O carro vencedor do Renault 5 do ano não foi choque. O fato de sua vitória não ter sido um Wipeout total talvez invocasse pelo menos uma pequena surpresa, no entanto. Aqui está um carro que está deslizando para quase todos os pedaços de talheres que é elegível, mas não completamente Fuja com o maior gongo da Europa.
Entre os carros que tiram pontos de sua liderança (ainda impressionante) foi essa, the new Cupra Terramar. É um membro interessante dos sete finalistas de Coty ’25 por alguns motivos; Principalmente, parece um crossover muito convencional e liderado pelo gelo, sem grande inovação em seu nome. É também um carro de desempenho, pelo menos em termos da marca que o projetou e projetou -o. Tais coisas são uma raridade relativa nas listas de coty e vencedores ainda mais raros – ignorando o A290 alpino compartilhando os despojos do R5 este ano.
Desde a vitória do Porsche 928 em 1978, vimos um bronze para o ND MX-5 (em 2016) e prata para o Toyota GT86/Subaru Brz (2013) e Alpine A110 (2019), o último primeiro da junta nos pontos Mas perdendo um tie-break para o Jaguar I-Pace. Carro do ano é amplamente uma competição de dignidade, o agora icônico BMW Mini até ceder um lugar no pódio ao Stilo Fiat no início dos anos 2000. Sim, realmente.
Sete juízes colocaram este último topo da pilha do CUPRA, porém, dois deles concedendo os dez pontos completos. Que é uma correspondência para o R5. O site da Coty é uma espécie de toca de coelho; Lendo os comentários de cada juiz uma atividade estranhamente fascinante. E a sinalização de uma organização refrescantemente aberta em uma era de conspiração e desinformação. Um jornalista belga lembra um passeio divertido no Terramar em um circuito de neve, enquanto um austríaco descreve sua mistura de desempenho e praticidade como “um surf”turf de desejos a la cupra”.
Então, talvez isso seja mais do que ‘outro SUV’ na formação de Cupra, o Terramar um quarto cruzamento surpreendente para sentar-ou melhor, permanecer-ao lado dos Born EV e Leon Hatch e Estate. Sua abordagem de surf”turf significa uma ampla mistura de trens de força: 1.5s híbridos leves, Pure Petrol 2.0s e um PHEV de 1,5 litro que oferece cerca de 70 milhas de alcance somente elétrico, se você for leve. O que mais alto no fômetro é o seguinte: um TSI de 265 cv de 2,0 litros aliado exclusivamente a 4WD e uma caixa DSG ‘(de fato, como o Tiguan que compartilha com seus motores, a linha Terramar é uma zona sem manual).
Com 1.750 quilos para mudar, não é um carro de desempenho total. Mas as estatísticas são decentes: 0-62 mph em 5,9 segundos, uma velocidade máxima de 151 mph e economia de 33mpg. De alguma forma fora das reivindicações de 565mpg do carro plug-in, mas significativamente mais fácil de alcançar no mundo real. O amortecimento adaptativo do DCC também é padrão com este motor, seguindo pelo menos parte do caminho para justificar um preço inicial de 45.095 libras estacionário – ou mais de cinquenta mil e cinquenta no America’s Cup Edition, que tentamos. Inevitavelmente, algumas das críticas dos juízes de Coty relacionadas ao seu preço, mas então o Últimos Skodiaq Vrsquase como damita o mesmo carro em um terno diferente, ainda é mais caro …
E isso realmente parece um objeto premium. Conforto e luxo são onde isso torna sua grande impressão. Os materiais do painel parecem mais macios que a norma cruzada do grupo, apesar do caule do seletor de engrenagem do estilo ID da Volkswagen. A diversidade de seletor de equipamentos automáticos em declínio é uma tendência surpreendentemente triste da indústria, mas aqui é pelo menos o espaço para os detentores de copos e as almofadas de cobrança. Tentalizadoramente à frente deles está o botão ‘ESC Off’, orgulho do lugar pelas luzes de aviso de perigo e um produto físico real, em vez da caça ao tesouro submenu de seus numerosos primos.
A estética geral da cabine também exala alguma peculiaridade de boas-vindas, com reviravoltas e reviravoltas artísticas que trazem uma vibração muito mais interessante do que um formador ou Leon, mesmo que alguns dos detalhes do cobre e o distintivo de férias sejam sem dúvida OTT. Crucialmente, não parece nada como um assento aqui.
