Categoria: Auto e Moto

General Motors (GM) confirmou que uma segunda fábrica norte-americana começará a fabricar seu novo V8 de sexta geração, na fábrica de propulsão de Tonawanda em Buffalo, Nova York, de 2027.

Ao começar, contrastar com uma indústria automotiva global mais ampla que está investindo fortemente em traslios elétricos, uma declaração, a GM disse que os US $ 888 milhões (um US $ 1,377 bilhão) custam para construir o novo V8 em Buffalo representa “o maior investimento único que a empresa já fez em uma planta de motores”.

Isso significa que o novo motor será produzido em dois locais, com a fábrica de motores Flint, de 87 anos, em Michigan, também se preparando para construir o novo ‘Gen VI’ V8, que deve alimentar “caminhões e SUVs em tamanho real”.

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“Essa nova geração de motores deve oferecer desempenho mais forte do que os motores de hoje, beneficiando a economia de combustível e reduzem as emissões”, disse a montadora dos EUA em comunicado nesta semana.

“Novas inovações de combustão e gerenciamento térmico são um fator -chave que impulsiona essas melhorias”.

Não foram anunciados mais detalhes – como deslocamento, energia, torque ou consumo de combustível -.

O novo V8 foi anunciado pela GM em 2023 Como substituto para o atual mecanismo ‘Gen V’ introduzido em 2013.

Após sua confirmação, GM planos despejados para um motor de seis cilindros mais poderoso definido para oferecer poder e capacidade de rivalidade V8.

GM rival Stellantis – que possui marcas rivais, incluindo DesviarAssim, Bater e Chryslerentre outros-desde então lançou seu famoso Hemi V8 no lugar de uma embutida de 3,0 litros Motor de ‘furacão’ de seis cilindros.

O furacão foi introduzido na Austrália com o 2025 RAM 1500 captador, que compete com o Ford F-150 e Chevrolet Silverado.

Os comentários do CEO global de Ram, Tim Kuniskis, e os movimentos do presidente dos EUA, Donald Trump, para recuperar as leis de emissões do país – incluindo efetivamente a proibição da venda de novos veículos com motores de combustão interna – despertaram rumores de que a Stellantis reiniciará a produção Hemi V8.

A GM não disse qual de seus modelos receberá o novo V8, mas está pronto para substituir o motor atual sob o capô do Silverado e o GMC Yukon Denali Grande SUV lançado recentemente na Austrália.

O Yukon XL, com a mão-de-roda longa, o GMC Sierra e os SUVs de tamanho normal do Chevrolet Suburban também serão alimentados pelo novo V8 nos EUA.

No Silverado 1500 e Yukon australiano, o V8 atual produz 313kW/624nm em todos os graus, incluindo o desempenho focado Silverado ZR2 Flagship.

L87 Silverados, com 6,2 litros, vendidos na Austrália entre 2021 e 2024, fazem parte de um recall global anunciado no início deste mês, impactando 9451 veículos aqui e 721.000 em todo o mundo.

O recall não inclui o My25 Silverado nem o Yukon Denali na Austrália.

O anúncio também ocorre depois que o presidente Trump introduziu tarifas amplas-incluindo Tarifas específicas para automóveis – nas importações para os EUA.

As tarifas controversas – que ocorreram em abril de 2025, apesar das ligações da GM, Ford e Stellantis para adiar sua introdução – foram projetadas para promover a manufatura nos EUA.

Desde então, a GM disse que as tarifas custarão US $ 5 bilhões (US $ 7,8 bilhões) – com Ford dizendo o Tarifas custarão pelo menos US $ 2,5 bilhões (A US $ 3,89 bilhões) – Ao reorganizar sua cadeia de suprimentos de fabricação em resposta.

“Nossos investimentos significativos na fábrica de propulsão de Tonawanda da GM mostram nosso compromisso de fortalecer os empregos americanos de fabricação e apoio nos EUA”, disse a presidente da GM e CEO Mary Barra em comunicado nesta semana.

“A fábrica de Buffalo da GM está em operação há 87 anos e continua a inovar os motores que construímos lá para torná-los mais eficientes em termos de combustível e com desempenho superior, o que nos ajudará a entregar caminhões e SUVs de classe mundial aos nossos clientes nos próximos anos”.

