Categoria: Auto e Moto

Ano Novo, Nova Luse para a Cruz Cruta de 2026

Toyota Introduziu seu 2026 Corolla Cross hoje, e estamos aqui para fazer você atualizar. Uma mudança importante para o ano de produção de 2026 inclui uma fáscia frontal revisada com uma grade de cores para o híbrido e uma grade ampla e acidentada para o modelo movido a gás. O exterior também recebe novas opções de roda de liga de 18 polegadas com um acabamento cinza escuro no XLE e um acabamento preto no XSE, uma nova tinta azul calvary e um azul calvário de dois tons opcional com configuração de telhado preto no SE e XSE. A área de console reprojetada é complementada pela recém-introduzida exibição de infotainment de 10,5 polegadas do ano passado, que transporta.

Rival Spotlight: 2026 Corolla Cross vs. 2026 Chevrolet Blazer

SUVs compactos comparáveis ​​no segmento de 2026 Corolla Cross incluem o Honda HR-V, o Hyundai Kona, o Chevrolet Trailblazer, e o Mazda CX-30. No entanto, a partir de agora, o Trailblazer é o único veículo neste lote com 2026 especificações no site do fabricante. Embora ainda não sejam totalmente lançados, as especificações do pioneiro de 2026 destacam uma exibição padrão de entretenimento padrão de 11 polegadas na tela sensível ao toque de 10,5 polegadas de Corolla Cross e um conjunto disponível de rodas maiores de alumínio preto de alto brilho de 19 polegadas. Ainda assim, você terá melhor quilometragem com a Cruz de Corolla de 2026, que, diferentemente do pioneiro, oferece três verdadeiras notas híbridas com 42 mpg combinados de até um fabricante. Os acabamentos cruzados do Corolla Hybrid 2026 também possuem tração nas quatro rodas padrão (AWD) em todas as versões, um novo para-choque e uma classificação de potência combinada de 196. A Toyota é movida a gás 2026 notas cruzadas de corolla até 32 MPG combinado e estão disponíveis em Drive de roda dianteira ou de FWD).

Tudo o mais que você deve saber sobre a cruz corolla 2026

O interior da Cruz de Corolla de 2026 sofreu algumas mudanças em relação ao ano modelo anterior. O console frontal possui um novo design otimizando o armazenamento e uma cor do interior do Portobello elegante com o acabamento XLE. Ao contrário da versão do ano passado, a Toyota oferece o pacote de clima frio com um volante aquecido e bancos dianteiros aquecidos como padrão nas notas XLE AWD e Hybrid XSE, mas opcionais nos acabamentos LEWD e SE. Este dos graus híbridos do SUV compacto de 2026 inclui as variantes S, SE e XSE, enquanto as variantes do motor de combustão interna (ICE) vêm em acabamentos L, LE e XLE. As cabines dos interiores L, LE, S e SE contêm estofos duráveis ​​de tecido, enquanto o couro sintético SOFTEX está no XLE e XSE. A tela de entretenimento de entretenimento de 10,5 polegadas é padrão dentro do XLE e XSE, mas opcional com a atualização multimídia para o LE e SE. Caso contrário, você receberá uma tela sensível ao toque de 8 polegadas.

Enquanto o Hybrid 2026 Corolla Cross Grases produz 196 NET combinado de potência, a versão movida a gás oferece 169 cavalos de potência. Aqueles que desejam subir da configuração padrão de seis alto-falantes podem optar pelo sistema de som JBL de nove alto-falantes, disponível no XLE e XSE. Todos os acabamentos possuem o Apple CarPlay sem fio padrão e o Android Auto, que será transmitido a partir do ano passado. A Toyota relata que sua plataforma TNGA-C de 2026 Corolla Cross oferece o manuseio do SUV semelhante ao de um carro, solidificando ainda mais seu status de cruzamento. Essa sensação de carro é atribuída principalmente ao chassi e dos tipos de suspensão disponíveis, como suspensão esportiva nos graus híbridos.

Pensamentos finais

A Toyota trouxe atualizações significativas para o novo Corolla Cross, mesmo que alguns sejam menos visíveis. As mudanças mais aparentes são a fáscia frontal revisada com grades renovadas, a cor externa de olhos e os projetos de rodas disponíveis frescos. Ainda assim, os motoristas provavelmente apreciarão toques mais sutis, como a ênfase do console central redesenhado no espaço. Se você seleciona a versão híbrida ou gelo, receberá economia de combustível de qualidade, mas o híbrido se distingue melhor no segmento SUV compacto cada vez mais lotado, com seu trem de força mais robusto.

