Volvo veículos estão recebendo Google Gemini Tecnologia de assistência à voz, permitindo mais interações naturais do que o Assistente do Google existente.
O Google Gemini substituirá o Google Assistant em todos os veículos Volvo equipados com o Google embutido ainda este ano.
Espera-se que a alteração seja parte de uma atualização de software Over-the-Air (OTR).
Embora o Google Assistant possa lidar com solicitações básicas, como ditar mensagens de texto e reproduzir mídia, a Gemini permite que você tenha uma conversa natural em vez de latir instruções para o sistema.
O Google também diz que pode lidar com solicitações mais complexas.
“Você pode conversar naturalmente para criar mensagens, traduzi -las em outro idioma antes de enviar, fazer perguntas do manual do usuário do carro ou aprender detalhes específicos sobre seu destino”, diz a Volvo.
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“Esse tipo de conversa natural pode ajudar a reduzir sua carga cognitiva para que você possa permanecer focado em dirigir, reduzindo as distrações para todos a bordo”.
Além disso, a Volvo diz que se tornou uma das plataformas de hardware de referência para o trabalho de desenvolvimento do Google no sistema operacional Android em carros.
A montadora será usada como parceiro de desenvolvimento principal para novos recursos e atualizações, o que significa que os proprietários da Volvo desfrutarão de novos recursos e aprimoramentos antes de serem adicionados à principal base de código do Android.
“Durante anos, o Google e a Volvo Cars colaboraram de perto para trazer tecnologia de ponta para carros conectados”, disse Patrick Brady, vice-presidente da Android da Cars no Google.
“Estamos empolgados em aprofundar essa parceria, acelerando o ritmo de inovação que não apenas melhorará a experiência de dirigir para clientes da Volvo, mas também definir novos benchmarks para a indústria automotiva”.
Recursos internos do Google em todos os produtos Volvo atuais.
A Volvo é uma das várias marcas a usar o sistema operacional Android Automotive com o Google embutido, o que permite que vários aplicativos do Google sejam incorporados no sistema de infotainment e mais disponíveis para download na Google Play Store.
Outras montadoras que usam o Google embutidas localmente incluem a Honda, Polestar e Renault, embora haja ainda mais montadoras que usam a tecnologia no exterior.
A Volvo anunciou recentemente que implantaria uma atualização da OTA para veículos desde o modelo do ano 2022 para dar a eles uma interface de usuário atualizadacom veículos entregues australianos também incluídos.
Por que o Ford Maverick agora custa mais de US $ 8 mil a mais do que no ano passado
Aquele adesivo “comprar americano”? Está custando mais do que patriotismo. A cena: você está de olho em um Ford Maverick, imaginando viagens de fim de semana, quando o revendedor desliza sobre uma citação. O preço? US $ 8.641 acima do modelo do ano passado. De repente, seu caminhão prático parece um refém fiscal. Bem -vindo à época em que as tarifas transformam cavalos de trabalho em elefantes brancos – e as guerras comerciais de Washington rolam na sua garagem.
Tarifas de parte automática de Trump: uma carga de US $ 42 bilhões para compradores
Vamos cortar a fumaça de escape. Tarifas de 25% de Trump Em peças de automóveis chinesas, não são apenas políticas – elas são uma masterclass em Jiujitsu econômico. Aquele híbrido Subaru Forester que você está de olho? Seu preço aumentou em US $ 4.000 durante a noite, não por causa da inflação, mas do teatro geopolítico. Os três grandes de Detroit embolsarão US $ 42 bilhões em custos tarifários até 2025, mas aqui está o kicker: você está financiando 90% dele através de MSRPs acolchoados. Isso é iluminação de gases com um motor V8.
2025 Subaru Forester Hybrid
Subaru
Como os caminhões ‘fabricados’ americanos usam peças globais para evitar tarifas
O F-150 da Ford-aquele titã de comerciais de caminhões-runs em um alternador mexicano, meio eixos canadenses e pneus coreanos. Apenas 32% de seus componentes são de origem nos EUA, mas evita as tarifas por meio de brechas de “transformação substancial” do NAFTA. Tradução: monte uma lixeira global em Michigan, batida em um decalque de estrelas e listras e cobre um “ajuste de mercado” de US $ 2.055 porque a liberdade não é gratuita. Enquanto isso, o Escalade, construído no Texas, fontes de alumínio, construídas no Texas, amarradas aos campos de trabalho forçados a Uyghur de Xinjiang. Seu apoio de braço? Uma homenagem de US $ 100 mil à opressão e amnésia corporativa.
2024 Ford F-150 XLT
Por que os revendedores de carros mais lucram com suas compras patrióticas
Conheça os verdadeiros vencedores: concessionárias. Quando os anúncios “Born in Michigan” de Ram tocam, eles omitem que os modelos pesados lançam Saltillo, México-uma planta agitando 250.000 unidades anualmente. No entanto, os revendedores marcam esses caminhões por US $ 1.150 durante a noite, explorando seu reflexo vermelho-branco e azul. Não é oferta e demanda. Esta é uma guerra psicológica com um plano de financiamento de 72 meses.
Os EVs são a resposta para os preços do caminhão e do SUV em ascensão?
Em meio à Markup Madness, aqui está sua linha de vida: vá elétrico. Enquanto a GM apareceu no Chevy Bolt de US $ 30 mil para se concentrar em gigantes de luxo, o Modelo Y de Tesla persiste como uma anomalia à prova de tarifas. Sua bateria? 50% mais barato por kWh que 2019, sem “imposto sobre patriotismo” oculto. O IONIQ 5 da Hyundai oferece alcance de 303 quilômetros e CarPlay sem fio-uma suíte de tecnologia que ri da infotainment datada de Detroit.
