Ford irá abordar o 2025 Pikes Peak International Hill Salp com o Super Mustang Mach-e.
Além de uma concha corporal que se assemelha vagamente ao carro de produção, há pouco em comum entre o Super Mustang mach-e e o regular Mustang mach-e.
Os vínculos mais claros entre os dois veículos são os projetos para as luzes de cabeça e traseira.
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Há um grande divisor frontal projetando um longo caminho e um enorme difusor traseiro. Ambos são completamente superados pela asa imponente que sobe de onde o pára -brisa traseiro normalmente estaria e fica mais alto que o topo do telhado.
Com seu capô mais longo e mais liso, bem como sua posição baixa e arcos largos, o carro de corrida parece mais um cupê comum do que um SUV familiar.
O Super Mustang Mach-E passeia em rodas de corrida de Oz Shod com pneus lisos Pirelli.
Até agora, a Ford não divulgou nenhum detalhe sobre o Super Mustang Mach-E, exceto para dizer que seu kit aerodinâmico estranho gera um máximo de 2835 kg de força descendente.
Isso supera os 2722 kg gerados pelo F-150 Lightning Supertruck, que Ford levou ao pico em 2024, e o 1996 kg produzido pelo Trânsito Supern 4.2 entrou no desafio de 2023.
O Supertruck (abaixo) do ano passado foi alimentado por três motores UHP Stard de seis fases, chegando a 1193kw (1600hp).
Apesar de sua aparência de tijolos, o Supertruck terminou em primeiro lugar no ano passado. Pilotado por Romain Dumas, o Supertruck conseguiu percorrer 156 cantos para chegar à cúpula de 4300m em 8: 53.553.
Romain Dumas está com a Ford este ano e pilotará o Super Mustang Mach-E. Se o carro for poderoso e bem classificado o suficiente, ele poderá até vencer o recorde de EV que estabeleceu em 2018 com o Volkswagen ID. R, que venceu a corrida daquele ano na montanha em 7: 57.148.
Mesmo que o Super Mustang Mach-E seja derrotado pelo topo por outro concorrente, deve ser significativamente mais rápido do que o Modelo T usado na corrida de 1916, que levou 28 minutos e três segundos para subir o pico ao longo da estrada então não pavimentada.
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