Há muito tempo, uma compra da Dacia foi feita por necessidade e não pelo desejo. Eles geralmente eram ideais para a tarefa em questão, embora tenham sido comprados porque as pessoas precisavam do que um Dacia poderia oferecer, e não porque queriam uma das maiores exportações da Romênia. Nos últimos anos, isso começou a mudar, graças a uma nova direção de design e algumas melhorias úteis da tecnologia. Carros como o novo Duster são o exemplo perfeito da nova abordagem de Dacia: é um carro para querer, além de ser um dos mais acessíveis em sua classe.
Agora Dacia está levando sua nova visão para o segmento C com o bigster. ‘Elevando o Essential’ é o slogan, com os mesmos princípios que sustentam todos os modelos – embora a um preço mais alto (e posição de direção) do que nunca. Na Europa, o SUV de segmento C representa algo como três milhões de vendas por ano, e é um mercado que Dacia deseja uma fatia, principalmente quando o preço médio de venda de um carro nessa classe aumentou de menos de 30.000 euros pré-pandemia para quase 40.000 no ano passado. O Bigster está aqui para oferecer esse preço de € 30 mil (de £ 24.995 no Reino Unido) com todo o equipamento que o comprador médio de SUV poderia esperar.
Mas, crucialmente, nenhuma das coisas que eles não querem. A Dacia conversou com os clientes na Alemanha (o maior mercado de SUV de segmento C) sobre seus itens obrigatórios e seus bits de kit não tão bem-vinculados, o resultado é que este é o primeiro dacia com uma bota elétrica-porque isso foi considerado essencial. Mas sete assentos não eram (apenas 25 % disseram isso e acrescenta peso), por isso não foi incluído. A bota é sustentada com apenas um único suporte, porque é tudo o que você precisa. As rodas não se tornam maiores que 19s, não há opção híbrida plug-in e há apenas uma opção de motor para tração nas quatro rodas. Você obtém a essência: o que o cliente disse que não quer, o cliente não fica e isso significa um SUV de cinco lugares, com quase 700 litros de espaço de inicialização e uma bateria (muito pequena), pesa 1.419 kg. Menos peso significa que componentes mais leves podem ser usados para suportar o carro, que são mais baratos para comprar e mais baratos para substituir. Pode ser algo neste jogo leve …
Com a ressalva de que todos os carros de teste estavam em acabamento de viagem com o trem de força híbrido de 155hp, FWD – e, portanto, mais como £ 30k – parece improvável que qualquer comprador de Bigster se sinta fracassado em termos de design. A traseira talvez seja um pouco clara, e a postura não é exatamente assertiva graças a grandes saliência (mesmo nos anos 19), mas o front end é confiante e inteligente, com proporções e superfícies feitas de maneira agradável. É um SUV convincente e robusto, que por acaso custa milhares a menos que as alternativas.
O interior também é uma vitória para o senso comum, com atenção às coisas importantes e dinheiro economizadas onde é perfeitamente bom fazê -lo. E é enorme, com amplo espaço para as pernas e espaço para o espaço – mesmo com o telhado de pano. Há um espacial na bota (talvez a maior surpresa de todo o test drive), os controles de HVAC que você quase poderia trabalhar com os olhos fechados e uma roda com botões e caules que não levam 15 minutos para descobrir. O seletor de equipamentos parece bom, mas parece um pouco barato, embora novamente isso não pareça muita preocupação por causa de como raramente será usado. Ditto alguns plásticos arranhados – é fácil ser menos precioso sobre eles irem para a ponta. Tents que imitam o design do novo logotipo da Dacia são um toque elegante. A tela sensível ao toque da Central e Infotainment é responsiva, logicamente definida e apresenta ícones de tamanho adequado. Ele vai falar com o seu telefone, ou o NAV nativo é bom – e o que mais você precisa?
O novo híbrido de 155 hp é interessante, combinando um relativamente grande de quatro cilindros de 108 cv de 1,8 litros com um motor elétrico de 50 hp (e gerador de partida de alta tensão) fornecido por uma bateria de 1,4kWh. Ele se baseia nos princípios estabelecidos pelo híbrido anterior de 140hp visto no corredoronde não há nenhum plugue para o modelo eletrificado, mas há a promessa de uma corrida urbana abundante e um impulso útil no consumo de combustível.