Para a dica: Alugar. Deixe as tarifas se depreciarem na entrada de automóveis de outra pessoa.
As tarifas devem ser listadas nos adesivos de carro?
As tarifas são os complementos do New Dealer-inevitáveis, irritantes e vestidos com verniz patriótico. Todo SUV muito caro é um referendo sobre o que valorizamos. Baseando a ganância da sala de reuniões mascarada como nacionalismo? Ou exigir transparência com nossas carteiras? A Amazon estava no dinheiro, sem trocadilhos, com o desejo de colocar o “ônus da tarifa” no recibo.
E o verdadeiro valor dessas tarifas no preço do adesivo? Sua jogada, América. Aquele 8 mil extras no seu F-150 tem uma causa.
Em face disso, há muito a ser encorajado com o novo mini jcw elétrico. O crachá John Cooper Works emprestou seu nome a algumas escotilhas quentes adequadamente mal -humoradas nos últimos 20 anos, para iniciantes – o atual Cooper SE e JCW movido a gasolina são decentes o suficiente, claramente com algum potencial deixado inexplorado. E o apetite por escotilhas de quentes elétricas (assumimos) nunca foi maior, que é onde a experiência do Mini deve pagar dividendos. Dada a sua experiência em tração rápida, divertida e nas rodas dianteiras, não deve haver um fabricante melhor colocado para fazer um foguete de bolso de 255hp com bateria.
Certamente, a JCW parece a parte, o que significa que um hatchback um pouco curioso recebeu uma revisão adequada e atrevida. Os detalhes em vermelho estão bem julgados, as rodas específicas do modelo parecem boas, o kit aero empresta alguma atitude útil, e a postura é … ok. Ele está clamando por alguma largura de pista e arco como um JCW, na verdade, embora talvez isso venha com um GPE.
Se você gosta do J01 Mini atual, provavelmente atingirá a marca, mais emocionante de se olhar do que um SE padrão (se esse comprador não tiver apagado para um JCW Aerokit). Se o alpino A290 Parece que mais o seu tipo de escotilha quente, isso não vai mudar de idéia nisso. No interior, a revisão da JCW é razoavelmente modesta – bits vermelhos e iluminação ambiente na atração principal são as principais mudanças – mas, dado o quão bem o mini interior combina uma sensação de ocasião com facilidade de uso, isso não é ruim.
Você está pronto para a sensação máxima de kart em um mini JCW Electric, coloque dessa maneira. Ou qualquer que seja a linha de cinta esta semana. Infelizmente, alguns problemas significativos são evidentes desde o início, o que é decepcionante para qualquer pessoa com grandes esperanças para este carro com base em boas lembranças de outros JCWs. O passeio é indesculpável, basicamente; O que pode parecer sugerir um cachorro não é para você porque ele late – todos os minis modernos têm sido bastante firmes e frenéticos, afinal – mas com cerca de 300 kg de peso adicional para gerenciar versus o modelo convencional, isso é realmente para outro nível de imparcialidade.
Mesmo na pista de cascalho, o JCW é tenso e inflexível, o que não é um bom presságio. Às vezes, um ótimo carro pode ser identificado nos primeiros 50 metros, apenas pela maneira como dirige, cavalga e parece a velocidade lenta; O Mini, claramente, não é um desses. Parece dirigir um Dodgem que escapou da feira, apenas você e um assento e o que quer que a superfície ligue.
Velocidade e pampa não melhoram a situação, a cada milha caracterizada por empurrar e inquietação. É verdade que o JCW movido a gasolina era de pernas rígidas e um pouco carente de viagens de suspensão, mas essas características são exacerbadas aqui. Isso significa que o elétrico é ainda mais facilmente desviado por imperfeições na estrada, é mais importante seguir as cambers e cria uma comoção maior ao tentar cruzar. Quaisquer que sejam as atualizações da suspensão da JCW, não serve benefícios em uma estrada B, o padrão de pitter de cada intrusão quase constante. Ditto, os novos pneus de Hankook Ion Evor, porque um mini elétrico mais rígido e mais agudo é mais arborizado, pois se move. E isso não é muito bom.
Previsivelmente, a JCW se sente melhor quando um pouco mais suave de uma estrada se apresenta, embora você precise do baralho da rainha HMS Elizabeth para que ela realmente se acalme. E, mesmo assim, os mini -ostores um pouco, sua direção super nítida incapaz de mascarar o fato de que este é um carro de 1.725 kg, de alguma forma. Que é 100 kg a mais do que o Cooper SE. Na falta de um diff de deslizamento limitado, como o alpino, significa que não há a precisão frontal esperada de uma escotilha quente no topo da faixa. Normalmente, a mordida do freio faz um bom trabalho em mantê -lo no caminho certo, mas nem sempre.
Porque também há a direção de torque para pensar. Um pouco de luta do eixo dianteiro faz parte da diversão quando se trata de uma escotilha quente, com certeza, e para o crédito de Mini, nunca bate ou vagabundo – mas o volante é muito facilmente agitado por 258lb ft. O que é divertido na primeira vez que acontece, menos depois de um tempo. Parece indisciplinado, a verdade seja dita. Então você diminui a velocidade, em um mini JCW de todos os carros, preocupados com a punição da suspensão ou um eixo acionado por superexcito o arremessará fora da estrada.
