ID de inspiração retro da Volkswagen. Buzz decidiu reviver o espírito do Microbus para a era da eletricidade. É elegante, prático e cheio de personalidade. Mas um ano após o lançamento, o entusiasmo esfriou. A montadora interrompeu a produção do ID. Buzz em sua fábrica em Hanover, na Alemanha, após uma demanda mais fraca do que o esperado.
O renascimento do microônibus elétrico que se esqueceu do preço acessível
Volkswagen
O Microbus original tornou-se um ícone global porque era moderno, prático e acessível. A identificação. Buzz é todas essas coisas, exceto a última. Num mercado dominado por carrinhas familiares movidas a gás como o Toyota Siena e Carnaval Kia – ambos custam cerca de US$ 20.000 menos – o ID. Os preços do Buzz se destacam pelos motivos errados. Começa em US$ 59.995 para o Pro S, US$ 63.495 para o Pro S Plus e US$ 65.495 para a 1ª edição – a tração integral acrescenta outros US$ 4.500 aos dois acabamentos principais. É um pedido exorbitante para uma van com apenas cerca de 370 quilômetros de alcance. O alto preço levou muitos compradores a optarem por exemplares usados. A depreciação atingiu duramente, com um ID quase novo. Zumbido com apenas 398 milhas vendidas no início deste ano por US$ 11.000 menos do que o preço original de etiqueta.
A queda na demanda de EV força a VW a fazer uma pausa no ID. Zumbido
James Lipman
A decisão da Volkswagen de pausar o ID. A produção comentada de 20 a 24 de outubro destaca uma desaceleração mais ampla na demanda global de veículos elétricos. De acordo com Notícias automotivasa empresa está a reduzir capacidade e pessoal na Alemanha, face ao aumento dos custos e à concorrência feroz dos fabricantes de automóveis chineses.
“Esperamos que a concorrência intensa nos mercados continue nos próximos meses e estamos trabalhando consistentemente com nossos parceiros de vendas para melhorar nossa posição no mercado”, disse um porta-voz da VW.
Dados de Números de vendas automotivas pintar um quadro semelhante: apenas 4.934 ID. Unidades Buzz vendidas na América do Norte até agora em 2025, ocupando o penúltimo lugar no segmento de minivans, à frente apenas da Chrysler Grand Caravan com oito unidades. Para contextualizar, 75.876 Toyota Siennas e 51.205 Kia Carnival foram vendidos no mesmo período. As vendas globais seguem o exemplo, com a VW vendendo cerca de 30.000 ID. Modelos Buzz no ano passado, bem abaixo da capacidade de 130.000 unidades da fábrica de Hanover.
Por que os anúncios por si só não salvam o ID. Zumbido
James Lipman
A Volkswagen afirma que irá intensificar os seus esforços de marketing e oferecer novos incentivos para aumentar o interesse no ID. Zumbido. Mas a publicidade só pode ir até certo ponto quando o problema é o preço. O Buzz pode ser comercializado como a van do povo, mas tem o preço de um carro de luxo. Continua a ser um design elegante e atencioso, mas o charme por si só não consegue superar a realidade financeira. Se a Volkswagen quiser o ID. Para realmente fazer jus à sua herança Microbus, o Buzz precisa torná-lo acessível para o mesmo tipo de família comum que fez do original uma lenda.