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Um musculoso Mini Countryman O conceito foi servido com uma série de mods de destrói do deserto hardcore depois de ser transformada por duas roupas lendárias off-road alemãs.

Apelidado de ‘The Beast’, o Mini Mini Countryman SUV Concept é o trabalho da Delta4x4 Tuning House e da equipe de Rally do X-ARID-que se uniram com grande efeito antes de incluir o cansativo Dakar Rally seis vezes.

A besta fica a 50 mm mais alta que um compatriota padrão-o que significa 252 mm de distância ao solo-usando a suspensão ‘ajustada’ e as rodas de liga leve Hanma Beadlock de 18 polegadas embrulhadas em 255/55 R18 Loder em pneus #1 off-road.

Eles ficam dentro das extensões de arco das rodas em guardas dianteiros e traseiros seriamente bombeados, com o front-end liderado por um lote de 10 holofotes, uma barra de empurrão e pinos de capô, todos seguindo um esquema de cores laranja cinza-achatadas e queimador.

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Há uma quinta roda de beadlock como uma sobressalência em tamanho real no telhado, onde duas latas de jerry, painéis de recuperação e escadas estão arrumadas quando a besta atinge problemas. As janelas do lado traseiro têm Land Rover Defender-Caixas de pannier do estilo também para uma capacidade de transporte de carga ainda maior.

Não há menção a nenhuma atualização no trem de força e-enquanto as latas de Jerry sugerem que a gasolina está oferecida-se ‘The Beast’ também pode ser encomendada com o trem de força elétrico da bateria disponível no compatriota.

Em suas especificações All4 mais potentes de John Cooper Works (JCW), o Countryman a gasolina usa um motor a gasolina turbo de 2,0 litros, produzindo 233kW/400nm usando uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades e tração nas quatro rodas para uma reivindicação de 5,4 segundos de 5-100 km/h.

A versão elétrica usa um par de motores elétricos para fazer 230kW/494nm para um tempo de 0-100km/h de 5,6 segundos

Revelado nas mídias sociais, não há muitos detalhes adicionais – nem qualquer indicação dos preços dos clientes – para o tratamento de Dakar além de um lote de imagens de estúdio e uma breve descrição da Delta4x4.

A empresa atualmente oferece um kit para o Ford Ranger por € 2378 (US $ 4152) – e um pacote idêntico pelo mesmo preço para o Volkswagen Amarok – bem como atualizações de suspensão e roda para o Tesla Modelo Y. e Modelo 3 a partir de € 899 (US $ A1570).

Embora a Delta4x4 não ofereça oficialmente suas peças na Austrália, alguns fornecedores off-road vendem componentes e peças da empresa alemã aqui-o que significa que ‘The Beast’ poderia estar pulando dunas de areia em um deserto local em um futuro próximo.

MAIS: Tudo mini compatriota

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Os trabalhadores da Tesla em Austin estão prestes a fazer uma grande pausa neste Memorial Day

De acordo com um novo relatório publicado pelo Business Insider, a fabricante de carros elétricos Tesla está planejando uma grande pausa de produção dos carros Cybertruck e Model Y em sua fábrica de Austin, Texas. Três trabalhadores que trabalham nas respectivas linhas de produção disseram à publicação que a Tesla disse aos trabalhadores para ficar em casa no Memorial Day, uma pausa incomumente longa para eles.

Os trabalhadores que conversaram com a BI disseram que foram notificados sobre a decisão no início da semana passada. Eles são pagos a cada hora e foram informados de que poderiam tirar uma folga paga ou entrar na fábrica para limpeza e treinamento, mas não estariam montando carros na linha de produção.

O longo intervalo é o mais recente de um padrão que afeta os trabalhadores da fábrica de Austin

Não é a primeira vez que a Tesla tenta reduzir a saída do Cybertruck. Em abril, a Tesla reduziu as metas de produção para o Cybertruck e afastou alguns trabalhadores de sua linha de produção para trabalhar em outros modelos da Tesla, enquanto em dezembro fechou a linha por três dias.

No entanto, os trabalhadores que conversaram com o Business Insider observaram que a longa pausa no Memorial Day ocorre em meio a um padrão incomum de horas inconsistentes e programação que persistiu desde fevereiro. Alguns deles indicaram que os supervisores os enviaram para casa cedo durante o dia de trabalho em várias ocasiões.