Quando há uma chance de usar o modo de impulso ou ir para o modo de kart para toda a cota de energia, o mini definitivamente se sente útil, um pouco mais rápido que o alpino de 220hp, apesar de sua desvantagem de peso. Com uma trilha sonora envolvente também, um totalmente sincronizado com a aplicação e a velocidade do acelerador. E a eficiência é sempre competitiva, confortavelmente acima de cinco quilômetros por quilowatt hora, apesar dos nossos melhores esforços. O modo Regen da Mini para a transmissão é tão bem calibrado que faz você se perguntar por que os outros lutam tanto. O trem de força, como esperado, dada a experiência do Mini, é um destaque real do pacote. Só uma pena sobre o resto.
É duplamente decepcionante porque o potencial existe em um mini elétrico. O Cooper SE é firme e um pouco brincalhão, mas a um nível aceitável, trazendo alguma personalidade para um pequeno carro elétrico. O JCW a gasolina é semelhante e suportável o suficiente fazer longas distâncias quando necessário. Este, no entanto, está realmente vestindo com quão abruptamente ele cavalga. Um GP elétrico precisará melhorar significativamente essa experiência para justificar seu prêmio.
Tudo isso dificulta a recomendação da JCW Electric, basicamente. Uma conclusão difícil a chegar, especialmente de alguém que amava as gerações anteriores da JCW e apreciou os atuais modelos elétricos. Mas se você deseja um mini rápido e movido a bateria, o Cooper SE com 40HP menos é uma escolha melhor – especialmente porque pode ser feita para parecer um JCW. Como alternativa, carros como o alpino A290 e Cupra nascido em Vz são hachuras quentes elétricas muito melhor resolvidas. A menos que seu trajeto seja por faixa Go -Kart, o carro -chefe de desempenho do Mini – que começa em cerca de £ 5k a mais que o JCW a gasolina – é melhor evitado.
Especificação | 2025 Mini JCW Electric
Motor: 54,2 kWh bateria (figura bruta; 49,2kwh net), motor elétrico único Transmissão: Tração automática de única velocidade, tração dianteira Power (HP): 255 Torque (lb ft): 258 0-62 mph: 5,9 segundos Velocidade máxima: 106 mph Peso: 1.725 kg Mpg: Intervalo WLTP de 230 milhas, taxa de carga máxima de 95kW CO2: 0g/km (dirigindo), 4,1mi/kWh reivindicado Preço: £38,420 (price as standard; price as tested £40,270 comprising Blazing Blue paint for £550 and Level 2 package (Comfort Access, Panoramic Glass Sunroof, Sun Protection Glass, Folding Wing Mirrors with Auto-dimming, Rear-view Mirror with Auto dimming, Front Heated Seats, Adaptive LED Headlights, High-Beam Assistant, MINI Head-up Display, Storage for wireless charging) for £1,300)
O 2025 BMW M2 CS foi revelado na íntegra e confirmado para a liberação australiana até o final deste ano, e custará um pesado US $ 172.900 antes dos custos na estrada.
Isso tornará o novo carro-chefe da linha de cupê M2 de segunda geração um substancial US $ 46.600 mais caro que o M2 padrão (US $ 126.300 mais na estrada em forma manual e automática) na qual se baseia.
Isso também significa que o novo M2 CS será ainda mais caro que o maior BMW M3 Sedanque custa US $ 167.100 mais nas estradas na forma manual básica e US $ 184.900 mais nas estradas no M3 Competition XDrive Auto Form.
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E, diferentemente do M2 regular, o CS estará disponível apenas com uma transmissão automática de oito marchas-não há manual oferecido.
Ao contrário do M2 CS anterior, no entanto, o novo modelo não será limitado em números, embora seja produzido por um tempo limitado.
Para referência, a alocação da BMW Australia do antigo M2 CS em 2021 tinha apenas 86 exemplos, ao preço de US $ 139.900 antes dos custos na estrada para o manual de seis velocidades, com a versão automática de dupla embreagem de sete velocidades custando um extra.
Revelado no 2025 Concorso d’Eleganza Villa d’Este na Itália no fim de semana, o novo M2 CS está pingando peças de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) para torná-lo mais leve e inclui uma versão mais poderosa das twin-turbo de 3,0 litos do M2.
Para o CS, ele foi ajustado para fornecer 390kW de potência e 650Nm de torque-acima de 37kW e 50Nm no 353kW M2 padrão-que a BMW reivindica que é capaz de acelerar de 0-100km/h em 3,8 segundos, tornando 0,2 segundos mais rápido.
Sublinhando seu desempenho em alta velocidade, a BMW diz que também oferece um ritmo de 0-200 km/h em 11,7 segundos-1,2 segundos mais rápido que o M2 regular.
O desempenho extra vem em parte de um sistema de escape específico para M, incluindo silenciadores de titânio com retalhos controlados eletronicamente e saídas quad.
Em termos de chassi, existem taxas mais altas de mola e a BMW diz que há montagem e ajuste do motor “específicos para modelos” para o sistema de direção m servotronic e o diferencial traseiro M Sport.
Há também um sistema de controle de estabilidade DSC modificado com o modo M otimizado, além de um sistema de freios com composto M atualizado com pinças vermelhas. Os freios de cerâmica de carbono serão opcionais.
O principal M2 também vem com as rodas de liga leve M-spokes M-CS-Exusive acabadas em uma cor de bronze dourada, medindo 19 polegadas na frente e 20 polegadas na traseira. Os pneus semi-líquidos serão opcionais.
