Já faz um tempo desde que ouvimos de Janarelly, um nome que você pode se lembrar de o carro esportivo de design-1 de alguns anos atrás. Essa marca, Janarelly Automotive, foi vendida, mas agora Anthony Janarelly – tendo se envolvido com O Projeto Caterham Vlembre -se – está de volta com o lançamento de ‘Art Machines por Anthony Janarelly’. Seu primeiro carro é o ælla-60, uma edição especial de 60 unidades que visa oferecer ‘uma emocionante experiência de condução que lembra o maior GTS do passado’.

Portanto, o visual é reconhecível pelo antigo Design-1, evocando os anos de glória de carros esportivos com dimensões pequenas, uma silhueta curvilínea e nada tão desajeitadamente quanto os adendos aero. Mas sob o ælla-60 promete ser uma besta muito diferente; Onde seu antepassado espiritual foi alimentado por um Nissan V6, no meio deste carro, fica um V8 de 480 hp, acasalado a um manual de seis velocidades, considerado capaz de obter o 1.130 kg (seco) Janarelly a 62 mph em 3,5 segundos.

Além disso, este não é apenas mais um carro esportivo alimentado por um Mustang V8 com uma caixa Tremec ‘. Veja o ælla-60 é o que Janotarelly chama de ‘além do restaurante’; Provavelmente usado porque parece significativamente diferente do carro doador, onde a maioria das restaurantes regulares parece versões reforçadas do original. Ou, oficialmente, porque isso significa que a homologação e todas as coisas monótonas já estão feitas, oferecendo o que agora seria uma experiência bastante clássica.

Mas o ponto principal é que o ælla-60 tem sua base em um carro existente, o que eles estão dizendo que está em um carro esportivo dos anos 90 “. Vague, sim, mas, como a capacidade é de 3,6 litros, o motor está no meio, o chassi é o alumínio, há uma opção manual e Janotarelly está trabalhando com uma empresa na Itália, assumimos que é um modena Ferrari 360. Lançado em 1999, V8 de 3,6 litros, manual padrão (ou não um desastre para trocar da F1, porque era um manual automatizado), pequeno pelos padrões modernos … ele se alinha muito bem, embora nada seja oficial ainda. Obter mais 80 hp de um motor antigo que já faz mais de 110 cv por litro parece um grande desafio, para iniciantes.

No entanto, assumindo que estamos certos sobre a base da Ferrari, é uma ideia legal, tornando um ótimo clássico moderno de Maranello mais emocionante de dirigir e absolutamente impressionante de se olhar. Com um foco na estrada também, em vez de tentar definir registros de volta. Os detalhes são um pouco vagos por enquanto, como costuma ser o caso dessas coisas, embora se prometessem ‘as melhores escolhas técnicas’ para ‘os automóveis futuristas retro mais emocionantes e viscerais’. Se for bom o suficiente para o EvoloTo Automobili e o Ferrari F355é bom o suficiente para Anthony Janarelly e o 360.

A colaboração com as tecnologias avançadas do pódio no ælla-60 também é interessante. Não é um nome familiar, mas aparentemente perfeitamente posicionado para uma corrida limitada – o objetivo é fazer 60 deles – Restomod, dado seu envolvimento com projetos semelhantes como o Porsche 928 Nardone, o Excentrica Diablo e o Lancia Delta Futurista. Sediada em Aosta, Itália, parece que eles são o povo certo para ter a bordo para tornar a ideia de ælla-60 uma realidade. E presumivelmente fonte doador 360s.

