Stellantis – A empresa controladora da Jeep, Ram, Peugeot e Fiat, entre outros – relatou uma diminuição significativa do lucro em 2024, mas está prevendo uma recuperação este ano.
No início desta semana, a Stellantis anunciou que seu lucro líquido caiu de 18,6 bilhões de euros (US $ 31,1 bilhões) em 2023 para € 5,5 bilhões (US $ 9,2 bilhões) em 2024, um declínio de 70 %.
É o mais recente do que tem 12 meses para o conglomerado da Holanda, cujo CEO Carlos Tavares renunciou com efeito imediato em dezembro de 2024, tendo anunciado inicialmente seus planos de se aposentar em 2026.
Apesar disso, a Stellantis – atualmente sem um CEO permanente – diz que está fazendo várias ações -chave para mudar suas fortunas.
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“Nos 90 dias desde o início da transição de liderança, e enquanto o processo para selecionar o próximo CEO no primeiro semestre de 2025 continua, a equipe interina de liderança tomou ações rápidas e decisivas para melhorar o desempenho e a lucratividade da empresa”, afirmou o documento da mídia.
Ele diz que espera um “retorno ao crescimento lucrativo e geração positiva de caixa em 2025”.
De acordo com a Stellantis, planeja lançar 10 novos modelos em seu estábulo de mais de uma dúzia de marcas em 2025, quase todas em novas plataformas familiares do STLA. Ele diz que está priorizando lançamentos de modelos críticos nos principais segmentos.
Outras medidas para fortalecer a empresa incluem a reconstrução de relacionamentos conosco e revendedores europeus, melhorando a comunicação com os fornecedores e “fazendo melhor uso das flexibilidades disponíveis nos regulamentos de CO2”.
Os EUA têm sido tradicionalmente um mercado -chave para Jeep, Ram, Dodge e Chrysler mesmo antes de as marcas serem puxadas sob o guarda -chuva Stellantis no início de 2021, no entanto, o atrito entre o conglomerado e os revendedores locais foi exacerbado pela desaceleração das vendas.
No ano passado, o presidente do Conselho Nacional de Revestantes da Stellantis, Kevin Farrish – que administra uma concessionária Jeep, Ram, Dodge e Chrysler na Virgínia – enviou uma carta aberta ao Sr. Tavares, acusando a companhia de ignorar avisos que levaram a “desastre” para todos os envolvidos.
“Há mais de dois anos, o Conselho Nacional de Revestantes da Estola Stellantis está soando esse alarme para a sua equipe executiva dos EUA, alertando -os de que o curso que você havia estabelecido para Stellantis nos EUA seria um desastre a longo prazo”, disse Farrish na carta.
“Um desastre não apenas para nós, mas para todos os envolvidos – e agora, esse desastre chegou.
“Em 2023, você projetou um ano recorde de lucratividade para a Stellantis, ganhando o título do CEO automotivo mais compensado. Você ganhou um valor recorde de quase US $ 40 milhões (US $ 59,6 milhões) naquele ano.
“Infelizmente, a engenharia e a estruturação daquele ano nos levaram exatamente a onde dissemos aos seus executivos que estaríamos hoje. A tomada de decisão de curto prazo imprudente para garantir lucros recordes em 2023 teve consequências devastadoras, mas totalmente previsíveis no mercado dos EUA.
“Essas consequências incluem a rápida degradação de nossas marcas americanas icônicas – marcas como Jeep, Dodge, Ram e Chrysler que têm mais de um século de história na América.
“A participação de mercado de suas marcas foi cortada quase pela metade, o preço das ações da Stellantis está caindo, as plantas estão fechando, as demissões são desenfreadas e os principais executivos que fogem da empresa. Avocos dos investidores, ações judiciais de fornecedores, greves – as consequências estão aumentando. Sua própria rede de distribuição, seu órgão de revendedor, foi deixada em um estado anêmico e diminuído. ”
Enquanto a divisão dos EUA de Stellantis adiantou a carta do chefe do Conselho de Revestantes, chamando -a de “ataque pessoal”, Tavares renunciou apenas a alguns meses depois.
Um plano de ação para os EUA, que incluiu incentivos aumentados em 2024 e os veículos do ano modelo mais antigo lá para ajudar a limpar o excesso de ações, ajudou, com a Stellantis relatando seus inventários dos EUA no final de 2024 foi 20 % menor ano a ano que 2023.
Na Austrália, Stellantis é diretamente responsável por distribuir Jeep, Fiat, Abarth e Alfa Romeo. Ele também distribui o Leapmotor, uma marca chinesa com a qual a Stellantis estabeleceu uma joint venture.
Ateco lida com a distribuição de Maserati e Ram, enquanto Inchcape distribui Peugeot. Também lidou com a Citroen, que partiu da Austrália no ano passado.
2024 foi um ano difícil para a Stellantis Brands na Austrália, com todos eles publicando declínios de dois dígitos. Aqui está como eles se saíram:
- RAM: 3852 veículos, queda de 43,6 %
- Jeep: 2377 veículos, queda de 48,7 %
- Peugeot: veículos de 1896, queda de 24,6 %
- Alfa Romeo: 561 veículos, queda de 21,6 %
- Fiat (incluindo Abarth): 527 veículos, queda de 30,2 %
- Maserati: 377 veículos, queda de 40,9 %
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