Uma série de peças de CFRP dizem para raspar 30 kg do peso do meio -fio incluem o telhado, o difusor traseiro, as tampas do espelho da asa e a tampa da bota traseira, que apresenta um enorme spoiler de rabo de pato integrado.
Há também um difusor dianteiro preto fosco, acima de uma grade preta-dupla preta exclusiva com grandes entradas de ar.
No interior, há um console central feito de CFRP, bem como assentos aquecidos e ajustáveis em potência M, com restrições integradas de cabeça e um volante de fundo liso de alcantara com um marcador vermelho de 12 horas.
O equipamento padrão no M2 CS inclui:
M Sistema de freio composto com pinças vermelhas de alto brilho
Tampa de bota de fibra de carbono, difusor traseiro e tampas de espelho
Divisor dianteiro preto
Rodas leves de liga leve de 19/20 polegadas M em acabamento de bronze de ouro
M pacote de motorista – 302 km/h vmax e BMW M Avidence 2 Driving Experience Course
Montagem do motor específica de CS
M VOLHO DO ALCANTARA
Merino Leather Estofolstery
Assentos de caçamba de carbono ajustáveis em potência, ajustados em potência
Console central de fibra de carbono
Letas CS iluminadas nos painéis da porta da frente
Os freios carbono-cerâmicos são uma opção de US $ 19.000, enquanto você pode escolher entre pneus de pista ou pneus esportivos. Ambas são opções sem custo.
O kit padrão do M2 CS é adicional ao encontrado no M2 regular, que vem com:
Faróis de LED adaptáveis com acabamento de linha de sombra
Kit de reparo de pneus
M TELHO DE CARBONA
Suspensão M Adaptativa
Entrada de proximidade com partida de botão
Grupo interior de fibra de carbono
Sistema de som Harman Kardon
Controle climático de zona dupla
Cluster de instrumentos digitais de 12,3 polegadas
Sistema de infotainment com tela sensível ao toque de 14,9 polegadas
Exibição de cabeça para cima
Carregador de telefone sem fio
M Portimao Blue, M Brooklyn Grey e acabamentos metálicos de safira preta são opções sem custo, embora você pague extra pelo BMW Individual Velvet Blue Metallic.
O M2 CS é o quarto modelo CS a emergir da BMW em três anos, após o 2023 M3 CS, 2024 M4 CS e a turnê M3 CS no início de 2025.
O novo M2 CS é vencido na Austrália durante o quarto trimestre (outubro a dezembro) de 2025.
No papel, é fácil entender o hype do Toyota GR Corolla. Por US $ 39.995, os entusiastas do carro podem praticamente obter a coisa mais próxima de um carro de rali vencedor do WRC que o dinheiro pode comprar e que seu DMV permitirá que você se registre para uso na estrada.
Enquanto compartilha seu corpo com um hatchback prático de cinco portas, a Divisão de Racing Gazoo da Toyota encheu muitos brinquedos de alto desempenho por sorrisos ilimitados por galão, incluindo um motor de 1,6 litros turbo de 1,6 litro, produzindo 300 cavalos de potência, com um sistema de trava de tração, uma suspensão.
A Toyota não está se falando com a demanda americana por seu foguete de bolso
Com tudo isso a reboque, é fácil ver como o Little Hatchback da Toyota pode ser um sucesso de dormir que está pegando a montadora de surpresa. De acordo com um novo relatório da Reuters, os especialistas dizem que a demanda pelo foguete de bolso com tração nas quatro rodas nos EUA é tão alta que está fazendo uma grande mudança de produção para satisfazer seus desejos.
De acordo com duas fontes próximas à Toyota, a montadora japonesa está movendo alguma produção de GR do Japão para o Reino Unido, a fim de reduzir os tempos de espera de entrega para veículos de exportação para o mercado norte -americano. Atualmente, o GR Corolla é construído em uma linha de montagem dedicada compartilhada com o GR Yaris na fábrica de motomachi da Toyota em Toyota City, Japão, que supostamente é insuficiente para satisfazer a demanda de entusiastas nos EUA e no Canadá.
Para acomodar isso, a Toyota gastará quase US $ 56 milhões para dedicar uma linha de produção em sua fábrica em Burlaston, Derbyshire, no Reino Unido. Quando estiver online em 2026, essa linha será capaz de produzir 10.000 carros por ano para exportação para o mercado norte -americano. Inaugurado em 1992, o Burlaston usa parte da tecnologia avançada de produção da Toyota para bombear carros tão rápido quanto um por 60 segundos. A fábrica inglesa já produz o Hatchback da Toyota Corolla, o veículo no qual o GR Corolla se baseia.
O Toyota Gr Corolla de 2025 nas ruas do Soho, na cidade de Nova York.
James Ochoa
No entanto, uma fonte da Toyota que falou com a Reuters disse que a montadora despachará temporariamente os engenheiros da fábrica inglesa para compartilhar seus conhecimentos e conhecimentos com os trabalhadores na construção de um carro assim. As fontes que falaram com a Reuters enfatizaram que modelos GR como o GR Corolla e GR Yaris exigem mais tempo e esforço para produzir do que seus colegas não-GR devido aos muitos procedimentos que as máquinas não podem fazer.
A produção em movimento de carros de alta margem para o Reino Unido pode ser um movimento de poder tarifário.
Embora a Toyota produz e venda um pedaço menor de corolas GR em comparação com seus modelos mais convencionais, os insiders da Toyota observam que seus preços mais altos em comparação com os corolas “regulares” comandam margens mais altas para a empresa, o que poderia ser um bom negócio, dada a situação tarifária atualmente à mão.