As fontes também declararam que a administração na fábrica de Austin começou a reprimir as horas extras. Dois trabalhadores disseram que a administração da fábrica disse a eles que poderiam eventualmente enfrentar ações disciplinares se fossem encontradas no tempo das horas extras. Além disso, um aviso de notificação de ajuste e reciclagem de trabalhadores emitido pela Comissão da Força de Trabalho do Texas no início deste mês observou que a Trigo, um contratado de terceiros que licencia os funcionários da Tesla, demitiu 50 trabalhadores na fábrica de Austin.

Tesla enfrenta um “garfo na estrada”, disse um analista influente

As notícias sobre a fábrica do Cybertruck ocorre logo depois que a Tesla relatou alguns números de entrega e entrega abismáticos no primeiro trimestre de 2025.

No mês passado, a Tesla informou que, durante o primeiro trimestre de 2025, entregou 336.681 veículos, uma queda de 13% ano a ano. Ao mesmo tempo, suas fábricas produziram 362.615 veículos; Quase 26.000 EVs a mais do que entregou. Em seu relatório de ganhos, a Tesla informou que os lucros caíram 71%, para US $ 409 milhões, muito longe do valor de US $ 1,39 bilhão durante o mesmo trimestre apenas um ano antes.

Logo após o primeiro trimestre de 2025, os números de entrega da Tesla foram lançados, a figura da mídia social e o influente analista de valores mobiliários de Wedbush Dan Ives postado na plataforma de mídia social x que os números eram um “garfo no momento da estrada” para a empresa de veículos elétricos.

“Sabíamos que as entregas do 1Q Tesla seriam macias, mas esses números eram ruins”, disse ele. “Não vamos olhar para esses números com óculos de cor rosa … eles foram um desastre em todas as métricas. Atualizar problemas, mas a chave da crise da marca”.

Pensamentos finais

Encontro os Tesla Cybertrucks e o modelo YS regularmente; No entanto, a situação em relação a eles, especialmente a última, é bastante surpreendente. De acordo com um Relatório recente Por Electrek, o Cybertruck Inventory atingiu mais de 10.000 unidades sentadas em lotes perto de locais de varejo da Tesla. Esses cybertrucks estão sentados há muito tempo. O proprietário da Cybertruck, na área de Houston, Reza Soltani, postou no grupo do Facebook do Cybertruck do proprietário do Cybertruck que Tesla lhe vendeu um carro que estava sentado por cerca de quatro meses no mesmo lote antes de dar-lhe as chaves.

“Fiz um pedido para um Cybertruck na sexta -feira e eles me designaram instantaneamente um VIN e estão prontos para entregar o carro nesta semana em Houston”, disse ele. “O carro foi construído em 8 de janeiro. Ele está no estacionamento de Tesla há 4 meses”.

Parecer estética à parte, acho que a Tesla precisa oferecer alguns descontos significativos ou oferecer vendas às frotas para descarregar os Cybertrucks, ou corre o risco de criar um atraso incontrolável de carros que não pode vender.

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Uma operação de tráfego policial de NSW e patrulha rodoviária na semana passada não apenas varreu centenas de motoristas com drogas em seu sistema, mas também levou a atividades de alta velocidade e as prisões de supostos traficantes de drogas.

Entre as 12h01 da quinta -feira, 8 de maio e 23h59, no sábado, 10 de maio, a polícia criou “centenas” de sites estacionários e móveis de respiração aleatória e testes de drogas em todo o estado.

Os oficiais realizaram 6841 testes de drogas com 461 pessoas retornando testes positivos e 109.796 testes de respiração com 132 crimes que dirigem bebidas detectadas.

A operação também viu a polícia detectar 1373 ofensas relacionadas à velocidade, 286 ofensas de uso de telefones celulares e 84 ofensas relacionadas ao cinto ou capacete.

Em relação, vários motoristas supostamente tentaram fugir da polícia depois de serem instruídos a parar-incluindo pelo menos um que liderou a polícia em uma busca de alta velocidade.

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Aqueles que supostamente tentaram fugir da polícia incluíram um motorista de caminhão de 34 anos em Gregory Hills, que mais tarde foi interceptado pela polícia, preso e levado para a delegacia de Narellan, onde retornou uma leitura de análise de respiração de 0,206.

Sua licença foi suspensa e ele recebeu um aviso de atendimento ao tribunal de campo por não parar para testar aleatório na respiração e dirigir com uma concentração de álcool prescrita de alto alcance.