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O sonho autônomo de Tesla é obter backup humano

A frota promotada de robotaxia autônoma há muito prometida de Tesla está finalmente chegando-mais ou menos. O CEO Elon Musk diz que a empresa lançará um pequeno piloto do Modelo YS sem motorista em Austin, Texas, até o final de junho. Mas, em vez de deixar os carros percorrer completamente, a Tesla está contratando silenciosamente os teleoperadores humanos para monitorar e, se necessário, assumir o controle dos veículos remotamente.

Essa abordagem híbrida não é incomum na indústria de veículos autônomos, mas contrasta com as mensagens públicas de Tesla em torno de “Autocriação completa”. Embora Musk tenha descartado há muito tempo a necessidade de sensores externos como Lidar e Radar, chamando o sistema de IA baseado em câmera da Tesla, a empresa ainda está dependendo da assistência humana para enfrentar os desafios do mundo real.

Operadores remotos garantirão a segurança, por enquanto

Analistas de investimentos da Morgan Stanley confirmaram recentemente que a Tesla está dependendo muito da supervisão humana, citando visitas ao escritório de Palo Alto da empresa. Várias postagens de emprego de volta, incluindo funções para os engenheiros de “teleoperação” que ajudarão a criar ferramentas que permitam que os humanos vejam o que o carro vê e intervirá quando as coisas dão errado.

Esses trabalhadores não estarão apenas dirigindo robotaxis presos de longe. A Tesla diz que também ajudará a criar a interface do usuário que conecta humanos remotos à IA a bordo – moldando essencialmente a colaboração entre homem e máquina.

Ainda não há dados de segurança, e os reguladores estão assistindo

A Tesla ainda não divulgou dados de segurança para seu software completo autônomo (supervisionado), que ainda está sob escrutínio federal. Tanto o piloto automático quanto o FSD foram vinculados a centenas de acidentes, incluindo alguns fatais. A empresa sustenta que sua abordagem será mais segura do que os motoristas humanos a longo prazo, mas por enquanto está tomando precauções extras.

O lançamento do Austin começará com apenas 10 veículos e será limitado a um grupo de usuários somente para convidados. Musk diz que a Tesla planeja escalar até 1.000 robotaxia dentro de alguns meses, assumindo que o piloto corra sem problemas.

Human-in-the-loop está se tornando a norma

A configuração de teleoperação da Tesla agora parece surpreendentemente semelhante à Waymo, um concorrente de direção autônomo de longa data, já usa. A Waymo emprega “agentes de resposta de frota” que intervêm quando seus carros ficam confusos. A versão da Tesla pode ir ainda mais longe, usando plataformas de realidade virtual e software personalizado para dar aos operadores uma visão e controle em tempo real do ambiente do carro.

Pensamentos finais

O próximo lançamento de Robotaxi da Tesla pode marcar um marco importante para a empresa, mas também ressalta até que ponto ainda estamos da direção verdadeiramente autônoma. Apesar das ousadas reivindicações e anos de promessas, até a Tesla está apoiada na intervenção humana para tornar seu sistema viável no mundo real. Isso não é necessariamente um revés; É um passo pragmático.

À medida que a linha entre autonomia e assistência remota se desfaz, a Tesla se une a uma lista crescente de empresas que aceitam que “autônomo” geralmente ainda exige uma rede de segurança. Ainda não se sabe se esse modelo híbrido é uma ponte de curto prazo ou uma necessidade de longo prazo. Por enquanto, o caminho para a autonomia ainda tem uma mão humana no volante, mas não dentro do carro.

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Talvez tenha perdido apenas um pouco no hoo-ha sobre o atual palaver de nomeação de Audi é o fato de que o mais recente S5 – O que teria sido o S4 anteriormente – é um carro genuinamente bom. O novo visual é inteligente, assim como a atualização do interior, e o trem de força híbrido leve promete o melhor dos dois mundos: o carisma v6, com alguma eficiência elétrica no topo – e não precisa se conectar.

