O que está se referindo e por que as marcas de carros fazem isso?

É um termo que usamos muito no mundo automotivo, mas para a pessoa comum na Austrália ‘Rebadging’ – também conhecida como ‘engenharia de crachás’ – provavelmente não significa nada.

O que é um carro ‘rebadged’?

De acordo com nossa definição, um veículo rebadido é compartilhado por uma empresa a outra, com apenas mudanças mínimas, incluindo, sim, o emblema, talvez e também detalhes como a grade.

É um termo que se aproxima provavelmente mais do que deveria.

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Às vezes, o compartilhamento de plataforma é demitido como mero rebatendo, mesmo que duas marcas tenham se esforçado muito maior, como oferecer chapas exclusivas ou uma nova ‘cartola’ ou designs de interiores diferentes entre dois veículos.

Por exemplo, não consideraríamos o Toyota Camry e Lexus ser veículos rebadgados, nem um Volkswagen Golf ou Cupra Leon Esclareça – mesmo que ambos os conjuntos de veículos incorporem extensos compartilhamento de componentes sob suas respectivas peles.

Para os propósitos deste artigo, veremos veículos onde uma versão rebadged é vendida adicionalmente na Austrália, não onde um veículo é exportado para o nosso mercado com um nome diferente – por exemplo, o próximo MG QS é vendido como um Roewe RX9 na China.

Nas décadas de 1980 e 1990, o Plano de Button viu os fabricantes locais reencontrar os veículos um do outro em um esforço para consolidar o número de veículos produzidos na Austrália.

Isso viu Ford Rebadge Nissans e vice -versa; Nissans também usam emblemas de Holden; e Holden e Toyota Swap veículos. O último desses rebatizadores de botões morreu em 1996.

Embora aqueles dias de renovação prolífica sejam em grande parte uma memória, houve alguns exemplos nos últimos anos de veículos vendidos simultaneamente na Austrália e diferindo pouco mais do que o embutimento.

Por que as marcas de carros rebocam carros?

Depende, mas geralmente é porque uma marca de automóvel não optou por (ou ter a capacidade de) investir em um produto para um segmento específico.

A solução mais expediente, então, é assinar um contrato com outra marca de automóveis ou emprestado de dentro do grupo pai.

A Mazda costumava desenvolver seus próprios utes, mas mais tarde vendeu uma versão de um Ford Ute (o BT-50 anterior) e agora vende um Isuzu Ute (o atual BT-50).

O que antes era o Groupe PSA, empresa controladora da Peugeot e Citroen, estava atrasado no desenvolvimento de SUVs, por isso introduziu versões reestilizadas dos produtos Mitsubishi. Com o Outlander-Peugeot 4007 e Citroen C-Crosser, o PSA até instalou seus próprios motores.

Todos os veículos mencionados acima se estenderam além de serem rebatizes básicos com chapas de metal exclusivas.

Anos depois, quando a Mitsubishi decidiu permanecer na Europa depois de abortar sua retirada planejada, precisava preencher sua programação espartana e o parceiro da Alliance, Renault, para alguns modelos, com mais por vir.

Com alterações limitadas a itens menores como a grade, essas são referências de livros didáticos.

Algumas empresas têm sido particularmente prolíficas na prática no passado. Você só precisa olhar para o Leyland britânico na década de 1970, bem como a General Motors, a Ford e a ex -Chrysler Corporation durante a década de 1970 até os anos 2000 (e até alguns modelos hoje).

Nesses casos, essas empresas estavam fazendo malabarismos com muitas marcas, e era mais econômico simplesmente fazer pequenos ajustes de estilo para modelos e vendê-los em diferentes marcas, em vez de oferecer uma diferenciação mais extensa.

Vans são comumente rebocadas em várias marcas. O Fiat Ducato e Peugeot Boxer Vendidos aqui também são vendidos sob as marcas Citroen, Opel/Vauxhall, Ram e até Toyota em outros mercados.

Em resumo, a Rebadging geralmente é feita porque uma empresa não tem dinheiro suficiente para desenvolver produtos exclusivos … ou talvez simplesmente não queira gastar o dinheiro.

Quais carros rebadgados são vendidos na Austrália?

A definição de rebating pode se estender a vários veículos atualmente vendidos na Austrália.

