de tamanho médio de tamanho médio Chery Tiggo 7 e o SUV grande de tamanho médio e o SUV grande Chery Tiggo 8.

Espera-se que os detalhes completos da especificação local sejam anunciados antes da chegada tardia do Tiggo 4 Hybrid na Austrália.

MAIS: Tudo Chery Tiggo 4

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Os ladrões de carros foram de alta tecnologia. Em 2025, os mesmos sistemas de entrada sem chave que tornam a vida conveniente para os motoristas se tornaram uma mina de ouro para criminosos. Armado com dispositivos de retransmissão barata e um pouco de know-how, os ladrões podem capturar e ampliar o sinal do seu FOB-mesmo que esteja dentro de sua casa-e Afaste -se em segundos.

Pesquisas acadêmicas recentes confirmam: A entrada remota sem chave é agora um vetor de ataque principal, e a maioria das montadoras não acompanhou a ameaça. Ataques como revezamento, reprodução e até hacks criptanalíticos permitem que os criminosos ignorem a segurança em tudo, desde sedãs familiares a EVs de luxo.

Como funciona

• Ataques de revezamento: Os ladrões usam amplificadores de rádio para enganar seu carro a pensar que a chave está próxima – mesmo que esteja dentro de sua casa.
• Replay/Jamming: Os invasores bloqueiam seu sinal de desbloqueio, grave -o e usam -o mais tarde para abrir seu carro.
• Ataques criptanalíticos: Os hackers podem clonar as teclas interceptando e analisando o aperto de mão digital entre o carro e o FOB.

Os carros mais vulneráveis ​​nos EUA (2024-2025)

A paisagem de roubo de carros nos EUA é dominada por modelos com sistemas de imobilizadores fracos, especialmente hyundais e kias mais antigos, mas as vulnerabilidades modernas de entrada sem chave – incluindo as de Tesla e outras marcas – são uma preocupação crescente. Aqui estão os 10 do Top 10 dos EUA em 2024 mais roubados de ataques de entrada sem chave.

Tesla e roubo sem chave

• Tesla Modelo 3 e Modelo Y foram comprovados suscetíveis a ataques de relé de baixa energia (BLE) Bluetooth, permitindo que os ladrões desbloqueie e afastem em segundos se os recursos avançados de segurança (como pino a tração) não forem ativados.
• Embora não esteja entre os 10 carros mais roubados em volume, a vulnerabilidade de Tesla é notável porque o ataque explora a conveniência de telefones telefônicos e BLE, semelhantes aos ataques a outras marcas que usam BLE para entrada/partida.
• Pino a tração: Esse recurso Tesla pode impedir roubos de drive-away, mas deve ser ativado manualmente pelo proprietário.

Tendências -chave e sugestões

• Hyundai e Kia (pré-2022/2023): o mais vulnerável geral devido à falta de imobilizadores; relé e ataques físicos são ambos comuns.
• Pickups americanos (Chevrolet Silverado, Ford F-150): direcionados para peças e roubo, com entrada sem chave aumentando o risco em acabamentos mais recentes.
• Outros modelos sem chave (Toyota Camry, Dodge Charger, Honda Accord/Civic): acabamentos mais recentes com partida por botão são suscetíveis a ataques de revezamento, embora os imobilizadores estejam geralmente presentes.
• Tesla e outros veículos baseados em BLE/NFC: vulneráveis ​​a ataques avançados de relé, especialmente se os proprietários não usarem recursos adicionais de segurança.

Por que as montadoras ainda estão para trás?

Apesar dos anos de aviso, a maioria dos fabricantes ficou com criptografia desatualizada e sinais unidirecionais. “Segurança pela obscuridade” (esperando que os hackers não encontrem as falhas) ainda governem, mesmo quando pesquisadores e ladrões correm para serem enganados. O resultado: um boom em roubos e um negócio em expansão para bolsas de pós -venda de Faraday que bloqueiam os sinais de rádio – porque seu SUV de US $ 60.000 aparentemente precisa de um escudo de US $ 10 pelo qual o fabricante não gaste.

O que pode realmente parar isso?