Tudo isso é um presságio muito bem para o próximo RS5, então, que deve se orgulhar de 500 hp de um trem de força plug-in e aumentar ainda mais a ameaça de estilo. Enquanto isso, a ABT tem algo tentador, um pacote de atualização de € 15k de mais poder, ruído e atitude para criar um ‘personagem ainda mais atraente que libera totalmente o potencial atlético do S5’.

A principal notícia é a atualização de desempenho do ABT Power, um software que liberta 440hp e 442lb ft do V6 de 3,0 litros. Há um quadrumvirato de tubos de escape de 102 mm também, para um pouco mais de soco no som e na aparência. Falando nisso, a revisão da ABT apresenta algumas novas nascentes para largar a altura do passeio uma polegada, com rodas de 20 polegadas para ‘um pacote perfeitamente equilibrado que transfere com confiança o aumento do desempenho para a estrada’. Certamente qualquer pessoa que ache que um S5 é um pouco sutil demais encontrará muito o que gostar aqui.

Um pacote ABT Aero e um punhado de sotaques completam a reforma. Em uma cor diferente de cinza, provavelmente causaria ainda mais impacto. A ABT está pedindo que € 15k (£ 12.500) para kit um avant S5 como este; Curiosamente, ainda não há menção a um salão, mas você pensaria que isso será suficiente. E há Lançar edições disponíveis por quase £ 15k a menos que um novo …

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O Skoda Favorito quebrou um novo terreno quando estreou em 1987, trazendo o design moderno da Europa Ocidental para aqueles que vivem no leste comunista e agora está de volta como um conceito de EV.

O conceito foi projetado por Ljudmil Slavov, um designer de interiores da montadora tcheco, e David Stingl, um modelador 3D da Skoda. Slavov diz que usou 120 horas de seu próprio tempo para reimaginar a favorita como um EV moderno.

Ele descreve o conceito como mais um “crossover do que um hatchback puro” com uma “estrutura corporal mais alta (isso) permite uma melhor colocação da bateria no piso”.

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As portas, as falhas e a silhueta geral se lembram claramente da escotilha original de cinco portas, mas há toques modernos, como a colher da maçaneta da porta compartilhada que pode abrir as portas dianteiras ou traseiras.

Embora a superfície corporal do favorit conceito seja modelada na nova linguagem moderna de design sólida de Skoda, o conceito não adota todos os elementos do livro de estilo. Por exemplo, o front end do conceito evita a “face do convés de tecnologia” corporativa para uma nova visão dos faróis do original.

Lembre-se, com o logotipo do deslocamento, falta de grade e aviões de para-choque em ângulo, o nariz também parece fortemente inspirado por “cair” Vauxhall Firenza HP a partir de meados da década de 1970.

Não está claro, porém, se o conceito de favoridade será colocado em produção. No final de 2023 Skoda visualizou uma pequena escotilha EV Planejou para o final de 2025, e esse carro se parece mais com um Mais alto do que uma favorita.

A favorita original era a última família de carros projetados por Skoda, quando ainda era totalmente de propriedade do governo comunista da Tchecoslováquia.

Lançado em 1987, foi um dos veículos mais atualizados já vendidos atrás da cortina de ferro. Escrito pelo famoso designer de carros italianos Nuccio Bertone, o favorit tinha um layout moderno de tração dianteira e um corpo de hatchback, ao contrário de seu antecessor, que era um sedan de tração traseira e traseira que traçava suas raízes na década de 1960.

Foi alimentado por um motor de quatro cilindros de 46kW de 1,3 litro acoplado apenas a uma transmissão manual de cinco velocidades. Comparado ao contemporâneo Ladas, FSMs e Trabants da época, o favorita poderia ter sido uma nave espacial.

A produção do favorit cessou em 1994, quando foi substituída pela Felicia. Embora fosse basicamente uma favorita fortemente atualizada, a Felicia se beneficiou dos motores da Volkswagen, pois a empresa alemã havia assumido uma pequena participação na empresa. Em 2000, a Volkswagen fez de Skoda uma subsidiária totalmente de propriedade.