Você pode considerar potencialmente gêmeos como a corrente ISUZU D-MAX e Mazda BT-50, e o Toyota Prado e Lexus gx como rebadges.

Isuzu constrói o D-Max e o BT-50 em sua fábrica, com o último estilo de front-end exclusivo e alguns outros ajustes estéticos por dentro e por fora. Um pouco mais de esforço do que apenas dar um tapa nova, mas esses dois estão mecanicamente relacionados e parecem essencialmente idênticos da maioria dos ângulos.

O Lexus GX finalmente chegou aqui este ano e, como as duas últimas gerações oferecidas, no exterior, é um Toyota Prado com estilo externo revisado e um trem de força único.

É indiscutivelmente mais do que um rebadge, pois, apesar de terem silhuetas idênticas, eles apresentam estilo específico dianteiro e traseiro e interno e também diferem sob o capô.

Há também exemplos como o Toyota Gr86 e Subar rápidoe o Toyota BZ4X e Subaru Singleonde duas marcas co-desenvolveram um veículo e o venderam sob seus respectivos nomes.

Que outros carros rebadgados estão chegando para a Austrália?

Em breve, há um punhado de veículos rebatizados para a Austrália.

A próxima geração Mitsubishi ASX vencido aqui no final deste ano é um rebading Renault Capturenquanto Chery Australia confirmou que planeja oferecer o Chery Tiggo 9 e Jaecoo J8 Simultaneamente na Austrália, apesar de ser o mesmo veículo.

A MG também está lançando uma versão do próximo LDV Terron 9 Ute aqui como o U9.

Quão populares são veículos rebadgados?

É muito raro que a marca de automóveis seja emprestada a um veículo para vender mais exemplos do referido veículo.

O ASX será o único a ser observado, pois o modelo japonês extrovertido tem sido um dos pequenos SUVs mais vendidos da Austrália, e a Mitsubishi tem uma rede nacional de revendedores muito maior que a Renault.

Da mesma forma, os volumes mais altos de vendas da MG localmente do que o LDV poderiam aumentar seu U9 sobre o Terron 9, embora seja o primeiro veículo comercial da marca aqui.

Rebadging pode ser um saco misto em termos de sucesso comercial.

Por exemplo, o Holden Commodore foi vendido em números comparativamente insignificantes quando foi disponibilizado como o Toyota Lexcen, embora tenha uma linha muito menor.

Entre 1991 e 1996, Holden vendeu mais de 10 vezes mais Commodores que Lexcens. Por outro lado, a linha Holden Nova Hatch e sedan foi vendida por mais de sete para um pela Hatch e sedan da Toyota Corolla em que se baseava.

Fiat apresentou o Freemont, uma jornada de Dodge rebadged, para a Austrália em 2013 e, a partir desse momento, os gêmeos venderam em números quase idênticos.

Isso ocorreu apesar do Fiat inicialmente não ter o V6 do Dodge e aderir a motores menos poderosos de quatro cilindros, embora isso, por sua vez, tenha permitido que a marca italiana oferecesse um preço base superior a US $ 6000 mais baixo.

Entre 2013 e 2016, a Dodge vendeu 4758 viagens e a Fiat vendeu 4408 Freemonts.

Como o próximo ASX, o 2020 Mitsubishi Express era uma renault rebadged – neste caso, o Tráfego van.

Chegou cerca de sete anos depois que a Mitsubishi saiu do mercado de van local e quase imediatamente prejudicada por uma controversa classificação ANCAP zero-estrela que o trafice conseguiu evitar nunca sendo testado pela autoridade de segurança.

Basta dizer que Mitsubishi e a Câmara Federal de Indústrias Automotivas (FCAI) tiveram algumas palavras de escolha para o ANCAP.

O Express chegou a algumas centenas de unidades do trafic Especialista em Peugeot Naquele ano, mas a Mitsubishi ainda puxou o plug em 2022.

Em 2024, o Isuzu D-Max supera o Mazda BT-50 em torno de dois a um, e enquanto o Subaru Brz estava à frente do Toyota Gr86 por algumas centenas de unidades, o Toyota BZ4X atraiu algumas centenas a mais de clientes que a Subaru Solterra.