Toda geração certamente tinha um pôster da Lamborghini orgulhosamente preso na parede do quarto em um ponto. O Miura teria sido tão inspirador em 1966 quanto o Aventador inspirado em jato de caça, em 2011, enquanto um bom pedaço de pH poderia considerar o Countach como o supercarro definitivo, dada sua produção de 16 anos e a série de especiais que o vieram com ele. Mas vivemos na era do milênio carregado, e isso coloca o Murcielago – como o que temos aqui – firmemente nos pontos turísticos do colecionador da nova era.
Enquanto o Murcielago não permaneceu quase o tempo que o Countach, um sólido tempo de vida de nove anos foi mais do que suficiente para mudar um punhado de variantes mais rápidas e edições especiais, incluindo o LP640 em 2006 e o superveloce de fuga alguns anos depois. Jogue variantes de ambos e o Aventador que prevê a Reventon, e você terá uma colheita decente de supercarros extremamente desejáveis para manter os colecionadores ocupados. Isso significa que um Murcielago padrão ainda é relativamente atingível, a menos que seja um dos carros manuais mais raros como aquele que você vê aqui.
O Murcielago foi o primeiro Lamborghini construído desde o início sob a supervisão da Audi e, como tal, foi extremamente mais avançado do que o Diablo que conseguiu. Foi construído em torno de uma banheira de carbono com favo de mel, foi oferecido exclusivamente com tração nas quatro rodas e foi consideravelmente melhor reunido do que Lamborghinis da antiga. Dito isto, houve um número surpreendente de transmissão e refinamentos do Diablo, incluindo o V12 de 6,2 litros, que poderia traçar suas raízes de volta aos motores de 12 cilindros da empresa dos anos 60. E enquanto Audi pressionou difícil oferecer ao Murci com uma caixa automatizada de gear eletrônico em nome da acessibilidade, todos os primeiros carros – este modelo de 2003 incluído – veio equipado com um bom e velho manual de seis velocidades. Os combinações de motor e caixas de câmbio não são muito melhores do que isso.
Na verdade, você poderia argumentar que Lamborghinis em geral não vem muito melhor do que isso. Os carros de geração eletrônica tornaram-se onipresentes após sua introdução em 2004, e é quase impossível encontrar versões manuais do LP640 e SV, com apenas sete destas conhecidas. E embora um 985 exemplos manuais saudáveis dos 6.2 originais tenha sido produzido, mais de 50 % dos quais foram vendidos na Europa, acredita-se que apenas uma fração daquelas fosse uma unidade à direita, o que faz com que esse exemplo fornecido pelo Reino Unido seja realmente um poderoso ponto raro.
Felizmente, parece ter sido tratado de uma maneira que merece um Lambo agora clássico. O vendedor afirma ter conhecido sobre o carro nos últimos 15 anos e observa um registro de serviço ‘acima e acima’. Parecendo ter sido mantido em excelente Nick, o anúncio diz que um trabalho corretivo ‘extenso’ foi realizado para resolver quaisquer problemas, incluindo uma revisão dos corpos do acelerador, que parecem ser uma falha comum em todos os Murcielagos. Por isso, está pronto para pegar a estrada e, porque tem 24.779 milhas no relógio, você não sentirá um pouco de remorso ao partir em uma longa viagem – talvez para Le Mans deste ano 24 horas com pH da equipe.
Então, quanto estamos falando? O vendedor está pedindo £ 299.990. E no momento da redação deste artigo, é realmente o Murcielago mais barato atualmente à venda no Pistonheads. Este roadster de 340 milhas está indo para um tenner com menos de £ 375k, e você precisará de £ 449k para Esta edição especial de Roadster LP650-4 excepcionalmente rara. Isso não quer dizer que este carro manual seja um Murci barato, mas, como escassos lambos v12, deve ser um dos melhores para realmente dirigir, certo?