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Lexus está fazendo um já maravilhoso sedan esportivo V8 mais atraente com uma iteração final

O Lexus, com aspirado V8 naturalmente aspirado, é 500 não é o sedan esportivo mais rápido do mundo, mas há poucos que parecem e soam tão bem. Você pode estar triste ao saber que, com a introdução do IS 500 F Sport Performance Ultimate Edition, Lexus poderia estar sinalizando o fim da estrada para o venerável. A edição Ultimate retém o motor V8 de 5,0 litros naturalmente aspirado de 500, produzindo 472 cavalos de potência, inalterados a partir de estoque. Embora a Lexus não tenha confirmado oficialmente a descontinuação do IS, a natureza limitada desse modelo e sua estréia como um veículo do ano modelo de 2025 sugerem que pode não haver um 2026.

Como a edição é 500 Ultimate é diferente?

Mecanicamente, a edição Ultimate não é alterada no padrão 500, mantendo o poderoso V8 emparelhado com uma transmissão automática de oito marchas e apenas tração traseira. A edição final mantém o belo corpo e o interior esportivo, mas acrescenta alguns toques especiais. Ele recebe uma cor de tinta externa especial chamada Wind, um acabamento cinza claro metálico que provavelmente é mais bonito pessoalmente do que nas fotos, onde aparece como uma variação na tinta ultra branca do modelo. Ele também recebe rodas BBS de 19 polegadas em preto fosco, pinças de freio vermelho e especial é 500 Ultimate Edition Badging. A cabine possui uma colorway vermelha e preta de dois tons, complementada por cintos de segurança vermelhos, uma placa numerada de 1 de 500 e placas exclusivas da porta que significam sua designação especial.

O IS 500 F Sport Performance Premium é uma besta em si mesma

O sedan esportivo V8 de 472 cavalos de potência será lançado a 60 mph a partir de uma parada em meados de quatro, o que é adequadamente rápido, aproximadamente o mesmo que o Genesis G70 3.3T. O acabamento superior é de 500 F Sport Performance Premium, recebe uma tela sensível ao toque de 14 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, comando de voz, cluster de medidores configuráveis, um monitor panorâmico de exibição e um sistema de som surround premium de 17 alto-falantes Mark Levinson com tecnologia surround quantumlogic. O estofamento apresenta couro falso de nuluxe envolto sobre bancos dianteiros aquecidos e ventilados (potência de 19 vias ajustável para o motorista), um teto moonal de potência, acabamento da porta em relevo e numerosos controles físicos para áudio e clima. Um vestígio do anterior é que poderíamos ter sem o touchpad instável, que infelizmente permanece no IS 500.

Quando se trata de segurança, o desempenho esportivo IS 500 vem padrão com o Sistema de Segurança Lexus+ 2,5 e inclui recursos como aviso pré-colisão com detecção de pedestres, assistência ao rastreamento da pista, controle de cruzeiro adaptável e monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro. O IS 500 também possui uma classificação geral de segurança de cinco estrelas da NHTSA.

O preço do 2025 é o 500 F Sport Performance Ultimate Edition ainda não foi anunciado, mas o desempenho de 500 F Sport Performance começa em US $ 60.595, enquanto a variante F Sport Performance Premium começa em US $ 65.095. A edição final, sem dúvida, excederá esse preço. Pena que não será oferecido em algumas de nossas cores favoritas da história da paleta IS 500, como flare amarelo e pérola derretida.

Pensamentos finais

Não nos importamos se a edição Ultimate de desempenho esportiva de 500 F não é o sedan esportivo mais rápido e tratável do mundo. O V8 naturalmente aspirado dos IS 500 oferece uma experiência de condução refrescante e nostálgica, além de um som absolutamente intoxicante, atraente para entusiastas que amam esporte e luxo. A edição final valerá totalmente o dinheiro extra, especialmente porque o V8 provavelmente desaparecerá do Lexus estável nos próximos anos.

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KGM Ssangyong será formalmente conhecido como KGM Australia A partir de 1 de junho de 2025, acompanhado por um novo slogan – no mesmo dia em 2026 Ação KGM estará à venda aqui.

Será a primeira vez que o nome de Ssangyong estará ausente nos showrooms locais desde Mercedes-Benz-Ssangyong Musso SUV poderoso -agora o nome usado em sua cabine dupla – foi introduzido em 1997.