Há uma sala abundante, com bancos traseiros que deslizam, reclinam e dobram e uma bota desimpedida por gubbins de bateria. Seus 642 litros de volume geral são os 490 do PHEV e também pips uma propriedade de Leon. Embora carregue uma silhueta muito mais quadrada do que um montante, eu gosto que não tenha vergonha de ser um SUV, nenhuma tentativa supérflua de cupê à sua linha de teto. Ele corta uma forma generosamente pragmática de perfil, uma elevada por vincos inteligentes e tensão suficiente para parecer esportiva sem exagerar. É uma pena que os verdes, amarelos e laranjas usados por Cupras de Yore tenham sido substituídos por meia dúzia de tons de cinza. Uma reflexão clara de que seus compradores são mais maduros e familiares do que o clube 18-30 público de uma antiga escotilha quente de Ibiza…
Se isso parece muito bate -papo de design, é com a razão. Este é um manipulação inteligente e acelerando o SUV acelerado com o motorista suficiente para elevá -lo acima de uma boa parte de seus rivais. Mas também é muito ‘MQB rápido por números’. O que é muito mais elogio do que é crítica, sendo este um carro que percorre as curvas arrumadas o suficiente para seu tamanho e forma. Apenas não surpreende dinamicamente e não demonstra um personagem notavelmente diferente de seus companheiros de plataforma.
Enquanto você sentirá sua massa nos cantos, ela se transforma acentuadamente e intuitivamente e você pode voltar ao poder imediatamente, o terramar correndo de maneira inteligente e obedientemente para a frente. Seu sistema 4DRIVE é configurado com segurança, mesmo com o ESC, afrouxado, mas é tão dinâmico quanto um carro da família de 1,7 tonelada precisar ser e a subviragem será procurada desajeitadamente.
Também anda com muita competência, pelo menos em estradas espanholas, seu DCC agradavelmente padrão oferecendo muita amplitude. O modo de conforto é precisamente que, com a verdadeira sofisticação de seu amortecimento. A tensão aumenta de acordo com seus modos de unidade, embora este seja um carro que continue satisfatório para dirigir sem um único botão pressionar. Um truque interessante foi retirado pelo meu próprio Hyundai i20n, no qual eu principalmente me bato sem uma única imprensa de N-Button, porque é muito resolvida na caixa.
Não me importo com o ruído aumentado do motor que acompanha os modos mais raciais do Terramar, no entanto, o assalto a baixo, acrescentando uma profundidade de boas -vindas abaixo das rotações do TSI. Embora você não seja totalmente confiável com as alças Redline, no modo manual, este é um motor com uma grande banda de energia cujas sete velocidades são divertidas de se encarregar. Suas pequenas pás de plastice podem parecer manso quando o restante dos materiais impressiona tanto, mas são exatamente os mesmos usados no mais recente corrida do TCR da CUPRA. O pub muito nerd se orgulha de ser o que você gosta.
Mais pertinentemente, uma retenção sempre alongada da raquete reduz a raquete cai diretamente para a engrenagem mais baixa possível. Nem todo carro de desempenho faz isso e é um toque agradável, embora um pouco incongruente, em um SUV amplamente sensato. Se pessoas como nós visam um carro como esse para resolver uma briga conjugal ou torcer mais de um esquema de carro da empresa, então tais floreios tentadores são exatamente o que queremos. A impressão geral do Terramar é tão premium quanto um X1 ou Q3 – se não mais -, enquanto exibe parte do chutzpah de manuseio que falta. Teria feito um carro controverso do ano ao lado do R5 eminentemente mais charmoso e inovador. Mas como um carro de numerosos talentos, pode apenas cumprir mais critérios de Phers do que você ousaria imaginar.
Especificação | 2025 CUPRA TERRAM 2.0 TSI 265PS
Motor: 1.984cc, turbo de quatro cilindros
Transmissão: DSG de 7 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 265@5.000-6.500RPM
Torque (lb ft): 295@1.650-6.500RPM
0-62 mph: 5,9 segundos
Velocidade máxima: 151 mph
Peso: 1.750kg
Mpg: 32.1-33.2 (WLTP)
CO2: 193G/km (WLTP)
Preço: de £ 45.095