No início deste mês, o governo Trump intermediou um acordo comercial com Kier Starmer e o governo britânico para reduzir as tarifas sobre as importações de veículos do Reino Unido de 27,5% para 10%. Enquanto as montadoras parecem ter uma pausa, o governo Trump restringe essa ‘taxa especial’ para as primeiras 100.000 montadoras de carros trazem as costas americanas. A Toyota Insiders disse à Reuters que a mudança não foi feita por causa das tarifas do presidente Donald Trump em carros importados.
2025 Toyota GR Corolla
James Ochoa
Pensamentos finais
Não estou surpreso que a Toyota esteja considerando esse movimento, pois parece haver algo sobre o Reino Unido e o hatchbacks. Anteriormente, a última geração de Honda Civic Type R era feita em Swindon, Inglaterra, juntamente com a produção do hatchback cívico “padrão” destinado às costas americanas.
No entanto, a corola GR é um carro emocionante, mesmo quando equipado com uma transmissão automática. No entanto, espero que, quando fizerem essa mudança, os fãs do Toyota GR estejam vigilantes para quaisquer diferenças notáveis na qualidade de construção em comparação com as unidades da planta de Motomachi. Esses engenheiros da GR têm muito em seus pratos.
Em vez de ter modelos separados de mecanismo de combustão interna (gelo) e EV, Toyota e Lexus mudará para oferecer opções híbridas, híbridas plug-in e de transmissão elétrica em uma ampla gama de veículos.
No momento, a Toyota tem um monte de modelos sobrepostos de gelo e EV, cada um em torno do mesmo tamanho, mas com corpos e interiores exclusivos para combinar com seu tipo de trem de força.
Por exemplo, o totalmente elétrico BZ4Xe o híbrido híbrido e plug-in RAV4 têm entre 4,6 e 4,7 metros de comprimento. Também há sobreposição significativa entre o C-HR+ e Corolla Cross; e Lexus RZ e Rx.
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Andrea Carlucci, chefe de marketing e planejamento da Toyota Europe, admitiu Autoblog A estratégia atual “causa um desafio de complexidade”.
Os modelos extras não apenas causam confusão nos showrooms, mas também dificulta a adaptação para a montadora se adaptar à demanda flutuante por transmissão de gelo e EV.
“Devemos simplificar o número de silhuetas, com vários grupos de força. Estamos tentando navegar por isso. Precisamos encontrar uma plataforma boa para PHEV e HEV e EV”, continuou Carlucci.
O modelo para essa mudança foi apresentado com o Lexus de oitava geraçãoque Carlucci descreve como “o equilíbrio certo para um carro multi-energia”.
Apresentado no Salão Automóvel de Xangai no mês passado, os novos ES serão oferecidos na Austrália, EUA, China, Europa e outros mercados com a escolha de gasolina e transmissão totalmente elétrica.
Os dois híbridos em oferta são os 148kW ES300H de nível básico, que possui um sistema híbrido de 2,0 litros e o ES350H 182KW com um sistema de transmissão híbrido de 2,5 litros. A faixa EV começa com o ES350E de 165kW e é coroada por tração nas quatro rodas de 252kW.
O novo ES é baseado em uma versão atualizada da plataforma TNGA-K da Toyota, que sustenta carros como o RAV4Assim, Camrye Clugerbem como o LAX NIAssim, Rx e LM.
Não está claro quais modelos das famílias Toyota e Lexus se beneficiarão da nova abordagem, mas Carlucci ficou feliz em apontar a família GR e o Landcruiser não seguirá esse caminho.
“Não acho que a simplificação por si só seja boa”, disse Carlucci. “Não vamos simplificar os modelos GR. GR não é apenas lucro, é um valor intangível para a Toyota. E não vamos parar o Landcruiser. ”
O Vantage atinge novos patamares com a série Mex’uk da Aston Martin
Aston Martin Cidade do México revelou sua série MEX’UK exclusiva, que inclui seis sob medida Aston Martin Vantage Coupes criados em colaboração com o Mennchaca Studio, promotores da arte de Wixárika, uma palavra que se traduz em “o povo” do oeste do México. Os designs raros dos seis veículos são inspirados na cultura Wixárika, com as especificações de cada carro representando um “animal de poder” distinto por meio de libré pintado à mão incorporando o artesanato do intrincado acolchoado bordado da arte folclórica de Wixárika. P de Aston Martin, a divisão de personalização e personalização da montadora, ajudou a impulsionar a criação dos seis veículos ao lado de Aston Martin México na Cidade e Mennchaca Studio. A série reconhece uma década da presença de concessionária de Aston Martin no México.
Uma olhada mais de perto no design inspirado em cada carro de Wixárika
Esses cupês de Aston Martin Vantage da edição especial foram projetados e nomeados em homenagem a um animal de poder específico. O Mennchaca Studio trabalhou ao lado de Wixárikas nativo para criar seis estátuas de miçangas representando a vida selvagem espiritual, que, por sua vez, inspiraram cada um dos padrões da série Mex’uk Vantage.
Um dos seis veículos, Blue Maxa (The Blue Deer), apresenta uma tinta azul de íons especiais Q e interior de couro azul aurora. Grey Rawe (The Grey Wolf), é uma vantagem de prata de alumínio de cetim com interior contrastante de couro vermelho picante. O Crimson Cauxai (The Crimson Fox) contém um interior especial de couro de supernova e complementar a Oxford Tan, enquanto Xaye verde (a cobra verde) mostra a tinta externa verde de proveniência q Buckinghamshire e um interior de couro verde da floresta Q. O White Terika (o escorpião branco) se destaca com a tinta branca zenith metálica exclusiva e o interior verde Q Eifel, e o hukuri vermelho (o falcão vermelho) se distingue com tinta vermelha de escorpus e interior de couro azul marinho de Q Navy contrastante.