O rebrand começou em 2022 no mercado doméstico da Coréia do Sul da empresa depois que uma participação majoritária na montadora foi comprada pelo KG Group.

Austrália adotou o nome KGM Ssangyong Em setembro do ano passado, com a KGM em busca de ‘kg mobilidade’, mesmo quando a maioria dos mercados abandonou o nome de Ssangyong.

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O primeiro Marca Ssangyong – Um nome que remonta às origens da empresa em 1954 – torna -se simplesmente a KGM Australia a partir de 1º de junho, com o braço local um dos últimos do mundo a fazer a mudança.

A rebrand australiana coincide com a introdução do primeiro veículo desenvolvido desde que se tornou parte do KG Group, o KGM Actyon SUV, nos showrooms locais.

“É oportuno que adotamos totalmente a marca KGM aqui na Austrália e celebramos a mais recente linguagem de design de veículos com um refresque de logotipo da marca, para se alinhar com a identidade global da KGM e refletir melhor nosso compromisso de projetar a excelência”, disse Joseph Lee, diretor administrativo da KGM Australia, em um comunicado.

Além de um novo logotipo, o rebrand também traz um slogan novo: ‘coreano construído para durar’.

Os preços e especificações da Austrália para o 2026 KGM Actyon foram anunciados com o SUV de nova geração oferecido em uma programação de dois modelos a partir de US $ 47.000.

Vai se juntar ao KGM CLDAssim, Rexton e Torres SUVs nos showrooms australianos, bem como o best-seller da marca, o Musso Dual-Cab Ute.

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Às vezes, os velhos caminhos são os melhores. Enquanto o novo BMW M2 CS pode ostentar plástico reforçado com fibra de carbono em sua construção e controle de tração variável de 10 estágios, é no coração um pequeno (ish) BMW de tração traseira, com um grande grande reto seis na frente, com cargas de energia. Ele insistirá em se divertir enquanto dirige, como tantos carros desse tipo.

Porque, do carro M ao Mustang, há pouco o apelo não complicado de um acionamento traseiro de motor dianteiro de duas portas. Deveria haver previsibilidade para o manuseio, algum espaço útil dentro e uma boa bota grande, se você tiver sorte também. É por isso que permanece tão popular como um layout de carros esportivos. Ou melhor, por que costumava ser tão popular; O CS chega quando o M2 está prestes a comemorar seu 10º aniversário, quando as alternativas incluíram o Jaguar F-Type Coupe, Mercedes SLK/C e os Toyobaru Twins a um preço mais baixo. Um lótus de V6, com o motor no meio, era significativamente mais atingível do que é agora. Um Audi Tt S de tração nas quatro rodas também era uma direção inteligente. Não tem sido uma ótima década para os amantes de carros esportivos.

O que, inevitavelmente, torna aqueles que costumávamos parecer ainda mais interessantes. O Nissan 370Z chegou em 2009, prometendo mais do que o Roguish 350Z havia oferecido tão elegantemente meia dúzia de anos antes. Isso significava que não teve parte do impacto de seu antecessor, não ajudado ao lançar no mesmo tipo de tempo que o Lotus Evora e a segunda geração de 987 Cayman. O Nismo, alguns anos depois, certamente renovou o interesse, embora sempre parecia que os 370 foram vendidos em números menores do que os 350. Apesar de provavelmente ter sido mantida à venda um pouco tempo demais.

Mas com a substituição do Z não chegando aqui e novos carros esportivos extremamente difíceis de encontrar, o bom ZS parece ainda mais atraente. Nunca foi a faca mais afiada da gaveta a dirigir, mas ofereceu um grande motor e uma grande ofensiva de charme. A aparência, o som, a pura drividade traseira do ZED garantiram uma experiência muito agradável da velha escola.

Este parece brilhantena cor mais rápida com um conjunto de rodas de bronze natty. Existe até um interior de pano, para vibrações completas de carros esportivos que você usou para ter. O anúncio usa muitas palavras para dizer nada, mas a figura 73 de 74 na galeria (não diga que nunca fazemos nada por você) mostra cinco carimbos de revendedores da Nissan no livro de serviço. Também existem apenas dois proprietários no nome da Nissan, um passado sem falhas e 36.000 milhas em seu nome. Ou apenas 6 mil por ano agora, porque 2019 realmente é mais atrás do que gostaríamos de pensar.