Alguns pesquisadores estão pressionando por soluções mais inteligentes: protocolos de autenticação de mão dupla, protocolos de autenticação bidirecional e chaves criptográficas dinâmicas. Essas atualizações tornariam muito mais difícil para os ladrões interceptar ou paródia sinais. Mas até que as montadoras façam esses padrão, o aperto de mão digital do seu carro é um aperto de mão com risco.

A conveniência vale o custo?

Se o seu carro destravar com uma onda ou ping, ele está em risco. Até que o setor alcance, use todos os recursos de segurança disponíveis e considere uma bolsa de faraday ou trava de direção. A conveniência não deve significar entregar suas chaves a um ladrão.

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Um caso exclusivo

O McXtrema, de Maserati, sua variante somente de faixa do Maserati Mc20, é um espetáculo para se ver tanto nas fotos quanto pessoalmente. Com o uso extensivo de fibra de carbono, aerodinâmica de ponta e um motor Nettuno V6, com dois turbo, o McXtrema de 2.756 lb possui 730 hp enviados através de uma transmissão seqüencial de 6 velocidades emparelhada com um diferencial de deslizamento limitado mecânico. E sim, ele tem ar condicionado.

Obviamente, um caso tão especial deve ser uma edição limitada, e é por isso que o McXtrema é limitado a apenas 62 unidades, reservadas para alguns dos clientes mais leais da Maserati. Um desses proprietários sortudos recebeu sua besta na trilha em ninguém menos que o “Templo Italiano da Velocidade”, o Circuito de Monza.

Uma experiência de entrega para lembrar

O carro era personalizado para o gosto do proprietário, com uma “besta tecnológica” relatada sendo o tema geral. O corpo é finalizado em um azul de brilho no efeito-matte na frente e branco na parte traseira, com um tridente no capô e o número 44 na porta e na barbatana traseira. O interior ostenta uma cor azul escura com opções como o kit de assento de passageiros, câmera retrovisora ​​e kit de ventilador extra.

“McXtrema é a expressão final do DNA de Maserati: uma mistura perfeita de tradição de corrida, paixão e inovação implacável. Ver esse carro extraordinário trazido à vida para um cliente é uma fonte de orgulho para toda a marca”, disse Maria Conti, chefe de Maserati Corse.

Além de receber o McXtrema diretamente do principal piloto de testes de Maserati e do piloto do campeão mundial Andrea Bertolini, o proprietário da sorte também participou do que Maserati chama de “McXPerience”. Segundo a montadora, isso dá ao proprietário o privilégio de aprender sobre o que seu carro pode fazer nos trilhos de motoristas profissionais e técnicos de corse Maserati. Claro, não seria certo pegar um carro assim na pista sem o equipamento adequado, então Maserati ofereceu ao proprietário um Kit de corrida Sparco com uma marca Maserati traje de corrida, sapatos, capacete e luvas.

Pensamentos finais

A Maserati está em um rolo com seus modelos ultimamente, e o McXtrema é um inferno de um acordo. Tive o privilégio o suficiente para ver sua revelação pessoalmente na Monterey Car Week, e não é algo que eu provavelmente esquecerei. Também é um gesto realmente adorável quando montadoras como Maserati organizam eventos de entrega especiais para seus clientes, embora quando você paga em algum lugar dos milhões por um carro como esse, é de se esperar.

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O primeiro Toyota Landcruiser 300 Series Hybrid foi confirmado para os showrooms australianos em 2026, com poucos detalhes oficialmente confirmados.

No entanto, a montadora japonesa abriu ordens para o ‘Land Cruiser Hybrid’ nos Emirados Árabes Unidos (Emirados Árabes Unidos) e já vende os relacionados Lexus LX700H nos Emirados Árabes Unidos e nos EUA.

Toyota Oferece duas notas do modelo Hybrid no Landcruiser nos Emirados Árabes Unidos, com um GR Sport de nível básico, rodando rodas de 18 polegadas, pára-choques da frente e traseira robustos e detalhes pretos.

O VXR de maior especificação recebe pára-choques híbridos, acabamentos cromados e rodas de 20 polegadas semelhantes às do sahara zx do mercado australiano.