Um motorista de 34 anos em Ingleside, que supostamente deixara a estrada e colidiu com uma parede de pedra, teria tentado entrar em outro carro antes que a polícia o prendesse.

A polícia disse que retornou resultados positivos aos testes de álcool e drogas e sua licença foi suspensa.

Um homem de 41 anos supostamente liderou os oficiais da Patrulha Rodoviária de Lake Illawarra em uma perseguição de alta velocidade na manhã de sexta-feira em Shell Cove, acelerando os policiais quando se aproximaram do veículo por volta das 9h20.

O motorista supostamente atingiu velocidades de 165 km/h em uma zona de 100 km/h em Dunmore, levando a policiais que encerraram a busca por motivos de segurança. Mas pouco antes das 10:00, os policiais localizaram o motorista em Farmborough Heights e o pararam com sucesso, e ele teria devolvido um teste de drogas positivo.

Ele foi acusado de não parar para a polícia, dirigindo perigosamente, excedendo o limite de velocidade em mais de 45 km/h, dirigindo enquanto desqualificado, além de dirigir de forma imprudente/furiosamente de uma velocidade ou maneira que era perigosa.

O motorista recebeu fiança condicional para comparecer ao Tribunal Local de Kiama na segunda -feira, 2 de junho.

Outra perseguição ocorreu no sábado, 10 de maio, por volta das 13h40, quando os oficiais da Hunter Valley Highway Patrol que patrulhavam em Kurri Kurri tentaram parar um veículo.

No final, uma calha parou o veículo e o motorista de 20 anos-em uma licença de aluno-foi preso, supostamente retornando uma leitura positiva na estrada.

Ao procurar o veículo, a polícia supostamente localizou 320 cápsulas de MDMA, US $ 1060 em dinheiro e “outras substâncias” em sacolas, além de “facas grandes e machadinhas”.

Ele foi levado para a delegacia de Cessnock, onde foi acusado de uma ladainha de ofensas. Estes eram:

• Lidar imprudentemente com o produto do crime
• Não parando para a polícia
• Dirigindo de forma imprudente
• Possuindo ou usando uma arma proibida com permissão
• Possuindo uma droga proibida
• Fornecendo um medicamento proibido em mais do que uma quantidade indiciável, mas menor que uma quantidade comercial
• Dirigir sem supervisão na licença de um aluno
• Motor

Ele foi recusado a fiança e condenou -se a comparecer perante o Tribunal Local de Parramatta, onde recebeu fiança condicional para comparecer ao Tribunal Local de Kurri Kurri.

Outro motorista encerrado na sexta -feira, 9 de maio, teria sido desqualificado de dirigir até 2059 e tinha 96,26g de cannabis, 14,21g de metanfetamina e uma faca dobrável dentro de seu carro, além de US $ 1455 em dinheiro.

Ele supostamente retornou resultados positivos à metanfetamina e cannabis após um teste de líquido oral secundário e foi acusado de vários crimes, incluindo dirigir enquanto desqualificado, possuir e fornecer drogas e ter uma faca em um local público.

Ele compareceu ao tribunal local de Parramatta, onde foi recusado a fiança a comparecer ao Tribunal Local de Newcastle na quinta -feira, 15 de maio.

“Vimos mais 19 pessoas perderem suas vidas em nossas estradas este ano em comparação com 2024. Isso é inaceitável e é de 131 vive demais”, disse o comissário assistente David Driver, comandante de tráfego e patrulha rodoviária.

“Executamos essas operações para promover a segurança rodoviária, educar os motoristas, incentivar a conformidade com as regras da estrada e reduzir a perda de vidas.

“Enquanto vimos a maioria dos motoristas em conformidade com a lei durante a operação, foi decepcionante ver alguns motoristas desconsiderarem completamente as regras da estrada”.

“É preocupante ver qualquer ofensa ocorrer em nossas estradas, mas particularmente a direção de bebidas e drogas combinadas com alta velocidade.

“Continuaremos a executar operações rodoviárias para manter a comunidade segura. Os motoristas que quebram as regras da estrada correm o risco de ser detectada pela polícia, perdendo sua licença e enfrentando as consequências de suas ações no tribunal”.

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A montadora japonesa Mazda está retendo sua previsão de ganhos para o seu ano fiscal atual

De acordo com a Automotive News, o CEO da Mazda, Masahiro Moro, declarou durante uma apresentação de 12 de maio no ano fiscal que termina em 31 de março que a montadora exige mais tempo para avaliar como as tarifas podem afetar suas operações.

