Você provavelmente está cansado de ver inúmeros Porsche 911 antigos transformados em restomods de sete dígitos de nomes como Singermas não se preocupe, não é isso. Enquanto a maioria dos criativos da Porsche desmontam e modernizam os antigos anos 930 e 964Ruehle Sportwagenbau vai na direção oposta, transformando o relativamente moderno 997 (lançado em 2004) em algo que se assemelha muito aos cada vez menores 930 Porsches. O resultado chama-se F97 e é claramente inspirado no Corrida RSR de 1973mas sem o motor asmático refrigerado a ar e a segurança questionável em colisões. Além do mais, o preço é relativamente baixo – pelo menos comparado aos Singers de um milhão de dólares com tempos de espera de vários anos.
Um dos 911 modernos mais arredondados como base
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Como os amantes da Porsche sabem, o 997 é notável por ser o primeiro 911 a oferecer uma transmissão PDK de dupla embraiagem e o último a vir com direção assistida hidráulica, conseguindo um equilíbrio perfeito entre a tecnologia moderna e o feedback clássico. Ruehle pega o carro doador escolhido pelo cliente e substitui a carroceria por novas réplicas de aço, não de fibra de carbono, painéis que ampliam a carroceria ao mesmo tempo que lhe conferem um visual clássico (complementado, neste caso, por rodas estilo Fuchs), e enquanto o 997 Carreira os números de potência padrão da linha entre 321 e 380 cavalos são mais que suficientes, a equipe alemã também pode trocar por um flat-seis personalizado de 4,3 litros, embora deva ser observado que isso violaria os regulamentos de poluição. No interior, o carro mostra sua dupla natureza com medidores clássicos e um volante Momo em um painel redesenhado, mantendo o moderno console central e o painel auxiliar do 997. Este exemplo usa estofamento xadrez nos assentos Tombstone para reforçar ainda mais a noção de que o carro tem mais de meio século.
Não é barato, mas é relativamente acessível
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O custo final da construção depende das escolhas do cliente por dentro e por fora, mas enviar seu 997 para a Alemanha para conversão (usando o ponto de venda de Ruehle em Montclair, Califórnia, como intermediário) não é muito barato; Carros relatórios cujas compilações começam em US$ 399.000. Isso não está ao alcance de todos, mas certamente está mais próximo do que qualquer Cantor, e isso também se aplica aos tempos de espera. Embora uma nova construção do Singer leve pelo menos dois anos para chegar à sua garagem, Ruehle leva cerca de seis a oito meses. Isso é de se esperar, dado que muito menos carro é reprojetado e reformado, embora suspeitemos que aqueles que aproveitam a oportunidade para enlouquecer com as opções possam esperar um pouco mais. Ainda assim, é melhor do que comprar um RSR real, que, segundo Classic.comcusta em média US$ 600.000 no mercado de usados.