Antes disso, uma estréia de retromobile está alinhada para o ælla-60 na próxima semana, onde clientes em potencial podem ver ‘uma versão digital que é notavelmente avançada’. O que pode garantir um depósito em 865.000 euros (£ 723.500) complicados, embora Janonderelly esteja oferecendo o status de ‘membro fundador’ para os primeiros compradores, que estarão envolvidos no desenvolvimento, engenharia e lançamento do ælla-60. Janotarelly diz que, uma vez garantido a quinta reserva, o ælla-60 prosseguirá e o primeiro poderá ser construído no próximo ano. Uma maneira de se destacar em um mundo de restaurante movimentado, isso é certo. Ou, se a notícia acabou de fazer você realmente querer um modena Ferrari 360 como nós, bem assim…

A versão híbrida plug-in do GLE 53 sofreu o que parece um passeio esburacado antes de finalmente chegar ao Reino Unido. Revelado em 2023 – e compartilhando fundamentalmente seu trem de força com O E53 que dirigimos no verão passado – Foi sugerido na época que o modelo poderia não chegar ao Reino Unido, presumivelmente com base em que seria redundante o que com todos comprando SUVs elétricos como se fossem enormes pães de branco fatiado subsidiado. Quinze meses depois, com a previsão em frangalhos e híbridos plug-in sustentando vendas de carros novos, o Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid se materializou de repente. Não é de admirar que seu fabricante sentiu a necessidade de explicar sua característica distintiva em letras maiúsculas.

Para ser justo, isso também é para distingui-lo do outro Mercedes-AMG GLE 53 que você ainda pode comprar, que compartilha o motor a gasolina de seis cilindros de 449 hp, mas é limitado ao status de híbrido leve por seu familiar gerador de 20hp. O híbrido, graças à presença de um motor eletrônico de 136hp montado na transmissão e uma bateria de piso de 31kWh na bota, reivindica uma saída total de 536 cv e prevê que ofereça cerca de 55 milhas de alcance elétrico ao lado de 31g/km de emissões combinadas de CO2. Ele também fará 0-62 mph em 4,7 segundos (três décimos mais rápido que seu irmão, apesar de ser uma meia tonelada mais pesada no papel) e chegar a 90 mph apenas com energia da bateria. Ou 155 mph com a execução direta de seis. Em outras palavras, é a idéia de Mercedes-AMG de um híbrido plug-in. Então, o que não gosta?

Bem, para começar, não muito. Apesar de um facelift recente e alguns adendos de TRIM AMG Shouty (e apesar desse carro de pré -produção levar o status da edição noturna um ácaro muito a sério), o GLE tem uma aura curiosamente anônima quando estacionada – provavelmente porque o modelo W167 existe desde 2018 e sua linhagem se estende até o ML positivamente antigo. Portanto, embora não queira uma nova tecnologia dentro ou um sentimento geral de modernidade, o ambiente e a arquitetura – pesado em aberturas de ar e (para 2025) o painel de comutação – é curiosamente antiquado. O que não é necessariamente uma coisa ruim. Uma classe G que ele manifestamente não está, ainda com atalhos para desativar a assistência à faixa e o aviso de limite de velocidade presente e correto em uma tela de infotainment bem integrada, há pouco pouco sobre a cabine GLE que o exasperará. Isso é uma vitória.

Como seria de esperar de um híbrido plug-in com uma faixa de bateria significativa, ele também não faz muito para que você se apresse quando fantasma sobre o local. Como sempre, há um limite para o desempenho do motor elétrico em relação ao motor a gasolina, mas com 324lb ft de torque para chamar, é improvável que o localize apenas sobre a cidade. O que, se você está feliz em deixar de lado a questão do que um distintivo AMG (e seu prêmio) deve conferir nesses momentos, é bom – o GLE imita um EV de luxo bem o suficiente pelo tempo que for capaz, e A Mercedes sugere que um carregador de 60kW o terá de volta a 80 % da capacidade em menos de 20 minutos. Confinado exclusivamente às tarefas administradas pela escola, seu filho nunca saberia como o mecanismo soava.

Por acaso, esse provavelmente seria o estado ideal das coisas. Esse não é o tipo de híbrido que se presta à interação perfeita de fontes de energia depois que a bateria é drenada – ou não com conforto, que é o modo padrão depois que você atinge o limite de corrida silenciosa. O principal problema (se pudermos chamar assim) é que a bateria nunca está realmente exausta e continua a funcionar como uma versão reforçada do híbrido leve em aberturas de acelerador parcial. Isso deve ficar bem, mas como tem acesso a mais poder, o GLE insiste em desligar obedientemente o motor quando assume que não é necessário – o que, por Mercedes Reckoning, é praticamente o tempo todo que você não está acelerando muito propositalmente.

