Se você está lendo isso, acho que há uma boa chance de você ter pelo menos um carro com motor V12 na sua lista ‘Top 10’.
Minha coleção de sonhos não estaria completa sem um Lamborghini Miura SV, um Mercedes-Benz SL70 AMG e um cupê Alpina B12. Eu também teria um Mercedes-AMG S65 como um enzoário diário e um Ferrari para abusar nos trilhos.
Embora eu ache que o mais viável ‘Dream’ V12 é um Aston Martin DBS mais antigo, em preto, com uma caixa de câmbio manual – mas eu discordo. Os V12s são motores aspiracionais e sempre foram caros como resultado. Mas pelo menos havia variedade naquela época.
Você quer um carro novo com um V12 sob o capô? Bem, a menos que você tenha várias centenas de milhares de dólares para gastar em uma Ferrari 12ccilindri ou Lamborghini Revuelto, isso não está acontecendo, chefe.
Então, o que você faz quando quer um V12, mas não quer gastar dinheiro de tijolo e argamassa em um carro-e quer que seja divertido? Bem, se o seu nome for Mantas Lekavičiusvocê pega o projeto meio cozido de alguém e o transforma em um muscle car Baviera que nunca existiu: o E34 BMW 544i.
“Eu queria um carro velho como diariamente, e é por isso que comprei isso,” Mantas lembra. “Eu estava procurando E34s no Facebook Marketplace quando um cara me ofereceu este carro. Era um exemplo limpo, sem ferrugem, mas tinha arcos picados-ele estava planejando sobreformas-e painéis não pintados. O V12 já estava trocado, mas estava ligado como um trator antigo com uma ECU de megasquirt, e nada funcionou. Eu cheguei em casa com seis cilindros! ” Mantas ri. “Ele só queria um carro de deriva barato.”
Mantas ganha a vida como especialista em eletrônicos da BMW; portanto, se alguém precisar desfazer a bagunça de fiação relacionada a BMW, ele é o homem para o trabalho.
O motor M73B54 V12 do E38 750i não é o mais corajoso da fábrica, sendo uma unidade de campanha dupla bastante simples, produzindo apenas 300 hp. Enquanto o motor estava fora do carro, os mantas injetaram uma nova vida nele.
O V12 agora está executando um trilho de combustível personalizado com injetores da Ferrari e um sensor de combustível flexível para o E85, bem como os pacotes de bobina VW VW Twin VR em alojamentos personalizados. Uma configuração personalizada de entrada de ar frio com filtros K&N e uma ponte do coletor de admissão personalizada ajudam o V12 a respirar facilmente. O resfriamento é atendido com um radiador puro que executa os ventiladores elétricos do Dodge Hellcat no topo das mangueiras do sistema de refrigerante de diâmetro maior. Até o tensor do correia do alternador é sob medida, pois o item OEM não conseguiu lidar com a velocidade com que o V12 agora cria rotações. A ECU da mega -obra se foi, assim como todos os sinais de que o trabalho anterior de fiação já existiu. Um tear de grau de esporte a motores limpou o compartimento do motor sem fim, enquanto o Maxxecu Pro Management controla o V12-com dois sensores adicionais de banda larga para uma boa medida.
Este M73 agora produz 365hp e 540nm de torque – um ganho de aproximadamente 20% em poder sem nenhuma adição de hardware. Para um M73, devo dizer que é um salto saudável. Também parece diferente de qualquer BMW que eu já ouvi, graças ao seu sistema de escape personalizado. A energia é transmitida através de uma caixa de 5 velocidades e o eixo de transmissão reduzido para uma extremidade traseira E32 750i, incluindo o Sub-quadro e o LSD de grande caso.
O E34 fica em um conjunto de coilovers E60 Bilstein, que foram adaptados para se adequar. Existem arbustos de poliuretano por toda parte e os freios Brembo do E38 4-Piston para poder adicional de parada.
Não querendo construir uma tentativa semi-vasculhada, os Mantas começaram a estripar a concha inteiramente para reconstruir o E34 do zero. A carroceria precisava desesperadamente de atenção, então, enquanto o motor estava fora, ele começou a trabalhar arrumando a série 5.
As explosões parafusos não se encaixavam no espírito da construção, então os arcos da roda cortada foram transformados em explosões de metal personalizadas. Uma respray nua no tom de fábrica do carro também estava em ordem, mas são os raros detalhes dos quais os Mantas se orgulham particularmente.
Os faróis não são coloridos; Eles são faróis amarelos Hella – o que significa que é vidro amarelo, enquanto na parte de trás do carro são um conjunto raro de lanternas traseiras de Hella Smoked. O spoiler de inicialização é um item de tecnologia E30 M modificado, e o capô é fibra de vidro para combater alguns dos peso adicional do V12.
Uma adição do pára-choque dianteiro no estilo Schnitzer dá ao E34 um queixo mais definido e se vincula com as divisões de três peças feitas de um conjunto de monoplocos do estilo Schnitzer de Alutec AC com lábios de aço inoxidável radinox.
O E34, do Mantas, é um interior totalmente re-reduzido em couro marrom de sela, com uma unidade de cabeça de Blaupunkt correta no período agora estripada e reconectada para o Bluetooth e melhor qualidade de áudio. Mantas está muito orgulhoso de ser de Kaunas, Lituânia, e ele pegou as mãos em um pacote dos anos 90 dos cigarros ‘Kaunas’ como uma decoração – que por acaso combina com a cor da tinta.
“A idéia principal da construção era um carro esportivo de luxo. Eu dirijo muito, cerca de 20.000 quilômetros todos os anos-levando-o a pista e corridas de alta velocidade no fim de semana “. Mantas diz, com carinho. “Seu V-Max é 305 km/h.”
“Minhas coisas favoritas sobre o carro são a brutalidade da maneira como ele acelera, o fato de que o torque máximo chega a 2.500rpm e que parece um antigo F1 V12. Eu posso viajar confortavelmente nele onde quer que eu queira ir, e até faço isso em viagens de acampamento! ”
Este E34 é um carro notável, e não apenas porque é uma série 5 com um V12 recheado no nariz. Parece fazer tudo bem, e Mantas não tem medo de usá -lo com força, chuva, faça sol – ou neste caso, neve.
A cultura de carros da Lituânia está muito fora do radar. Uma porta se abriu aqui, e mal posso esperar para mostrar o que está dentro do verão. Mantenha os olhos descascados, pessoal.
Mario Christou
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