É possível pagar uma quantia de quatro dígitos por 370Z, se você estiver disposto a aceitar uma milhagem de seis dígitos. E o automóvel, que você realmente não quer. Os cupês manuais decentes ainda comandam mais de £ 10.000, e os do PH começam em £ 14.995. O vibrante Zed vermelho é de £ 18.940, ou pouco mais da metade dos 34.285 libras, teria custado quando novo. Eles conquistaram muitos seguidores, os Nismos em particular, como uma canção de cisne final para o ZS no Reino Unido. E com os atuais trabalhos atuais da Nissan, essa situação não parece mudar tão cedo. Aqueles que podem suportar os custos de funcionamento certamente encontrarão os métodos testados e testados muito atraentes.

Especificação | Nissan 370Z

Motor: 3.696cc v6
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração traseira
Power (HP): 328@7.000rpm
Torque (lb ft): 269@5.200RPM
Mpg: 26.6
CO2: 248g/km
Ano registrado: 2019
Miléia registrada: 36.522
Preço novo: £ 34.285 (antes das opções)
Seu para: £ 18.940

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A produção de bateria de EV pode diminuir para um rastreamento, o que mataria as vendas de EV

Os republicanos da Câmara votaram ao longo de linhas do partido para passar a “uma grande bela lei da lei” de Trump no final da semana passada, deixando -o ao Senado decidir se o conta passa como escrito. Se o Senado não alterar o projeto de lei, o setor de VE estará com problemas, com uma análise do projeto sugerindo que as vendas de VEs poderiam parar como paradas de produção de baterias.

O Laboratório Zero da Universidade de Princeton, que lidera o projeto de avaliação de políticas de energia e clima, conhecido como “Projeto Repetível”, publicou recentemente um abrangente relatório Detalhando o impacto potencial das políticas federais na transição energética nos Estados Unidos. A análise inclui veículos eletrificados e as descobertas de Princeton são alarmantes. Ele sugere que até 2030, o crescimento da fabricação de baterias de VE pode ser desnecessário e as vendas de veículos elétricos diminuirão em pelo menos 40 %.

Uma grande bela lei da Bill poderia demolir o mercado de EV

O projeto, se aprovado como está, encerraria os créditos tributários em 31 de dezembro de 2025, em vez de em 31 de dezembro de 2032. Créditos fiscais terminados no final do ano provavelmente aumentariam as vendas de EV até 2025, mas causariam danos a longo prazo, segundo Princeton. Além de aumentar os custos de energia para a casa, o projeto de lei “mataria os setores nascentes de hidrogênio limpo, gerenciamento de CO2 e energia nuclear”, bem como a fabricação de baterias EV para parar.

“Sem créditos fiscais de VE, a fabricação planejada de células de bateria resultaria em grande capacidade de excesso”, afirmou, acrescentando que a nova fabricação de células de bateria que deve começar em 2025 nos traria a produção de bateria acima de 400 GWh por ano, o que já está acima do que seria necessário sob a conta.

Atualmente, a produção de células de bateria nos Estados Unidos é de 130 GWh, com 299 GWh adicionais que se espera que fiquem on -line até o final do ano. Até 2030, outros 436 GWh de produção de células de bateria estão planejados. De acordo com a revisão de Princeton, o One Big Breat Beautiful Bill Act atribui a capacidade máxima necessária em 304 GWh. Isso significa que, no final do ano, os Estados Unidos estarão superproduzindo cerca de 29 %.

A produção adicional de bateria nem será necessária, disse Princeton, observando que 29 % de produção é conservadora, mas o número pode atingir até 72 %. Enquanto Princeton admite “quantificar (o impacto total no mercado de VE) está além do escopo deste relatório”, ele adverte dois efeitos maciços na cadeia de suprimentos mais ampla: a demanda geral para montagem de veículos elétricos e células de bateria e fabricação de pacotes cairão acentuadamente, e a perda de imposto sobre o componente de bateria e os requisitos de minerais críticos nos impostos em 30D.

