Renault está em um rolo. O R5 continua a varrer os maiores gongos da indústria com mais Irmão de R4 diligente Ao virar da esquina. Ambos estão orgulhosamente em exibição nesta semana em seu suporte de retromobile em Paris, escondido ao lado de um EV ainda mais extrovertido, O Filante Registro 2025. Falar sobre surpresas; Um retrocesso para um herói de um registro de velocidade centenário parece uma bola curva, mesmo com a forma recente da forma francesa tão forte.
‘O Filante anuncia as soluções de futuros veículos de produção’, de acordo com o Bumf. Essa é a tarifa usual do carro -conceito, apenas aqui o carro é funcional e – no devido tempo – perseguirá registros de eficiência (ainda não confirmados). Vamos torcer para que eles envolvam mais do que um mooch monótono em torno de uma tigela de terra.
O brilho nos olhos de seu chefe de design, Sandeep Bhambra, enquanto eu tento (em vão) extrair onde esses registros serão definidos e por quem sugere que ambas as respostas valem a pena esperar. Ele não nega categoricamente quando eu deixo a palavra ‘Bonneville’ na conversa, pelo menos.
“Temos alguns motoristas em mente e também temos um limite de peso muito rigoroso para eles. Queremos alguém que não seja mais de 50 quilos. ” Para referência, a maior parte da grade de F1 tem cerca de 70 kg e apenas um metro e meio de dois e dois e dois tsunoda se aproxima de uma figura tão rigorosa a 54 kg…
É mais uma prova de quão rigorosas são as metas do Filante. Os números aero são apenas uma coisa, e seu alvo de coeficiente de arrasto entre 0,2 e 0,25 não é imediatamente espetacular quando uma Mercedes Eqs afirma o primeiro. Mais pertinente está diminuindo sua área de superfície e cortando peso confortavelmente abaixo da marca de 1.000 kg. Complicado quando o trem de força compreende 600 quilos disso, lembrando -se um pouco do ‘motor a jato com uma cockpit’ vibrações dos ex -heróis dos registros de velocidade da terra.
O projeto da Filante foi liderado pelo departamento de design, diz Sandeep, com os ternos estampados de borracha logo depois. “Começamos em janeiro do ano passado. Criamos alguns esboços e fomos ao nosso CEO Luca de Meo com essa idéia de fazer um carro que presta homenagem aos 40 cv cem anos após seus registros. Um que vai e quebra alguns registros próprios.
“Conseguimos todo mundo a bordo rapidamente; O centenário só acontecerá uma vez neste século, certo? Então essa era a hora certa e todos ficaram empolgados com isso. Luca realmente gosta das equipes para empurrar e ter novas idéias. É um bom ecossistema onde informações e idéias viajam nos dois sentidos. ”
Enquanto a equipe de design plantou a semente, eles sabiam que a estética por si só não poderia ter reinado livre. “Trabalhamos muito rapidamente com equipes avançadas de engenharia para descobrir quais seriam nossas restrições. Não podíamos esboçar livremente quando queremos definir registros de eficiência; Temos uma certa janela na qual temos que pousar o carro em termos de peso, resistência aos pneus e aerodinâmica. Estes foram críticos para nós durante todo o processo de design. ”
É sem dúvida o aspecto de peso que deve excitar mais as phers; Quando até os EVs mais legais pesam 2,2 toneladas, fica claro que há um longo caminho à frente para diminuir. Esperançosamente, um que possa ser reduzido por projetos como este.
Sua coluna de direção é feita de liga impressa em 3D e parece requintada, enquanto os flashes de prata no cockpit são mais do que um aceno fantástico para viagens espaciais. Mesmo que essa seja a primeira coisa que Sandeep Referências. “O assento é inspirado em vôos espaciais modernos, que é uma estrutura com uma estrutura muito pouca e um tecido muito técnico. O tecido prateado que você vê aqui oferece a quantidade certa de conforto para fazer registros, mas não mais. O apoio correto enquanto é extremamente leve. ”
Os pneus são os próximos, e a Renault trabalhou com Michelin em borracha alta e estreita, com 40 % menos resistência do que os equivalentes atuais de produção. O Ligier é seu parceiro na forma do carro, sua experiência em compósitos de alto desempenho, produzindo carbono com menos de 1,5 mm de espessura. O que é metade do que a Renault geralmente usa em seus carros conceituais. E vital para dobrar sob a marca de tonelada.
O Filante ainda está para ser colocado em um túnel de vento físico, mas muito trabalho foi feito no CFD (Dinâmica de Fluidos Computacionais) para esculpir seu perfil. Este não é o design final também. As lanternas de cabeça e traseira vinculam o carro ao herói de 1925 que ele celebra, mas escapam o perfil aerodinâmico. Espere que eles sejam editados ou até perdidos quando se trata de colocar o carro em qualquer superfície com quem incomodará os livros de discos.
O sucesso pode acelerar alguns dos fastidores de peso do carro em produção, além de alcançar um objetivo um pouco mais pragmático: incentivando-nos a meros motoristas mortais e mais de 50 kg a comprar um EV próprio, glamourando a causa. Na sua essência, é a mesma bateria de 87kWh que uma tecnologia eletrônica cênica, cortada apenas em uma forma diferente para ajustar o corpo de charuto slim-line-que é o tempo que é uma classe S.
“É sempre bom pegar o que já temos em nossa empresa e torná -lo melhor”, diz Sandeep. “Podemos aprender e aplicar o que descobrimos à produção. E todas as boas equipes treinam; Aqui estamos treinando nossa equipe em vários níveis. Sobre aerodinâmica e arquitetura e torná -los mais eficientes. Desenvolver a tecnologia de direção por fio. O objetivo deste carro é testar e aplicar coisas novas para futuros carros de produção. ”
Se tornar a substituição ou a evolução do R5 ainda melhor, a Renault realmente estará em um rolo…