“Trabalharemos para manter o volume global de vendas em níveis próximos ao ano anterior, na maior parte possível”, disse Moro. “Em relação às perspectivas para o atual ano fiscal, considerando o ambiente de negócios incerto, incluindo políticas tarifárias dos EUA, ainda não estamos em posição de fornecer uma previsão”.

A Mazda planeja compensar as tarifas e o impacto das vendas dos EUA, concentrando -se em outros mercados -chave

Vendas na América do Norte, o maior mercado da Mazda, saltou por 24 % substancial para um recorde de 617.000 veículos durante o ano fiscal que terminou em 31 de março, impulsionado por entregas de todos os tempos no México e nos EUA

Em 2024, as vendas dos EUA da Mazda cresceram 17% para um recorde de 424.382 veículos, o melhor ano de vendas para a marca desde 1986. Em fevereiro, os executivos da Mazda previam que ele teria mais um ano de vendas recordes, inclinando-se no sucesso de um Redesigned CX-5 para mover 450.000 vendedores US25. cairá devido a aumentos de preços induzidos pela tarifa. O CEO da Mazda afirmou que as tarifas custam à empresa 9 bilhões de ienes a ¥ 10 bilhões (~ US $ 60,1 milhões a US $ 66,8 milhões) somente em abril, no entanto, a empresa pretende combater, pressionando Mazdas em outras regiões importantes, como seu nativo Japão, Sudeste Asia e China, e também como contagem de custos agressivos.

“Podemos imaginar que haverá algum risco para nossas vendas nos EUA no próximo ano”, disse Guyton. “E nossa intenção é encontrar oportunidades de vendas entre todos os outros países”.

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Uma postagem compartilhada pela Mazda Toyota Manufacturing (@MazDatoyotamanufacturing)

Mazda importa muitos carros

Uma advertência por trás dos números é que a Mazda depende muito das importações de veículos em uma escala maior do que os contemporâneos como Toyota, Honda e até Nissan. Em 2024, a Mazda importou 235.738 veículos do Japão para os EUA, incluindo modelos como o crossover CX-5 e os SUVs CX-70 e CX-90, que compõem cerca de 55% de suas vendas nos EUA. Além disso, a Mazda também importa o Compact Mazda3 e o crossover CX-30 de sua planta no México, que são compatíveis com o Acordo dos Estados Unidos-México-Canadá.

A Mazda Toyota Manufacturing, EUA, a única fábrica nos Estados Unidos da montadora, é um local operado em conjunto no Alabama, onde a Mazda faz o CX-50 e a Toyota faz o Corolla cruzar em diferentes linhas de montagem. Embora o CX-50 seja feito lá, Guyton diz que terá que pagar tarifas em peças importadas usadas em sua assembléia, que variarão de US $ 2.000 a US $ 4.000 por veículo.

Mais carros de baixo preço, menos incentivos

O CFO da Mazda, Guyton, observou que a montadora tentará empurrar mais veículos que se movem mais rapidamente dos lotes de concessionária, em vez de veículos mais caros que têm margens mais altas.

“Em serviço de manter a produção maximizada, precisamos garantir que estamos focados no produto rápido”, disse Guyton. “Isso não significa grau de entrada puramente. Mas um valor mais alto e mais modelos principais são o que estamos vendo.”

Além disso, a Mazda tentará conter seus gastos com incentivos à medida que os preços dos carros aumentam. No ano fiscal passado, a Mazda diz que os incentivos levaram mais de 124,9 bilhões de ienes (cerca de US $ 833,9 milhões) de seus lucros operacionais. De acordo com os dados da Motor Intelligence, os incentivos da Mazda tiveram uma média de US $ 3.224 por veículo de janeiro a março de 2025, um aumento de 36% ano a ano.

No geral, a Mazda obteve uma queda de 26% no lucro operacional e um declínio em sua margem operacional de 5,2% no ano anterior para 3,7%. O CEO da Mazda, Moro, disse que a empresa espera dar uma perspectiva de ganhos quando anuncia seus resultados fiscais no primeiro trimestre, que normalmente acontecem em agosto. No entanto, como líderes políticos de Tóquio e Washington, a DC negocia algumas emendas às tarifas, Moro sustenta que a orientação clara não virá, a menos que algo seja resolvido entre os respectivos representantes comerciais.