Cada um dos capuzes dos seis veículos contém um design de bronze de bronze de bronze Wixárika-uma idéia impulsionada pela Cidade do Aston Martin no México. Q Por Aston Martin adicionou grades personalizadas pintadas de bronze e lacunas laterais que combinam com as rodas forjadas de bronze de cobre de 21 polegadas de Cetim de cada vantagem. Os entusiastas das corridas provavelmente apreciarão o México Aston Martin Wings Badge de cada carro, criado em 2016 para comemorar a série GTE da vitória no World Decurance Championship (WEC), mas nunca adicionou a um veículo até agora. As asas se separam de seus colegas de formação de núcleo padrão, com cores verdes, brancas e vermelhas aplicadas à mão representando a bandeira mexicana.
Esta programação única também contém um emblema “Q”, um design de Quilt Huichol sob medida bordado nos assentos de couro e placas personalizadas de peitoril de porta com o Aston Martin Wings. Um novo logotipo de Mex’uk encontrado ao lado das asas contém uma cruz cercada por 10 chevrons concêntricas, cada uma representando um ano da presença do Aston Martin no México, enquanto a cruz simboliza a unidade entre a montadora e sua concessionária do México.
O novo Vantage já é único, sendo o modelo mais rápido da montadora com uma velocidade máxima de 202 mph e um tempo de 3-60 mph de 3 a 60 mph. Além de seu desempenho no pescoço, o carro exibe uma arquitetura interior totalmente nova com um console central reprojetado, um quadro físico e um sistema de infotainment fresco, substituindo a configuração anterior Mercedes-Benz desatualizada. Agora, a série Mex’uk leva a vantagem a alturas crescentes com uma formação exclusiva que é altamente original e esteticamente agradável. Todas as seis vantagens da série Mex’uk foram vendidas, com entregas começando no segundo trimestre deste ano.
Uma coleção de veículos exóticos foi apreendida de um farmacêutico de Nova Gales do Sul que supostamente fez reivindicações falsas sob o esquema de benefícios farmacêuticos (PBS) por quase uma década.
Uma força-tarefa de confisco de ativos criminais (CACT) liderada pela Polícia Federal da Austrália (AFP) apreendeu mais de US $ 20 milhões em ativos do farmacêutico de 58 anos, que teria feito falsas reivindicações entre 2014 e 2023, com um valor de mais de US $ 10 milhões.
Os mandados de busca foram executados pela AFP na casa do homem em Dural, bem como uma farmácia em Cabramatta East, levando a acusações de serem feitas e a investigação subsequente de CACT e apreensão de ativos.
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O cacto diz que “restringiu” um total de 12 veículos: sete BMWs, dois Ferraris, dois Lamborghinis e um McLaren.
Fotos tiradas pelos oficiais da AFP mostram uma garagem de veículos de modelos tardios, bem como um Lexus SC430.
Além dos veículos, o Cacto alega a mansão dural do homem, os negócios de East Cabramatta e várias contas bancárias “não parecem ser contabilizadas pelos ganhos legítimos”.
Enquanto o cacto litiga os assuntos nos tribunais, os chamados “ativos restritos” são gerenciados em nome da Commonwealth pela Autoridade de Segurança Financeira Australiana (AFSA).
Se o Cacto for bem -sucedido no tribunal, a AFSA, por sua vez, liquidará os ativos e os recursos serão destinados à Conta de Ativos Confiscados da Commonwealth (CAA).
Esses fundos, por sua vez, são reinvestidos em programas que apóiam as medidas de prevenção ao crime, aplicação da lei, tratamento de drogas e diversões relacionadas ao uso de drogas.
O farmacêutico está atualmente em socorro e comparará a seguir no tribunal em 6 de junho de 2025.
Ele foi acusado de:
Duas acusações de negociação no produto do crime no valor de US $ 1 milhão ou mais, ao contrário da Seção 400.3 (1) do Código Penal (Cth)
Duas acusações de desonestidade causando uma perda para a Commonwealth, ao contrário da Seção 135.1 (3) do Código Penal (CTH)
As penalidades máximas respectivas por essas ofensas são de 25 anos de prisão e prisão de 10 anos.
O Cacto explicou que a restrição de ativos serve como outro impedimento a criminosos.
“Essa abordagem garante que aqueles que procuram explorar os esquemas de benefícios do governo para ganho financeiro enfrentam não apenas consequências legais, mas também a perda da riqueza que eles procuraram acumular por meios desonestos”, disse o comandante do cacto da AFP, Jason Kennedy.
“Quando a aplicação da lei recupera ganhos ilícitos, ele remove o incentivo que alimenta esses crimes e envia uma forte mensagem de dissuasão para outras pessoas.
“Os infratores consideram o confisco de seus ativos tanto, ou mais, de uma punição do que uma sentença de prisão, e remover a atração da exploração financeira da equação mostra que o crime não paga”.
O Cacto vê a AFP colaborar com a Comissão Australiana de Inteligência Criminal, o Escritório de Tributação da Austrália, o Centro de Relatórios e Analysis de Transação Australiana e a Força de Fronteira da Austrália.
Clique em uma imagem para ver uma galeria completa de imagens da AFP.