Como o único Big Beautiful Bill Act amortece as vendas de EV

O crédito tributário 30D se aplica a veículos limpos construídos na América do Norte, com componentes de bateria provenientes da América do Norte e que usam minerais críticos (como lítio) produzidos, processados ​​ou reciclados na América do Norte. Um crédito tributário de produção avançado de 45X incentiva as empresas a construir a infraestrutura necessária para a fabricação, processamento ou reciclagem de baterias nos Estados Unidos. Em Tandem, esses créditos tributários incentivaram mais de US $ 85 bilhões em investimentos de capital em montagem de VE e híbridos e fabricação de baterias nos Estados Unidos, colocando mais de 100.000 americanos para trabalhar.

Sem créditos tributários, a demanda por veículos elétricos diminui significativamente, segundo Princeton. Os Estados Unidos devem fabricar entre 7 milhões e 7,1 milhões de veículos elétricos até 2030. Atualmente, a demanda por VEs deve estar entre 6,2 milhões e 8,8 milhões. Se a lei for aprovada, a demanda poderá cair para algo entre 1,8 milhão e 4,5 milhões de veículos, representando um declínio de 40 % – ou pior. Como nas baterias, a fabricação de EV nos Estados Unidos pode parar se não for reverter substancialmente.

Pensamentos finais

Incentivos e incentivos fiscais atraíram muitos consumidores para veículos elétricos, e esse projeto de lei ameaça eliminar isso. Além disso, a infraestrutura de cobrança de EV é impulsionada pelas vendas de veículos elétricos; portanto, se as pessoas não estão comprando novos VEs, espere que os provedores de estação de cobrança de EV fiquem parados no crescimento e melhoria de suas redes.

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Volkswagen vai lançar um novo T-roc r No início de 2027, quando está pronto para se tornar o herói do best-seller da marca alemã em sua segunda geração.

Falando com Carexpert no lançamento da mídia australiana do atualizado Golf R mk8.5Chefe Global de Vendas e Marketing da Divisão Volkswagen R, Pedro Martinez Diaz, confirmou planos para uma segunda parcela do pequeno SUV quente T-Roc R-contrastando com relatórios anteriores de uma formação de núcleo pesada.

“O novo T-ROC foi anunciado globalmente, e também haverá um sucessor de T-Roc R no futuro”, disse Martinez Diaz. “Estamos planejando lançar o carro no início de 2027”.

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Na foto: Atual t-roc r

O chefe global de vendas e marketing da Volkswagen R não seria desenhado em mais detalhes, embora apostássemos que o modelo Halo de desempenho se baseará em uma versão do equipamento de corrida do Golf R.

Dado o atual T-Roc é efetivamente um golfe Mk7 sob a pele, a versão de segunda geração que é entendida como ser Previsto para uma estréia em setembro No Salão Automóvel de Munique deste ano, quase certamente andará nos fundos mais recentes do MQB Evo do golfe Mk8, bem como o CUPRA FORMENTOR e outros.

Com isso em mente, a versão mais potente de 245kW/420nm do motor turbo-petrol de 2,0 litros EA888 de 2.0 litros parece provável, especialmente porque o Formentor oferece esse trem de força exato com o diferencial de vetor de torque de torque visto no golfe R, bem como o Audi S3 e RS3.

O novo sistema de transmissão de desempenho do T-Roc R fará um contraste fortemente com o novo sistema de transmissão híbrido paralelo Definido para estrear com o T-Roc de segunda geração, como parte do investimento de 60 bilhões de euros do Volkswagen Group (um US $ 103 bilhões) no desenvolvimento de motores de combustão até 2028.

Vazado: Imagens do que se acredita ser o T-Roc da próxima geração De um menu de infotainment

Os relatórios no exterior afirmam que o novo sistema híbrido da VW será baseado no onipresente motor turbo-petrol de quatro cilindros de 1,5 TSI da marca, unido com um motor elétrico e bateria.

