No que diz respeito aos entusiastas da Porsche, tive uma boa série de experiências.
Ver aquiAssim, aquiAssim, aquie aquipara citar alguns. Admito, porém, demorei muito, muito tempo para fazer o meu caminho para Stuttgart para visitar o Museu Porsche – mas estou incrivelmente feliz por finalmente ter feito.
Peço desculpas pelo título do Soppy, mas a verdade é que o Porsche Museum é um dos lugares mais incríveis que já visitei – a mão no coração.
Naturalmente, a experiência começa no início da jornada da montadora, com alguns dos primeiros carros a suportar o nome de Ferdinand Porsche.
O protótipo Porsche 356 foi certamente um destaque, especialmente considerando o layout do motor médio. Se esse fato fosse mais conhecido, acho que silenciaria os críticos que descartariam o Boxster e Cayman como o ‘Poor Man’s Porsches’-já que o modelo deveria ser um carro do motor médio desde o início, desde 1948.
É fascinante ver a evolução da Porsche ao longo dos anos, com várias 356 variantes e seus primeiros carros juniores de fórmula em exibição.
Os pilotos de Le Mans do século XX de meados do século XX produziram algumas das máquinas mais emblemáticas da marca, com o 906 Carrera se destacando como um dos exemplos mais bonitos-e mais puros-da raça Porsche.
Livre de asas enormes e carroceria excessiva, as curvas icônicas da Porsche são muito mais claras de se ver no 906 do que em monstros de protótipo posterior para competir no cenário global.
Monstros como o 917 e suas várias iterações – incluindo o lendário 917/20 ‘Porco rosa’.
Uma colaboração entre a empresa de engenharia da Porsche e a empresa de engenharia sediada em P&D, a aerodinâmica dos 917/20, atraiu muitas críticas quando foi revelada pela primeira vez. Com o nariz contundente e as curvas de gordura, foi rapidamente comparado a um porco. Em vez de ignorar a comparação, a equipe decidiu possuí -la decorando o carro em uma reminiscência do diagrama de corte de um açougueiro, solidificando seu status lendário no processo.
O 962 continua sendo um dos carros de corrida mais rápidos que já desligou o Mulsanne diretamente em Le Mans, embora seja questionável se ela já teve força descendente suficiente para sustentar essa posição a qualquer velocidade.
‘RSR’ é um conjunto mítico de letras nos círculos 911, e você pode ver sua evolução em Stuttgart, seguida pelo 935 – um carro que mudou o jogo com sua aerodinâmica radical e nariz plano.
O legado dos anos 935 foi revivido na forma de um 991 GT2 RS, focado na faixa, mas, para a herança de corrida real, o nome do RSR viveu com as gerações subsequentes de carros de corrida refrigerados a água, com um desvio interessante no 997 GT3 R Hybrid, um demonstrador de tecnologia única de 2010.
Afastando -se dos carros de corrida por um segundo, meu coração pulou uma batida quando vi um Porsche que nunca pensei em ver pessoalmente, muito menos de perto.
Eu mencionei isso em vários artigos neste momento, mas meu carro de sonho nº 1 – o que eu escolhi por todos os outros – estava lá diante de mim em Stuttgart. O 964 Porsche 911 Turbo S 3,3 litros Construção leve – ou ‘leve’ em inglês.
Para os não iniciados, pode parecer qualquer outro 964 à distância. Não é mais largo que o turbo comum, com a mesma linha de velocidade opcional, aros divididos e bandeja de chá ou cauda de baleia na parte de trás.
Mas dê uma olhada mais de perto, e você identificará que a asa não possui a fenda de malhas de borracha preta bastante feia encontrada nos modelos típicos de 964 turbo. Em vez disso, há um item composto de uma peça elegante, e um par de entradas fica na frente dos arcos de roda traseira larga e específica de turbo.
Depois, há o script sob as portas, significando que este é o exato Carro que eu salvei no meu arquivo de fotos ‘favorito’ por mais de uma década.
Eu estava admirado. A verdade é, por mais rara, quão especial ou historicamente significativa fosse qualquer outro carro no edifício, todos empalideceram em comparação com este.
Se você já teve a sorte de passar um tempo em seu carro favorito, tenho certeza que você entenderá. Confira a galeria abaixo para ver o que outros tesouros estavam em exibição no Porsche Museum, mas eu simplesmente não consigo superar o 964. Espero que você não se importe.
Mario Christou
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