Ainda soa verdadeiro para o Bigster, uma pequena luz ‘EV’ no painel, informando quando o motor tomou conta em baixa velocidade. E, na verdade, continua por mais tempo do que se pode imaginar, dada uma bateria tão pequena, com uma entrega lisa entre fontes de energia também (longe do acelerador total, pelo menos). Isso contribui para o progresso pacífico e agradável da cidade, e um oficial de 60mpg/105g/km é útil. Um modo Regen para a caixa de engrenagens rotulado como ‘B’ também é feito de maneira inteligente; Como o Bigster é leve e, como uma pequena bateria não requer toneladas de energia, ela pode ser sutil e eficaz para diminuir o carro. Você nunca verá a reserva de baterias abaixo da metade.
Os compradores que escolhem entre o par de grandes grandes trações de tração dianteira, no entanto, devem experimentar o 1.2 Turbo Triple também, mesmo que seja apenas manual. Enquanto o Hybrid 155 segue seus negócios de acordo, a aliança de um motor naturalmente aspirado com uma contribuição elétrica bastante pequena significa que é bastante leve sobre o torque: apenas 150 lb pés. O pequeno turbo pode reunir quase 170 lb ft, e isso pode fazer uma diferença se preencher regularmente aquela grande bota. Obviamente, o ruído de quatro cilindros no híbrido não é nada emocionante, embora provavelmente seja bem subjugado o suficiente; A questão maior na velocidade de cruzeiro é o ruído do vento daquela silhueta bastante quadrada.
É tão revigorante dirigir um carro que realmente não faz modos. O ‘Eco’ suaviza a resposta do acelerador um pouco, embora não causa um impacto drástico. Caso contrário, é um compromisso de passeio e manuseio, um peso de direção, uma sensação de pedal de freio – e certamente o melhor carro para ele. Certamente, facilita a avaliação do carro e deve ser um carro menos assustador para projetar quando não estiver pensando em enormes rodas opcionais, modo esportivo ou 15 configurações para os amortecedores adaptativos. Como não há muita massa para conter, um pouco de agitação para fins de conforto nunca se torna esgotamento terminal (confira -os no Glasto este ano), e há uma resistência agradável a todos os controles. Não é um carro emocionante para pilotar, o Bigster, mas também não é totalmente distante. Como as especificações e os limites são modestos, isso exige um pouco de pensamento às vezes, em vez de apenas se dobrar em pneus super amplos. Há uma maturidade e sofisticação que iludam os produtos Dacia anteriores, ao lado do enchimento de alegria que vem hoje em dia de qualquer coisa leve e simples. Você não invejaria algumas horas ao volante de um bigster.
Os pontos fracos significativos são realmente conspícuos pela sua ausência aqui, e o peso do kerb – de apenas 1.350 kg no caso do 1.2 – sempre vale a pena lembrar. Talvez seja bom às vezes ter mais desempenho, embora um carro mais rápido exija freios maiores, pneus mais largos e assim por diante – ele se torna mais caro. Menos ruído do vento seria bem -vindo, embora isso provavelmente tenha vindo com a penalidade de peso de mais isolamento, além de um custo extra. A engenharia de qualquer carro é um tipo de compromisso, e certamente é de menos de £ 30.000; É difícil sair de uma primeira viagem do Bigster com qualquer coisa, exceto uma impressão extremamente positiva.
Ao prestar atenção ao que os clientes dizem que realmente desejam (e não o que acredita que desejam ou pode ser persuadido a pagar mais), a Dacia criou um ótimo SUV. O ADAS é facilmente desativado e configurado pelo MyPerso Switch, um bugbear de tantos hoje em dia. As mão-de-lado-mãos são apenas para as mãos, não os módulos aero otimizados de entrada e saída. Existe até um caule de controles de áudio como um Clio II – porque ainda funciona. Ao pregar o básico e ignorar os Fripperies, Dacia parece ter criado o SUV da família que muitos afirmam estar atrás. Sobre essa experiência, não é de admirar que tenha havido um interesse tão forte antes do lançamento, porque o Bigster é um carro fundamentalmente bom. Não ‘para uma dacia’, ou ‘para o dinheiro’ – apenas um produto bem executado que cumpre seu breve habilmente. Espere que muitos desses três milhões de vendas europeias de C-SUV sejam Dacias em breve.
Especificação | 2025 Dacia Bigster Hybrid 155 Journey
Motor: 1.793cc de quatro cils, mais bateria de tração de 1,4kWh
Transmissão: A automática de 6 velocidades (automática de quatro velocidades mais duas eV) tração dianteira
Power (HP): 155@5.300rpm (total)
Torque (lb ft): 151@3.000rpm
0-62 mph: 9.7 Secs
Velocidade máxima: 112 mph
Peso: 1.419 kg
Mpg: 60.1 (WLTP)
CO2: 105g/km (WLTP)
Preço: £ 29.245