A Ford não oferece mais o Mustang Ecoboost no Reino Unido porque poucos o venderam quando foi originalmente oferecido. Mas a Ford continuou a desenvolver a unidade de 2,3 litros para o seu mercado doméstico e está agora a lançar um pacote opcional concebido e desenvolvido pelo RTR de Vaughn Gittin. Com o cliente Mustang de última geração atendido por carros como o Cavalo Negro, GTD, e Compilações de especificações da RTR para o V8, o objetivo deste RTR de quatro cilindros era criar “a resposta para os compradores mais jovens que procuram um Mustang focado no desempenho”. Boas notícias: quando foi a última vez que você ouviu falar de um fabricante fazendo algo interessante para as crianças?
Há muito mais no “Mustang mais durão de todos os tempos” (palavras de Vaughn Gittin, não nossas) do que apenas detalhes Hyper Lime e a nova pintura Avalanche Grey também. Ele foi projetado para derrapar melhor, basicamente, o que mais uma vez parece um motivo para ficar para trás de todo o coração. Isso significa que o RTR recebe o chassi auxiliar traseiro do Dark Horse com buchas mais rígidas, o que ajudará na confiança no eixo motriz (esfumaçado); há também montagens superiores ajustáveis do DH para ajustar a curvatura conforme necessário, e os clientes receberão configurações de alinhamento otimizadas para desvio e uso do circuito para aproveitar ao máximo.
As barras estabilizadoras do carro-chefe 5.0 também aparecem neste 2.3, o que deve novamente beneficiar a estabilidade e a sensação de manuseio. E veja só: há mais curso na direção, 72,5 mm na verdade, graças à inclusão o Mustang GT ângulo da cremalheira de direção, para presumivelmente ajudar ao travar em sobreviragem e, esperançosamente, evitar um giro vergonhoso. Porque alguém definitivamente filmará seu dia de drift em um Mustang RTR e ninguém quer ver falhas.
Embora o trem de força esteja intacto para este pacote, o 2.3 avaliado em 315 cv e dirigindo no automóvel de 10 marchas, a Ford equipou o Ecoboost RTR com um sistema anti-lag como o encontrado no antigo carro de corrida GT. Novamente, muito legal para uma opção garantida que pode ser marcada ao fazer o pedido no revendedor. O anti-lag, como você provavelmente saberá após décadas de ralis, melhora a resposta, mantendo o turbo girado quando o acelerador é levantado – muito útil dada a natureza liga-desliga da direção em drift. E se a potência padrão não for suficiente para suas travessuras planejadas, há uma atualização “super perceptível” de 350hp/400lb ft (Vaughn novamente) em oferta que também mantém a garantia. Um escapamento valvulado é ajuste padrão.
Para aqueles que estão começando na história lateral, a RTR desenvolveu uma configuração Track específica para o controle de estabilidade que permite um pouco mais de liberdade lateral antes de endireitar. Os freios Brembo do GT Performance Pack também fazem parte deste brilho Ecoboost, e os amortecedores Magneride são opcionais. Há muito para apoiar a afirmação de que este é o “Mustang turboalimentado mais emocionante e divertido de dirigir de todos os tempos”.
Além disso, o RTR parece legal e isso ajuda se você quiser que as crianças o comprem. Além da nova pintura e dos destaques verdes, as rodas de 19 polegadas recebem um deslocamento de 30 mm para preencher os arcos de forma mais convincente, a asa traseira do GT PP está incluída, há emblemas RTR por toda parte e as narinas iluminadas exclusivas anunciarão seu status especial mesmo quando não estiver indo para os lados.
Um grande negócio para o humilde Mustang turbo, então. Este pacote RTR é, na verdade, apenas a segunda vez na longa história do ‘Stang que a Ford faz parceria com terceiros para criar algo que possa ser encomendado na fábrica. Parece improvável que seja o último – imagine um V8 com especificação de drift – mas nada mais está previsto por enquanto. Laurie Transou, engenheira-chefe do programa Mustang, disse: “Este é o know-how vencedor do campeonato Formula Drift, o equilíbrio e a acessibilidade do Mustang EcoBoost e a tecnologia de desempenho comprovada em corridas do Mustang Dark Horse em um Mustang construído de fábrica, direto da Flat Rock Assembly. Com o pacote RTR, este Mustang está realmente pronto para o rock.”
Os pedidos nos EUA serão abertos na primavera, antes das entregas no verão, com preços chegando em breve. Dada a falta crônica de opções de cupê no Reino Unido e o gosto pelo Mustang aqui, talvez o RTR pudesse ser a atualização para trazer o EcoBoost de volta. Especialmente com o GT agora com uma perspectiva de £ 60 mil e o Focus ST desaparecido – talvez este seja o futuro dos Fords rápidos vagamente acessíveis. Coisas estranhas aconteceram…