“No momento, o governo japonês ainda está negociando com o governo dos EUA. Então, acho que não devemos fornecer orientação com base em uma perspectiva incerta ou em uma premissa incerta”, disse Moro. “Como a situação é altamente volátil, não podemos apresentar uma estimativa neste momento de maneira racional e, portanto, nossa orientação é indecisa.”

Pensamentos finais

A retirada da Mazda por sua orientação do Outlook é a mais recente de uma linha que inclui grandes nomes como seu ex-pai de Dearborn, Ford e a montadora de luxo alemã Mercedes-Benz. Embora Moro tenha declarado que é incapaz de obter orientação clara até que os EUA e o Japão elaborem um acordo comercial, é improvável que esse acordo chegue muito rapidamente.

De acordo com um Bloomberg de 11 de maio relatórioO primeiro -ministro japonês Shigeru Ishiba não aceitará nenhum acordo comercial que exclua um acordo sobre as importações de automóveis. O NHK de meios de comunicação japonês também relatou que o governo japonês propôs a expansão do investimento relacionado ao automóvel nos EUA como parte de suas concessões. No entanto, eles prevêem que qualquer acordo provavelmente será alcançado no início de julho, na época em que o Japão anuncia uma eleição nacional.

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O projeto aparentemente falhou contribuiu fortemente para as perdas de bilhões de dólares da montadora e bilhões de dólares nas operações de EV e software

Tesla, Rivian e outras montadoras principalmente elétricas são encarregadas de trazer uma nova palavra picante para o mercado: “Veículo definido por software”. Mas não é tão direto quanto parece. Embora, sem dúvida, a maioria dos carros novos seja diferenciada principalmente por seu software voltado para o usuário, o termo se refere especificamente a veículos que dependem do código em execução sob o capô para melhorar o desempenho, aprimorar as comodidades e mais ao longo do tempo, em vez de exigir peças mecânicas. No entanto, após quatro anos perseguindo um novo futuro, a Ford decidiu concluir os esforços de engenharia em sua plataforma de veículo definida por software, FNV4.

A Ford está mantendo a arquitetura baseada em domínio, apesar do investimento substancial em outros lugares

Uma equipe de Skunkworks da Califórnia, liderada pela ex-Apple e Tesla Bigwig Doug Field, deveria trazer os veículos da Ford para a próxima geração. Em vez disso, o campo está jogando a toalha, ou, pelo menos, essa é uma maneira de olhar para ela. Em um lançamento, Field afirma que a plataforma FNV4 agora está sendo integrada à arquitetura atual da Ford. O resultado, apelidado de FNV3.x, ainda terá, mais ou menos os mesmos benefícios que o FNV4 poderia ter oferecido: uma única arquitetura compartilhada em toda a linha do modelo, independentemente do trem de força.

Então, o que isso realmente significa para compradores e motoristas? Bem, isso significa que você pode esperar ver mais do mesmo vindo da Ford. O caro investimento de vários anos parece ter retornos decididamente limitados em escopo. Field diz que a plataforma FNV3.x significará atualizações de software mais rápidas no ar (OTA), “Democratizando o acesso a novos recursos” e “modernizando a indústria”, com promessas nebulosas de “aprimoramentos avançados de segurança, direção, direção e entretenimento de entretenimento a muitos outros clientes”. Não mudando exatamente o cenário automotivo, então.

Ford não apenas faz VEs, e é um grande motivo para o passo atrás

O fascínio da arquitetura zonal é, principalmente, sua relativa simplicidade do lado OEM e do fornecedor. O uso de um sistema que controla tudo, do trem de força a recursos de segurança e as janelas de energia, é atraente quando justaposto à arquitetura baseada em domínio Messier que conhecemos hoje. É fácil ver por que os VEs se prestam ao design mais direto, mas não é tão simples com veículos híbridos e movidos a gás. “Ao adotar uma abordagem mais incremental, expandimos muito o número de veículos em nosso portfólio que receberão os mais recentes sistemas de infotainment e Bluecruise”, disse Field em entrevista à A beira. Ele continua dizendo que o FNV4 teria tornado isso impossível.