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O equipamento de cabine inclui assentos de couro padrão nos dois modelos, bem como apliques de nogueira, controle climático de quatro zonas e tela sensível ao toque central de 12,3 polegadas-o GR Sport também recebe seu próprio design de volante.

Espera-se que as especificações mecânicas do LandCruiser Hybrid sejam transferidas para versões australianas em grande parte inalteradas, o que significa um motor a gasolina com 341kW/790nm de 341 litros com o motor de gasolina com fôlego duplo-com uma montagem hibernante de transmissão de LX700H.

Há tração nas quatro rodas em tempo integral com uma caixa de transferência de baixo alcance, com um sistema de controle híbrido gerenciando a troca entre gasolina e energia elétrica.

Ser um sistema híbrido paralelo significa que o Landcruiser Hybrid pode usar o motor a gasolina ou o motor elétrico para acionar suas rodas. De acordo com as especificações no exterior, existem bloqueios diferenciais frontais, centrais e traseiros, com um diff limitado de Torsen (LSD) ajustado ao grau Sport LX700H F vendido nos EUA.

Acima: 2025 Lexus LX700H Overtrail

Os híbridos off-roaders também usam um membro cruzado mais fino e fino, projetado para manter a distância ao solo off-road, enquanto a roda sobressalente foi reposicionada para permitir que a bateria de hidreto de níquel-metal (NMH) seja instalada no piso traseiro.

A transmissão automática de 10 velocidades foi um pouco impermeável para proteger o motor elétrico, com até 700 mm de água. O super-trilha robusto Lexus LX é equipado com pneus todo-o-terreno de 33 polegadas.

Economia de combustível combinada de 10,9 km/L (9,17L/100km) para o modelo de mercado dos Emirados Árabes Unidos se traduz em mais de 1000 km de intervalo de turismo no grau VXR do LandCruiser com o maior tanque de combustível 98L. O GR Sport, do Oriente Médio, se contentou com um tanque de 68L muito menor.

As mesmas estatísticas de desempenho também se aplicam em toda a formação, com uma reivindicação de 0 a 100 km/h de 6,4 segundos e uma capacidade de reboque de 3629 kg. Na Austrália, a série Landcruiser 300 movida a diesel é classificada para rebocar 3,5 toneladas.

As especificações dos EUA indicam que o sistema híbrido V6 de 3,5 litros no Lexus LX700H adiciona cerca de 181 kg sobre o LX600 equivalente-que executa uma versão não híbrida do mesmo motor a gasolina V6 Twin-Turbo.

É aqui que o Landcruiser 300 Hybrid e Lexus podem diferir, dados seus diferentes níveis de equipamento e seu impacto no peso geral – o que, por sua vez, poderia afetar o reboque, a economia de combustível e, é claro, o alcance da turnê.

O Hybrid Landcruiser começa nos Emirados Árabes Unidos US $ 389.900 (US $ 164.114) nos Emirados Árabes Unidos, enquanto o LandCruiser padrão movido a gasolina começa a US $ 238.900 (US $ 100.556).

Enquanto isso, a programação da Australian 300 Series começa em US $ 97.990, mais custos na estrada para o GX de nível básico, com o principal Sahara ZX usando um adesivo de US $ 146.910 e na estrada.

Para referência, o Toyota Tundra A retirada em tamanho real com um sistema de transmissão semelhante é de US $ 155.990 mais nas estradas na Austrália-o que significa que o Landcruiser Hybrid pode ser o veículo mais caro a usar o distintivo Toyota na Austrália.

Deixe -nos saber seus pensamentos sobre o Hybrid da série Landcruiser 300 nos comentários!

MAIS: Tudo Toyota Landcruiser

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A Austrália já é o lar de marcas mais automotivas do que qualquer outro país, tornando-o um dos mercados de automóveis mais competitivos do mundo, bem como um dos menores, mas a gigante chinesa BYD diz que os consumidores locais focados em valor se beneficiarão ainda mais, à medida que a lealdade à marca desaparece em meio ao custo da crise de vida.

“A Austrália tem mais marcas disponíveis em qualquer mercado, mas acho que o que estamos vendo é uma mudança de entendimento também”, disse Kate Hornstein, diretor de marketing da BYD (CMO) Carexpert.