Agora, se a passagem de bastão entre o motor eletrônico e o despertar seis fossem tão suaves quanto uma equipe jamaicana de 4x100m no meio do vôo, esse arranjo seria aceitável-e na cidade, geralmente tudo bem-mas quando você está se movendo entre Velocidade mundana de uma estrada, a transição da energia da bateria para a energia a gasolina não é apenas tediosamente óbvia, mas também uma pausa suficiente de meio segundo entre os dois para fazer com que o ritmo do seu progresso pareça momentaneamente desconectado do pedal do acelerador. O que não é apenas irritante de uma maneira ‘por que as coisas não pode ser perfeita’, mas também como apropriado para um Mercedes-AMG de 536hp como seria se você substituísse o bastão do time jamaicano por uma garrafa de cidra de plástico meio vazia .

É certo que isso é menos preocupante em velocidades mais altas (onde o motor não é tão inflexível em desligar) e você pode desabilitar o problema inteiramente dirigindo por toda parte no modo esportivo, onde o mecanismo e o e-motor sempre atendidos se combinam Do início. A presença deste último em rotações baixas significa que a unidade M256 faz sem o seu compressor elétrico redutor de lag, embora com até 553lb ft de torque disponível, o seis potes não demore muito tempo sua entrega de maneira agradável e um bom negócio mais de sua trilha sonora rouca. A única desvantagem aqui é que o MCT de nove velocidades, geralmente tão adepto de selecionar a engrenagem apropriada, está inclinada a se apegar a proporções intermediárias como você era Colin McRae no RAC. Tudo bem se você realmente estiver fora; Menos bom se você quiser apenas avançar um pouco.

Você pode mudar de marcha para si mesmo, é claro-mas o híbrido nunca parece particularmente adequado para remar à maneira de, digamos, um SVR da Jaguar F-Pace ou de uma porsche de alta especificação. O que é uma pena, porque a Mercedes-AMG fez um bom trabalho ao pregar as configurações de chassi suspensa do carro. Para conter adequadamente o peso de 2,8 toneladas, o fabricante adicionou estabilizadores passivos aos dois eixos, instalou novos buffers de parada nos suportes dianteiros e atualizou os amortecedores na parte traseira. Supondo que você aprecie um compromisso bem julgado entre conforto de passeio de pelúcia e controle corporal positivo, o hardware atualizado paga dividendos reais: o plug-in GLE nunca parece menos que pesado e nem convincentemente encolher ao seu redor, mas é facilmente seguro o suficiente para Você irá muito rapidamente, sem sacrificar o tipo de absorção de onda longa que torna um grande SUV vagamente atraente em primeiro lugar.

Disque-o para o Sport+-eminentemente utilizável nas estradas do Reino Unido-e você localizará um wallop suficientemente rápido para finalmente justificar o rótulo AMG, mesmo que o consumo de combustível nesse ponto desça inevitavelmente para o 20 e poucos Vantagem do bit híbrido inevitavelmente pesado. Por fim, você precisará estar convencido de seus benefícios do mundo real por dois motivos: um, porque o modelo custa £ 94.360 (fracionalmente mais do que um e-híbrido de Caiena igualmente poderoso), que não é uma quantia pequena de dinheiro em um mercado de SUV premium lotado. E dois, a presença de seu irmão híbrido suave com o mesmo motor a gasolina corajoso, mas poupou a bateria pesada e pileira Indo para Fester – especialmente se você não tiver um caso de uso atraente para se tornar híbrido.

Motor: 2.999cc, turbo straight-seis, bateria de 31kWh, motor eletrônico
Transmissão: Tração automática de 9 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 536 (saída do sistema; motor 449hp, motor 136hp)
Torque (lb ft): 553 (saída do sistema; motor 413lb ft, motor 324lb ft)
0-62 mph: 4,7 segundos
Velocidade máxima: 155 mph (limitado; 90 mph em v)
Peso: 2,800kg (EU)
Mpg: 201.8-217.3
CO2: 31g/km
Preço: £ 101.360 (conforme testado)