Pensamentos finais

Tudo dito, o campo apresenta pontos válidos que fazem você se perguntar por que a Ford perseguiu uma plataforma de veículo definida por software em primeiro lugar. “Nossas experiências de clientes variam de desfrutar de um Mustang conversível em uma viagem ao longo da costa, administrando uma pequena empresa com uma frota de F-150s ou Vans de trânsito, a uma caminhada prolongada com a família em um navegador Lincoln”, diz ele. E ele está certo: todos esses veículos fazem coisas drasticamente diferentes para, potencialmente, clientes extremamente diferentes. “Um tamanho é adequado para todos” não é a abordagem que as montadoras devem considerar ao dar o próximo passo adiante. É uma pena que a Ford não percebesse que antes afundando toneladas de dinheiro em seu ambicioso projeto de software.

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Parece que o mesmo modelo usado para o iPhone pode ser atraente para os motoristas também

Um novo estudo sugere que os motoristas estão cada vez mais abertos a um modelo de assinatura para o próximo veículo, o que diminuiria a propriedade do carro. Em vez de comprar, financiar ou arrendar um carro, os motoristas ficaram curiosos sobre o esquema que muitos usam para obter um novo telefone a cada 12 a 24 meses. Quase metade dos entrevistados diz que, se as tarifas aumentam drasticamente os preços dos carros, eles explorariam a opção diligentemente.

O conceito não é novidade; Um modelo de assinatura de carro foi flutuado várias vezes, na maioria das vezes pelas startups do Vale do Silício que procuram “perturbar” a propriedade de carros. Outros modelos, como o Zipcar, uma subsidiária da empresa de aluguel de carros Avis, permitem que os motoristas compartilhem seus veículos com aqueles que não possuem veículos por uma taxa de aluguel nominal.

Quase 60 % dos motoristas estão abertos a um serviço de assinatura de carro

Terreno extremo Notas que “quase um em cada dois americanos” estão abertos a um modelo de assinatura de carro em vez de comprar ou alugar seu próximo veículo. Outros dez por cento estão interessados ​​apenas se o seguro e a manutenção do veículo estiverem incluídos. Quarenta e seis por cento são “mais prováveis” de explorar uma assinatura de carro se as tarifas causarem os preços dos veículos.

As montadoras também podem ser os culpados por isso. Vinte e dois por cento dos motoristas estão cansados ​​pelas assinaturas necessárias em constante expansão para coisas como navegação, wifi no carro e início remoto, e sente que uma assinatura que inclui o carro é uma escolha melhor. Vinte por cento dizem que também estariam dispostos a pagar “mais de US $ 600 por mês” por uma assinatura. Quase 75 % dos entrevistados dizem que a falta de um compromisso financeiro de longo prazo torna uma assinatura de veículo atraente, com dois terços dizendo que desejam a opção de cancelar a qualquer momento. Mais da metade (58 %) diz que a capacidade de trocar veículos com base na necessidade de interessar.

Toyota (57 %) e Honda (50 %) são as marcas nas quais os entrevistados estão interessados, com a Subaru um terço distante (31 %). BMW, Lexus, Hyundai, Nissan, Audi, Ford, Jeep, Mercedez-Benz, General Motors, Kia, Mazda e Volkswagen, todos entre 20 e 27 %. Sem surpresa, a empresa de automóveis mais frequentemente associada à interrupção e à tradição de tecnologia, Tesla, classificada em último-mas ficou mais alta entre os entrevistados da geração Z e da geração do milênio.

Trinta e seis por cento dos entrevistados desejam um veículo de gelo, enquanto 28 % preferem um híbrido. Vinte e dois por cento não tinham preferência e apenas 14 % disseram que desejam um veículo elétrico por meio de assinatura. A geração X estava mais interessada em veículos de gelo (47 %), enquanto os baby boomers (41 %) e a geração Z (33 %) estavam mais interessados ​​em híbridos.

Por que uma assinatura não funcionaria

Sucintamente, as pessoas estão vendo a assinatura do veículo como uma taxa mensal para alugar um carro com mais benefícios. Embora a maioria diga que pagaria US $ 600 por mês por uma assinatura all-in, muitos (20 %) também dizem que desejam trocar de veículos a cada seis meses. Os entrevistados também observaram que queriam ser capazes de trocar de veículos a qualquer momento com base na necessidade. Isso soa como uma taxa fixa para aluguéis de longo prazo com a capacidade de trocar seu veículo a qualquer momento.

Três por cento desejariam trocar veículos mensais e 36 % ficariam felizes em se inscrever no mesmo veículo por um ano inteiro. Trinta e um por cento dizem que ficariam felizes em manter o mesmo carro indefinidamente por meio de uma assinatura. Apenas 26 % dos entrevistados disseram que desejariam acesso a veículos de luxo, sugerindo que desejam um motorista diário que custa o mesmo que um veículo arrendado ou financiado sem a responsabilidade.