“As paredes estão se resumindo a novas marcas. Acho que a lealdade à marca está desaparecendo um pouco, e acho que os australianos são muito motivados, especialmente no clima de hoje, por valor e o que sua própria família pessoal precisa.

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“Ao poder dar a eles escolha e mais opções, só será melhor para o cliente”.

Byd lançado na Austrália em 2022 e desde então anunciou que trará seu Dence marca de luxo – que desempenhará um papel semelhante ao BYD como Lexus faz para Toyota – para salas de exposição antes do final de 2025.

Embora não tenha anunciado outros, Byd também tem seu Yangwang e Fangchengbao Marcas na China e modelos de cada um estão nos cartões para a Austrália – embora provavelmente sejam vendidos como modelos BYD ou Denza.

Outras montadoras chinesas também trouxeram várias marcas para a Austrália, incluindo Chery que lançou recentemente seu Omoda Jaecoo marca e potencialmente tem mais por vir.

O primeiro GeelyModelo encadeado -o EX5 SUV elétrico de tamanho médio – foi à venda aqui em março de 2025, aumentando a marca de propriedade geelária ou controlada já apresentada, incluindo localmente, incluindo VolvoAssim, PolestarAssim, Inteligente e Zeekr.

Enquanto muitos mais estão chegando aqui, a Austrália atualmente tem cerca de 70 marcas de automóveis, apesar da saída de vários em anos relativamente recentes, incluindo Holden, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Chrysler, CitroenOpel e Alpine, que retornarão em 2026 com o Hatch alpine A390.

No espaço de menos de cinco anos, a Austrália terá adicionado cerca de uma dúzia de novas marcas chinesas, oferecendo mais opções para os consumidores do que nunca, mas também forçando cada montadora a lutar por uma torta de vendas relativamente pequena – 1,2 milhão de vendas totais em todas as marcas em 2024.

Isso se compara a cerca de 30 milhões de vendas de novos veículos anualmente na China, 16 milhões nos EUA, 2,8 milhões na Alemanha e 1,95 milhão no Reino Unido.

Montadora chinesa Mg Tornou-se uma marca de vendas entre os 10 primeiros pela primeira vez em julho de 2021. Agora está firmemente entrincheirado aqui e lançará seu Im motores marca elétrica premium aqui ainda este ano.

A IM Motors é para MG o que Denza é para Byd, que declarou anteriormente que os planos para eclipsar o líder do mercado local Toyota até 2027. Hornstein diz que Denza será outra alternativa às marcas de luxo principalmente da Alemanha.

“Quando olhamos para Denza, o segmento (de carro de luxo) é amplamente preenchido por marcas européias e acho que quando analisamos o custo de propriedade, despesas iniciais, custo de propriedade prolongada, é incrivelmente caro para os australianos que somos onde estamos geograficamente”, disse ela.

“Então, acho que o que isso oferece é outra opção para os clientes explorarem quando estão no mercado para um carro”.

MAIS: Tudo byd

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A propagação de carros Kei

Embora possa parecer diferente hoje, mais de meio século atrás, os motoristas americanos e europeus não estavam tão familiarizados com as montadoras japonesas e os tipos de carros que eles ofereceram. Hoje, marcas japonesas conhecidas como Honda, Toyota e Nissan são reconhecidas principalmente no Ocidente por seus carros compactos, sedãs, crossovers, SUVs e picapes construídos localmente. No entanto, a situação é bem diferente no Japão.

De fato, a maioria dos veículos nas ruas do Japão não são acordos, civis, CR-Vs, corolas, coroas ou Camrys; Em vez disso, muitos se enquadram em uma categoria de veículos super compactos conhecidos como “carros Kei”. Esses veículos compactos exclusivos são uma solução de mobilidade essencial para motoristas japoneses que navegam em suas estradas, mas recentemente, o presidente da Stellantis, John Elkann, incentivou os reguladores europeus a considerar a adoção de um conceito semelhante.