Diz -se que as saídas variam de 150kW/350Nm a 200kW/400Nm. Coincidentemente, o sistema híbrido de plug-in (PHEV) de 1,5 TSI ‘Ehybrid’ Tsi baseado no mesmo motor a gasolina é oferecido com as mesmas saídas-talvez apenas a bateria seja diferente para a versão híbrida paralela.

Se o T-Roc padrão (incluindo o T-Roc ‘Hybrid’) for revelado em setembro, antes de um provável lançamento no início de 2026 na Europa, o T-Roc R poderá ser revelado mais tarde em 2026 antes do seu lançamento no mercado de 2027, conforme confirmado por Martinez Diaz.

Fique ligado para Carexpert Para tudo o mais recente.

MAIS: Tudo Volkswagen T-Roc

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O carro-chefe envelhecido de Tesla recebe um retoque leve

A Tesla está testando uma versão revisada da xadrez do Modelo S, seu sedan de desempenho que outrora movendo-monte. Apanhado lambendo o Nürburgring na Alemanha, o carro atualizado ostenta apenas as menores mudanças visuais – um novo divisor frontal e um difusor traseiro revisado. Além desses ajustes e o que parecem ser rodas maiores, o design permanece praticamente inalterado a partir da versão Tesla atualizada em 2021.

Isso deixou alguns fãs decepcionados. Apesar das promessas no início deste ano, do vice-presidente de engenharia de Tesla de que o Modelo S e o Modelo X receberiam algum “amor” em 2025, esse protótipo sugere um pequeno lifting facial em vez de uma revisão.

Tesla está definitivamente fazendo algumas coisas pic.twitter.com/qchmiaweot

– The Kilowatts (@klwtts) 22 de maio de 2025

A competição não está parada

A xadrez do Modelo S já foi o rei da Hill de Performance Electric, com uma configuração de 1.020 cavalos de potência e motora. Mas ultimamente, tem sido destronado por recém -chegados como o Taycan Turbo GT da Porsche com o pacote de Weissach e a surpresa de Xiaomi, o SU7 Ultra. Esses carros não apenas vão de melhorar com a xadrez no desempenho, mas o fazem com plataformas mais novas e mais refinadas e designs mais frescos.

Enquanto a aceleração empolgante do Modelo S ainda é impressionada, seu chassi e layout envelhecidos estão começando a mostrar suas limitações. Os críticos observaram que a suspensão do carro luta para acompanhar seu poder prodigioso, particularmente nas curvas e sob a frenagem.

Um redesenho há muito atrasado

Originalmente lançado em 2012, o Modelo S agora tem 13 anos – uma eternidade em termos automotivos. Embora a Tesla tenha atualizado muitos dos componentes do carro ao longo dos anos, a estrutura subjacente e o hardware dinâmico não viram o tipo de retrabalho profundo que os EVs de desempenho moderno exigem.

Os principais recursos que estão se tornando padrões do setor, como sistemas de carregamento de 800 volts, direção de quatro rodas ou até mesmo uma configuração de suspensão sintonizada para direção agressiva, ainda estão ausentes no Modelo S. Para um principal EV, isso é um problema.

A atualização de Tesla Cadence fica aquém

A Tesla costumava se comercializar como uma empresa de tecnologia em rápido movimento, mas quando se trata de atualizações de veículos, seu ritmo tem sido surpreendentemente lento. O Cybertruck levou quase cinco anos para atingir a produção, e o Modelo S e o Modelo X tiveram mudanças visuais mínimas em mais de uma década.

Agora, com mais concorrentes de EV entrando no mercado todos os meses – especialmente da China – a lenta abordagem da Tesla para redesenhos de veículos está começando a prejudicar sua posição. As montadoras herdadas agora estão iterando mais rápido, dificultando a justificação da programação de Tesla, especialmente a preços premium.

Pensamentos finais

Ainda há esperança de que a Tesla tenha alterações mais profundas planejadas sob a pele, mas se o protótipo de Nürburgring for alguma indicação, a atualização xadrez do Modelo S 2025 pode ser mais cosmético do que transformador. Para uma marca que uma vez definiu o que poderia ser um EV moderno, essa é uma estratégia arriscada em um mercado cada vez mais lotado e rápido.

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