Pensamentos finais

Uma assinatura de carro é um conceito novo, mas é insustentável para qualquer empresa que possua os carros. Seiscentos dólares por mês são de US $ 20 por dia e para um veículo de “motorista diário” como um RAV4, que atualmente Alugues para dobrar esse valor via Avis por um período de aluguel de 30 dias, esse custo não faz muito sentido. Um modelo de assinatura pode funcionar para veículos básicos, mas é difícil ver como ele realmente funcionaria para a maioria dos motoristas ou para a empresa que possui os veículos.

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As mulas de teste automotivo não são um conceito novo. Frequentemente usados ​​pelas montadoras para testar alguma nova tecnologia ou trem de força, esses carros de teste são destruídos ou mantidos em uma coleção particular depois que seu trabalho é realizado. Raramente eles entram nas mãos do público em geral, mas quando o fazem, você pode apostar que eles são manchetes. É o caso do carro de teste Chevrolet C1 Chevrolet C1 de EX87 Traga um trailer.

Uma história de inovação técnica

O História do chassi ex87 Corvette O carro de teste é longo e complicado, então deixe -me tentar quebrá -lo. Quando foi lançado pela primeira vez, o Chevrolet Corvette C1 não foi tão grande sucesso de vendas quanto Chevrolet queria que fosse. Em um esforço para impulsionar essas vendas, o lendário engenheiro Zora Arkus-Duntov propôs que a montadora construísse um Corvette que pudesse quebrar o recorde de velocidade de 150 mph e depois mantido pelo Chrysler 300. Com a ajuda do Chevrolet Run e o ex-Indianapolis 500 Winner Race, o Mauri Rose, eles fizeram um pista de Chevrolet 194 Chevolet.

O par entediava e acariciou um 307CI V8, emparelhou-o com uma árvore de cames especial de alta liff, agora conhecida como “Duntov Cam” e instalou-a no Corvette de Teste, marcando a primeira instância de um pão de passageiro V8, antes da introdução de um pão de pão de 265 Cu em (4.3 L) em 1955. Pan de barriga exclusiva e uma transmissão manual de três velocidades. O chassi #ex87 e o corpo #5951 se tornaram o Corvette Ex87/5951 e foi impulsionado por Smokey Yunick a 163 mph no GM Arizona provando. A GM planejava construir um Corvette de 1956 para corridas oficiais de alta velocidade em Daytona Beach, então o carro foi separado no chassi, ex87, e no corpo, 5951.

Onde eles estão agora?

O corpo 5951 modificado agora fica em uma estrutura normal de Corvette de 1955 no Coleção Lingenfelter e se reuniu com o motor Yunick Record Yunick em 2003, após 50 anos de diferença. O chassi EX87 tinha um corpo Corvette de 1955 do carro #6903 montado nele, junto com um motor 265ci V8 e uma transmissão automática de duas velocidades. Passou os próximos anos como um carro demo de 1956 antes de ser vendido mais tarde a um engenheiro da GM. O marido do proprietário atual o comprou daquele engenheiro em 1968 e passou a aproveitar como um show regular Corvette antes de vários juízes e aficionados naqueles shows o derrubaram à história do carro, e seu paradeiro foram documentados.

Depois que o motor de 265ci falhou, ele foi substituído por um 327CI V8, e o carro foi repintado vermelho com um topo conversível bege na década de 1970. Atualmente, o odômetro mostra 21.000 milhas, embora sua verdadeira milhagem seja desconhecida.

Pensamentos finais

Qualquer mula de teste tem uma história incrível dentro de sua chapa, mas uma para um carro tão importante quanto o Corvette tem um fascínio especial que poucos podem replicar. Esse chassi deu à luz o Corvette movido a V8 que conhecemos e amamos até hoje. Chamá -lo de um ícone automotivo ainda é um eufemismo. Após 57 anos de propriedade, o chassi ex87 agora está em disputa sem reserva. Após a compra, o novo proprietário receberá correspondência histórica da GM, literatura, registros de serviços, peças de reposição e um título limpo da Califórnia que lista o carro como um Chevrolet de 1955.

No momento da redação, o leilão termina em pouco menos de oito dias, com uma oferta atual de US $ 52.500. Para colocar um preço em algo com tanta importância histórica é uma tarefa quase impossível, mas no final deste leilão, teremos pelo menos uma idéia de seu valor para alguém.

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