A Europa precisa do ‘E-Car’, diz o presidente da Stellantis

Em 12 de junho, o presidente da Stellantis, John Elkann, enfatizou a necessidade urgente de a Europa inovar e produzir veículos menores e mais acessíveis na mesma linha que os ‘carros Kei’ japoneses. Ele ressaltou que os altos preços das ofertas atuais, que culpou diretamente por regulamentos excessivamente rígidos de veículos, estão prejudicando a demanda do consumidor por carros no continente. Durante suas observações no Congresso da Europa de notícias automotivas de 2025, ele apontou que, em 2019, quase 50 modelos diferentes foram vendidos na Europa com um preço abaixo de € 15.000 (US $ 17.400); No entanto, apenas um único modelo nesse preço existe atualmente.

Elkann sugeriu que a Europa procurasse inspiração no Japão, onde os carros Kei minúsculos e baratos capturaram uma participação de mercado significativa. Ele até propôs que a versão da Europa do carro Kei pudesse ser nomeada e-carro.

“Não há razão para que, se o Japão tiver um carro Kei, que representa 40 % do mercado, a Europa não deve ter um e-carro”, disse Elkann.

Na Europa, a Stellantis já vende microcares elétricos que são classificados como quadriciclos em alguns países europeus, especificamente o Citroën AMI, Opel Rocks-E em forma de bolha. As vendas desses veículos na Europa mostram um mercado forte para mobilidade elétrica acessível. No entanto, uma grande variedade de carros é oferecida como veículos compatíveis com KEI no Japão, incluindo off-roads como a Suzuki Jimny do mercado japonês, roadsters como o Daihatsu Copen, carros familiares como o Honda N-Box e até os caminhões Kei focados em utilidade como o Mitsubishi Minicab.

O ‘Kei’ no carro Kei é curto para uma palavra japonesa chamada kei-jidōsha (軽自動車 軽自動車), que se traduz aproximadamente em “veículo leve” em inglês. Os carros KEI são definidos pelas restrições máximas de tamanho e deslocamento, o que significa que eles só podem ter um comprimento máximo de cerca de 134 polegadas, uma largura de cerca de 58 polegadas, uma altura de cerca de 79 polegadas e um deslocamento do motor a gás de 660 centímetros cúbicos.

No Japão, os carros Kei são vistos como veículos da cidade para os moradores da cidade, pois suas restrições de tamanho e motor ajudam os proprietários, garantindo custos de impostos e seguros muito mais baixos, ao mesmo tempo em que liberam o espaço da estrada necessária. Elkann enfatizou que carros pequenos, como o Fiat 500 da Stellantis, representaram historicamente o núcleo da indústria automotiva européia e serviu como um símbolo de mobilidade acessível para as massas. Infelizmente, o aumento dos regulamentos que tornaram os carros mais pesados ​​e mais caros os tornaram inúteis para fabricar.

Alguns dos requisitos para carros, variando de veículos pequenos a SUVs, incluem recursos de segurança, como sensores que detectam quando um motorista adormece e um botão SOS. Elkann argumenta que os recursos aumentam significativamente o custo dos veículos usados ​​principalmente para viagens curtas da cidade. “Vamos enfrentar mais de 120 novos regulamentos até 2030” na Europa, disse ele. “Se você olhar para nossos engenheiros, mais de 25 % apenas trabalham em conformidade, então nenhum valor é agregado.”

Pensamentos finais

Embora as preferências de compra do público americano de compra de carros possam indicar que nenhum Fiat, Citroën ou Alfa Romeo europeu e os carros europeus chegariam às margens americanas, essa história da Europa mostra que a Stellantis está enfrentando dois tipos diferentes de problemas em dois continentes diferentes, com enorme potencial de compra de carros, com dois diferentes conjuntos de preferências.

Embora possamos estar preocupados com caminhões Ram e material de jipe, é importante observar que John Elkann e o CEO da entrada Antonio Filosa, também são responsáveis ​​por manter um número significativo de fábricas de carros da Europa. No entanto, em comentários na mesma conferência, Elkann disse que Filosa era a escolha certa em uma indústria automotiva com desafios definidos em regiões específicas.

“A experiência que Antonio teve a Argentina, administrando o Brasil, administrando a América do Sul e recentemente a corrida do Norte está em fase com a maneira como o mundo está indo entre regulamentos, tarifas e como você navega isso construtivamente com forças políticas”, disse ele.