Dizer que o Toyota RAV4 é um dos carros mais populares da estrada é um eufemismo. Exceto para picapes como o Ford F-Series e o Chevrolet Silverado, o humilde crossover da Toyota foi o carro mais vendido nos Estados Unidos no ano passado, já que 475.193 unidades chegaram às calçadas da América.
Em vez disso, a última vez que o Rav recebeu algumas atualizações importantes no departamento de looks foi em 2021, enquanto a plataforma que ele monta nas datas de 2018. No entanto, para 2026, a Toyota está lançando um novo e reprojetado RAV4 com a eficiência futurista e ousada, uma nova tecnologia e uma nova e eletrizada.
2026 Toyota Rav4 Woodland e limitada
Toyota
Você recebe um híbrido e você recebe um híbrido
A mudança mais significativa do ano de 2025 a 2026, RAV4, está sob o capô, onde a Toyota seguiu os mesmos passos que o sedan Camry de médio porte e abandonou os motores de cilindro em linha de quatro e quatro de 2,5 litros a gás que alimentavam modelos anteriores para uma seleção de novos atretos híbridos.
Os híbridos RAV4 convencionais têm um quatro cilindros de 2,5 litros equipados com o sistema híbrido de quinta geração da Toyota, que produz 226 cavalos de potência em sua nova configuração de tração dianteira e 236 cavalos de potência com tração nas quatro rodas. Isso se traduz em mais 23 cavalos de potência a partir do modelo de tração dianteira de roda de rodas gastronômica, mais 33 a mais do modelo de tração nas quatro rodas e mais 17 cavalos do híbrido de tração nas quatro rodas.
No entanto, as versões híbridas plug-in recebem o sistema híbrido plug-in de sexta geração da Toyota, que consiste em dois motores elétricos e uma bateria maior com novos semicondutores de carbídeo de silício para melhorar a eficiência, a entrega de energia e as capacidades de carregamento rápido disponíveis. Oferecido exclusivamente no AWD, o novo RAV4 PHEV conquista 18 mais potência do que o de saída, para um total de 320 cavalos de potência combinada e 50 milhas estimadas de alcance totalmente elétrico, 8 a mais que o modelo de 2025.
Embora os novos RAV4 sejam híbridos, eles ainda são capazes de rebocar. Os RAV4s de tração nas quatro rodas têm uma capacidade máxima de reboque de 3.500 libras, enquanto os RAV4s de tração dianteira têm uma capacidade de reboque de 1.500 libras a 1.750 libras.
Além de seu novo coração eletrificado sob o capô, a mudança mais significativa do RAV4 de 2026 é o seu estilo. Embora a forma geral do 2026 RAV4 não tenha mudado de silhueta familiar e de cauda curta do modelo 2025, o novo modelo apresenta alguns elementos de design que mantêm o carro atualizado com as tendências de estilo contemporâneas.
A nova face do RAV4 apresenta lanternas traseiras de LED nítidas em forma de C, semelhantes às do Prius e Camry, além de uma grade expressiva e de grandes dimensões, e maiores orifícios de admissão nas laterais para uma aparência mais difícil e mais agressiva nos espelhos retrovisores de outros drivers. O perfil lateral permanece praticamente inalterado e ainda apresenta arcos das rodas trapezoidais, enquanto a parte traseira recebe um novo tratamento ousado com novas lanternas traseiras de LED ao estilo Lexus e um proeminente spoiler da porta traseira.
2026 Toyota RAV4
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A Toyota oferece o 2026 RAV4 em três variedades diferentes além de seus níveis usuais de acabamento: design de núcleo, design robusto e design esportivo, que oferecem diferentes elementos de estilo e personalidades para vários compradores. Os acabamentos familiares LE, XLE e limitados estão contidos na categoria de design do núcleo e todos vêm com o trem de força híbrido padrão. O LE e o XLE são oferecidos em FWD ou AWD, enquanto o limitado é AWD exclusivamente.
A categoria de design robusta oferece o que o nome sugere: transforma o RAV4 em um híbrido de tração nas quatro rodas resistente e de aparência robusta neste lado de um emblema do Wilderness trd Pro ou Subaru. O acabamento da floresta adequadamente chamado recebe um punhado de guloseimas acidentadas, incluindo uma grade dividida revisada, tiras de luz LED de pára-choques dianteiro, trilhos de teto e um elevador de meia polegada dos pneus padrão todo-o-terreno.
A categoria de design do esporte, no entanto, oferece os acabamentos esportivos de inspiração esportiva, XSE e GR Sport, que injetam um pouco de atitude de garoto em relação ao Hauler da Família de Pedestres. O acabamento SE vem em traseiros híbridos ou plug-in em configurações de tração nas rodas dianteiras ou nas quatro rodas, enquanto o XSE fica exclusivamente AWD em qualquer trem de força.
The highlight of the Sport Design category is the GR Sport (think BMW M-Sport, or Kia’s GT-line), a performance-oriented model that features a stiffer chassis, unique suspension and steering tuning, and a whole host of Gazoo Racing-branded goodies including a GR Corolla-style grille, special 20-inch wheels, a bigger rear roof spoiler, and a GR-branded red and black interior with suede and faux leather acentos.
Como a maioria dos interiores de carros modernos, o interior do RAV4 é definido por sua tecnologia. As telas são rei no painel de 2026 RAV4 e, na frente, os motoristas recebem um cluster de calibre digital padrão de 12,3 polegadas e uma tela de infotainment gigante bate no meio do painel que varia de 10,5 a 12,9 polegadas, dependendo do nível de acabamento. Níveis de acabamento mais altos também podem obter uma exibição opcional de heads-up.
