O novo pequeno SUV elétrico da Toyota pode usar a plataforma de veículos elétricos e-TNGA (EV) da empresa, mas compartilha seu nome com um modelo de longa duração de combustão.
O Toyota C-HR+ é a versão de produção do BZ SUV compacto conceito revelado em novembro de 2022 e é um pouco maior do que o nome da mesma forma C-HR.
Enquanto estará à venda em “mercados europeus selecionados” no final de 2025, onde ele se encaixará acima do novo Urban CruiserToyota ainda não anunciou o tempo de lançamento para a Austrália.
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“A Toyota Australia está comprometida com a nossa abordagem de descarbonização com vários caminhos, e estamos sempre procurando maneiras de expandir nossa linha de eletrificação, no entanto, não temos nada a anunciar hoje”, disse um porta-voz da empresa.
Carexpert Entende que o C-HR+ acabará por vir aqui, no entanto.
Toyota Australia confirmou anteriormente em 2023 planeja ter Três EVs aqui até 2026incluindo o BZ4X Já à venda, embora não tenha fornecido nenhuma clareza desde então, sobre quais serão esses modelos adicionais e quando exatamente eles chegarão.
O C-HR+ será oferecido com uma opção de tração dianteira ou nas quatro rodas e duas baterias diferentes. Observe que os números do alcance são tentativos.
| Faixa padrão da FWD | FWD Longo alcance | Awd | |
|---|---|---|---|
| Bateria | 57,7kWh | 77kWh | 77kWh |
| Faixa | 455 km | 600 km | 525 km |
| Poder | 123kW | 165kW | 252kW |
| 0-100 km/h Tempo | 8,6 segundos | 7,4 segundos | 5,2 segundos |
A Toyota observa que fora de sua gama de carros de desempenho da GR, o C-HR+-com disfarce de tração nas quatro rodas-será seu modelo mais poderoso da Europa.
A empresa não especificou a química da bateria, mas diz que o C-HR+ suportará o carregamento da CC em até 150kW.
Um carregador de 11kw a bordo é padrão se você estiver no topo do carro com energia CA, com uma unidade de 22kW disponível.
O C-HR+ também possui pré-condicionamento da bateria, que pode ser operado manual ou automaticamente, e uma bomba de calor que economiza energia para o ar condicionado e os assentos aquecidos, o volante e o pára-brisas.
A Toyota enfatizou que o C-HR+ terá “desempenho dinâmico gratificante e um personagem divertido de dirigir”, e diz que o uso de uma plataforma EV significa que possui maior rigidez corporal e um centro de gravidade mais baixo do que o C-HR regular.
Com sua linha de telhado rakish, lados esmagados e faróis finos e em forma de C-que incluem vigas altas adaptativas-o C-HR+ parece semelhante, embora longe de ser idêntico ao menor C-HR.
Veja como o C-HR+ se compara ao C-HR híbrido em termos de dimensões:
| C-HR+ | C-HR | |
|---|---|---|
| Comprimento | 4520mm | 4360mm |
| Largura | 1870mm | 1830mm |
| Altura | 1595mm | 1558-1564mm |
| Distância entre eixos | 2750mm | 2640mm |
| Espaço de inicialização | 416L | 362-388L |
O interior parece muito diferente do híbrido C-HR, com um cluster de instrumentos digitais independente e um design de painel mais quadrado.
Há um sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 14 polegadas padrão, acima de 12,3 polegadas no modelo híbrido.
A Toyota também diz que há um conjunto de recursos ativos de segurança e assistência ao motorista. Embora não tenha publicado uma lista completa, diz que todos os C-HR+S virão com monitoramento de ponto cego e freio de suporte de estacionamento da Toyota.
O sistema de navegação por satélite pode calcular rotas com opções convenientes de estação de carregamento com base no estado de carga e no alcance restante.
Uma câmera de visão surround está disponível em modelos de alta especificação, enquanto todos os modelos têm conectividade de aplicativos MyToyota, permitindo que você monitore aspectos remotamente, como o status de carregamento e o alcance restante.
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C-HR+ -
C-HR
Embora o uso da placa de identificação C-HR possa parecer confusa, na verdade faz parte de um esforço para reduzir a confusão do cliente.
Globalmente, a marca está zumbindo dos nomes confusos do BZ, pois se move para crachás mais familiares para seus veículos veículos, exceto na China.
“Temos vários modelos. Se você começar a multiplicar por tecnologia, por segmento, as placas de identificação tendem a proliferar demais. Queríamos racionalizar isso ”, disse o diretor de marketing e desenvolvimento de produtos da Toyota Europa, Andrea Carlucci, disse Autocar no início deste ano.
“(Toyota quer) evitar essa inflação de placas de identificação para a simplicidade do consumidor.”
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