O novo Ferrari 296 Especial foi projetado para oferecer um dos pacotes aerodinâmicos mais avançados já vistos em um carro de estrada com tração traseira de Maranello, gerando 435 kg de força descendente a 250 km/h, um aumento de 20 por cento em relação ao Cupê 296 GTB.
Falando sobre o desenvolvimento do pacote aerodinâmico do 296 Speciale, o engenheiro de desempenho aerodinâmico da Ferrari, Marco Milanetti, disse que o objetivo não era apenas mais aderência, mas maior confiança.
“Conseguimos dar 20% mais downforce a este carro”, disse ele. “Mas mais do que isso, o objetivo era proporcionar um desempenho acessível, porque se você tem um pico de desempenho, mas em uma janela muito estreita, então sim, você tem tempo de volta, mas não tem o tempo para dirigir que queríamos dar a este carro.”
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Aproximadamente dois terços do aumento da força descendente vêm da parte inferior redesenhada do Speciale. Milanetti explicou que a Ferrari reformulou o difusor para produzir um fluxo de ar mais limpo embaixo do carro.
“Uma das principais modificações foi aproximar esses geradores de vórtices da frente”, disse ele. “Isso pode explorar mais downforce. Revisamos completamente o formato do difusor em si. Você pode ver que tínhamos dois compartimentos diferentes no 296, agora temos três zonas quase iguais.”
O canal central cria agora uma área de baixa pressão mais profunda que funciona em conjunto com as recentemente desenvolvidas asas laterais no pára-choques traseiro.
“Encontramos outro ótimo, porque talvez não seja imediato, mas o difusor e a parte superior do carro, especialmente as asas laterais, funcionam realmente de forma sinérgica”, disse Milanetti.
As asas laterais são uma mistura dos conceitos de carros de corrida Ferrari FXX K e Challenge. “Temos o perfil horizontal, que funciona realmente como perfil de asa no lado externo, que gera downforce. E na lateral, temos esses maiores… digamos que deixamos o carro maior e mais reto, e isso ajuda na forma como a esteira é liberada rio abaixo.”
Na frente, o 296 Speciale estreia um Aero Damper, um duto que conecta a parte inferior da carroceria ao capô. Seu objetivo é estabilizar a força descendente à medida que a altura do percurso do carro muda.
“Talvez não seja muito evidente, mas é um conceito realmente inovador, e também dá muita confiança que você vê quando dirige. Torna o carro mais previsível”, disse Milanetti.
O canal liga a seção central do piso à parte superior do corpo, “tornando a força descendente menos sensível”. Ao ventilar o ar para cima, o sistema mantém o equilíbrio aerodinâmico consistente durante a travagem ou aceleração, em vez de perseguir um pico de força descendente mais elevado em detrimento da estabilidade.
A Ferrari também eliminou a seção central da ‘bandeja de chá’ do piso do 296 GTB para fornecer um fluxo de ar mais energético ao Aero Damper.
“Retiramos a bandeja, o que era esperado em termos de amortecedores puros, mas estava estragando um pouco, tirando um pouco de energia do fluxo que passa pelo carro”, disse Milanetti.
As venezianas dianteiras acima de cada arco da roda foram adicionadas para reduzir a pressão dentro dos poços das rodas.
“Essas venezianas são projetadas para conectar a zona de alta pressão que temos na área das rodas com a baixa pressão sob o carro. O ar flui através das venezianas e reduz a pressão na casa do leme”, explicou.
“Isso também afeta o difusor, porque se reduzirmos a pressão aqui na área da roda, basicamente removemos um bloqueio do difusor dianteiro.”
Milanetti descreveu como a equipe aerodinâmica da Ferrari mapeou o fluxo de ar em simulações de túnel de vento e CFD em todas as condições de carga possíveis para garantir que as reações do carro permanecessem lineares.
“A ideia para o desenvolvimento aerodinâmico desses carros é minimizar essas mudanças para que você possa prever facilmente o que o carro está fazendo”, disse ele. “Você ainda tem alto desempenho, mas tem um comportamento mais previsível enquanto dirige.”
A Ferrari diz que a combinação de seu redesenho do piso, spoiler traseiro ativo, novas asas laterais e Aero Damper dianteiro permite que o 296 Speciale ofereça níveis de aderência e estabilidade de carro de pista sem a penalidade de arrasto correspondente.
“O carro irá comportar-se de forma diferente na travagem ou na aceleração”, concluiu Milanetti, “mas o que queríamos não era um desempenho máximo e estreito que só um piloto experiente pode explorar, mas também divertir-nos, torná-lo administrável”.