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Fairfax da GM, planta para Kansas para os EVs acessíveis da montadora hospedeira

General Motors (GM) anunciou planos de desenvolver e construir uma próxima geração acessível Veículo elétrico (EV) em sua Fairfax, Kansas, planta. Enquanto Chevy’s O New Bolt EV está entrando na produção até o final do ano na mesma instalação do Kansas, não está claro se o modelo de próxima geração em promissores faz parte da família Bolt ou de uma nova formação. O presidente da GM, Mark Reuss, disse em outubro que o preço de 2027 Bolt EV “ainda não é final”, enquanto adiciona “It (2027 Bolt EV) terá um preço apenas um pouco mais alto que o Bolt de 2023, que começou em US $ 28.795, e será apenas um membro de uma família no raio, incluindo uma opção de custo ainda mais baixo”, de acordo com a opção de custo, de acordo com a opção de custos ainda mais baixos, de acordo com Autoridade da GM.

O preço médio da transação (ATP) para um novo EV em maio foi de US $ 57.734, LIVRO AZUL KELLEY Relatórios. O Bolt de 2027 da Chevy será o primeiro modelo baseado em Ultium da América do Norte com baterias de fosfato de ferro de lítio (LFP), ajudando o modelo a vender a preços mais baixos do que aqueles com baterias de cobalto de níquel manganês. Apesar dos detalhes sobre o parafuso de 2027 restantes, sua liberação em meados de 2026 significa que o Chevy provavelmente está a meses de revelar o modelo.

Os ambiciosos planos de produção americanos da GM estão tomando forma

Notícias do VE acessível no desenvolvimento chegam depois A GM revelou planos de investir cerca de US $ 4 bilhões em produção dos EUA para modelos elétricos e movidos a gás nos próximos dois anos. Os investimentos domésticos de manufatura devem ajudar a GM a mitigar os impactos das tarifas do presidente Trump, que projetam custar à montadora de até US $ 5 bilhões em 2025. O investimento de US $ 4 bilhões da GM permitirá que a empresa fabricasse mais de dois milhões de veículos nos EUA anualmente. Além de fazer um EV acessível da próxima geração e o Chevy Bolt de 2027, a Fairfax da GM, a planta do Kansas apoiará o gasto a gás Chevy Equinox’s Produção a partir de meados de 2027.

As vendas de equinócios aumentaram 30% ano a ano durante o primeiro trimestre. As instalações separadas de produção dos EUA incluem a Assembléia de Orion no município de Orion, Michigan e Spring Hill Manufacturing em Spring Hill, Tennessee. A Assembléia do Orion assumirá SUVs de tamanho completo movidos a gás e captadores leves, enquanto a fabricação de Spring Hill se concentrará o blazer Chevyos Cadillac Lyriq e Vistiq EVs e o Cadillac XT5. A fábrica da GM zero em Detroit-Hamtramck, Michigan, lidará com o Chevy Silverado EvGMC Sierra EV, Cadillac Escalade IQ e GMC Hummer Ev Produção de coleta e SUV.

A GM também confirmou planos no mês passado para Commercialize células de bateria prismática rica em manganês (LMR) Para futuros caminhões elétricos GM e SUVs de tamanho normal. Essas células fornecerão uma densidade de energia 33% maior em comparação com as melhores células baseadas em fosfato de ferro (LFP) a um custo comparável. As novas células da bateria devem ser um item básico da linha de caminhões elétricos da montadora, com mais de 400 milhas de alcance disponível, otimizando as economias em relação ao seu colega de pacote de alto níquel, que atualmente fornece o alcance líder do segmento.

Pensamentos finais

Após o anúncio de produção mais recente da GM, a maior questão é se seu EV acessível de última geração fará parte da família Chevy Bolt EV ou de uma nova formação. Também não sabemos se o 2027 Bolt EV, que está retornando após um hiato de três anos, reviverá sua configuração de hatchback ou se o modelo adotará um estilo crossover que lembra sua versão EUV. Ainda assim, está claro que a estratégia de fabricação da GM está priorizando a acessibilidade no segmento de EV e a mitigação de custos em meio a políticas tarifárias.

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