Uma segunda iteração da roda do garfo
Quando a Tesla colocou as rodas de direção malucas em seus modelos e X, muitos se perguntaram o que diabos eles estavam fazendo. Além de reclamações sobre o descascamento da tampa do volante, foi um saco misto de reações dos proprietários. Agora, a Mercedes quer entrar em ação, introduzindo seu próprio volante de direção de direção por fio. Detalhes do novo sistema de direção foram descartados ontem diretamente de Mercedes. O objetivo não é copiar a Tesla, mas fornecer um novo sistema para o futuro eletrificado da marca. É uma cópia do Tesla? Pelo que parece, não, mas a funcionalidade é praticamente a mesma, eliminando a forma circular de um volante tradicional, além de abater a conexão mecânica tradicional com as rodas.
Qual é o sentido do jugo?
Mercedes-Benz
A Mercedes quer facilitar a vida para os motoristas, e essa é a mentalidade por trás do design do garfo. Economiza o espaço, tornando o volante menor, ajudando a entrada e a saída do motorista. A forma revisada e o tamanho reduzido melhoram a visibilidade da instrumentação, pois salvam o motorista de ter que espiar sobre ou sob a parte superior de um volante tradicionalmente redondo. Também ajuda no uso de funcionalidade autônoma e entretenimento no carro, como jogos e filmes.
A versão Mercedes-Benz mantém as posições das 3 horas e as 9 horas da mão, além de hub central e quatro raios, enquanto empregam duas curvas de jugo achatadas na parte superior e uma parte inferior côncava. O resultado é um volante atraente e futurista que fornece visibilidade praticamente sem limpeza do cluster de instrumentos. Também aumenta o quarto do joelho para motoristas mais altos.
O que é o Steer-By-Wire?
Mercedes-Benz
A forma do garfo é secundária ao sistema de direção por fio da Mercedes-Benz. A marca deseja melhorar a experiência de dirigir de veículos que usam essa configuração. Em vez de um eixo de metal hidráulico que vá do volante até a suspensão dianteira, um sistema de direção por fio utiliza eletrônicos para retransmitir a entrada dos pneus dianteiros do carro. Os sensores do volante detectam a entrada do motorista, incluindo ângulo e torque. A ECU do carro processa esses sinais e incorpora a velocidade do veículo e as condições da estrada. A ECU pode fazer ajustes na taxa de direção de acordo e enviar comandos para os atuadores elétricos, que giram as rodas.
Mercedes-Benz
O feedback das mãos do motorista não é direto, mas simulado por meio de feedback háptico, fornecendo alguma aparência de controle e sensação, embora artificialmente. Os ajustes feitos pela ECU significam que o volante não precisará de rotação completa e o sistema de direção por fio fornece manobrabilidade aprimorada, torneamento mais apertado de raios quando combinado com direção de roda traseira e melhor isolamento da suspensão da direção para maior segurança.
Qual carro vai conseguir primeiro?
Mercedes-Benz
A Mercedes-Benz não fez nenhum anúncio oficial sobre qual de seus veículos receberá o novo volante e o sistema acionador por fio, mas o comunicado à imprensa mostrou fotos de um EQs EQs fortemente camuflado que está sendo atualizado para serem mais atraentes visualmente para clientes de marca premium. Dado o objetivo do sistema, não ficaríamos surpresos que os Eqs sejam os primeiros. Os novos EQs estrearão em 2026, e um novo volante e sistema podem ser um grande empate para os clientes que se afastaram dos primeiros EQs.
Pensamentos finais
O jugo não é brincadeira. A Mercedes-Benz pode estar indo na direção certa, especialmente para sua nova geração de VEs, onde os clientes geralmente adotam os primeiros a adotarem novas tecnologias. O novo volante apresenta uma nova maneira de pensar que não apenas parece visualmente impressionante, mas também pode fornecer novos níveis de funcionalidade à condução, tecnologia, entretenimento e entretenimento e até a capacidade de direção autônoma. Gostamos do design do novo volante de garfo, mas teremos que experimentá -lo para fornecer um veredicto sólido.