A Toyota diz que as novas telas de infotainment podem ser usadas com o Apple Wireless Carplay e o Android automático padrão, que são alimentados por seu novo software interno chamado Arene. O novo software não apenas abriga seu sistema atualizado do Toyota Safety Sense 4.0-Assist e uma nova versão do sistema multimídia da Toyota Audio, mas também coleta dados e usa a IA para personalizar veículos para seus proprietários. No entanto, uma desvantagem potencial da tela grande é que os controles climáticos físicos foram substituídos por versões digitais exibidas permanentemente na parte inferior da tela.
2026 Woodland Toyota Rav4
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Os novos motoristas RAV4 também obtêm recursos mais práticos de interiores, incluindo um novo console central com copos maiores, cubos de armazenamento extras e aumento do armazenamento de tronco para compras extras. Além disso, extras internos opcionais em modelos específicos adicionam toques exclusivos ao interior do RAV4; Por exemplo, os modelos da floresta obtêm uma cor mineral especial e tapetes para todo o clima, enquanto alguns acabamentos podem ser equipados com um sistema de som premium JBL de nove alto-falantes.
Pensamentos finais
A Toyota diz que o Toyota RAV4 de 2026 chegará às concessionárias dos EUA no final de 2025, com o novo modelo atualizado disponível para clientes em 180 países e territórios em todo o mundo. Os preços serão revelados mais perto do lançamento oficial.
Embora seja uma grande reprovação, e não um modelo totalmente novo, os Trins Powernsens, somente híbrido, um novo estilo e um sinal de tecnologia atualizado de que a Toyota está mantendo o polegar no pulso do público comprador. Embora ainda sejam necessárias questões significativas, como números e preços da economia de combustível da EPA, uma coisa é certa: como um dos carros mais vendidos do mundo, estará em toda parte, fazendo tudo, desde transportar famílias até o dever de táxi da cidade de Nova York.
A Nissan usará uma fábrica Ford extinta para fabricar baterias EV
Embora não seja totalmente implementado, o espectro das tarifas paira em grande parte da indústria automobilística. Após décadas de construção de cadeias de suprimentos globais e inclinando -se para a fabricação no exterior, as montadoras estão crescendo preocupadas com o fato de as tarifas atingirem com força e rápido. Como muitos, a Nissan está procurando a produção e as compras nos Estados Unidos para evitar tarifas (deveriam chegar) e agora está em parceria com a Ford para ajudar de uma maneira crítica.
The Wall Street Journal Relatórios que uma fábrica da Ford em Kentucky agora será usada pela Nissan para fabricar baterias para seus EVs. Embora o relatório não detalhe os planos de produção da Nissan, espere que as baterias para o Ariya e o Leaf, os dois veículos totalmente elétricos da Nissan virão desta fábrica de Kentucky.
2024 Nissan Ariya
Nissan
A Nissan está usando a Ford por todos os motivos certos
Em 2021, a Ford construiu duas fábricas em Kentucky como parte de um investimento maior de US $ 7 bilhões em produção e eletrificação. As duas plantas eram uma joint venture com a SK ON, uma fabricante de baterias na Coréia que produz baterias EV e soluções de armazenamento de energia. O Wall Street Journal observa que a demanda mais fraca do que o esperado por VEs fez com que uma das instalações do Kentucky fique inativa. Essa baixa demanda acabou atendendo a altos custos de produção e tarifas iminentes, criando uma desaceleração na fabricação de baterias da Ford. A escolha da Nissan de utilizar essa fábrica extinta ajuda a evitar tarifas sobre baterias EV importadas, que prometem ser um custo adicional substancial para os compradores de EV que é improvável que eles tolerem.
No primeiro trimestre, a Nissan registrou uma perda de US $ 4,5 bilhões e cancelou uma fábrica de baterias planejada no Japão. Sk On e Nissan já têm um acordo também; Em março, a Nissan disse que a SK On forneceria baterias para SUVs eletrificados em produção em seu Canton, Mississippi, Plant. Parece razoável que essa fábrica extinta da Ford em Kentucky – que foi construída em parceria com a SK On – servirá como ponto de produção para os esforços da SK On e da Nissan.
Por que isso importa para a Nissan (e Ford)
Detalhes do acordo entre a SK ON e a Ford são desconhecidos, mas esse desenvolvimento é significativo para a Ford. Ele recupera as perdas arrendando a fábrica para a Nissan ou evita qualquer violação potencial de contrato com a SK ON, pois a fábrica fica inativa. Se a SK possui e operar a fábrica, mas a Ford não pode satisfazer um contrato de produção, a Nissan pisar em pode facilitar a responsabilidade da Ford.
A Nissan luta continuamente para ganhar pé no mercado dos EUA, apesar de fazer SUVs respeitáveis e um grande SUV EV. Se esse acordo com a SK em mantiver Ariyas (e Leafs, talvez?) Em seus lotes, os compradores de EV podem dar a seus veículos uma olhada mais de perto. Muitas outras montadoras, como a BMW, estão em um padrão de retenção com veículos eletrificados; portanto, o tempo pode ser adequado para a Nissan ganhar participação de mercado.
É um momento tênue para a Nissan. UM acordo ardente Com a Honda, muitos se perguntavam se a marca sobreviveria e, como a demanda EV Wanes and Tarifas aparece no horizonte, a Nissan deve enfiar a agulha na eletrificação para ganhar participação de mercado. A parceria com a SK On para produzir baterias de EV no mercado interno é inteligente, mas se resulta em mais vendas ainda não se sabe.
