Não é nenhum segredo que gosto bastante de Mazdas. Um dia eu vai possuo um RX-8, por mais ruinoso que seja financeiramente, e acho que o MX-5 é um dos melhores carros novos à venda. E, mesmo que por pouco tempo, tive um 3. No final das contas, revelou-se um pouco comum para um carro que não precisa ser usado todos os dias, mas sempre admirei o compromisso da Mazda em fazer as coisas à sua maneira.
Os 3 mais recentes são o exemplo perfeito disso, evitando a tendência atual de pequenos turbos e híbridos plug-in para a ignição por compressão controlada por faísca da Mazda. É um motor de 2,0 litros de aspiração natural com uma taxa de compressão incrivelmente elevada (para gasolina) de 15,0:1, o que significa que pode funcionar tanto como uma unidade de combustão convencional como como uma unidade de ignição por compressão – ou seja, como um diesel.
De acordo com a Mazda, o SPCCI “combina a eficiência de combustível de um motor diesel com a potência e a dirigibilidade de um motor a gasolina”, o que por si só já era bastante intrigante. Com potência de pico de 186 cv (apenas 6 cv a menos que o BMW) e uma caixa de câmbio manual padrão, eu estava ansioso para ver como os raros hatches tinham evoluído desde os anos 2000. Obviamente, o BMW tem capacidade adicional, cilindros e tração traseira, então dificilmente é uma comparação direta, mas ter um carro familiar manual naturalmente aspirado ainda por perto foi bom o suficiente para mim.
Tendo passado um bom tempo em hatches semelhantes, como o Golf e o Civic, o Mazda parece muito mais elegante e sofisticado. Em um mundo de interiores ruins, o 3 parece de alta qualidade e é intuitivo de usar. Mazda sendo Mazda também, os mostradores do motorista são um modelo de clareza, enquanto a relação entre o volante e a alavanca de câmbio não é melhorada por alguns carros esportivos. Desativar o aviso de limite de velocidade e a manutenção de faixa não requer nenhuma interação com a tela central, o que torna o 3 eminentemente recomendável quase por si só.
Embora eu não sugira que um novo quatro cilindros possa rivalizar com um antigo seis cilindros em linha em termos de carisma, há muito o que gostar no Mazda 2.0 litros. Não menos importante do ponto de vista da eficiência: oficialmente este é um carro de 50mpg, abaixo de 130g/km, um mundo totalmente distante do que foi alcançado pelos motores atmosféricos há não muito tempo. Isso significa que mais de 40 mpg são facilmente alcançáveis, mas com toda a alegria de um motor naturalmente aspirado: ele responde perfeitamente ao acelerador, então trabalhar com o manual de seis velocidades é um prazer e, na verdade, não parece nada ruim para os padrões de 2025. Ele não chega ao limitador ou ao terminal com grandes quantidades de torque (sem surpresa, o BMW mostra isso um pouco aqui), mas o Skyactiv-X é satisfatório de usar de uma forma que um pequeno turbo simplesmente não é.
Na verdade, o carro inteiro tem um peso adorável e resistência a todos os controles que raramente é encontrado em um hatch familiar comum. Parece que Jinba Ittai não é apenas para o MX-5. Contra o antigo Compact, tudo inevitavelmente parece bastante leve, mas o Mazda evita a armadilha moderna de parecer excessivamente sintético ou assistido. Talvez seja necessário um pouco mais de esforço do que o normal hoje em dia, pensando em rotações e marchas, mas é muito divertido fazê-lo. Por mais que você tente, o carro antigo mais leve é mais rápido – embora use muito mais combustível, parece que há um buraco no tanque.
Isso tudo sem considerar a maior vantagem que acho que o 3 tem sobre as alternativas, e definitivamente meu velho e atarracado Série 3: parece fantástico. Uma peça elegante e distinta de design de hatchback quando tantos agora são exagerados; raramente o Compact parecia pior do que quando estacionado ao lado do Mazda. Talvez se meus 3 antigos tivessem parecido tão bons e desaparecidos, eu não teria me livrado…
Portanto, para concluir, um BMW com duas décadas não se parece muito com um Mazda novo – quem diria? Mas ter o 3 por perto foi um grande lembrete de que, mesmo no humilde hatch, há pouco que se compare ao prazer de um motor atmosférico (muito inteligente) e uma caixa de câmbio manual. O facto de vir num carro tão bonito e bem construído significa que o Mazda deixou uma impressão muito positiva, um lembrete bem-vindo de que as opções óbvias nem sempre são as que devemos escolher. É o que sempre digo a quem pergunta porque comprei o Série 3 mais feio…
FICHA INFORMATIVA
Carro: BMW 325ti Compacto (E46)
Executado por: Matt Pássaro
Preço de compra: £ 2.999
Na frota desde: Julho de 2024
Quilometragem: 160.055
Resumo do mês passado: 3 é o número mágico